空気入りタイヤ
【課題】車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、乗心地性を悪化させることなく操縦安定性を向上すると共に、燃費を低減することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】
車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、車両内側サイドウォール部２ｉをタイヤ径方向に配置される車両内側内径側領域Ｄと車両内側外径側領域Ｂとに分割し、車両外側サイドウォール部２ｏをタイヤ径方向に配置される車両外側内径側領域Ｃと車両外側外径側領域Ａとに分割し、各領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを構成するゴム組成物の硬度ＨA ，ＨB ，ＨC ，ＨD がＨC ＞ＨD ＞ＨA ＞ＨB の関係を満たすようにすると共に、各領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴA ，ＴB ，ＴC ，ＴD がＴD ＞ＴC ＞ＴB ＞ＴA の関係を満たすようにする。
【解決手段】
車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、車両内側サイドウォール部２ｉをタイヤ径方向に配置される車両内側内径側領域Ｄと車両内側外径側領域Ｂとに分割し、車両外側サイドウォール部２ｏをタイヤ径方向に配置される車両外側内径側領域Ｃと車両外側外径側領域Ａとに分割し、各領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを構成するゴム組成物の硬度ＨA ，ＨB ，ＨC ，ＨD がＨC ＞ＨD ＞ＨA ＞ＨB の関係を満たすようにすると共に、各領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴA ，ＴB ，ＴC ，ＴD がＴD ＞ＴC ＞ＴB ＞ＴA の関係を満たすようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、乗心地性を悪化させることなく操縦安定性を向上すると共に、燃費を低減することを可能にした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤにおいて、サイドウォール部の硬度を大きくすると乗心地性が低下し、逆に、サイドウォール部の硬度を小さくすると操縦安定性が悪化する傾向がある。また、車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、車両内側のサイドウォール部と車両外側のサイドウォール部とでは、上述の乗心地性や操縦安定性等のタイヤ性能に対する影響が異なっている。そのため、車両内側のサイドウォール部よりも車両外側のサイドウォール部の剛性を高くすることで車両旋回時に操縦安定性を向上させることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、上述のように車両内外でサイドウォール部の剛性を異ならせる場合、タイヤ全体として上述のタイヤ性能のバランスは取れるものの、車両外側のサイドウォール部のみに着目するとサイドウォール部全体の剛性が高くなっているので乗心地性の悪化が懸念される。また、乗心地性への影響を考慮して車両内側に対する車両外側のサイドウォール部の剛性の増加量を小さく設定すると、操縦安定性を向上する効果が制限されることになる。
【０００４】
一方で、サイドウォール部の剛性を高くするために高剛性のゴム組成物を使用すると、一般に、高剛性のゴム組成物はカーボンブラックが多く配合されて発熱性が高いため、燃費が悪くなると云う問題がある。従って、車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、操縦安定性、乗心地性、及び低燃費性を高度に両立することは困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−３２０９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上述する問題点を解決するもので、車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、乗心地性を悪化させることなく操縦安定性を向上すると共に、燃費を低減することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、車両に対する装着方向が指定され、左右一対のビード部と、該ビード部からそれぞれ径方向外側に延びる車両外側サイドウォール部及び車両内側サイドウォール部と、両サイドウォール部のタイヤ半径方向外側同士を連結する円筒状のトレッド部とを備えた空気入りタイヤにおいて、前記車両内側サイドウォール部をタイヤ径方向に配置される車両内側内径側領域Ｄと車両内側外径側領域Ｂとの２つの領域に分割し、前記車両外側サイドウォール部をタイヤ径方向に配置される車両外側内径側領域Ｃと車両外側外径側領域Ａとの２つの領域に分割し、これら４つの領域を構成するゴム組成物の硬度及び６０℃におけるｔａｎδをそれぞれ互いに異ならせ、前記車両外側外径側領域Ａを構成するゴム組成物の硬度ＨA 、前記車両内側外径側領域Ｂを構成するゴム組成物の硬度ＨB 、前記車両外側内径側領域Ｃを構成するゴム組成物の硬度ＨC 、前記車両内側内径側領域Ｄを構成するゴム組成物の硬度ＨD がＨC ＞ＨD ＞ＨA ＞ＨB の関係を満たすようにすると共に、前記車両外側外径側領域Ａを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴA 、前記車両内側外径側領域Ｂを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴB 、前記車両外側内径側領域Ｃを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴC 、前記車両内側内径側領域Ｄを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴD がＴD ＞ＴC ＞ＴB ＞ＴA の関係を満たすようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、サイドウォール部に少なくとも４つの領域を設定し、これら領域に配置されるゴム組成物の硬度を車両内側サイドウォール部よりも車両外側サイドウォール部にて相対的に高くしているので、車両旋回時の操縦安定性を向上することが出来る。その一方で、上述の領域に配置されるゴム組成物の硬度を各サイドウォール部のビード部側よりもトレッド部側にて相対的に低くし、乗心地性への影響が大きいサイドウォール部のトレッド部側の部分の剛性を低減しているので、乗心地性の悪化を回避することが出来る。
【０００９】
更に、上述のこれら領域に配置されるゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδを車両内側サイドウォール部よりも車両外側サイドウォール部にて相対的に低くし、各サイドウォール部のビード部側よりもトレッド部側にて相対的に低くしているので、発熱量を下げて燃費を低減することが出来ると共に、そのｔａｎδを車両外側サイドウォール部よりも車両内側サイドウォール部にて相対的に高くし、各サイドウォール部のトレッド部側よりもビード部側にて相対的に高くしているので、振動減衰性を改善して乗心地性を向上することが出来る。
【００１０】
本発明においては、車両内側内径側領域Ｄと車両内側外径側領域Ｂとの境界の位置及び車両外側内径側領域Ｃと車両外側外径側領域Ａとの境界の位置をタイヤ断面高さＳＨの４０％〜６０％の範囲に配置することが好ましい。このように各領域の分割位置を規定して各領域の量を最適化することで、乗心地性の悪化抑制、操縦安定性の向上、及び燃費の低減を高度に両立することが出来る。
【００１１】
本発明においては、硬度ＨA を基準としたとき、硬度ＨBをＨA ×０．８０≦ＨB ≦ＨA ×０．９０の範囲にし、硬度ＨCをＨA ×１．２０≦ＨC ≦ＨA ×１．４０の範囲にし、硬度ＨDをＨA ×１．１０≦ＨD ≦ＨA ×１．２０の範囲にすることが好ましい。このように各領域間の硬度の差を設定することで乗心地性の悪化抑制と操縦安定性の向上とを高度に両立することが出来る。
【００１２】
本発明においては、硬度ＨA をＪＩＳ−Ａ硬度で４４〜６０の範囲にすることが好ましい。これにより乗心地性の悪化抑制と操縦安定性の向上とを高度に両立することが出来る。尚、ＪＩＳ−Ａ硬度とは、ＪＩＳ Ｋ６２５３に規定されるデュロメータ硬さであって、タイプＡのデュロメータにより温度２５℃において測定した硬さである。
【００１３】
本発明においては、車両外側外径側領域Ａを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴA を０．０５〜０．０７、車両内側外径側領域Ｂを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴB を０．０８〜０．１１、車両外側内径側領域Ｃを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴC を０．２０〜０．２３、車両内側内径側領域Ｄを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴD を０．２５〜０．２９の範囲にすることが好ましい。このように各領域のゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値を設定することで、燃費の低減と乗心地性の改善をより高度に両立することが出来る。尚、６０℃におけるｔａｎδとは、ＪＩＳ Ｋ６３９４に準拠し、粘弾性スペクトロメーター（東洋精機製作所製）を使用して、温度６０℃、周波数２０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪±２％の条件で測定されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。
【００１６】
図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架されている。このカーカス層４は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。また、ビードコア５の外周上にはビードフィラー６が配置され、このビードフィラー６がカーカス層４の本体部分と折り返し部分により包み込まれている。
【００１７】
一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が埋設されている。これらベルト層７はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層７において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°〜４０°の範囲に設定されている。更に、ベルト層７の外周側にはベルト補強層８が設けられている。ベルト補強層８のタイヤ周方向に対するコード角度は５°以下、より好ましくは、３°以下である。
【００１８】
尚、本発明において、タイヤの断面形状は図１の態様に限定されず、一般的な空気入りタイヤであればどのようなものであっても構わない。
【００１９】
上記空気入りタイヤにおいて、サイドウォール部２は、車両に装着したときの車両内側に位置する車両内側サイドウォール部２ｉと車両に装着したときの車両外側に位置する車両外側サイドウォール部２ｏとからなる。更に、車両内側サイドウォール部２ｉは、車両内側内径側領域Ｄと車両内側外径側領域Ｂとに分割され、車両外側サイドウォール部２ｏは、車両外側内径側領域Ｃと車両外側外径側領域Ａとに分割されている。
【００２０】
このようにサイドウォール部２を４つの領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに分割したとき、車両外側外径側領域Ａを構成するゴム組成物の硬度をＨA 、車両内側外径側領域Ｂを構成するゴム組成物の硬度をＨB 、車両外側内径側領域Ｃを構成するゴム組成物の硬度をＨC 、車両内側内径側領域Ｄを構成するゴム組成物の硬度をＨD とすると、硬度ＨA ，ＨB ，ＨC ，ＨD の大小関係がＨC ＞ＨD ＞ＨA ＞ＨB の関係を満たすようになっている。
【００２１】
また、車両外側外径側領域Ａを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴA 、車両内側外径側領域Ｂを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴB 、車両外側内径側領域Ｃを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴC 、車両内側内径側領域Ｄを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴD とすると、ｔａｎδの値ＴA ，ＴB ，ＴC ，ＴD の大小関係がＴD ＞ＴC ＞ＴB ＞ＴA の関係を満たすようになっている。
【００２２】
尚、上記ゴム組成物はサイドウォール部２の各領域においてカーカス層４の外側に配置されたゴム層を構成する。
【００２３】
上述のようにサイドウォール部２を４つの領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに分割した場合、車両外側の領域Ａ，Ｃには旋回時に車両内側の領域Ｂ，Ｄよりも大きな負荷が掛かる傾向があり、またタイヤ径方向外側の領域Ａ，Ｂは剛性が高くなると乗心地性に悪影響を及ぼす傾向があるため、上述のように硬度ＨA ，ＨB ，ＨC ，ＨD の大小関係を規定して、各領域に適したゴム組成物を配置することで、乗心地性の悪化抑制と操縦安定性の向上を両立することが出来る。即ち、車両外側に高剛性のゴム組成物を配置することで旋回時の操縦安定性を向上し、且つタイヤ径方向外側のゴム組成物を軟らかくすることで乗心地性の悪化を抑制している。
【００２４】
その一方で、ｔａｎδの値を上述のように設定して、車両外側外径側領域Ａを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδを低くすることで発熱量を抑えて燃費を低減すると共に、車両内側内径側領域Ｄを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδを高くすることで、振動減衰性を改善して乗心地性を向上することが出来る。
【００２５】
上述の硬度について、車両装着方向の大小関係が逆転した場合、旋回時に大きな負荷が掛かる車両外側を補強することが出来ず操縦安定性が低下する。また、タイヤ径方向の大小関係が逆転した場合、乗心地性に影響を与える外径側が高硬度になるため乗心地性が悪化する。一方、上述のｔａｎδについて、車両装着方向の大小関係が逆転した場合、相対的に高硬度になる領域の発熱を抑えることが出来ず、燃費が悪化する。また、タイヤ径方向の大小関係が逆転した場合、振動減衰性が低下し、乗心地性が悪化する。
【００２６】
本発明では、上述のようにサイドウォール部２を領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに分割しているが、車両内側内径側領域Ｄと車両内側外径側領域Ｂとの境界Ｌｉの位置及び車両外側内径側領域Ｃと車両外側外径側領域Ａとの境界Ｌｏの位置をそれぞれタイヤ断面高さＳＨの４０％〜６０％の範囲に配置することが好ましい。
【００２７】
このように各領域間の境界Ｌｉ，Ｌｏの位置を定めることで、領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの大きさをそれぞれ最適化することが出来るので、乗心地性の悪化抑制、操縦安定性の向上、及び燃費の低減をより高度に両立することが出来る。境界Ｌｉ，Ｌｏの位置がタイヤ断面高さＳＨの４０％より内径側であると、車両内側内径側領域Ｄ及び車両外側内径側領域Ｃが減少して、タイヤ径方向に見て相対的に低硬度の領域が増加するため操縦安定性が悪化する。また、高ｔａｎδの車両内側内径側領域Ｄが減少するため、乗心地性を向上する効果を充分に得ることが出来ない。境界Ｌｉ，Ｌｏの位置がタイヤ断面高さＳＨの６０％より外径側であると、車両内側外径側領域Ｂ及び車両外側外径側領域Ａが減少して、タイヤ径方向に見て相対的に高硬度の領域が増加するため乗心地性の悪化を抑制することが出来ない。また、低ｔａｎδの車両外側外径側領域Ａが減少するため燃費を充分に低減することが出来ない。
【００２８】
尚、境界Ｌｉ，Ｌｏがタイヤ子午線断面においてタイヤ幅方向に対して傾斜している場合、これら境界Ｌｉ，Ｌｏの位置は、その中点の位置に基づいて特定される。そのため、境界Ｌｉ，Ｌｏの中点が上記タイヤ断面高さのＳＨの４０％〜６０％の範囲に位置していれば良い。
【００２９】
本発明においては、各領域のゴム組成物の硬度ＨA ，ＨB ，ＨC ，ＨD の大小関係は、上述の関係において、特に、硬度ＨA を基準としたとき、硬度ＨBをＨA ×０．８０≦ＨB ≦ＨA ×０．９０の範囲にし、硬度ＨCをＨA ×１．２０≦ＨC ≦ＨA ×１．４０の範囲にし、硬度ＨDをＨA ×１．１０≦ＨD ≦ＨA ×１．２０の範囲にすることが好ましい。
【００３０】
このように各領域間の硬度差が著しく大きくならないように抑制することで乗心地性の悪化抑制と操縦安定性の向上とを高度に両立することが出来る。硬度ＨB がＨA ×０．８０より小さいと内側外径側領域Ｂが軟らかくなり過ぎて操縦安定性が低下する。硬度ＨB がＨA ×０．９０より大きいと内側外径側領域Ｂの剛性が高くなり過ぎて乗心地性が悪化する。硬度ＨC がＨA ×１．２０より小さいと外側内径側領域Ｃの剛性が小さ過ぎて操縦安定性が低下する。硬度ＨC がＨA ×１．４０より大きいと外側内径側領域Ｃの剛性が高くなり過ぎて乗心地性が悪化する。硬度ＨD がＨA ×１．１０より小さいと外側外径側領域Ｄの剛性が小さ過ぎて操縦安定性が低下する。硬度ＨD がＨA ×１．２０より大きいと外側外径側領域Ｄの剛性が高くなり過ぎて乗心地性が悪化する。
【００３１】
尚、硬度ＨA ，ＨB ，ＨC ，ＨD が上述の関係を満たすとき、硬度ＨA をＪＩＳ−Ａ硬度で４４〜６０の範囲にすることが好ましい。硬度ＨA が４４より小さいとサイドウォール部２全体が軟らかくなり過ぎて操縦安定性が低下する。硬度ＨA が６０より大きいとサイドウォール部２全体の剛性が高くなり過ぎて乗心地性が悪化する。
【００３２】
また、本発明においては、各領域のゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴA ，ＴB ，ＴC ，ＴD としては、上述の関係において、車両内側内径側領域Ａを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴA を０．０５〜０．０７、車両内側外径側領域Ｂを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴB を０．０８〜０．１１、車両外側内径側領域Ｃを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴC を０．２０〜０．２３、車両外側外径側領域Ｄを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴD を０．２５〜０．２９の範囲にすることが好ましい。
【００３３】
このように各領域におけるｔａｎδの値を規定することで燃費を低減すると共に乗心地性を向上することが出来る。ＴA が０．０５より小さいと、ｔａｎδの値が低くなり過ぎるため振動減衰性が悪化し乗心地を改善することが出来ない。ＴA が０．０７より大きいと、燃費を低減する効果が充分に得られない。ＴB が０．０８より小さいと振動減衰性が悪化し乗心地を改善することが出来ない。ＴB が０．１１より大きいと燃費を低減する効果が充分に得られない。ＴC が０．２０より小さいと振動減衰性が悪化し乗心地を改善することが出来ない。ＴC が０．２３より大きいと燃費を低減する効果が充分に得られない。ＴD が０．２５より小さいと、振動減衰性を充分に向上出来ず乗心地性を充分に改善することが出来ない。ＴD が０．２９より大きいと、ｔａｎδの値が高くなり過ぎるため燃費を低減する効果が充分に得られない。
【実施例】
【００３４】
タイヤサイズを１８５／６０Ｒ１５で共通にし、図１のようにサイドウォール部を４つの領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに分割し、硬度比ＨA ，ＨB ，ＨC ，ＨD 、６０℃におけるｔａｎδの値ＴA ，ＴB ，ＴC ，ＴD 、断面高さＳＨに対する径方向分割位置をそれぞれ表１，２のように設定した従来例１、比較例１〜１２、実施例１〜６の１９種類の試験タイヤを作製した。尚、表１，２において、ＪＩＳ−Ａ硬度で５０を硬度比１００として示している。
【００３５】
従来例１は、領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの硬度及びｔａｎδが全て等しい例、即ち、両サイドウォール部を単一のゴム組成物から構成した例である。
【００３６】
比較例１，２は、車両内側のサイドウォール部と車両外側のサイドウォール部とを互いに異なるゴム組成物から構成した例であり、領域Ａ及びＣと領域Ｂ及びＤとの間で硬度のみを異ならせた例である。比較例３，４は、両サイドウォール部をタイヤ径方向で２分割した例であり、領域Ａ及びＢと領域Ｃ及びＤとの間で硬度のみを異ならせた例である。比較例５〜８は、両サイドウォール部をタイヤ径方向で２分割した例であり、領域Ａ及びＢと領域Ｃ及びＤとの間でｔａｎδのみを異ならせた例である。比較例９〜１２は、領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを互いに異なるゴム組成物から構成した例であり、比較例９は硬度のみを異ならせ、比較例１０はｔａｎδのみを異ならせた例である。また、比較例１１、１２は、硬度のみを各領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄで互いに異ならせる一方で、ｔａｎδについては領域Ａ及びＢと領域Ｃ及びＤとの間のみで異ならせた例である。
【００３７】
実施例１〜６は、領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを硬度及びｔａｎδがそれぞれ互いに異なるゴム組成物から構成した例である。特に、実施例１〜４は、領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの径方向分割位置を好ましい範囲に設定した例である。
【００３８】
これら１９種類の試験タイヤについて、下記の評価方法により低燃費性、操縦安定性、及び乗心地性を評価し、その結果を表１，２に併せて示した。
【００３９】
低燃費性
各試験タイヤをリムサイズ１５×５Ｊのリムに取り付け、空気圧２３０ｋＰａを充填したうえで、室内ドラム試験機（ドラム径：１７０７ｍｍ）にて、荷重３．５ｋＮを負荷させて、走行速度を１００ｋｍ／ｈとして走行させたときの転がり抵抗値を測定し、その結果を以って低燃費性の評価とした。評価結果は、従来例１の値の逆数を１００とする指数値で示した。この指数値が大きいほど低燃費性が優れていることを意味する。
【００４０】
操縦安定性
各試験タイヤをリムサイズ１５×５Ｊのリムに取り付け、フロントタイヤに空気圧２３０ｋＰａ、リアタイヤに空気圧２３０ｋＰａを充填した上で、ＦＦ車に装着し、アスファルト路面からなるテストコースを平均速度１００ｋｍ／ｈで走行させ、テストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、従来例１を１００とする指数値で示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優れていることを意味する。
【００４１】
乗心地性
各試験タイヤをリムサイズ１５×５Ｊのリムに取り付け、フロントタイヤに空気圧２３０ｋＰａ、リアタイヤに空気圧２３０ｋＰａを充填した上で、ＦＦ車に装着し、アスファルト路面からなるテストコースを平均速度１００ｋｍ／ｈで走行させ、テストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、従来例１を１００とする指数値で示した。この指数値が大きいほど乗心地性が優れていることを意味する。
【００４２】
【表１】
【００４３】
【表２】
【００４４】
表１，２から判るように、実施例１〜６はいずれも従来例１との対比において、低燃費性、操縦安定性、及び乗心地性を向上した。特に、各領域の径方向分割位置を適正な範囲に設定した実施例１〜４は、これら性能をより高度に両立した。
【００４５】
一方、比較例１〜１２はこれら性能を両立することが出来ず、低燃費性、操縦安定性、及び乗心地性のいずれかが悪化した。
【符号の説明】
【００４６】
１ トレッド部
２ サイドウォール部
２ｉ 車両内側サイドウォール部
２ｏ 車両外側サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ ベルト層
８ ベルト補強層
Ａ 車両外側外径側領域
Ｂ 車両内側外径側領域
Ｃ 車両外側内径側領域
Ｄ 車両内側内径側領域
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、乗心地性を悪化させることなく操縦安定性を向上すると共に、燃費を低減することを可能にした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤにおいて、サイドウォール部の硬度を大きくすると乗心地性が低下し、逆に、サイドウォール部の硬度を小さくすると操縦安定性が悪化する傾向がある。また、車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、車両内側のサイドウォール部と車両外側のサイドウォール部とでは、上述の乗心地性や操縦安定性等のタイヤ性能に対する影響が異なっている。そのため、車両内側のサイドウォール部よりも車両外側のサイドウォール部の剛性を高くすることで車両旋回時に操縦安定性を向上させることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、上述のように車両内外でサイドウォール部の剛性を異ならせる場合、タイヤ全体として上述のタイヤ性能のバランスは取れるものの、車両外側のサイドウォール部のみに着目するとサイドウォール部全体の剛性が高くなっているので乗心地性の悪化が懸念される。また、乗心地性への影響を考慮して車両内側に対する車両外側のサイドウォール部の剛性の増加量を小さく設定すると、操縦安定性を向上する効果が制限されることになる。
【０００４】
一方で、サイドウォール部の剛性を高くするために高剛性のゴム組成物を使用すると、一般に、高剛性のゴム組成物はカーボンブラックが多く配合されて発熱性が高いため、燃費が悪くなると云う問題がある。従って、車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、操縦安定性、乗心地性、及び低燃費性を高度に両立することは困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−３２０９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上述する問題点を解決するもので、車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、乗心地性を悪化させることなく操縦安定性を向上すると共に、燃費を低減することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、車両に対する装着方向が指定され、左右一対のビード部と、該ビード部からそれぞれ径方向外側に延びる車両外側サイドウォール部及び車両内側サイドウォール部と、両サイドウォール部のタイヤ半径方向外側同士を連結する円筒状のトレッド部とを備えた空気入りタイヤにおいて、前記車両内側サイドウォール部をタイヤ径方向に配置される車両内側内径側領域Ｄと車両内側外径側領域Ｂとの２つの領域に分割し、前記車両外側サイドウォール部をタイヤ径方向に配置される車両外側内径側領域Ｃと車両外側外径側領域Ａとの２つの領域に分割し、これら４つの領域を構成するゴム組成物の硬度及び６０℃におけるｔａｎδをそれぞれ互いに異ならせ、前記車両外側外径側領域Ａを構成するゴム組成物の硬度ＨA 、前記車両内側外径側領域Ｂを構成するゴム組成物の硬度ＨB 、前記車両外側内径側領域Ｃを構成するゴム組成物の硬度ＨC 、前記車両内側内径側領域Ｄを構成するゴム組成物の硬度ＨD がＨC ＞ＨD ＞ＨA ＞ＨB の関係を満たすようにすると共に、前記車両外側外径側領域Ａを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴA 、前記車両内側外径側領域Ｂを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴB 、前記車両外側内径側領域Ｃを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴC 、前記車両内側内径側領域Ｄを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴD がＴD ＞ＴC ＞ＴB ＞ＴA の関係を満たすようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、サイドウォール部に少なくとも４つの領域を設定し、これら領域に配置されるゴム組成物の硬度を車両内側サイドウォール部よりも車両外側サイドウォール部にて相対的に高くしているので、車両旋回時の操縦安定性を向上することが出来る。その一方で、上述の領域に配置されるゴム組成物の硬度を各サイドウォール部のビード部側よりもトレッド部側にて相対的に低くし、乗心地性への影響が大きいサイドウォール部のトレッド部側の部分の剛性を低減しているので、乗心地性の悪化を回避することが出来る。
【０００９】
更に、上述のこれら領域に配置されるゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδを車両内側サイドウォール部よりも車両外側サイドウォール部にて相対的に低くし、各サイドウォール部のビード部側よりもトレッド部側にて相対的に低くしているので、発熱量を下げて燃費を低減することが出来ると共に、そのｔａｎδを車両外側サイドウォール部よりも車両内側サイドウォール部にて相対的に高くし、各サイドウォール部のトレッド部側よりもビード部側にて相対的に高くしているので、振動減衰性を改善して乗心地性を向上することが出来る。
【００１０】
本発明においては、車両内側内径側領域Ｄと車両内側外径側領域Ｂとの境界の位置及び車両外側内径側領域Ｃと車両外側外径側領域Ａとの境界の位置をタイヤ断面高さＳＨの４０％〜６０％の範囲に配置することが好ましい。このように各領域の分割位置を規定して各領域の量を最適化することで、乗心地性の悪化抑制、操縦安定性の向上、及び燃費の低減を高度に両立することが出来る。
【００１１】
本発明においては、硬度ＨA を基準としたとき、硬度ＨBをＨA ×０．８０≦ＨB ≦ＨA ×０．９０の範囲にし、硬度ＨCをＨA ×１．２０≦ＨC ≦ＨA ×１．４０の範囲にし、硬度ＨDをＨA ×１．１０≦ＨD ≦ＨA ×１．２０の範囲にすることが好ましい。このように各領域間の硬度の差を設定することで乗心地性の悪化抑制と操縦安定性の向上とを高度に両立することが出来る。
【００１２】
本発明においては、硬度ＨA をＪＩＳ−Ａ硬度で４４〜６０の範囲にすることが好ましい。これにより乗心地性の悪化抑制と操縦安定性の向上とを高度に両立することが出来る。尚、ＪＩＳ−Ａ硬度とは、ＪＩＳ Ｋ６２５３に規定されるデュロメータ硬さであって、タイプＡのデュロメータにより温度２５℃において測定した硬さである。
【００１３】
本発明においては、車両外側外径側領域Ａを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴA を０．０５〜０．０７、車両内側外径側領域Ｂを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴB を０．０８〜０．１１、車両外側内径側領域Ｃを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴC を０．２０〜０．２３、車両内側内径側領域Ｄを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴD を０．２５〜０．２９の範囲にすることが好ましい。このように各領域のゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値を設定することで、燃費の低減と乗心地性の改善をより高度に両立することが出来る。尚、６０℃におけるｔａｎδとは、ＪＩＳ Ｋ６３９４に準拠し、粘弾性スペクトロメーター（東洋精機製作所製）を使用して、温度６０℃、周波数２０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪±２％の条件で測定されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。
【００１６】
図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架されている。このカーカス層４は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。また、ビードコア５の外周上にはビードフィラー６が配置され、このビードフィラー６がカーカス層４の本体部分と折り返し部分により包み込まれている。
【００１７】
一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が埋設されている。これらベルト層７はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層７において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°〜４０°の範囲に設定されている。更に、ベルト層７の外周側にはベルト補強層８が設けられている。ベルト補強層８のタイヤ周方向に対するコード角度は５°以下、より好ましくは、３°以下である。
【００１８】
尚、本発明において、タイヤの断面形状は図１の態様に限定されず、一般的な空気入りタイヤであればどのようなものであっても構わない。
【００１９】
上記空気入りタイヤにおいて、サイドウォール部２は、車両に装着したときの車両内側に位置する車両内側サイドウォール部２ｉと車両に装着したときの車両外側に位置する車両外側サイドウォール部２ｏとからなる。更に、車両内側サイドウォール部２ｉは、車両内側内径側領域Ｄと車両内側外径側領域Ｂとに分割され、車両外側サイドウォール部２ｏは、車両外側内径側領域Ｃと車両外側外径側領域Ａとに分割されている。
【００２０】
このようにサイドウォール部２を４つの領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに分割したとき、車両外側外径側領域Ａを構成するゴム組成物の硬度をＨA 、車両内側外径側領域Ｂを構成するゴム組成物の硬度をＨB 、車両外側内径側領域Ｃを構成するゴム組成物の硬度をＨC 、車両内側内径側領域Ｄを構成するゴム組成物の硬度をＨD とすると、硬度ＨA ，ＨB ，ＨC ，ＨD の大小関係がＨC ＞ＨD ＞ＨA ＞ＨB の関係を満たすようになっている。
【００２１】
また、車両外側外径側領域Ａを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴA 、車両内側外径側領域Ｂを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴB 、車両外側内径側領域Ｃを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴC 、車両内側内径側領域Ｄを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴD とすると、ｔａｎδの値ＴA ，ＴB ，ＴC ，ＴD の大小関係がＴD ＞ＴC ＞ＴB ＞ＴA の関係を満たすようになっている。
【００２２】
尚、上記ゴム組成物はサイドウォール部２の各領域においてカーカス層４の外側に配置されたゴム層を構成する。
【００２３】
上述のようにサイドウォール部２を４つの領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに分割した場合、車両外側の領域Ａ，Ｃには旋回時に車両内側の領域Ｂ，Ｄよりも大きな負荷が掛かる傾向があり、またタイヤ径方向外側の領域Ａ，Ｂは剛性が高くなると乗心地性に悪影響を及ぼす傾向があるため、上述のように硬度ＨA ，ＨB ，ＨC ，ＨD の大小関係を規定して、各領域に適したゴム組成物を配置することで、乗心地性の悪化抑制と操縦安定性の向上を両立することが出来る。即ち、車両外側に高剛性のゴム組成物を配置することで旋回時の操縦安定性を向上し、且つタイヤ径方向外側のゴム組成物を軟らかくすることで乗心地性の悪化を抑制している。
【００２４】
その一方で、ｔａｎδの値を上述のように設定して、車両外側外径側領域Ａを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδを低くすることで発熱量を抑えて燃費を低減すると共に、車両内側内径側領域Ｄを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδを高くすることで、振動減衰性を改善して乗心地性を向上することが出来る。
【００２５】
上述の硬度について、車両装着方向の大小関係が逆転した場合、旋回時に大きな負荷が掛かる車両外側を補強することが出来ず操縦安定性が低下する。また、タイヤ径方向の大小関係が逆転した場合、乗心地性に影響を与える外径側が高硬度になるため乗心地性が悪化する。一方、上述のｔａｎδについて、車両装着方向の大小関係が逆転した場合、相対的に高硬度になる領域の発熱を抑えることが出来ず、燃費が悪化する。また、タイヤ径方向の大小関係が逆転した場合、振動減衰性が低下し、乗心地性が悪化する。
【００２６】
本発明では、上述のようにサイドウォール部２を領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに分割しているが、車両内側内径側領域Ｄと車両内側外径側領域Ｂとの境界Ｌｉの位置及び車両外側内径側領域Ｃと車両外側外径側領域Ａとの境界Ｌｏの位置をそれぞれタイヤ断面高さＳＨの４０％〜６０％の範囲に配置することが好ましい。
【００２７】
このように各領域間の境界Ｌｉ，Ｌｏの位置を定めることで、領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの大きさをそれぞれ最適化することが出来るので、乗心地性の悪化抑制、操縦安定性の向上、及び燃費の低減をより高度に両立することが出来る。境界Ｌｉ，Ｌｏの位置がタイヤ断面高さＳＨの４０％より内径側であると、車両内側内径側領域Ｄ及び車両外側内径側領域Ｃが減少して、タイヤ径方向に見て相対的に低硬度の領域が増加するため操縦安定性が悪化する。また、高ｔａｎδの車両内側内径側領域Ｄが減少するため、乗心地性を向上する効果を充分に得ることが出来ない。境界Ｌｉ，Ｌｏの位置がタイヤ断面高さＳＨの６０％より外径側であると、車両内側外径側領域Ｂ及び車両外側外径側領域Ａが減少して、タイヤ径方向に見て相対的に高硬度の領域が増加するため乗心地性の悪化を抑制することが出来ない。また、低ｔａｎδの車両外側外径側領域Ａが減少するため燃費を充分に低減することが出来ない。
【００２８】
尚、境界Ｌｉ，Ｌｏがタイヤ子午線断面においてタイヤ幅方向に対して傾斜している場合、これら境界Ｌｉ，Ｌｏの位置は、その中点の位置に基づいて特定される。そのため、境界Ｌｉ，Ｌｏの中点が上記タイヤ断面高さのＳＨの４０％〜６０％の範囲に位置していれば良い。
【００２９】
本発明においては、各領域のゴム組成物の硬度ＨA ，ＨB ，ＨC ，ＨD の大小関係は、上述の関係において、特に、硬度ＨA を基準としたとき、硬度ＨBをＨA ×０．８０≦ＨB ≦ＨA ×０．９０の範囲にし、硬度ＨCをＨA ×１．２０≦ＨC ≦ＨA ×１．４０の範囲にし、硬度ＨDをＨA ×１．１０≦ＨD ≦ＨA ×１．２０の範囲にすることが好ましい。
【００３０】
このように各領域間の硬度差が著しく大きくならないように抑制することで乗心地性の悪化抑制と操縦安定性の向上とを高度に両立することが出来る。硬度ＨB がＨA ×０．８０より小さいと内側外径側領域Ｂが軟らかくなり過ぎて操縦安定性が低下する。硬度ＨB がＨA ×０．９０より大きいと内側外径側領域Ｂの剛性が高くなり過ぎて乗心地性が悪化する。硬度ＨC がＨA ×１．２０より小さいと外側内径側領域Ｃの剛性が小さ過ぎて操縦安定性が低下する。硬度ＨC がＨA ×１．４０より大きいと外側内径側領域Ｃの剛性が高くなり過ぎて乗心地性が悪化する。硬度ＨD がＨA ×１．１０より小さいと外側外径側領域Ｄの剛性が小さ過ぎて操縦安定性が低下する。硬度ＨD がＨA ×１．２０より大きいと外側外径側領域Ｄの剛性が高くなり過ぎて乗心地性が悪化する。
【００３１】
尚、硬度ＨA ，ＨB ，ＨC ，ＨD が上述の関係を満たすとき、硬度ＨA をＪＩＳ−Ａ硬度で４４〜６０の範囲にすることが好ましい。硬度ＨA が４４より小さいとサイドウォール部２全体が軟らかくなり過ぎて操縦安定性が低下する。硬度ＨA が６０より大きいとサイドウォール部２全体の剛性が高くなり過ぎて乗心地性が悪化する。
【００３２】
また、本発明においては、各領域のゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴA ，ＴB ，ＴC ，ＴD としては、上述の関係において、車両内側内径側領域Ａを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴA を０．０５〜０．０７、車両内側外径側領域Ｂを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴB を０．０８〜０．１１、車両外側内径側領域Ｃを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴC を０．２０〜０．２３、車両外側外径側領域Ｄを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴD を０．２５〜０．２９の範囲にすることが好ましい。
【００３３】
このように各領域におけるｔａｎδの値を規定することで燃費を低減すると共に乗心地性を向上することが出来る。ＴA が０．０５より小さいと、ｔａｎδの値が低くなり過ぎるため振動減衰性が悪化し乗心地を改善することが出来ない。ＴA が０．０７より大きいと、燃費を低減する効果が充分に得られない。ＴB が０．０８より小さいと振動減衰性が悪化し乗心地を改善することが出来ない。ＴB が０．１１より大きいと燃費を低減する効果が充分に得られない。ＴC が０．２０より小さいと振動減衰性が悪化し乗心地を改善することが出来ない。ＴC が０．２３より大きいと燃費を低減する効果が充分に得られない。ＴD が０．２５より小さいと、振動減衰性を充分に向上出来ず乗心地性を充分に改善することが出来ない。ＴD が０．２９より大きいと、ｔａｎδの値が高くなり過ぎるため燃費を低減する効果が充分に得られない。
【実施例】
【００３４】
タイヤサイズを１８５／６０Ｒ１５で共通にし、図１のようにサイドウォール部を４つの領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに分割し、硬度比ＨA ，ＨB ，ＨC ，ＨD 、６０℃におけるｔａｎδの値ＴA ，ＴB ，ＴC ，ＴD 、断面高さＳＨに対する径方向分割位置をそれぞれ表１，２のように設定した従来例１、比較例１〜１２、実施例１〜６の１９種類の試験タイヤを作製した。尚、表１，２において、ＪＩＳ−Ａ硬度で５０を硬度比１００として示している。
【００３５】
従来例１は、領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの硬度及びｔａｎδが全て等しい例、即ち、両サイドウォール部を単一のゴム組成物から構成した例である。
【００３６】
比較例１，２は、車両内側のサイドウォール部と車両外側のサイドウォール部とを互いに異なるゴム組成物から構成した例であり、領域Ａ及びＣと領域Ｂ及びＤとの間で硬度のみを異ならせた例である。比較例３，４は、両サイドウォール部をタイヤ径方向で２分割した例であり、領域Ａ及びＢと領域Ｃ及びＤとの間で硬度のみを異ならせた例である。比較例５〜８は、両サイドウォール部をタイヤ径方向で２分割した例であり、領域Ａ及びＢと領域Ｃ及びＤとの間でｔａｎδのみを異ならせた例である。比較例９〜１２は、領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを互いに異なるゴム組成物から構成した例であり、比較例９は硬度のみを異ならせ、比較例１０はｔａｎδのみを異ならせた例である。また、比較例１１、１２は、硬度のみを各領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄで互いに異ならせる一方で、ｔａｎδについては領域Ａ及びＢと領域Ｃ及びＤとの間のみで異ならせた例である。
【００３７】
実施例１〜６は、領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを硬度及びｔａｎδがそれぞれ互いに異なるゴム組成物から構成した例である。特に、実施例１〜４は、領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの径方向分割位置を好ましい範囲に設定した例である。
【００３８】
これら１９種類の試験タイヤについて、下記の評価方法により低燃費性、操縦安定性、及び乗心地性を評価し、その結果を表１，２に併せて示した。
【００３９】
低燃費性
各試験タイヤをリムサイズ１５×５Ｊのリムに取り付け、空気圧２３０ｋＰａを充填したうえで、室内ドラム試験機（ドラム径：１７０７ｍｍ）にて、荷重３．５ｋＮを負荷させて、走行速度を１００ｋｍ／ｈとして走行させたときの転がり抵抗値を測定し、その結果を以って低燃費性の評価とした。評価結果は、従来例１の値の逆数を１００とする指数値で示した。この指数値が大きいほど低燃費性が優れていることを意味する。
【００４０】
操縦安定性
各試験タイヤをリムサイズ１５×５Ｊのリムに取り付け、フロントタイヤに空気圧２３０ｋＰａ、リアタイヤに空気圧２３０ｋＰａを充填した上で、ＦＦ車に装着し、アスファルト路面からなるテストコースを平均速度１００ｋｍ／ｈで走行させ、テストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、従来例１を１００とする指数値で示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優れていることを意味する。
【００４１】
乗心地性
各試験タイヤをリムサイズ１５×５Ｊのリムに取り付け、フロントタイヤに空気圧２３０ｋＰａ、リアタイヤに空気圧２３０ｋＰａを充填した上で、ＦＦ車に装着し、アスファルト路面からなるテストコースを平均速度１００ｋｍ／ｈで走行させ、テストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、従来例１を１００とする指数値で示した。この指数値が大きいほど乗心地性が優れていることを意味する。
【００４２】
【表１】
【００４３】
【表２】
【００４４】
表１，２から判るように、実施例１〜６はいずれも従来例１との対比において、低燃費性、操縦安定性、及び乗心地性を向上した。特に、各領域の径方向分割位置を適正な範囲に設定した実施例１〜４は、これら性能をより高度に両立した。
【００４５】
一方、比較例１〜１２はこれら性能を両立することが出来ず、低燃費性、操縦安定性、及び乗心地性のいずれかが悪化した。
【符号の説明】
【００４６】
１ トレッド部
２ サイドウォール部
２ｉ 車両内側サイドウォール部
２ｏ 車両外側サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ ベルト層
８ ベルト補強層
Ａ 車両外側外径側領域
Ｂ 車両内側外径側領域
Ｃ 車両外側内径側領域
Ｄ 車両内側内径側領域
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に対する装着方向が指定され、左右一対のビード部と、該ビード部からそれぞれ径方向外側に延びる車両外側サイドウォール部及び車両内側サイドウォール部と、両サイドウォール部のタイヤ半径方向外側同士を連結する円筒状のトレッド部とを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記車両内側サイドウォール部をタイヤ径方向に配置される車両内側内径側領域Ｄと車両内側外径側領域Ｂとの２つの領域に分割し、前記車両外側サイドウォール部をタイヤ径方向に配置される車両外側内径側領域Ｃと車両外側外径側領域Ａとの２つの領域に分割し、これら４つの領域を構成するゴム組成物の硬度及び６０℃におけるｔａｎδをそれぞれ互いに異ならせ、前記車両外側外径側領域Ａを構成するゴム組成物の硬度ＨA 、前記車両内側外径側領域Ｂを構成するゴム組成物の硬度ＨB 、前記車両外側内径側領域Ｃを構成するゴム組成物の硬度ＨC 、前記車両内側外径側領域Ｄを構成するゴム組成物の硬度ＨD がＨC ＞ＨD ＞ＨA ＞ＨB の関係を満たすようにすると共に、前記車両外側外径側領域Ａを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴA 、前記車両内側外径側領域Ｂを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴB 、前記車両外側内径側領域Ｃを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴC 、前記車両内側内径側領域Ｄを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴD がＴD ＞ＴC ＞ＴB ＞ＴA の関係を満たすようにしたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記車両内側内径側領域Ｄと前記車両内側外径側領域Ｂとの境界の位置及び前記車両外側内径側領域Ｃと前記車両外側外径側領域Ａとの境界の位置をタイヤ断面高さＳＨの４０％〜６０％の範囲に配置したことを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記硬度ＨA を基準としたとき、前記硬度ＨBをＨA ×０．８０≦ＨB ≦ＨA ×０．９０の範囲にし、前記硬度ＨCをＨA ×１．２０≦ＨC ≦ＨA ×１．４０の範囲にし、前記硬度ＨDをＨA ×１．１０≦ＨD ≦ＨA ×１．２０の範囲にしたことを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記硬度ＨA をＪＩＳ−Ａ硬度で４４〜６０の範囲にしたことを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記車両外側外径側領域Ａを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴA を０．０５〜０．０７、前記車両内側外径側領域Ｂを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴB を０．０８〜０．１１、前記車両外側内径側領域Ｃを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴC を０．２０〜０．２３、前記車両内側内径側領域Ｄを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴD を０．２５〜０．２９の範囲にしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１】
車両に対する装着方向が指定され、左右一対のビード部と、該ビード部からそれぞれ径方向外側に延びる車両外側サイドウォール部及び車両内側サイドウォール部と、両サイドウォール部のタイヤ半径方向外側同士を連結する円筒状のトレッド部とを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記車両内側サイドウォール部をタイヤ径方向に配置される車両内側内径側領域Ｄと車両内側外径側領域Ｂとの２つの領域に分割し、前記車両外側サイドウォール部をタイヤ径方向に配置される車両外側内径側領域Ｃと車両外側外径側領域Ａとの２つの領域に分割し、これら４つの領域を構成するゴム組成物の硬度及び６０℃におけるｔａｎδをそれぞれ互いに異ならせ、前記車両外側外径側領域Ａを構成するゴム組成物の硬度ＨA 、前記車両内側外径側領域Ｂを構成するゴム組成物の硬度ＨB 、前記車両外側内径側領域Ｃを構成するゴム組成物の硬度ＨC 、前記車両内側外径側領域Ｄを構成するゴム組成物の硬度ＨD がＨC ＞ＨD ＞ＨA ＞ＨB の関係を満たすようにすると共に、前記車両外側外径側領域Ａを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴA 、前記車両内側外径側領域Ｂを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴB 、前記車両外側内径側領域Ｃを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴC 、前記車両内側内径側領域Ｄを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴD がＴD ＞ＴC ＞ＴB ＞ＴA の関係を満たすようにしたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記車両内側内径側領域Ｄと前記車両内側外径側領域Ｂとの境界の位置及び前記車両外側内径側領域Ｃと前記車両外側外径側領域Ａとの境界の位置をタイヤ断面高さＳＨの４０％〜６０％の範囲に配置したことを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記硬度ＨA を基準としたとき、前記硬度ＨBをＨA ×０．８０≦ＨB ≦ＨA ×０．９０の範囲にし、前記硬度ＨCをＨA ×１．２０≦ＨC ≦ＨA ×１．４０の範囲にし、前記硬度ＨDをＨA ×１．１０≦ＨD ≦ＨA ×１．２０の範囲にしたことを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記硬度ＨA をＪＩＳ−Ａ硬度で４４〜６０の範囲にしたことを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記車両外側外径側領域Ａを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴA を０．０５〜０．０７、前記車両内側外径側領域Ｂを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴB を０．０８〜０．１１、前記車両外側内径側領域Ｃを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴC を０．２０〜０．２３、前記車両内側内径側領域Ｄを構成するゴム組成物の６０℃におけるｔａｎδの値ＴD を０．２５〜０．２９の範囲にしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【図１】
【公開番号】特開２０１３−５２７５８（Ｐ２０１３−５２７５８Ａ）
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９２３１６（Ｐ２０１１−１９２３１６）
【出願日】平成２３年９月５日（２０１１．９．５）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月５日（２０１１．９．５）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
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