【課題】車両の小型化や軽量化の要請に応えつつ、ステップの支持剛性を十分なものとする。
【解決手段】車両の操舵系を軸支するヘッドパイプから後下方に向けて延出するメインフレーム１２と、メインフレーム１２の下部に固定され、車幅方向に延出するクロスメンバー１３と、前端部がクロスメンバー１３の左右端部に固定され、後上方に向けて延出する左右一対のリヤフレーム１４とを備えた鞍乗り型車両において、クロスメンバー１３に乗員が足を載せるステップ３０を支持した。 （もっと読む）

【課題】フロントバンク側エキパイと、リヤバンク側エキパイと、集合管との組体を容易に組立て可能にできる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】Ｖ型エンジンと、前側シリンダ排気管と、後側シリンダ排気管３９と、エンジンの下方を通る前側シリンダ排気管及び後側シリンダ排気管３９の集合管６３１を有する排気装置６３３と、を備える鞍乗り型車両であって、車体フレーム下部の軸受け部６２７に軸支されるメインスタンド６１５が備えられ、集合管６３１の後端をメインスタンド６１５の軸よりも前方に配置し、集合管６３１に連結される後方集合管４５をマフラ４９と一体に設けた。 （もっと読む）

【課題】リヤブレーキ装置を構成する構成部品の組み付けを容易化すると共に、組み付け後のこれら構成部品に対しての調整を容易化する。
【解決手段】マスターシリンダ１２６を、フットレストブラケット１２２と一体に形成されたシリンダブラケット１２８を介して、ダウンチューブ１０１の上下方向に沿うようにして、車両後方側に配置するようにした。これにより、少ないスペースであっても、マスターシリンダ１２６を容易に車両に取り付けできると共に、走行中の飛び石などからマスターシリンダ１２６を保護することができる。 （もっと読む）

【課題】チャタリングなどの原因となる車体の振動を効果的に減衰できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、車体フレーム３０に連結されており、車体フレーム３０を含む車体１１の振動を減衰させるダンパー装置１００Ａを備える。ダンパー装置１００Ａは、外部からの入力に対してストロークするピストンロッド１２０及びピストン１３０と、流体（例えば、オイル）が封入されるインナーチューブ１４０と、インナーチューブ１４０の周囲を覆う筒状のアウターチューブ１６０とを備える。アウターチューブ１６０は、ピストンロッド１２０及びピストン１３０と、インナーチューブ１４０との間に介在される。 （もっと読む）

【課題】各種リザーバタンクへの汚れの付着を少なくすることができる自動二輪車を提供すること。
【解決手段】少なくとも一部が車両の上下方向に延伸するメインフレーム２４と、前記メインフレーム２４の前記上下方向に延伸する部分に前端が接続され、車両後方に延伸するシートレール２５と、前記メインフレーム２４の前記上下方向に延伸する部分に、前記シートレールの前記前端よりも下方にて前端が接続され、車両後上がりに延伸し、後端が前記シートレール２５に接続されるサブフレーム２７と、側面視において前記車体フレームの前記上下方向に延伸する部分、前記シートレール２５及び前記サブフレーム２７により囲まれる位置に配置されるリザーバタンク６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 把持し易く、また把持を確実に行うことができ、また、手掛け部分を設けても、シートレール部分の車幅の増大を抑制し、シートレールに手掛け部分を設けつつ、シートレールの外観性を良好に保持し得るようにした自動二輪車のシートレールを提供することを課題とする。
【解決手段】 車体フレームの中間部に前端部を支持し、車体後方に延出するように設けられた自動二輪車のシートレールにおいて、シートレール２１Ｌ，２１Ｒの後部に、車幅方向外側から内側及び上方に向けて凹部２２，２２を設けた。 （もっと読む）

【課題】油圧制御ユニットを車体フレームに配置する場合の車体の重量バランスを良好にできる鞍乗型車両車体フレームを提供する。
【解決手段】前輪及び後輪を制動する制動装置とを備えた鞍乗型車両であって、車体フレームは、該車体フレームの前端部から前後方向略中央部まで後斜め下方に延びる前フレームとを含み、制動装置は、制動により車輪がロックしたとき該車輪への油圧の供給を断続する油圧制御ユニット２２ａを含み、油圧制御ユニットは、車体フレーム２の前フレーム２ｃと後フレーム２６との接続部の近傍に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体全体の車幅寸法の拡大を抑制しつつ、左，右フレーム部間の収納容積を大きくすることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】左，右のリヤフレーム部１３，１３は、車両前後方向に延びる車両中心線Ａに直交する横断面で見たとき、車幅方向間隔が上部ほど大となる左，右側壁面１３ａ，１３ａを有し、該左，右側壁面１３ａ，１３ａ間を収納スペースＢとする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、背もたれを有する自動二輪車において、乗員の乗り心地を高めることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体１４の前部から後方へ延設するメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒと、車体１４の略中央から後方へ延設し乗員が着座するシート５０と、このシート５０の後方に設け物を収納するトランク６１と、このトランク６１の前壁６１ａに設け乗員の背中を保持する背もたれと、を備える自動二輪車１０において、シート５０は、車体１４の長手方向に並んで乗員が着座する前部着座部６５と後部着座部６７とを備えるとともに、リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒを後部着座部６７の下方まで延出し、この後部着座部６７に着座する乗員の荷重をリヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒにて支持するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】フットボードの位置を容易に揃えることができ、フットボードの位置もずれにくい車両のフットボード構造を提供する。
【解決手段】車体フレームに支持ステー１６２，１７２を介してフットボード１６１，１７１を連結した車両のフットボード構造において、支持ステー１６２，１７２のフットボード支持部１６２ｃ，１７２ｄとフットボード１６１，１７１との間に高さ調整部材１８５，１９５を配置し、フットボード１６１，１７１の前後または上下位置を調整可能とした。 （もっと読む）

【課題】 車高を調整することにより、フートレストを駐車スタンドとして用いることができる自動二・三輪車の起立装置を提供すること。
【解決手段】 車体１０ａの路面Ｒに対する高さを調整する車高調整機構２０、連結部材３０を備えた連結部間距離調整機構およびフートレスト調整機構４０を備え、車体１０ａが各調整機構の作動により下降したときに、フートレストの接地部材４４ａ，４４ｂが路面に接地して車体１０ａを起立状態に保持できるようにした。また、連結部材を、上下方向に平行して設けられた伸縮軸状部材３１，３２で構成し、伸縮軸状部材３１，３２を、それぞれ嵌合筒３１ａ，３２ａと嵌合軸３１ｂ，３２ｂで構成した。さらに、嵌合筒３１ａ，３２ａに横架部材３５を掛け渡し、横架部材３５と後輪懸架装置との間に油圧緩衝器３７を掛け渡して固定した。 （もっと読む）

【課題】成形フレーム等のフレームに適用可能で、防振ダンパーの取付方向の選択が容易な鞍乗り型車両のフレーム防振構造を提供する。
【解決手段】フロア支持フレーム部２７に固定される内管１０２と、この内管１０２の外側に配置されてダンパーウェイトとなる外管１０４と、内管１０２と外管１０４との間に介挿されて内管１０２と外管１０４とを連結するゴムブッシュ（弾性部材）１０３とを備えた防振ダンパー１００を、フロア支持フレーム部２７のＵ字溝（開口部）３０に装着した。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両において、Ｖベルト式無段変速機の冷却性能の向上と車体カバーの小型化とを両立させる。
【解決手段】自動二輪車１０のシート１６の前方には、車体カバー２１によって、下方に窪んだ側面視凹状空間１７が区画されている。自動二輪車１０は、凹状空間１７の下方において車体フレーム１１に支持されたエンジンユニット２８を備えている。エンジンユニット２８は、内部にＶベルト式無段変速機を収容するベルト室が形成された変速機ケース５３を有している。自動二輪車１０は、吸気ダクト１５３を介して上記ベルト室と連通するエアチャンバ１５４を備えている。エアチャンバ１５４は、リヤアーム２５のアーム部２５ａの前後方向中間位置よりも前側部分２５ｆの上方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】重量物を集中配置することにより前・後輪への分担比率を適正にして操縦性および走行安定性の向上を図ったアンチロックブレーキ装置を備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】制動操作時に前・後輪４，１５のロックを防止するアンチロックブレーキ装置２７Ｆ，２７Ｒを備えた自動二輪車１において、車体中央部の主フレーム８下部にエンジンユニット１８を搭載し、このエンジンユニット１８の上方にエアクリーナケース２４とフューエルタンク１１とを前後に並べて配置する一方、アンチロックブレーキ装置２７Ｆ，２７Ｒのブレーキ作動装置２９に作用する油圧を調圧して制動力を増減させる油圧モジュレータ３１を、側面視で、エンジンユニット１８を構成するシリンダアッセンブリ２０およびエンジンケース１９とフューエルタンク１１とで前方と下方および上方が囲まれた空間に配置する。 （もっと読む）

【課題】軽車両（自転車等）の片手運転におけるブレーキ制動距離を短くしハンドルのブレを防ぎ片手運転時に発生する事故を防ぎこれからの軽車両の安全運転・事故防止に貢献する。
【解決手段】軽車両（自転車等）の安全基準に準拠しブレーキ装置を本体ハンドル支柱に取付しハンドルからのブレーキワイヤー押入し装置と接続。車体側からのブレーキワイヤーを押入し装置と接続すると可動金具がシャフトによって上下に動き出してこの原理により前後どちらかのブレーキを引くことによって前後のブレーキが同時に作動する。 （もっと読む）

【課題】 ガード部材が小型軽量でありながら、車両転倒時にエンジンに外力を直接与えることなく、車体及びエンジンを適切に保護する。
【解決手段】 スイング式のパワーユニット５０のエンジン２０とは別体のマフラ取り付け用ブラケット３０が右側クランクケース２１Ｒの後部に取り付けられ、マフラ取り付け用ブラケット３０には、ガード部材４０が支持固定される。ガード部材４０は、板状部材４１と板状部材４１から右方に延設された延出部４２とが一体に形成されて成り、板状部材４１と延出部４２とで正面視ロ字状の閉ループが形成される。パワーユニット５０は、正面視で、後輪５４の下部５４ａとガード部材４０の延出部４２とに外方から当接する仮想の直線Ｌ１に対して、正面視における車両中心側に位置する。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキキャリパーの冷却効率を向上させることができるスクーター型の自動二輪車を提供する。
【解決手段】 後輪ブレーキ装置８を覆う車体カバー２１には、走行風導入口２１ａが形成され、車体フレーム２４，２５に支持され、走行風導入口２１ａから後輪ブレーキ装置８のブレーキキャリパー３２へと走行風を案内する走行風案内ダクト２３を備え、走行風案内ダクト２３は、その一端に形成され、走行風導入口２１ａから入った走行風が流入する流入口２３ａと、その他端に形成され、ブレーキキャリパー３２の近傍で開口するとともに、流入口２３ａから導入された走行風をブレーキキャリパー３２へ送風する送風口２３ｂとを備えた鞍乗り型車両を構成した。
（もっと読む）

【課題】 ＡＢＳを備えた車両において、車両の左右の重量バランスを向上させることにある。
【解決手段】 ＡＢＳを備えた自動二輪車において、シート７６下方に、ＡＢＳを構成するための、モータ、ポンプ、油圧配管、ソレノイドバルブ等からなるモジュレータ６４をバッテリ６６と左右に並べて配置し、シート７６下である車体中央に重量の大きなモジュレータ６４及びバッテリ６６を集中させ、更に、リヤクッションユニット３８を車体中心線９１に重ねてマスの集中化を図る。 （もっと読む）

【目的】シートレールの後端部に大きなトランクボックス等の重量物を支持させても、車体フレームの重量増大及び大型化を回避する。
【構成】メインフレーム５の後端に設けたピボットプレート６の上部からステー１２を上方へ突設し、ここにシートレール上部１４の前端を連結する。シートレール上部１４は後方へ延び、その後端にグラブレール１６を介してトランクボックス１７を支持する。シートレール上部１４の下方にシートレール下部２０を設け、その先端をピボットプレート６の内側にてエンジンハンガ４３を介してエンジン１０へ連結する。 （もっと読む）

【課題】 組立工数の削減による生産性の向上及び構造の簡略化によるコスト低減を図ることが可能な自動二輪車の車体カバー取付構造を提供する。
【解決手段】 一対のボディカバー３４Ｌ，３４Ｒが、前部に設けられた前部係止片５８，５８と、内側に設けられたカバー取付片４５Ｌ，４５Ｒとをそれぞれ備え、レッグシールド３３が、前部係止片５８，５８を係止する係止孔５１と、ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒの内側で後方に延出し、一対のカバー取付片４５Ｌ，４５Ｒとともに締結される後部取付片４９とを有する。 （もっと読む）