自動車用ホイール
【課題】電池交換を容易かつ確実に行うことができる空気圧検知センサを備えた自動車用ホイールを提供する。
【解決手段】ディスク部３に形成される複数の飾り穴６のうちの一つをセンサ取付け穴１０とし、センサ取付け穴１０は、ディスク部３の外面側から順に大径穴１１と小径穴１２とからなる段付き穴に形成されており、空気圧検知センサ２０は、センサ取付け穴１０の小径穴１２および大径穴１１にそれぞれ嵌合する小径部２３および大径部２２と、大径部２２の外周から突出する突片部とを有し、小径部２３および大径部２２がセンサ取付け穴１０の小径穴１２および大径穴１１にそれぞれ嵌合しつつ突片部がディスク部３の外面に接触した状態で、突片部がディスク部３にボルトで締結されて取り付けられ、リム部２に設置されたエアバルブに通気管を介して連結されている。
【解決手段】ディスク部３に形成される複数の飾り穴６のうちの一つをセンサ取付け穴１０とし、センサ取付け穴１０は、ディスク部３の外面側から順に大径穴１１と小径穴１２とからなる段付き穴に形成されており、空気圧検知センサ２０は、センサ取付け穴１０の小径穴１２および大径穴１１にそれぞれ嵌合する小径部２３および大径部２２と、大径部２２の外周から突出する突片部とを有し、小径部２３および大径部２２がセンサ取付け穴１０の小径穴１２および大径穴１１にそれぞれ嵌合しつつ突片部がディスク部３の外面に接触した状態で、突片部がディスク部３にボルトで締結されて取り付けられ、リム部２に設置されたエアバルブに通気管を介して連結されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ホイールに関し、特に、タイヤの空気圧の著しい低下を報知するタイヤ空気圧監視システム（Tire Pressure Monitoring System、以下「ＴＰＭＳ」という）を実現するために、タイヤの空気圧を検知する空気圧検知センサを備えた自動車用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの空気圧は、自動車の走行性能、安全性、燃費などに影響を及ぼすことから、適正な基準圧が規定されている。しかし、従来の自動車では、日常点検でタイヤ空気圧を基準圧に調整した場合であっても、走行中に、タイヤ空気圧の変化はもとより、その著しい低下を把握することはできない。走行中のタイヤ空気圧の著しい低下は、その多くがタイヤのパンクに起因しており、重大事故を引き起こしかねない。このため、安全性の観点から、近年、乗用車などの小型自動車を始めとし、トラックやバスやトレーラーなどの大型自動車といった各種の自動車に、ＴＰＭＳの装備が求められる動向にある。ちなみに、米国では、乗用車やミニバンなどの小型自動車を対象としてＴＰＭＳを装備することが法律により義務化されている。
【０００３】
ＴＰＭＳは、タイヤの空気圧を直接測定する直接方式と、タイヤ空気圧の変化に伴って変化する特性（例：タイヤ動半径差、タイヤ共振周波数）を検出する間接方式とに大別される。これらのうちで直接方式のＴＰＭＳは、タイヤのホイールに設置される空気圧検知センサと、車体に設置される受信アンテナ、受信機および表示機とから構成される。空気圧検知センサは、タイヤの空気圧を逐次検知するとともに、その検知データを無線送信する。受信アンテナは、空気圧検知センサから無線送信されたデータを受信する。受信機は、受信アンテナからのデータを処理し、表示機は、受信機から指令信号を受け取ってタイヤ空気圧の状態を表示し、運転者にタイヤ空気圧の著しい低下の有無を報知する。
【０００４】
空気圧検知センサを備えたホイールに関する従来技術は、下記のものがある。
【０００５】
特許文献１、２には、ホイールを構成するリム部とディスク部のうちのリム部に着目し、リム部に空気圧検知センサを取り付けたホイールが開示されている。具体的には、特許文献１に開示されるホイールは、リム部を構成するフランジ部とドロップ部との間の肉厚部位のタイヤ装着面となる外周面に、空気圧検知センサを嵌着させるための溝が形成されており、この溝に空気圧検知センサがそのセンサ受圧面をタイヤ内に配置した状態で嵌着された構成である。
【０００６】
特許文献２に開示されるホイールは、リム部のタイヤ装着範囲内に厚肉部が形成され、この厚肉部のタイヤ装着面と反対側の内周面にセンサ取付け凹部が形成され、このセンサ取付け凹部とタイヤ装着面との間に小孔が穿設されており、センサ取付け凹部に空気圧検知センサが収納されるとともに蓋が捩じ込まれた構成である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１２７６２４号公報
【特許文献２】特開２００６−６９４８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、空気圧検知センサは、自身を作動させるために電池を内蔵しており、電池切れに備えて電池交換を行うことが不可欠である。しかし、前記特許文献１に開示されるホイールでは、空気圧検知センサがリム部の外周面側となるタイヤ内に設置されているため、空気圧検知センサの電池交換の際に、車体からホイールを取り外し、さらにホイールからタイヤを取り外す必要があり、極めて煩雑な作業を強いられる。その上、タイヤの脱着時に、タイヤが空気圧検知センサに接触し、空気圧検知センサが破損するおそれがある。
【０００９】
また、特許文献２に開示されるホイールでは、空気圧検知センサの電池交換の際に、ホイールに対してタイヤの脱着作業は不要であるが、空気圧検知センサがディスク部の内面側に設置されている場合は、車体に対してホイールの脱着作業は免れない。さらに、ホイールのリム部にはタイヤの空気圧が常時負荷されるため、長期にわたる走行に伴ってリム部が次第に変形する場合があり、この場合、リム部に捩じ込まれた空気圧検知センサの蓋が抜けなくなり、電池交換を行うことができない。
【００１０】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、空気圧検知センサを備えた自動車用ホイールであって、空気圧検知センサの電池交換を容易かつ確実に行うことができる自動車用ホイールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明者らは、上記目的を達成するために鋭意検討を重ねた結果、下記の（ａ）〜（ｃ）の知見を得た。
【００１２】
（ａ）空気圧検知センサの電池交換の際に、車体に対するホイールの脱着作業およびホイールに対するタイヤの脱着作業を不要とするには、外部に表出しているディスク部の外面側に空気圧検知センサを取り付けることが有効である。ただし、空気圧検知センサをディスク部の外面に直接取り付けた場合、ディスク部そのものが障害物となり、空気圧検知センサから送信された電波の受信感度が低下する。このことから、受信感度を確保するために、ディスク部を貫通する空間内に空気圧検知センサを設置する必要がある。そのためのセンサ設置箇所としては、ディスク部に必須で形成される複数の飾り穴の一つを活用できる。
【００１３】
（ｂ）上記（ａ）に示すように、飾り穴の一つをセンサ取付け穴として活用し、このセンサ取付け穴に空気圧検知センサを取り付ける場合、空気圧検知センサへのタイヤ内の空気の導入は、ホイールのリム部に専用のエアバルブを設置し、このエアバルブと空気圧検知センサを通気管で連結することにより行える。
【００１４】
（ｃ）ホイールのディスク部には、走行中に振動が発生する。このため、上記（ａ）に示すように、空気圧検知センサをディスク部のセンサ取付け穴に取り付ける場合、仮に捩じ込みで取り付けると、その捩じ込み状態が振動によって次第に緩み、空気圧検知センサが脱落するおそれがある。これを防止するため、センサ取付け穴をディスク部の外面側から順に大径穴と小径穴とからなる段付き穴とし、このセンサ取付け穴にディスク部の外面側から空気圧検知センサを嵌合させる。互いに嵌合するセンサ取付け穴の小径穴と空気圧検知センサの小径部との間、およびセンサ取付け穴の大径穴と空気圧検知センサの大径部との間で振動を許容できるからである。さらに、空気圧検知センサの大径部の外周から突片部を突出させ、この突片部をディスク部の外面に接触させつつボルトで締結すれば、空気圧検知センサをディスク部に強固に取り付けることができ、また、ボルトを外すことにより空気圧検知センサの取り外しも容易に行え、電池交換を容易かつ確実に行うことができる。
【００１５】
本発明は、上記（ａ）〜（ｃ）に示す知見に基づいて完成させたものであり、その要旨は、下記に示す自動車用ホイールにある。すなわち、リム部とディスク部とからなり、タイヤの空気圧を検知する空気圧検知センサを備えた自動車用ホイールにおいて、ディスク部に形成される複数の飾り穴のうちの一つが、空気圧検知センサが取り付けられるセンサ取付け穴であり、このセンサ取付け穴は、ディスク部の外面側から順に大径穴と小径穴とからなる段付き穴に形成されており、空気圧検知センサは、センサ取付け穴の小径穴および大径穴にそれぞれ嵌合する小径部および大径部と、大径部の外周から突出しディスク部の外面に接触する突片部とを有し、小径部および大径部がセンサ取付け穴の小径穴および大径穴にそれぞれ嵌合しつつ突片部がディスク部の外面に接触した状態で、突片部がディスク部にボルトで締結されて取り付けられ、リム部に設置されたエアバルブに通気管を介して連結されていることを特徴とする自動車用ホイールである。
【００１６】
上記のホイールは、アルミニウム製であることが好ましい。
【００１７】
上記のホイールは、前記空気圧検知センサの外郭が硬質樹脂で構成されることが好ましい。
【００１８】
上記のホイールは、前記突片部が当該ホイールの周方向に突出する一対からなることが好ましい。
【００１９】
上記のホイールは、前記突片部における前記ディスク部の外面との接触面が、前記ディスク部の外面の形状に沿って形成されていることが好ましい。
【００２０】
上記のホイールは、前記空気圧検知センサに連結される前記エアバルブが、タイヤに空気を供給するためのエア供給バルブと当該ホイールの中心軸を挟んで対角に設置されていることが好ましい。
【００２１】
上記のホイールは、前記センサ取付け穴が、前記空気圧検知センサに連結される前記エアバルブに対向して開口する飾り穴に隣接することが好ましい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の自動車用ホイールによれば、空気圧検知センサの電池交換を行う際、空気圧検知センサがディスク部の外面側から取り付けられているため、車体からホイールを取り外したり、ホイールからタイヤを取り外したりする煩雑な作業は一切不要であり、外部に表出する空気圧検知センサをディスク部から取り外すことにより、電池交換を容易かつ確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態である自動車用ホイールの一例を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】センサ取付け穴への空気圧検知センサの取付け構造を説明する図である。
【図５】空気圧検知センサの外観を示す図である。
【図６】本発明の第２実施形態である自動車用ホイールの一例を示す平面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】図６のＤ−Ｄ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明の自動車用ホイールについて、その実施形態を詳述する。
【００２５】
１．第１実施形態
図１は、本発明の第１実施形態である自動車用ホイールの一例を示す平面図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。ここで、図１は、ホイールが車体に取り付けられた場合に外部に表出する側、すなわち車体と反対側から見た状態を示し、図２および図３は、左側が車体側で、右側が外部に表出する側となる状態を示している。
【００２６】
第１実施形態のホイール１は、サイズが例えば２２．５×１１．７５のホイールであり、トラックやバスやトレーラーなどの大型自動車の後輪として、２本のタイヤを連結してなるダブルタイヤの代わりに、１本の超扁平タイヤを装着してなるスーパーシングルタイヤに用いられるものである。
【００２７】
第１実施形態のホイール１は、リム部２のリム幅のほぼ中心にディスク部３を有する。このホイール１は、アルミニウム製であり、鍛造により成形することができる。その他の材質としては、マグネシウムなどの軽合金を採用することができ、成形方法としては、ダイキャストなどの鋳造を採用することも可能である。
【００２８】
ディスク部３は、中央にハブ穴４が形成され、ハブ穴４の周囲には複数のボルト穴５が等角度間隔に形成されている。図１では、ボルト穴５が１０個形成された態様を示している。ボルト穴５は、タイヤが装着されたホイール１を車体の車軸に固定するのに用いられる。
【００２９】
ディスク部３の外縁部には、複数の飾り穴６が等角度間隔に形成されている。図１では、飾り穴６が１０個形成された態様を示している。ただし、これらの飾り穴６のうちの一つは、空気圧検知センサ２０が取り付けられるセンサ取付け穴１０とされる（図２および図３参照）。飾り穴６は、デザイン性のみならず、ホイール１を軽量化するとともに、ホイール１の内側に配設されるブレーキから発生する熱を放熱する役割を担い、ホイール１には必須である。
【００３０】
一方、リム部２には、タイヤに空気を供給するためのエア供給バルブ７が設置されている。このエア供給バルブ７は、ディスク部３の外面側（図２では右側）でリム部２を貫通し、その先端が飾り穴６の一つと対向する位置に突出する。
【００３１】
また、リム部２には、ホイール１の中心軸を挟んでエア供給バルブ７の対角となる位置に、タイヤ内の空気を空気圧検知センサ２０に導入するためのエアバルブ３４が設置されている。このエアバルブ３４も、エア供給バルブ７と同様に、ディスク部３の外面側（図２では右側）でリム部２を貫通し、その先端が飾り穴６の一つと対向する位置に突出する。この飾り穴６と隣接する飾り穴がセンサ取付け穴１０とされる。
【００３２】
センサ取付け穴１０には、ディスク部３の外面側（図１では紙面の表側、図２および図３では右側）から空気圧検知センサ２０が挿入されて取り付けられ、ボルト３２によって締結されている。なお、センサ取付け穴１０への空気圧検知センサ２０の取付け構造の詳細は後述する。
【００３３】
空気圧検知センサ２０とエアバルブ３４は、互いに通気管３５を介して連結されている。具体的には、空気圧検知センサ２０からは空気導入管２４が突出しており、通気管３５の一端がその空気導入管２４にユニオン継手３６によって接続される。一方、通気管３５の他端は、エアバルブ３４の先端にユニオン継手３７によって接続される。ここで、空気圧検知センサ２０に接続される側のユニオン継手３６は、逆止弁を内蔵している。このため、そのユニオン継手３６から空気圧検知センサ２０を取り外した状態では、逆止弁が機能し、タイヤ内の空気がエアバルブ３４および通気管３５を通じて漏出することはない。一方、そのユニオン継手３６に空気圧検知センサ２０を接続した状態では、空気導入管２４により逆止弁のバルブコアが押し込まれて逆止弁が開放し、エアバルブ３４から通気管３５を経て空気圧検知センサ２０までにわたり空気の流通が可能になる。通気管３５の材質は、特に限定しないが、銅やステンレス鋼などの金属を採用することができる。
【００３４】
図４は、センサ取付け穴への空気圧検知センサの取付け構造を説明する図であり、同図（ａ）はセンサを取り付けた状態の拡大断面図、同図（ｂ）はセンサを取り外した状態の拡大断面図、および同図（ｃ）はセンサを取り外した状態の拡大平面図をそれぞれ示す。図５は、空気圧検知センサの外観を示す図であり、同図（ａ）はホイールのディスク部を基準として外面側から見た状態に相当する表面図、同図（ｂ）は裏面図、および同図（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。ここで、図４（ａ）、（ｂ）は、ホイールが車体に取り付けられた場合に左側が車体側で、右側が外部に表出する側となる状態を示し、図４（ｃ）は、外部に表出する側、すなわち車体と反対側から見た状態を示している。
【００３５】
図４に示すように、ホイール１のディスク部３に形成されるセンサ取付け穴１０は、ディスク部３の外面側（図４（ａ）、（ｂ）では右側、図４（ｃ）では紙面の表側）から順に大径穴１１と小径穴１２とからなる段付き穴である。このような段付き穴形状のセンサ取付け穴１０は、機械加工によって形成することができる。ホイール１がアルミニウム製であるので、ディスク部３の肉厚はスチール製ホイールと比べて厚く、ディスク部３にセンサ取付け穴１０として段付き穴を形成することは可能である。センサ取付け穴１０の大径穴１１と小径穴１２の直径および深さは、ここに取り付けられる空気圧検知センサ２０および通気管３５を含めて、ホイール１全体のバランスが確保されるように設定することが好ましい。
【００３６】
一方、空気圧検知センサ２０は、図４（ａ）および（ｂ）、並びに図５に示すように、その外郭が筐体２１と蓋２８とから構成される。筐体２１は、センサ取付け穴１０の小径穴１２に嵌合する小径部２３と、この小径部２３に連続しセンサ取付け穴１０の大径穴１１に嵌合する大径部２２とからなる。筐体２１の内部には、感圧素子やＩＣチップや送信アンテナを搭載した基板３０、および電池３１などが収納されており、小径部２３の端部の開口に捩じ込まれた蓋２８によって封止されている。蓋２８の外面には、図５（ｂ）に示すように、同心円上に３つの小穴２９が形成されている。これらの小穴２９に三叉の鉤爪工具を挿し込んで回転させることにより、蓋２８を脱着することができる。
【００３７】
大径部２２の端面からは空気導入管２４が突出している。この空気導入管２４の内穴２５は、筐体２１の内部に連通している。空気導入管２４は、上述の通り、前記図１〜図３に示すエアバルブ３４に連結された通気管３５に接続される。エアバルブ３４、通気管３５、および空気導入管２４を通じて、タイヤ内の空気を筐体２１の内部に導入し、筐体２１内の感圧素子によってタイヤ内の空気圧を検知することができる。
【００３８】
大径部２２の外周からは一対の突片部２６が突出している。各突片部２６は、空気圧検知センサ２０がセンサ取付け穴１０に取り付けられた状態で、ホイール１の周方向に突出するように形成され、ディスク部３の外面に接触する。各突片部２６におけるディスク部３の外面との接触面は、ディスク部３の外面に沿った形状に形成されていることが好ましい。空気圧検知センサ２０の取付け状態が安定するからである。
【００３９】
各突片部２６にはボルト挿通穴２７が形成されている。ディスク部３におけるセンサ取付け穴１０の周囲には、各ボルト挿通穴２７の形成位置に対応してネジ穴３３が形成されている（図４（ｂ）、（ｃ）参照）。空気圧検知センサ２０がセンサ取付け穴１０に取り付けられた状態で、各ボルト挿通穴２７にボルト３２を挿通し、さらにネジ穴３３に捩じ込むことにより、空気圧検知センサ２０をディスク部３に強固に固定するためである。ネジ穴３３にはエンザートを用いることが好ましい。ボルト３２との締結力を確保するとともに、長期の耐久性を確保することができるからである。
【００４０】
筐体２１（小径部２３および大径部２２）は、空気導入管２４および突片部２６を含め、一体成形品である。これらの筐体２１、さらに蓋２８の材質としては、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）やＰＰＡ（ポリフタルアミド）などの硬質樹脂を採用することが好ましい。筐体２１の内部の送信アンテナから送信された電波を透過させ、受信感度に悪影響を及ぼさないし、軽量で耐久性にも優れるからである。
【００４１】
このような構成のもと、空気圧検知センサ２０は、ディスク部３の外部からセンサ取付け穴１０に挿入され、小径部２３が小径穴１２に嵌合するとともに、大径部２２が大径穴１１に嵌合し、これと同時に突片部２６がディスク部３の外面に接触した状態になり、この状態で突片部２６がボルト３２で締結される。これにより、空気圧検知センサ２０がディスク部３のセンサ取付け穴１０に強固に固定されて取り付けられる。そして、通気管３５などを連結することにより、空気圧検知センサ２０を備えたホイール１が得られる。
【００４２】
このようなホイール１においては、ディスク部３に必須で形成される複数の飾り穴６の一つをセンサ取付け穴１０として活用し、そのディスク部３を貫通するセンサ取付け穴１０に空気圧検知センサ２０が設置されているため、空気圧検知センサ２０から送信された電波の障害物はなく、受信感度を確保することができる。
【００４３】
また、走行中にディスク部３に振動が発生する場合であっても、互いに嵌合するセンサ取付け穴１０の小径穴１２と空気圧検知センサ２０の小径部２３との間、およびセンサ取付け穴１０の大径穴１１と空気圧検知センサ２０の大径部２２との間で振動を許容でき、さらに、空気圧検知センサ２０の突片部２６がディスク部３の外面に接触しつつボルト３２で強固に固定されているため、空気圧検知センサ２０が不用意に脱落する事態は生じない。
【００４４】
その上、空気圧検知センサ２０の電池３１を交換する際には、外部に表出しているボルト３２を外した後、ディスク部３から空気圧検知センサ２０を引き抜いて取り外し、さらに空気圧検知センサ２０の蓋２８を捩って外すことにより、電池交換を容易かつ確実に行うことができる。その際、空気圧検知センサ２０がディスク部３の外面側から取り付けられているため、その取外し作業はすべて外部から行うことができ、車体からホイール１を取り外したり、ホイール１からタイヤを取り外したりする煩雑な作業は一切不要である。
【００４５】
２．第２実施形態
図６は、本発明の第２実施形態である自動車用ホイールの一例を示す平面図である。図７は、図６のＣ−Ｃ断面図であり、図８は、図６のＤ−Ｄ断面図である。ここで、図６は、前記図１と同様に、ホイールが車体に取り付けられた場合に外部に表出する側から見た状態を示し、図７および図８は、前記図２および図３と同様に、左側が車体側で、右側が外部に表出する側となる状態を示している。
【００４６】
第２実施形態のホイール１は、サイズが例えば２２．５×７．５０のホイールであり、大型自動車の前輪として通常のシングルタイヤに用いられるものである。ホイールサイズを小さくすれば、小型自動車に適用することもできる。
【００４７】
第２実施形態のホイールは、前記図１〜図５に示す第１実施形態のホイールと比較して、シングルタイヤ用にホイール形状が異なる以外に、基本構成は同じである。すなわち、第２実施形態のホイール１は、リム部２の端部にディスク部３を有する。このため、飾り穴６の一つと対向する位置に設置されるエア供給バルブ７は、ディスク部３の近傍でリム部２を貫通し、その先端が飾り穴６内に配置されている。同様に、ホイール１の中心軸を挟んでエア供給バルブ７の対角となる位置に、空気圧検知センサ２０に通気管３５を介して接続されたエアバルブ３４が設置されている。
【００４８】
このような第２実施形態のホイール１でも、飾り穴６の一つをセンサ取付け穴１０として活用し、このセンサ取付け穴１０への空気圧検知センサ２０の取付け構造は上述した第１実施形態と同様であることから、前記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００４９】
その他、本発明は上記の各実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、種々の変更が可能である。例えば、空気圧検知センサ２０の大径部２２の外周から突出する突片部２６は、一対からなるものに限らず、大径部２２の外周全域から突出する鍔状のものでも構わない。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明の自動車用ホイールは、ＴＰＭＳを装備するあらゆる自動車に有効に利用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１：ホイール、 ２：リム部、 ３：ディスク部、 ４：ハブ穴、
５：ボルト穴、 ６：飾り穴、 ７：エア供給バルブ、
１０：センサ取付け穴、 １１：大径穴、 １２：小径穴、
２０：空気圧検知センサ、 ２１：筐体、 ２２：大径部、 ２３：小径部、
２４：空気導入管、 ２５：内穴、 ２６：突片部、 ２７：ボルト挿通穴、
２８：蓋、 ２９：小穴、 ３０：基板、 ３１：電池、
３２：ボルト、 ３３：ネジ穴、 ３４：エアバルブ、
３５：通気管、 ３６、３７：ユニオン継手
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ホイールに関し、特に、タイヤの空気圧の著しい低下を報知するタイヤ空気圧監視システム（Tire Pressure Monitoring System、以下「ＴＰＭＳ」という）を実現するために、タイヤの空気圧を検知する空気圧検知センサを備えた自動車用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの空気圧は、自動車の走行性能、安全性、燃費などに影響を及ぼすことから、適正な基準圧が規定されている。しかし、従来の自動車では、日常点検でタイヤ空気圧を基準圧に調整した場合であっても、走行中に、タイヤ空気圧の変化はもとより、その著しい低下を把握することはできない。走行中のタイヤ空気圧の著しい低下は、その多くがタイヤのパンクに起因しており、重大事故を引き起こしかねない。このため、安全性の観点から、近年、乗用車などの小型自動車を始めとし、トラックやバスやトレーラーなどの大型自動車といった各種の自動車に、ＴＰＭＳの装備が求められる動向にある。ちなみに、米国では、乗用車やミニバンなどの小型自動車を対象としてＴＰＭＳを装備することが法律により義務化されている。
【０００３】
ＴＰＭＳは、タイヤの空気圧を直接測定する直接方式と、タイヤ空気圧の変化に伴って変化する特性（例：タイヤ動半径差、タイヤ共振周波数）を検出する間接方式とに大別される。これらのうちで直接方式のＴＰＭＳは、タイヤのホイールに設置される空気圧検知センサと、車体に設置される受信アンテナ、受信機および表示機とから構成される。空気圧検知センサは、タイヤの空気圧を逐次検知するとともに、その検知データを無線送信する。受信アンテナは、空気圧検知センサから無線送信されたデータを受信する。受信機は、受信アンテナからのデータを処理し、表示機は、受信機から指令信号を受け取ってタイヤ空気圧の状態を表示し、運転者にタイヤ空気圧の著しい低下の有無を報知する。
【０００４】
空気圧検知センサを備えたホイールに関する従来技術は、下記のものがある。
【０００５】
特許文献１、２には、ホイールを構成するリム部とディスク部のうちのリム部に着目し、リム部に空気圧検知センサを取り付けたホイールが開示されている。具体的には、特許文献１に開示されるホイールは、リム部を構成するフランジ部とドロップ部との間の肉厚部位のタイヤ装着面となる外周面に、空気圧検知センサを嵌着させるための溝が形成されており、この溝に空気圧検知センサがそのセンサ受圧面をタイヤ内に配置した状態で嵌着された構成である。
【０００６】
特許文献２に開示されるホイールは、リム部のタイヤ装着範囲内に厚肉部が形成され、この厚肉部のタイヤ装着面と反対側の内周面にセンサ取付け凹部が形成され、このセンサ取付け凹部とタイヤ装着面との間に小孔が穿設されており、センサ取付け凹部に空気圧検知センサが収納されるとともに蓋が捩じ込まれた構成である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１２７６２４号公報
【特許文献２】特開２００６−６９４８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、空気圧検知センサは、自身を作動させるために電池を内蔵しており、電池切れに備えて電池交換を行うことが不可欠である。しかし、前記特許文献１に開示されるホイールでは、空気圧検知センサがリム部の外周面側となるタイヤ内に設置されているため、空気圧検知センサの電池交換の際に、車体からホイールを取り外し、さらにホイールからタイヤを取り外す必要があり、極めて煩雑な作業を強いられる。その上、タイヤの脱着時に、タイヤが空気圧検知センサに接触し、空気圧検知センサが破損するおそれがある。
【０００９】
また、特許文献２に開示されるホイールでは、空気圧検知センサの電池交換の際に、ホイールに対してタイヤの脱着作業は不要であるが、空気圧検知センサがディスク部の内面側に設置されている場合は、車体に対してホイールの脱着作業は免れない。さらに、ホイールのリム部にはタイヤの空気圧が常時負荷されるため、長期にわたる走行に伴ってリム部が次第に変形する場合があり、この場合、リム部に捩じ込まれた空気圧検知センサの蓋が抜けなくなり、電池交換を行うことができない。
【００１０】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、空気圧検知センサを備えた自動車用ホイールであって、空気圧検知センサの電池交換を容易かつ確実に行うことができる自動車用ホイールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明者らは、上記目的を達成するために鋭意検討を重ねた結果、下記の（ａ）〜（ｃ）の知見を得た。
【００１２】
（ａ）空気圧検知センサの電池交換の際に、車体に対するホイールの脱着作業およびホイールに対するタイヤの脱着作業を不要とするには、外部に表出しているディスク部の外面側に空気圧検知センサを取り付けることが有効である。ただし、空気圧検知センサをディスク部の外面に直接取り付けた場合、ディスク部そのものが障害物となり、空気圧検知センサから送信された電波の受信感度が低下する。このことから、受信感度を確保するために、ディスク部を貫通する空間内に空気圧検知センサを設置する必要がある。そのためのセンサ設置箇所としては、ディスク部に必須で形成される複数の飾り穴の一つを活用できる。
【００１３】
（ｂ）上記（ａ）に示すように、飾り穴の一つをセンサ取付け穴として活用し、このセンサ取付け穴に空気圧検知センサを取り付ける場合、空気圧検知センサへのタイヤ内の空気の導入は、ホイールのリム部に専用のエアバルブを設置し、このエアバルブと空気圧検知センサを通気管で連結することにより行える。
【００１４】
（ｃ）ホイールのディスク部には、走行中に振動が発生する。このため、上記（ａ）に示すように、空気圧検知センサをディスク部のセンサ取付け穴に取り付ける場合、仮に捩じ込みで取り付けると、その捩じ込み状態が振動によって次第に緩み、空気圧検知センサが脱落するおそれがある。これを防止するため、センサ取付け穴をディスク部の外面側から順に大径穴と小径穴とからなる段付き穴とし、このセンサ取付け穴にディスク部の外面側から空気圧検知センサを嵌合させる。互いに嵌合するセンサ取付け穴の小径穴と空気圧検知センサの小径部との間、およびセンサ取付け穴の大径穴と空気圧検知センサの大径部との間で振動を許容できるからである。さらに、空気圧検知センサの大径部の外周から突片部を突出させ、この突片部をディスク部の外面に接触させつつボルトで締結すれば、空気圧検知センサをディスク部に強固に取り付けることができ、また、ボルトを外すことにより空気圧検知センサの取り外しも容易に行え、電池交換を容易かつ確実に行うことができる。
【００１５】
本発明は、上記（ａ）〜（ｃ）に示す知見に基づいて完成させたものであり、その要旨は、下記に示す自動車用ホイールにある。すなわち、リム部とディスク部とからなり、タイヤの空気圧を検知する空気圧検知センサを備えた自動車用ホイールにおいて、ディスク部に形成される複数の飾り穴のうちの一つが、空気圧検知センサが取り付けられるセンサ取付け穴であり、このセンサ取付け穴は、ディスク部の外面側から順に大径穴と小径穴とからなる段付き穴に形成されており、空気圧検知センサは、センサ取付け穴の小径穴および大径穴にそれぞれ嵌合する小径部および大径部と、大径部の外周から突出しディスク部の外面に接触する突片部とを有し、小径部および大径部がセンサ取付け穴の小径穴および大径穴にそれぞれ嵌合しつつ突片部がディスク部の外面に接触した状態で、突片部がディスク部にボルトで締結されて取り付けられ、リム部に設置されたエアバルブに通気管を介して連結されていることを特徴とする自動車用ホイールである。
【００１６】
上記のホイールは、アルミニウム製であることが好ましい。
【００１７】
上記のホイールは、前記空気圧検知センサの外郭が硬質樹脂で構成されることが好ましい。
【００１８】
上記のホイールは、前記突片部が当該ホイールの周方向に突出する一対からなることが好ましい。
【００１９】
上記のホイールは、前記突片部における前記ディスク部の外面との接触面が、前記ディスク部の外面の形状に沿って形成されていることが好ましい。
【００２０】
上記のホイールは、前記空気圧検知センサに連結される前記エアバルブが、タイヤに空気を供給するためのエア供給バルブと当該ホイールの中心軸を挟んで対角に設置されていることが好ましい。
【００２１】
上記のホイールは、前記センサ取付け穴が、前記空気圧検知センサに連結される前記エアバルブに対向して開口する飾り穴に隣接することが好ましい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の自動車用ホイールによれば、空気圧検知センサの電池交換を行う際、空気圧検知センサがディスク部の外面側から取り付けられているため、車体からホイールを取り外したり、ホイールからタイヤを取り外したりする煩雑な作業は一切不要であり、外部に表出する空気圧検知センサをディスク部から取り外すことにより、電池交換を容易かつ確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態である自動車用ホイールの一例を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】センサ取付け穴への空気圧検知センサの取付け構造を説明する図である。
【図５】空気圧検知センサの外観を示す図である。
【図６】本発明の第２実施形態である自動車用ホイールの一例を示す平面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】図６のＤ−Ｄ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明の自動車用ホイールについて、その実施形態を詳述する。
【００２５】
１．第１実施形態
図１は、本発明の第１実施形態である自動車用ホイールの一例を示す平面図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。ここで、図１は、ホイールが車体に取り付けられた場合に外部に表出する側、すなわち車体と反対側から見た状態を示し、図２および図３は、左側が車体側で、右側が外部に表出する側となる状態を示している。
【００２６】
第１実施形態のホイール１は、サイズが例えば２２．５×１１．７５のホイールであり、トラックやバスやトレーラーなどの大型自動車の後輪として、２本のタイヤを連結してなるダブルタイヤの代わりに、１本の超扁平タイヤを装着してなるスーパーシングルタイヤに用いられるものである。
【００２７】
第１実施形態のホイール１は、リム部２のリム幅のほぼ中心にディスク部３を有する。このホイール１は、アルミニウム製であり、鍛造により成形することができる。その他の材質としては、マグネシウムなどの軽合金を採用することができ、成形方法としては、ダイキャストなどの鋳造を採用することも可能である。
【００２８】
ディスク部３は、中央にハブ穴４が形成され、ハブ穴４の周囲には複数のボルト穴５が等角度間隔に形成されている。図１では、ボルト穴５が１０個形成された態様を示している。ボルト穴５は、タイヤが装着されたホイール１を車体の車軸に固定するのに用いられる。
【００２９】
ディスク部３の外縁部には、複数の飾り穴６が等角度間隔に形成されている。図１では、飾り穴６が１０個形成された態様を示している。ただし、これらの飾り穴６のうちの一つは、空気圧検知センサ２０が取り付けられるセンサ取付け穴１０とされる（図２および図３参照）。飾り穴６は、デザイン性のみならず、ホイール１を軽量化するとともに、ホイール１の内側に配設されるブレーキから発生する熱を放熱する役割を担い、ホイール１には必須である。
【００３０】
一方、リム部２には、タイヤに空気を供給するためのエア供給バルブ７が設置されている。このエア供給バルブ７は、ディスク部３の外面側（図２では右側）でリム部２を貫通し、その先端が飾り穴６の一つと対向する位置に突出する。
【００３１】
また、リム部２には、ホイール１の中心軸を挟んでエア供給バルブ７の対角となる位置に、タイヤ内の空気を空気圧検知センサ２０に導入するためのエアバルブ３４が設置されている。このエアバルブ３４も、エア供給バルブ７と同様に、ディスク部３の外面側（図２では右側）でリム部２を貫通し、その先端が飾り穴６の一つと対向する位置に突出する。この飾り穴６と隣接する飾り穴がセンサ取付け穴１０とされる。
【００３２】
センサ取付け穴１０には、ディスク部３の外面側（図１では紙面の表側、図２および図３では右側）から空気圧検知センサ２０が挿入されて取り付けられ、ボルト３２によって締結されている。なお、センサ取付け穴１０への空気圧検知センサ２０の取付け構造の詳細は後述する。
【００３３】
空気圧検知センサ２０とエアバルブ３４は、互いに通気管３５を介して連結されている。具体的には、空気圧検知センサ２０からは空気導入管２４が突出しており、通気管３５の一端がその空気導入管２４にユニオン継手３６によって接続される。一方、通気管３５の他端は、エアバルブ３４の先端にユニオン継手３７によって接続される。ここで、空気圧検知センサ２０に接続される側のユニオン継手３６は、逆止弁を内蔵している。このため、そのユニオン継手３６から空気圧検知センサ２０を取り外した状態では、逆止弁が機能し、タイヤ内の空気がエアバルブ３４および通気管３５を通じて漏出することはない。一方、そのユニオン継手３６に空気圧検知センサ２０を接続した状態では、空気導入管２４により逆止弁のバルブコアが押し込まれて逆止弁が開放し、エアバルブ３４から通気管３５を経て空気圧検知センサ２０までにわたり空気の流通が可能になる。通気管３５の材質は、特に限定しないが、銅やステンレス鋼などの金属を採用することができる。
【００３４】
図４は、センサ取付け穴への空気圧検知センサの取付け構造を説明する図であり、同図（ａ）はセンサを取り付けた状態の拡大断面図、同図（ｂ）はセンサを取り外した状態の拡大断面図、および同図（ｃ）はセンサを取り外した状態の拡大平面図をそれぞれ示す。図５は、空気圧検知センサの外観を示す図であり、同図（ａ）はホイールのディスク部を基準として外面側から見た状態に相当する表面図、同図（ｂ）は裏面図、および同図（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。ここで、図４（ａ）、（ｂ）は、ホイールが車体に取り付けられた場合に左側が車体側で、右側が外部に表出する側となる状態を示し、図４（ｃ）は、外部に表出する側、すなわち車体と反対側から見た状態を示している。
【００３５】
図４に示すように、ホイール１のディスク部３に形成されるセンサ取付け穴１０は、ディスク部３の外面側（図４（ａ）、（ｂ）では右側、図４（ｃ）では紙面の表側）から順に大径穴１１と小径穴１２とからなる段付き穴である。このような段付き穴形状のセンサ取付け穴１０は、機械加工によって形成することができる。ホイール１がアルミニウム製であるので、ディスク部３の肉厚はスチール製ホイールと比べて厚く、ディスク部３にセンサ取付け穴１０として段付き穴を形成することは可能である。センサ取付け穴１０の大径穴１１と小径穴１２の直径および深さは、ここに取り付けられる空気圧検知センサ２０および通気管３５を含めて、ホイール１全体のバランスが確保されるように設定することが好ましい。
【００３６】
一方、空気圧検知センサ２０は、図４（ａ）および（ｂ）、並びに図５に示すように、その外郭が筐体２１と蓋２８とから構成される。筐体２１は、センサ取付け穴１０の小径穴１２に嵌合する小径部２３と、この小径部２３に連続しセンサ取付け穴１０の大径穴１１に嵌合する大径部２２とからなる。筐体２１の内部には、感圧素子やＩＣチップや送信アンテナを搭載した基板３０、および電池３１などが収納されており、小径部２３の端部の開口に捩じ込まれた蓋２８によって封止されている。蓋２８の外面には、図５（ｂ）に示すように、同心円上に３つの小穴２９が形成されている。これらの小穴２９に三叉の鉤爪工具を挿し込んで回転させることにより、蓋２８を脱着することができる。
【００３７】
大径部２２の端面からは空気導入管２４が突出している。この空気導入管２４の内穴２５は、筐体２１の内部に連通している。空気導入管２４は、上述の通り、前記図１〜図３に示すエアバルブ３４に連結された通気管３５に接続される。エアバルブ３４、通気管３５、および空気導入管２４を通じて、タイヤ内の空気を筐体２１の内部に導入し、筐体２１内の感圧素子によってタイヤ内の空気圧を検知することができる。
【００３８】
大径部２２の外周からは一対の突片部２６が突出している。各突片部２６は、空気圧検知センサ２０がセンサ取付け穴１０に取り付けられた状態で、ホイール１の周方向に突出するように形成され、ディスク部３の外面に接触する。各突片部２６におけるディスク部３の外面との接触面は、ディスク部３の外面に沿った形状に形成されていることが好ましい。空気圧検知センサ２０の取付け状態が安定するからである。
【００３９】
各突片部２６にはボルト挿通穴２７が形成されている。ディスク部３におけるセンサ取付け穴１０の周囲には、各ボルト挿通穴２７の形成位置に対応してネジ穴３３が形成されている（図４（ｂ）、（ｃ）参照）。空気圧検知センサ２０がセンサ取付け穴１０に取り付けられた状態で、各ボルト挿通穴２７にボルト３２を挿通し、さらにネジ穴３３に捩じ込むことにより、空気圧検知センサ２０をディスク部３に強固に固定するためである。ネジ穴３３にはエンザートを用いることが好ましい。ボルト３２との締結力を確保するとともに、長期の耐久性を確保することができるからである。
【００４０】
筐体２１（小径部２３および大径部２２）は、空気導入管２４および突片部２６を含め、一体成形品である。これらの筐体２１、さらに蓋２８の材質としては、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）やＰＰＡ（ポリフタルアミド）などの硬質樹脂を採用することが好ましい。筐体２１の内部の送信アンテナから送信された電波を透過させ、受信感度に悪影響を及ぼさないし、軽量で耐久性にも優れるからである。
【００４１】
このような構成のもと、空気圧検知センサ２０は、ディスク部３の外部からセンサ取付け穴１０に挿入され、小径部２３が小径穴１２に嵌合するとともに、大径部２２が大径穴１１に嵌合し、これと同時に突片部２６がディスク部３の外面に接触した状態になり、この状態で突片部２６がボルト３２で締結される。これにより、空気圧検知センサ２０がディスク部３のセンサ取付け穴１０に強固に固定されて取り付けられる。そして、通気管３５などを連結することにより、空気圧検知センサ２０を備えたホイール１が得られる。
【００４２】
このようなホイール１においては、ディスク部３に必須で形成される複数の飾り穴６の一つをセンサ取付け穴１０として活用し、そのディスク部３を貫通するセンサ取付け穴１０に空気圧検知センサ２０が設置されているため、空気圧検知センサ２０から送信された電波の障害物はなく、受信感度を確保することができる。
【００４３】
また、走行中にディスク部３に振動が発生する場合であっても、互いに嵌合するセンサ取付け穴１０の小径穴１２と空気圧検知センサ２０の小径部２３との間、およびセンサ取付け穴１０の大径穴１１と空気圧検知センサ２０の大径部２２との間で振動を許容でき、さらに、空気圧検知センサ２０の突片部２６がディスク部３の外面に接触しつつボルト３２で強固に固定されているため、空気圧検知センサ２０が不用意に脱落する事態は生じない。
【００４４】
その上、空気圧検知センサ２０の電池３１を交換する際には、外部に表出しているボルト３２を外した後、ディスク部３から空気圧検知センサ２０を引き抜いて取り外し、さらに空気圧検知センサ２０の蓋２８を捩って外すことにより、電池交換を容易かつ確実に行うことができる。その際、空気圧検知センサ２０がディスク部３の外面側から取り付けられているため、その取外し作業はすべて外部から行うことができ、車体からホイール１を取り外したり、ホイール１からタイヤを取り外したりする煩雑な作業は一切不要である。
【００４５】
２．第２実施形態
図６は、本発明の第２実施形態である自動車用ホイールの一例を示す平面図である。図７は、図６のＣ−Ｃ断面図であり、図８は、図６のＤ−Ｄ断面図である。ここで、図６は、前記図１と同様に、ホイールが車体に取り付けられた場合に外部に表出する側から見た状態を示し、図７および図８は、前記図２および図３と同様に、左側が車体側で、右側が外部に表出する側となる状態を示している。
【００４６】
第２実施形態のホイール１は、サイズが例えば２２．５×７．５０のホイールであり、大型自動車の前輪として通常のシングルタイヤに用いられるものである。ホイールサイズを小さくすれば、小型自動車に適用することもできる。
【００４７】
第２実施形態のホイールは、前記図１〜図５に示す第１実施形態のホイールと比較して、シングルタイヤ用にホイール形状が異なる以外に、基本構成は同じである。すなわち、第２実施形態のホイール１は、リム部２の端部にディスク部３を有する。このため、飾り穴６の一つと対向する位置に設置されるエア供給バルブ７は、ディスク部３の近傍でリム部２を貫通し、その先端が飾り穴６内に配置されている。同様に、ホイール１の中心軸を挟んでエア供給バルブ７の対角となる位置に、空気圧検知センサ２０に通気管３５を介して接続されたエアバルブ３４が設置されている。
【００４８】
このような第２実施形態のホイール１でも、飾り穴６の一つをセンサ取付け穴１０として活用し、このセンサ取付け穴１０への空気圧検知センサ２０の取付け構造は上述した第１実施形態と同様であることから、前記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００４９】
その他、本発明は上記の各実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、種々の変更が可能である。例えば、空気圧検知センサ２０の大径部２２の外周から突出する突片部２６は、一対からなるものに限らず、大径部２２の外周全域から突出する鍔状のものでも構わない。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明の自動車用ホイールは、ＴＰＭＳを装備するあらゆる自動車に有効に利用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１：ホイール、 ２：リム部、 ３：ディスク部、 ４：ハブ穴、
５：ボルト穴、 ６：飾り穴、 ７：エア供給バルブ、
１０：センサ取付け穴、 １１：大径穴、 １２：小径穴、
２０：空気圧検知センサ、 ２１：筐体、 ２２：大径部、 ２３：小径部、
２４：空気導入管、 ２５：内穴、 ２６：突片部、 ２７：ボルト挿通穴、
２８：蓋、 ２９：小穴、 ３０：基板、 ３１：電池、
３２：ボルト、 ３３：ネジ穴、 ３４：エアバルブ、
３５：通気管、 ３６、３７：ユニオン継手
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リム部とディスク部とからなり、タイヤの空気圧を検知する空気圧検知センサを備えた自動車用ホイールにおいて、
ディスク部に形成される複数の飾り穴のうちの一つが、空気圧検知センサが取り付けられるセンサ取付け穴であり、このセンサ取付け穴は、ディスク部の外面側から順に大径穴と小径穴とからなる段付き穴に形成されており、
空気圧検知センサは、センサ取付け穴の小径穴および大径穴にそれぞれ嵌合する小径部および大径部と、大径部の外周から突出しディスク部の外面に接触する突片部とを有し、小径部および大径部がセンサ取付け穴の小径穴および大径穴にそれぞれ嵌合しつつ突片部がディスク部の外面に接触した状態で、突片部がディスク部にボルトで締結されて取り付けられ、リム部に設置されたエアバルブに通気管を介して連結されていることを特徴とする自動車用ホイール。
【請求項２】
当該ホイールがアルミニウム製であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ホイール。
【請求項３】
前記空気圧検知センサの外郭が硬質樹脂で構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ホイール。
【請求項４】
前記突片部が当該ホイールの周方向に突出する一対からなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ホイール。
【請求項５】
前記突片部における前記ディスク部の外面との接触面が、前記ディスク部の外面の形状に沿って形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用ホイール。
【請求項６】
前記空気圧検知センサに連結される前記エアバルブが、タイヤに空気を供給するためのエア供給バルブと当該ホイールの中心軸を挟んで対角に設置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用ホイール。
【請求項７】
前記センサ取付け穴が、前記空気圧検知センサに連結される前記エアバルブに対向して開口する飾り穴に隣接することを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用ホイール。
【請求項１】
リム部とディスク部とからなり、タイヤの空気圧を検知する空気圧検知センサを備えた自動車用ホイールにおいて、
ディスク部に形成される複数の飾り穴のうちの一つが、空気圧検知センサが取り付けられるセンサ取付け穴であり、このセンサ取付け穴は、ディスク部の外面側から順に大径穴と小径穴とからなる段付き穴に形成されており、
空気圧検知センサは、センサ取付け穴の小径穴および大径穴にそれぞれ嵌合する小径部および大径部と、大径部の外周から突出しディスク部の外面に接触する突片部とを有し、小径部および大径部がセンサ取付け穴の小径穴および大径穴にそれぞれ嵌合しつつ突片部がディスク部の外面に接触した状態で、突片部がディスク部にボルトで締結されて取り付けられ、リム部に設置されたエアバルブに通気管を介して連結されていることを特徴とする自動車用ホイール。
【請求項２】
当該ホイールがアルミニウム製であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ホイール。
【請求項３】
前記空気圧検知センサの外郭が硬質樹脂で構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ホイール。
【請求項４】
前記突片部が当該ホイールの周方向に突出する一対からなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ホイール。
【請求項５】
前記突片部における前記ディスク部の外面との接触面が、前記ディスク部の外面の形状に沿って形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用ホイール。
【請求項６】
前記空気圧検知センサに連結される前記エアバルブが、タイヤに空気を供給するためのエア供給バルブと当該ホイールの中心軸を挟んで対角に設置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用ホイール。
【請求項７】
前記センサ取付け穴が、前記空気圧検知センサに連結される前記エアバルブに対向して開口する飾り穴に隣接することを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用ホイール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−６７２９０（Ｐ２０１３−６７２９０Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０７７８３（Ｐ２０１１−２０７７８３）
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（０００００６６５５）新日鐵住金株式会社 (6,474)
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（０００００６６５５）新日鐵住金株式会社 (6,474)
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
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