自動二輪車の車体フレーム構造
【課題】車体フレームの剛性を向上できること。
【解決手段】自動二輪車の車体フレーム構造において、一対の懸架プレート８には、これらの懸架プレートを貫通してピボットパイプ１５が固定されると共に、このピボットパイプの上方にエンジンユニット２２の後部を支持するエンジン支持部２０、２１が設けられ、更に一対の懸架プレート８内には、車両側面視で、エンジン支持部２０の後方を、メインフレーム４の下面４Ｂからピボットパイプ１５まで略垂直に延びる垂直延出部４２と、この垂直延出部の上端からメインフレーム４に沿って懸架プレート８の前端縁４６まで延びる前方延出部４３とを有する補強プレート４５が配置され、垂直延出部４２が、メインフレーム４の下面４Ｂ、ピボットパイプ１５の上部外周面１５Ａ及び懸架プレートの内側面８Ａに接合され、前方延出部４３が、メインフレーム４の側面４Ｃ、４Ｄ及び懸架プレートの内側面８Ａに接合されている。
【解決手段】自動二輪車の車体フレーム構造において、一対の懸架プレート８には、これらの懸架プレートを貫通してピボットパイプ１５が固定されると共に、このピボットパイプの上方にエンジンユニット２２の後部を支持するエンジン支持部２０、２１が設けられ、更に一対の懸架プレート８内には、車両側面視で、エンジン支持部２０の後方を、メインフレーム４の下面４Ｂからピボットパイプ１５まで略垂直に延びる垂直延出部４２と、この垂直延出部の上端からメインフレーム４に沿って懸架プレート８の前端縁４６まで延びる前方延出部４３とを有する補強プレート４５が配置され、垂直延出部４２が、メインフレーム４の下面４Ｂ、ピボットパイプ１５の上部外周面１５Ａ及び懸架プレートの内側面８Ａに接合され、前方延出部４３が、メインフレーム４の側面４Ｃ、４Ｄ及び懸架プレートの内側面８Ａに接合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の車体フレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車の操縦安定性に大きく寄与する車体フレームのねじり剛性は、ヘッドパイプからピボットパイプまでの剛性により決定される。
【０００３】
前端部がヘッドパイプに結合されたメインフレームを直接ピボットパイプに連結または結合すれば、車体フレームのねじり剛性は向上する。ところが、アンダーボーン型の車体フレームを有する自動二輪車にあっては、エンジンのクランクケースなどの形状により制約があるため、メインフレームをピボットパイプに直接連結または結合することは困難である。
【０００４】
そのため、特許文献１に記載された自動二輪車の車体フレーム構造のように、メインフレームの後端部が別部品（シートピラー及び板部材）を介して、ピボットパイプに連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２９６８３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上述の特許文献１に記載の車体フレーム構造では、ピボットパイプを架設する懸架プレート（ピボットプレート）におけるピボットパイプの前側が開放された構造になっている。このため、懸架プレートの剛性が低く、従って、車体フレームの剛性（ねじり剛性を含む）を向上させることができない恐れがある。
【０００７】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、車体フレームの剛性を確実に向上できる自動二輪車の車体フレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ヘッドパイプから後下方に延びるメインフレームと、このメインフレームの後部に接合されて下方に延び、後輪を軸支するスイングアームを揺動自在に支持すると共に、エンジンを懸架する左右一対の懸架プレートと、を有する自動二輪車の車体フレーム構造において、一対の前記懸架プレートには、これらの懸架プレートを貫通してピボットパイプが固定されると共に、このピボットパイプの上方に前記エンジンの後部を支持するエンジン支持部が設けられ、更に、一対の前記懸架プレート内には、車両側面視で、前記エンジン支持部の後方を前記メインフレームの下面から前記ピボットパイプまで略垂直に延びる垂直延出部と、この垂直延出部の上端から前記メインフレームに沿って前記懸架プレートの前端縁まで前方へ延びる前方延出部とを有する補強プレートが配設され、この補強プレートの前記垂直延出部が、少なくとも前記メインフレームの下面、前記ピボットパイプの上部外周面及び一対の前記懸架プレートの内側面に接合され、また、前記前方延出部が、少なくとも前記メインフレームの側面及び一対の前記懸架プレートの内側面に接合されて構成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、補強プレートの垂直延出部によって一対の懸架プレートを車両幅方向に補強すると共に、前方延出部によって一対の懸架プレートを車両前後方向及び車両幅方向に補強するので、これら一対の懸架プレートの強度を高めることができる。この結果、一対の懸架プレートの剛性を向上させることができ、ひいては車体フレームの剛性を確実に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る自動二輪車の車体フレーム構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。
【図２】図１の車体フレームを示す左側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図１の車体フレームを前斜め上方から目視して示す斜視図。
【図５】図２の車体フレームを斜め後方から目視して示す斜視図。
【図６】図２の車体フレームを斜め前方から目視して示す斜視図。
【図７】図２の車体フレームにおける左右一対の懸架プレートの左側懸架プレートを外し、エンジンユニットの一部と共に示す左側面図。
【図８】図７の補強プレートを示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る自動二輪車の車体フレーム構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。図２は、図１の車体フレームを示す左側面図である。本実施形態において、前後、左右、上下の表現は、自動二輪車乗車時の運転者を基準にしたものである。
【００１２】
自動二輪車１の車体フレーム２はアンダーボーン型であり、前頭部に位置するヘッドパイプ３からメインフレーム４が後斜め下方へ延び、このメインフレーム４の後端部付近から左右一対のリアフレーム（シートレール５）が後斜め上方へ延び、このシートレール５を支持するリアフレーム（シートピラー６）がシートレール５の後方に配置されて構成される。更に、メインフレーム４には、シートレール５との連結部付近に懸架ブラケット７が取り付けられると共に、メインフレーム４の後端部に、左右一対の懸架プレート８が接合されて下方へ延出されている。
【００１３】
ヘッドパイプ３には前輪９を軸支するフロントフォーク１０が、ハンドルバー１１やヘッドランプ１２、フロントフェンダ１３等とともに左右回動自在に枢支される。一方、懸架プレート８に架設された後述のピボットパイプ１５には後輪１６を軸支するスイングアーム１７が上下方向に揺動自在に支持される。このスイングアーム１７の後部とシートレール５との間にリヤクッションユニット１８が連結されている。
【００１４】
左右一対の前記懸架プレート８には、図２及び図３に示すように、ピボットパイプ１５が貫通して固定されると共に、このピボットパイプ１５の前上方に上側エンジン支持部２０、ピボットパイプ１５の前下方に下側エンジン支持部２１がそれぞれ形成されている。これらのエンジン支持部２０及び２１にエンジンユニット２２（図１）の後部が支持され、前記懸架ブラケット７にエンジンユニット２２の前上部が支持されて、エンジンユニット２２が車体フレーム２に懸架される。
【００１５】
エンジンユニット２２は、クランクケース２３からシリンダアッセンブリ２４（シリンダ２５及びシリンダヘッド２６）が略水平方向に延設されたエンジン２７と、このエンジン２７からの回転力を変速する変速機２８等が一体化されて構成されたものである。変速機２８等からの出力が、チェーンケース２９内の図示しないドライブチェーンを経て後輪１６に伝達され、この後輪１６が駆動される。
【００１６】
メインフレーム４とシートレール５との連結部付近の上部には合成樹脂製で上面が開口する有底箱状の収納ボックス３０が配置されている。この収納ボックス３０の後方に燃料タンク３１が、シートレール５間に支持されて設けられている。収納ボックス３０はヘルメット等を収容可能な容量を持つ。
【００１７】
これらの収納ボックス３０と燃料タンク３１の上部を覆うように着座シート３２が設けられる。この着座シート３２の前端部は、収納ボックス３０の前上部に設けられたシートヒンジ３３に軸支される。着座シート３２は、シートヒンジ３３を軸に後端が上方に持ち上げられることで開閉され、これにより、収納ボックス３０への物品の出し入れや燃料タンク３１への給油等が行われる。
【００１８】
車体フレーム２の前部は、フロントカバー３４及びレッグシールド３５で覆われる。また、着座シート３２の下方且つ収納ボックス３０及び燃料タンク３１の左右両側は、左右一対のフレームカバー３６によって覆われる。これらのフロントカバー３４、レッグシールド３５及びフレームカバー３６は合成樹脂製である。更に、燃料タンク３１の下方に、後輪１６を上方から覆うリアフェンダ３７が配置されている。このリアフェンダ３７も、前記フロントフェンダ１３と共に合成樹脂製である。また、フレームカバー３６の後端部にテールランプ３８が設置されている。
【００１９】
ところで、前記メインフレーム４は、図３及び図４に示すように、断面四角形状の角型パイプで形成される。また、前記シートレール５及びシートピラー６も、図４〜図６に示すように、断面四角形状の角型パイプにて形成されている。メインフレーム４の下面４Ｂに懸架ブラケット７が固着され、メインフレーム４の両側面４Ｃ、４Ｄに左右一対のシートレール５がそれぞれ接合（溶接）されている。
【００２０】
また、左右一対のシートピラー６は、それらの下部が内側に曲げられて車両幅方向中央に寄せられ、互いに対向する側面が接触した状態で、図４及び図７に示すように、メインフレーム４の後端部４０に接合（溶接）される。このとき、一対のシートピラー６における互いに対向する側面が接触した部分の車両幅方向の幅寸法Ｗ１（図５）は、メインフレーム４の幅寸法Ｗ２（図３）よりも広く設定されて、メインフレーム４の後端部４０の全周が一対のシートピラー６に接合（溶接）可能に構成されている。
【００２１】
更に、図７に示すように、これら一対のシートピラー６は、下端が、左右一対の懸架プレート８に架設されたピボットパイプ１５の上部外周面１５Ａに接合（溶接）されている。図２に示すように、このように一対のシートピラー６がメインフレーム４の後端部４０に接合され、且つピボットパイプ１５に接合されることで、前端部がヘッドパイプ３に接合されたメインフレーム４が、シートピラー６を介してピボットパイプ１５に結合されることになり、車体フレーム２の捩り剛性が向上する。これにより、自動二輪車１の操縦安定性が確保される。
【００２２】
図２及び図３に示すように、左右一対の前記懸架プレート８は、それらの上端縁部３９がメインフレーム４の表面４Ａ、または側面４Ｃ、４Ｄにおける表面４Ａ近傍（本実施形態では上面４Ａ）に接合（溶接）される。更に、これら一対の懸架プレート８は、車両幅方向に漸次拡開して下方に延出される。
【００２３】
また、左右一対の懸架プレート８は、図５に示すように、後側部分が車両幅方向中央側へ屈曲されて互いに接合（溶接）される。これら一対の懸架プレート８の互いに接合された後側部分が懸架プレート８の後壁４１を構成し、これにより、一対の懸架プレート８が前方を開口した箱形状に構成される。
【００２４】
さて、左右一対の懸架プレート８の内側には、図６、図７及び図８に示すように、垂直延出部４２と前方延出部４３と先端延出部４４とが一体化されると共に、エンジンユニット２２の後部との干渉を回避するためにクランク形状に形成された補強プレート４５が配設されている。
【００２５】
この補強プレート４５の垂直延出部４２は、図７に示す車両側面視で、懸架プレート８における上側エンジン支持部２０の後方を、メインフレーム４の下面４Ｂからピボットパイプ１５の上部外周面１５Ａまで略垂直に延びて構成される。この垂直延出部４２は、図３及び図７に示すように、メインフレーム４の下面４Ｂ、ピボットパイプ１５の上部外周面１５Ａ、及び一対の懸架プレート８の内側面８Ａに接合（溶接）される。これにより、一対の懸架プレート８は、ピボットパイプ１５の上方部分における車両幅方向の強度が、上記垂直延出部４２により補強される。
【００２６】
補強プレート４５の前方延出部４３は、図３、図７及び図８に示すように、垂直延出部４２の上端の両側部分から、メインフレーム４に沿って懸架プレート８の前端縁４６まで前方へ延びて左右一対形成される。この前方延出部４３は、内側縁４３Ａがメインフレーム４の側面４Ｃ、４Ｄにおける下面４Ｂ側近傍に、外側縁４３Ｂが懸架プレート８の内側面８Ａに、それぞれ接合（溶接）される。これにより、一対の懸架プレート８は、ピボットパイプ１５の前上方部分における車両前後方向及び車両幅方向の強度が、上記前方延出部４３により補強される。
【００２７】
特に、図３に示すように、補強プレート４５の前方延出部４３とメインフレーム４と懸架プレート８とで形成される横断面は三角形状、または台形状（本実施形態では三角形状）に構成されている。これにより、一対の懸架プレート８におけるピボットパイプ１５の前上方部分の車両前後方向及び車両幅方向の強度が更に補強される。
【００２８】
更に、補強プレート４５の先端延出部４４は、図７及び図８に示すように、前方延出部４３の先端（前端）から上方へ屈曲して延出される。この先端延出部４４は、前述の補強プレート４５の前方延出部４３とメインフレーム４と懸架プレート８とにより形成される横断面三角形状の開口４７（図３）を略閉塞する。これにより、一対の懸架プレート８における前端縁４６近傍部分の車両幅方向の強度が、上記先端延出部４４により補強される。
【００２９】
以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（４）を奏する。
【００３０】
（１）一対の懸架プレート８内に配設された補強プレート４５の垂直延出部４２が、メインフレーム４の下面４Ｂ、ピボットパイプ１５の上部外周面１５Ａ及び懸架プレート８の内側面８Ａに接合され、補強プレート４５の前方延出部４３がメインフレーム４の側面４Ｃ、４Ｄ、及び懸架プレート８の内側面８Ａに接合されている。
【００３１】
このため、垂直延出部４２によって、一対の懸架プレート８におけるピボットパイプ１５の上方部分を車両幅方向に補強できると共に、前方延出部４３によって、一対の懸架プレート８におけるピボットパイプ１５の前上方部分を車両前後方向及び車両幅方向に補強できるので、これら一対の補強プレート８の強度を高めることができる。この結果、一対の懸架プレート８の剛性を向上させることができ、ひいては車体フレーム２の剛性を確実に向上させることができる。
【００３２】
（２）補強プレート４５の前方延出部４３とメインフレーム４と懸架プレート８とで横断面が三角形状に構成されたので、一対の懸架プレート８におけるピボットパイプ１５の前上方部分の車両前後方向及び車両幅方向の強度を更に補強することができる。この結果、一対の懸架プレート８の剛性を更に向上させることができる。
【００３３】
（３）補強プレート４５には、前方延出部４３の先端（前端）に先端延出部４４が上方へ屈曲して延出され、この先端延出部４４が、補強プレート４５の前方延出部４３とメインフレーム４と懸架プレート８とで形成される三角形状の横断面の開口４７を略閉塞する。このため、一対のメインフレーム８における前端縁４６近傍部分の車両幅方向の強度を補強でき、一対の懸架プレート８の剛性をより一層向上させることができる。
【００３４】
（４）ヘッドパイプ３から延びるメインフレーム４が、シートピラー６を介してピボットパイプ１５に結合されたので、車体フレーム２のねじり剛性を高めることができ、これにより、自動二輪車１の操縦安定性を確保できる。
【００３５】
以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変形することができる。例えば、メインフレーム４の後端部４０はシートピラー６に直接接合されるものを述べたが、ブラケットなどを介してシートピラー６に結合されてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
４ メインフレーム
４Ａ 上面
４Ｂ 下面
４Ｃ、４Ｄ 側面
８ 懸架プレート
８Ａ 内側面
１５ ピボットパイプ
１５Ａ 上部外周面
１６ 後輪
１７ スイングアーム
２０ 上側エンジン支持部
２２ エンジンユニット
２７ エンジン
３９ 上端縁部
４２ 垂直延出部
４３ 前方延出部
４４ 先端延出部
４５ 補強プレート
４６ 前端縁
４７ 開口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の車体フレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車の操縦安定性に大きく寄与する車体フレームのねじり剛性は、ヘッドパイプからピボットパイプまでの剛性により決定される。
【０００３】
前端部がヘッドパイプに結合されたメインフレームを直接ピボットパイプに連結または結合すれば、車体フレームのねじり剛性は向上する。ところが、アンダーボーン型の車体フレームを有する自動二輪車にあっては、エンジンのクランクケースなどの形状により制約があるため、メインフレームをピボットパイプに直接連結または結合することは困難である。
【０００４】
そのため、特許文献１に記載された自動二輪車の車体フレーム構造のように、メインフレームの後端部が別部品（シートピラー及び板部材）を介して、ピボットパイプに連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２９６８３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上述の特許文献１に記載の車体フレーム構造では、ピボットパイプを架設する懸架プレート（ピボットプレート）におけるピボットパイプの前側が開放された構造になっている。このため、懸架プレートの剛性が低く、従って、車体フレームの剛性（ねじり剛性を含む）を向上させることができない恐れがある。
【０００７】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、車体フレームの剛性を確実に向上できる自動二輪車の車体フレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ヘッドパイプから後下方に延びるメインフレームと、このメインフレームの後部に接合されて下方に延び、後輪を軸支するスイングアームを揺動自在に支持すると共に、エンジンを懸架する左右一対の懸架プレートと、を有する自動二輪車の車体フレーム構造において、一対の前記懸架プレートには、これらの懸架プレートを貫通してピボットパイプが固定されると共に、このピボットパイプの上方に前記エンジンの後部を支持するエンジン支持部が設けられ、更に、一対の前記懸架プレート内には、車両側面視で、前記エンジン支持部の後方を前記メインフレームの下面から前記ピボットパイプまで略垂直に延びる垂直延出部と、この垂直延出部の上端から前記メインフレームに沿って前記懸架プレートの前端縁まで前方へ延びる前方延出部とを有する補強プレートが配設され、この補強プレートの前記垂直延出部が、少なくとも前記メインフレームの下面、前記ピボットパイプの上部外周面及び一対の前記懸架プレートの内側面に接合され、また、前記前方延出部が、少なくとも前記メインフレームの側面及び一対の前記懸架プレートの内側面に接合されて構成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、補強プレートの垂直延出部によって一対の懸架プレートを車両幅方向に補強すると共に、前方延出部によって一対の懸架プレートを車両前後方向及び車両幅方向に補強するので、これら一対の懸架プレートの強度を高めることができる。この結果、一対の懸架プレートの剛性を向上させることができ、ひいては車体フレームの剛性を確実に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る自動二輪車の車体フレーム構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。
【図２】図１の車体フレームを示す左側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図１の車体フレームを前斜め上方から目視して示す斜視図。
【図５】図２の車体フレームを斜め後方から目視して示す斜視図。
【図６】図２の車体フレームを斜め前方から目視して示す斜視図。
【図７】図２の車体フレームにおける左右一対の懸架プレートの左側懸架プレートを外し、エンジンユニットの一部と共に示す左側面図。
【図８】図７の補強プレートを示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る自動二輪車の車体フレーム構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。図２は、図１の車体フレームを示す左側面図である。本実施形態において、前後、左右、上下の表現は、自動二輪車乗車時の運転者を基準にしたものである。
【００１２】
自動二輪車１の車体フレーム２はアンダーボーン型であり、前頭部に位置するヘッドパイプ３からメインフレーム４が後斜め下方へ延び、このメインフレーム４の後端部付近から左右一対のリアフレーム（シートレール５）が後斜め上方へ延び、このシートレール５を支持するリアフレーム（シートピラー６）がシートレール５の後方に配置されて構成される。更に、メインフレーム４には、シートレール５との連結部付近に懸架ブラケット７が取り付けられると共に、メインフレーム４の後端部に、左右一対の懸架プレート８が接合されて下方へ延出されている。
【００１３】
ヘッドパイプ３には前輪９を軸支するフロントフォーク１０が、ハンドルバー１１やヘッドランプ１２、フロントフェンダ１３等とともに左右回動自在に枢支される。一方、懸架プレート８に架設された後述のピボットパイプ１５には後輪１６を軸支するスイングアーム１７が上下方向に揺動自在に支持される。このスイングアーム１７の後部とシートレール５との間にリヤクッションユニット１８が連結されている。
【００１４】
左右一対の前記懸架プレート８には、図２及び図３に示すように、ピボットパイプ１５が貫通して固定されると共に、このピボットパイプ１５の前上方に上側エンジン支持部２０、ピボットパイプ１５の前下方に下側エンジン支持部２１がそれぞれ形成されている。これらのエンジン支持部２０及び２１にエンジンユニット２２（図１）の後部が支持され、前記懸架ブラケット７にエンジンユニット２２の前上部が支持されて、エンジンユニット２２が車体フレーム２に懸架される。
【００１５】
エンジンユニット２２は、クランクケース２３からシリンダアッセンブリ２４（シリンダ２５及びシリンダヘッド２６）が略水平方向に延設されたエンジン２７と、このエンジン２７からの回転力を変速する変速機２８等が一体化されて構成されたものである。変速機２８等からの出力が、チェーンケース２９内の図示しないドライブチェーンを経て後輪１６に伝達され、この後輪１６が駆動される。
【００１６】
メインフレーム４とシートレール５との連結部付近の上部には合成樹脂製で上面が開口する有底箱状の収納ボックス３０が配置されている。この収納ボックス３０の後方に燃料タンク３１が、シートレール５間に支持されて設けられている。収納ボックス３０はヘルメット等を収容可能な容量を持つ。
【００１７】
これらの収納ボックス３０と燃料タンク３１の上部を覆うように着座シート３２が設けられる。この着座シート３２の前端部は、収納ボックス３０の前上部に設けられたシートヒンジ３３に軸支される。着座シート３２は、シートヒンジ３３を軸に後端が上方に持ち上げられることで開閉され、これにより、収納ボックス３０への物品の出し入れや燃料タンク３１への給油等が行われる。
【００１８】
車体フレーム２の前部は、フロントカバー３４及びレッグシールド３５で覆われる。また、着座シート３２の下方且つ収納ボックス３０及び燃料タンク３１の左右両側は、左右一対のフレームカバー３６によって覆われる。これらのフロントカバー３４、レッグシールド３５及びフレームカバー３６は合成樹脂製である。更に、燃料タンク３１の下方に、後輪１６を上方から覆うリアフェンダ３７が配置されている。このリアフェンダ３７も、前記フロントフェンダ１３と共に合成樹脂製である。また、フレームカバー３６の後端部にテールランプ３８が設置されている。
【００１９】
ところで、前記メインフレーム４は、図３及び図４に示すように、断面四角形状の角型パイプで形成される。また、前記シートレール５及びシートピラー６も、図４〜図６に示すように、断面四角形状の角型パイプにて形成されている。メインフレーム４の下面４Ｂに懸架ブラケット７が固着され、メインフレーム４の両側面４Ｃ、４Ｄに左右一対のシートレール５がそれぞれ接合（溶接）されている。
【００２０】
また、左右一対のシートピラー６は、それらの下部が内側に曲げられて車両幅方向中央に寄せられ、互いに対向する側面が接触した状態で、図４及び図７に示すように、メインフレーム４の後端部４０に接合（溶接）される。このとき、一対のシートピラー６における互いに対向する側面が接触した部分の車両幅方向の幅寸法Ｗ１（図５）は、メインフレーム４の幅寸法Ｗ２（図３）よりも広く設定されて、メインフレーム４の後端部４０の全周が一対のシートピラー６に接合（溶接）可能に構成されている。
【００２１】
更に、図７に示すように、これら一対のシートピラー６は、下端が、左右一対の懸架プレート８に架設されたピボットパイプ１５の上部外周面１５Ａに接合（溶接）されている。図２に示すように、このように一対のシートピラー６がメインフレーム４の後端部４０に接合され、且つピボットパイプ１５に接合されることで、前端部がヘッドパイプ３に接合されたメインフレーム４が、シートピラー６を介してピボットパイプ１５に結合されることになり、車体フレーム２の捩り剛性が向上する。これにより、自動二輪車１の操縦安定性が確保される。
【００２２】
図２及び図３に示すように、左右一対の前記懸架プレート８は、それらの上端縁部３９がメインフレーム４の表面４Ａ、または側面４Ｃ、４Ｄにおける表面４Ａ近傍（本実施形態では上面４Ａ）に接合（溶接）される。更に、これら一対の懸架プレート８は、車両幅方向に漸次拡開して下方に延出される。
【００２３】
また、左右一対の懸架プレート８は、図５に示すように、後側部分が車両幅方向中央側へ屈曲されて互いに接合（溶接）される。これら一対の懸架プレート８の互いに接合された後側部分が懸架プレート８の後壁４１を構成し、これにより、一対の懸架プレート８が前方を開口した箱形状に構成される。
【００２４】
さて、左右一対の懸架プレート８の内側には、図６、図７及び図８に示すように、垂直延出部４２と前方延出部４３と先端延出部４４とが一体化されると共に、エンジンユニット２２の後部との干渉を回避するためにクランク形状に形成された補強プレート４５が配設されている。
【００２５】
この補強プレート４５の垂直延出部４２は、図７に示す車両側面視で、懸架プレート８における上側エンジン支持部２０の後方を、メインフレーム４の下面４Ｂからピボットパイプ１５の上部外周面１５Ａまで略垂直に延びて構成される。この垂直延出部４２は、図３及び図７に示すように、メインフレーム４の下面４Ｂ、ピボットパイプ１５の上部外周面１５Ａ、及び一対の懸架プレート８の内側面８Ａに接合（溶接）される。これにより、一対の懸架プレート８は、ピボットパイプ１５の上方部分における車両幅方向の強度が、上記垂直延出部４２により補強される。
【００２６】
補強プレート４５の前方延出部４３は、図３、図７及び図８に示すように、垂直延出部４２の上端の両側部分から、メインフレーム４に沿って懸架プレート８の前端縁４６まで前方へ延びて左右一対形成される。この前方延出部４３は、内側縁４３Ａがメインフレーム４の側面４Ｃ、４Ｄにおける下面４Ｂ側近傍に、外側縁４３Ｂが懸架プレート８の内側面８Ａに、それぞれ接合（溶接）される。これにより、一対の懸架プレート８は、ピボットパイプ１５の前上方部分における車両前後方向及び車両幅方向の強度が、上記前方延出部４３により補強される。
【００２７】
特に、図３に示すように、補強プレート４５の前方延出部４３とメインフレーム４と懸架プレート８とで形成される横断面は三角形状、または台形状（本実施形態では三角形状）に構成されている。これにより、一対の懸架プレート８におけるピボットパイプ１５の前上方部分の車両前後方向及び車両幅方向の強度が更に補強される。
【００２８】
更に、補強プレート４５の先端延出部４４は、図７及び図８に示すように、前方延出部４３の先端（前端）から上方へ屈曲して延出される。この先端延出部４４は、前述の補強プレート４５の前方延出部４３とメインフレーム４と懸架プレート８とにより形成される横断面三角形状の開口４７（図３）を略閉塞する。これにより、一対の懸架プレート８における前端縁４６近傍部分の車両幅方向の強度が、上記先端延出部４４により補強される。
【００２９】
以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（４）を奏する。
【００３０】
（１）一対の懸架プレート８内に配設された補強プレート４５の垂直延出部４２が、メインフレーム４の下面４Ｂ、ピボットパイプ１５の上部外周面１５Ａ及び懸架プレート８の内側面８Ａに接合され、補強プレート４５の前方延出部４３がメインフレーム４の側面４Ｃ、４Ｄ、及び懸架プレート８の内側面８Ａに接合されている。
【００３１】
このため、垂直延出部４２によって、一対の懸架プレート８におけるピボットパイプ１５の上方部分を車両幅方向に補強できると共に、前方延出部４３によって、一対の懸架プレート８におけるピボットパイプ１５の前上方部分を車両前後方向及び車両幅方向に補強できるので、これら一対の補強プレート８の強度を高めることができる。この結果、一対の懸架プレート８の剛性を向上させることができ、ひいては車体フレーム２の剛性を確実に向上させることができる。
【００３２】
（２）補強プレート４５の前方延出部４３とメインフレーム４と懸架プレート８とで横断面が三角形状に構成されたので、一対の懸架プレート８におけるピボットパイプ１５の前上方部分の車両前後方向及び車両幅方向の強度を更に補強することができる。この結果、一対の懸架プレート８の剛性を更に向上させることができる。
【００３３】
（３）補強プレート４５には、前方延出部４３の先端（前端）に先端延出部４４が上方へ屈曲して延出され、この先端延出部４４が、補強プレート４５の前方延出部４３とメインフレーム４と懸架プレート８とで形成される三角形状の横断面の開口４７を略閉塞する。このため、一対のメインフレーム８における前端縁４６近傍部分の車両幅方向の強度を補強でき、一対の懸架プレート８の剛性をより一層向上させることができる。
【００３４】
（４）ヘッドパイプ３から延びるメインフレーム４が、シートピラー６を介してピボットパイプ１５に結合されたので、車体フレーム２のねじり剛性を高めることができ、これにより、自動二輪車１の操縦安定性を確保できる。
【００３５】
以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変形することができる。例えば、メインフレーム４の後端部４０はシートピラー６に直接接合されるものを述べたが、ブラケットなどを介してシートピラー６に結合されてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
４ メインフレーム
４Ａ 上面
４Ｂ 下面
４Ｃ、４Ｄ 側面
８ 懸架プレート
８Ａ 内側面
１５ ピボットパイプ
１５Ａ 上部外周面
１６ 後輪
１７ スイングアーム
２０ 上側エンジン支持部
２２ エンジンユニット
２７ エンジン
３９ 上端縁部
４２ 垂直延出部
４３ 前方延出部
４４ 先端延出部
４５ 補強プレート
４６ 前端縁
４７ 開口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後下方に延びるメインフレームと、
このメインフレームの後部に接合されて下方に延び、後輪を軸支するスイングアームを揺動自在に支持すると共に、エンジンを懸架する左右一対の懸架プレートと、を有する自動二輪車の車体フレーム構造において、
一対の前記懸架プレートには、これらの懸架プレートを貫通してピボットパイプが固定されると共に、このピボットパイプの上方に前記エンジンの後部を支持するエンジン支持部が設けられ、
更に、一対の前記懸架プレート内には、車両側面視で、前記エンジン支持部の後方を前記メインフレームの下面から前記ピボットパイプまで略垂直に延びる垂直延出部と、この垂直延出部の上端から前記メインフレームに沿って前記懸架プレートの前端縁まで前方へ延びる前方延出部とを有する補強プレートが配設され、
この補強プレートの前記垂直延出部が、少なくとも前記メインフレームの下面、前記ピボットパイプの上部外周面及び一対の前記懸架プレートの内側面に接合され、また、前記前方延出部が、少なくとも前記メインフレームの側面及び一対の前記懸架プレートの内側面に接合されて構成されたことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム構造。
【請求項２】
前記懸架プレートは、上端縁部がメインフレームの上面または側面における前記上面近傍に接合されると共に、車両幅方向に拡開して下方に延び、
この懸架プレートと前記メインフレームと補強プレートの前方延出部とで形成される横断面が、三角形状または台形状に構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
【請求項３】
前記補強プレートは、前方延出部の先端に、上方へ屈曲して延出された先端延出部が一体に形成され、この先端延出部が、三角形状または台形状の横断面の開口を略閉塞するよう構成されたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
【請求項１】
ヘッドパイプから後下方に延びるメインフレームと、
このメインフレームの後部に接合されて下方に延び、後輪を軸支するスイングアームを揺動自在に支持すると共に、エンジンを懸架する左右一対の懸架プレートと、を有する自動二輪車の車体フレーム構造において、
一対の前記懸架プレートには、これらの懸架プレートを貫通してピボットパイプが固定されると共に、このピボットパイプの上方に前記エンジンの後部を支持するエンジン支持部が設けられ、
更に、一対の前記懸架プレート内には、車両側面視で、前記エンジン支持部の後方を前記メインフレームの下面から前記ピボットパイプまで略垂直に延びる垂直延出部と、この垂直延出部の上端から前記メインフレームに沿って前記懸架プレートの前端縁まで前方へ延びる前方延出部とを有する補強プレートが配設され、
この補強プレートの前記垂直延出部が、少なくとも前記メインフレームの下面、前記ピボットパイプの上部外周面及び一対の前記懸架プレートの内側面に接合され、また、前記前方延出部が、少なくとも前記メインフレームの側面及び一対の前記懸架プレートの内側面に接合されて構成されたことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム構造。
【請求項２】
前記懸架プレートは、上端縁部がメインフレームの上面または側面における前記上面近傍に接合されると共に、車両幅方向に拡開して下方に延び、
この懸架プレートと前記メインフレームと補強プレートの前方延出部とで形成される横断面が、三角形状または台形状に構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
【請求項３】
前記補強プレートは、前方延出部の先端に、上方へ屈曲して延出された先端延出部が一体に形成され、この先端延出部が、三角形状または台形状の横断面の開口を略閉塞するよう構成されたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−９１３９９（Ｐ２０１３−９１３９９Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３４２５７（Ｐ２０１１−２３４２５７）
【出願日】平成２３年１０月２５日（２０１１．１０．２５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２５日（２０１１．１０．２５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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