自動車
【課題】 運転席，助手席の頭上スペースを広くすることができ、快適性を向上させる。
【解決手段】 自動車の天井構造は、車両ボデイのルーフパネル１と、このルーフパネル１の下側を覆う樹脂製のルーフトリム２とを備えている。ルーフトリム２は、ルーフパネルの後部領域を覆う第１成形板１０と、ルーフパネル１の前部領域を覆う第２成形板２０とを有している。第１成形板１０はシートをプレス成形することにより得られる。第２成形板２０は、発泡樹脂の射出成形体からなる。第１成形体１０とルーフパネル１との間隔は比較的大きいが、第２成形体２０はルーフパネルに接近して配置されている。
【解決手段】 自動車の天井構造は、車両ボデイのルーフパネル１と、このルーフパネル１の下側を覆う樹脂製のルーフトリム２とを備えている。ルーフトリム２は、ルーフパネルの後部領域を覆う第１成形板１０と、ルーフパネル１の前部領域を覆う第２成形板２０とを有している。第１成形板１０はシートをプレス成形することにより得られる。第２成形板２０は、発泡樹脂の射出成形体からなる。第１成形体１０とルーフパネル１との間隔は比較的大きいが、第２成形体２０はルーフパネルに接近して配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の天井構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の天井構造は、鋼板からなるルーフパネルの下側を樹脂製のルーフトリムで覆うことにより構成されている。このルーフトリムは、特許文献１に示すように、樹脂シートをプレス成形することにより得られる一枚の成形板で構成するのが一般的である。
【０００３】
また、特許文献２には、電装品の装着を工夫するために、ルーフトリムを２つの成形板で構成した天井構造が開示されている。第１成形板は、ルーフパネルの全域を覆い、第２成形板は第１成形板の前端部を覆うように配置されている。
【特許文献１】特開２００２−２１０８８０号公報
【特許文献２】特許２９３６８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に示すように、ルーフトリムをプレス成形板により構成する場合には、ルーフパネルの形状に沿って深絞り形状にすることができず、ルーフパネルとルーフトリムの間に大きな間隙が形成されてしまう。そのため、乗員とルーフトリムとの間の頭上スペースを広くすることができなかった。特に、運転席，助手席に対応するルーフトリムの前部領域では頭上スペースを広げたいという要求が強いが、これに十分に答えることができなかった。
特許文献２でも同様である。特にルーフトリムの前部領域は第１，第２の成形板が重なっているので、運転席，助手席の頭上スペースを広げたいという要求には全く答えることができなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたもので、車両ボデイのルーフパネルと、このルーフパネルの下側を覆う樹脂製のルーフトリムとを備えた自動車の天井構造において、 上記ルーフトリムは、上記車両ボデイのルーフパネルの後部領域を覆いこのルーフパネルと対峙する第１成形板と、上記ルーフパネルの前部領域を覆いこのルーフパネルと対峙する第２成形板とを備え、上記第２成形板は、上記第１成形板と別体をなすとともに射出成形体からなり、上記ルーフパネルに接近して配置されていることを要旨とする。
【０００６】
上記構成によれば、第２成形板が射出成形されるので、ルーフパネルの形状に対応して深絞り形状に成形でき、ルーフパネルに接近して配置でき、運転席，助手席の乗員の頭上スペースを広げることができる。第２成形板はルーフパネルに比べて小さいので、比較的小型の射出成形機で成形することができるので、製造コストを抑制することができる。
【０００７】
好ましくは、上記第２成形板は発泡樹脂からなる。この構成によれば、第２成形板を軽量にすることができ、自重による垂れ下がりを抑制でき、広い頭上スペースを長期にわたり確保することができる。
【０００８】
好ましくは、上記第１成形板はシートをプレス成形することにより得られ、上記第２成形板よりも上記ルーフパネルとの間隔が大きく、第２成形板の後縁部がルーフパネルから離れる方向に延びて上記第１成形板の前縁部に接合する。この構成によれば、第１成形板を安価に製造できる。また、第１，第２の成形板のルーフパネルとの間隔の相違にも拘わらず、第１成形板の前縁部と第２成形板の後縁部との間に間隙が形成されずに済む。
【０００９】
好ましくは、上記第２成形板の縁部にはクリップ座が一体をなして形成されており、このクリップ座に取り付けられたクリップを介して第２成形板が上記ルーフパネルに固定されている。この構成によれば、部品点数を少なくして第２成形板をルーフパネルに固定できる。この構成は、第２成形板を射出成形体としたために採用可能となったものである。
【００１０】
上記第２成形板は、アクセサリを支持する支持部を一体に形成してなる。これにより、部品点数を少なくしてアクセサリを支持できる。この構成も第２成形板を射出成形体としたために採用可能となったものである。
【００１１】
上記支持部がフックを含み、このフックに、上記アクセサリとしてのサンバイザーの軸部が回動可能に嵌められる。
また、上記支持部が、上記アクセサリを収容支持するハウジング部と、アクセサリを支持するボス部の少なくとも一方を含む。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように本発明によれば、運転席，助手席の頭上スペースを広くすることができ、快適性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の第１実施形態をなす自動車について、図面を参照しながら説明する。なお、本明細書において前後とは、車両の進行方向における前後を意味する。図１，図２に示すように、自動車の天井構造は、鋼板からなる車両ボデイのルーフパネル１と、ルーフパネル１の下側を覆う樹脂製のルーフトリム２とを備えている。
【００１４】
ルーフトリム２は、ルーフパネル１の後部領域のみを占める第１成形板１０と、ルーフパネルの前部領域のみを占める第２成形板２０とを有している。第１成形板１０はルーフパネル１の約２／３（半分超）を占め、第２成形板２０は残りの約１／３（半分未満）を占めている。したがって、運転席，助手席のシートの真上には、第２成形板２０が配置されている。第１成形板１０は、通常の自動車と同様にシートをプレス成形することにより得られる。第２成形板２０は、発泡樹脂の射出成形体からなる。
【００１５】
第１成形板１０は、プレス成形により得られるものであり、ルーフパネル１の形状に合わせた深絞り形状にするには限界があるため、図２に示すように、ルーフパネル１との間には間隙３が形成される。これに対して第２成形板２０は射出成形により得られるため、ルーフパネル１の形状に合わせて上に凸となるように深絞り形状にすることができる。その結果、第２成形板２０は図２，図３に示すようにルーフパネル１に接近して配置され、両者の間の隙間は僅かであるから、頭上スペースを広くすることができる。具体的には第１成形板１０，第２成形板２０のルーフパネル１との間隙は、約２０ｍｍ異なり、その分頭上スペースを広くすることができるのである。
【００１６】
上記第２成形板２０の後縁部２１はルーフパネル１から離れる方向に延び、後方に向かうにしたがって下方に進むように傾斜している。この後援部２１はさらに略水平に折られており、上記第１成形板１０の前縁部と接合することにより、両者の間に間隙が形成されないようになっている。なお、上記第１成形板１０の前縁部と第２成形板２０の後縁部とは、単に接するだけでもよいし、接着，溶着等の手段で固着してもよい。
【００１７】
第２成形板２０は、上述したように射出成形体であり、例えば厚さ３〜５ｍｍとなる。しかし、発泡倍率が１．５〜３．０倍の発泡樹脂（材質は例えばＰＰＦ）からなり軽量であるので、自重による垂れ下がりを抑制でき、上記の広い頭上スペースを長期にわたって維持できる。
【００１８】
次に、上記ルーフトリム２のルーフパネル１への固定構造について説明する。図２，図４に示すように、第１成形板１０の後縁部上面には、複数箇所において第１成形板１０と別体をなすクリップ座１２が溶着または接着により固定されている。このクリップ座１２にはクリップ１３が取り付けられている。このクリップ１３を、ルーフパネル１の後縁部に固定された左右に延びる補強ビーム１ａの穴に嵌め込むことにより、第１成形板１０がルーフパネル１に固定されている。
【００１９】
他方、図２，図５に示すように、第２成形板２０の前縁部上面には複数箇所においてクリップ座２２が設けられている。このクリップ座２２は、第２成形板２０の射出成形時に一体に成形される。このクリップ座２２は、射出成形する際にキャビティの小さな凹部に樹脂が入り込んで成形されるため、樹脂の発泡が抑えられ、高強度にすることができる。後述するフック２５，ボス部２６ｂ，２８ｂ，ハウジング部２７等の支持部についても同様である。
【００２０】
上記クリップ座２２にはクリップ２３が取り付けられている。このクリップ２３を、ルーフパネル１の前縁部に固定された左右に延びる補強ビーム１ｂの穴に嵌め込むことにより、第２成形板２０がルーフパネル１に固定されている。
図示しないが、上記第１成形板１０，第２成形板２０の左右縁部も、ルーフパネル１の左右縁部に固定された前後に延びる補強ビーム１ｃに、上記と同様のクリップ止めで固定される。
【００２１】
図１，図６に示すように上記第２成形板２０の前縁部の下面には、運転席，助手席に対応してそれぞれ一対のフック２５（支持部）が、射出成形時に第２成形板２０と一体に形成されている。フック２５は係合部２５ａを有しており、この係合部２５ａにサンバイザ３０（アクセサリ）の軸部３１が着脱可能かつ回動可能に嵌め込まれている。軸部３１の外径はフック２５の係合部２５ａの内径より若干大きいため、摩擦力を持って係合部２５ａに保持される。なお、サンバイザ３０をメッシュ化すれば、格納時の頭上スペースをより一層広げることができる。
【００２２】
図７に示すように、第２成形板２０には、インナーミラー４０，ルームランプ５０，スイッチ６０等のアクセサリも取り付けられている。詳述すると、第２成形板２０には貫通穴２６ａが形成されるとともに、貫通穴２６ａの前後の上面にはボス部２６ｂ（支持部）が一体に形成されている。これらボス部２６ｂにはブラケット４１がねじ４２で固定されている。このブラケット４１は貫通穴２６ａを通って第２成形板２０から下方に突出しており、この突出部にミラー４０が回動可能に連結されている。
【００２３】
また、第２成形板２０にはハウジング部２７（支持部）が一体に形成されている。このハウジング部２７にはランプ５０が図示しない支持金具を介して収容支持されている。ハウジング部２７の下端開口には透明カバー５１が取り付けられている。
【００２４】
さらに、第２成形板２０には貫通穴２８ａが形成されるとともに、貫通穴２８ａの前後の上面にボス部２８ｂ（支持部）が一体に形成されている。これらボス部２８ｂにスイッチ６０のフランジ部６１がねじ６２で固定されている。スイッチ６０は貫通穴２８ａを通って第２成形板２０から下方に突出している。
【００２５】
上記ボス部２６ｂ，２８ｂ，ハウジング部２７は、第２成形板２０の射出成形時に一体に成形されるので、上記ミラー４０，ランプ５０，スイッチ６０の支持構造の部品点数を削減し構造を簡略化することができる。
【００２６】
実際の組み立てに際しては、上記第２成形板２０に上述した種々のアクセサリを取り付けてモジュール化した後、ルーフパネル１に固定する。これにより、組み立て作業を能率良く行なうことができる。
【００２７】
上記サンバイザ３０を支持するフック２５は、上記実施形態では前方が開口し、サンバイザ３０を前方から着脱するようになっているが、図８に示すように、後方が開口し、サンバイザ３０を後方から着脱するようにしてもよい。この場合、サンバイザ３０を外した後で、トレイ７０（アクセサリ）を取り付けることもできる。このトレイ７０は、サンバイザと同様に軸部７１を有し、フック２５に着脱可能に嵌め込むことができる。この嵌め込み状態で、トレイ７０の前縁部７２が第２成形板２０の前縁部に当たることにより時計周り方向の回動が禁じられ、後方に延びる載置部７３を略水平に維持できる。
【００２８】
本発明は上記実施形態に制約されず、種々の態様を採用可能である。例えば、運転席，助手席のフロントサンバイザ３０のみならず、サイドサンバイザにも図６，または図８のフックによる支持構造を適用してもよい。また、第２成形板にハウジング部を一体成形してミラー４０を嵌め込むようにしてもよい。
第１成形板も射出成形体としてもよい。この場合、第１成形体を複数の射出成形体により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施形態をなす自動車の天井構造の底面図である。
【図２】図１中Ａ−Ａ線に沿う上記天井構造の断面図である。
【図３】図１中Ｂ−Ｂ線に沿う上記天井構造の断面図である。
【図４】同天井構造の第１成形板の固定部を示す拡大断面図である。
【図５】同天井構造の第２成形板の固定部を示す拡大断面図である。
【図６】図１中Ｃ−Ｃ線に沿うサンバイザ支持用フックの拡大断面図である。
【図７】図１中Ｄ−Ｄ線に沿うミラー，ランプ等の支持構造の拡大断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態を示すサンバイザ支持用フックの拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ ルーフパネル
２ ルーフトリム
１０ 第１成形板
２０ 第２成形板
２２ クリップ座
２３ クリップ
２５ フック（支持部）
２６ｂ ボス部（支持部）
２７ ハウジング部（支持部）
２８ｂ ボス部（支持部）
３０ サンバイザ（アクセサリ）
４０ ミラー（アクセサリ）
５０ ランプ（アクセサリ）
６０ スイッチ（アクセサリ）
７０ トレイ（アクセサリ）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の天井構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の天井構造は、鋼板からなるルーフパネルの下側を樹脂製のルーフトリムで覆うことにより構成されている。このルーフトリムは、特許文献１に示すように、樹脂シートをプレス成形することにより得られる一枚の成形板で構成するのが一般的である。
【０００３】
また、特許文献２には、電装品の装着を工夫するために、ルーフトリムを２つの成形板で構成した天井構造が開示されている。第１成形板は、ルーフパネルの全域を覆い、第２成形板は第１成形板の前端部を覆うように配置されている。
【特許文献１】特開２００２−２１０８８０号公報
【特許文献２】特許２９３６８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に示すように、ルーフトリムをプレス成形板により構成する場合には、ルーフパネルの形状に沿って深絞り形状にすることができず、ルーフパネルとルーフトリムの間に大きな間隙が形成されてしまう。そのため、乗員とルーフトリムとの間の頭上スペースを広くすることができなかった。特に、運転席，助手席に対応するルーフトリムの前部領域では頭上スペースを広げたいという要求が強いが、これに十分に答えることができなかった。
特許文献２でも同様である。特にルーフトリムの前部領域は第１，第２の成形板が重なっているので、運転席，助手席の頭上スペースを広げたいという要求には全く答えることができなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたもので、車両ボデイのルーフパネルと、このルーフパネルの下側を覆う樹脂製のルーフトリムとを備えた自動車の天井構造において、 上記ルーフトリムは、上記車両ボデイのルーフパネルの後部領域を覆いこのルーフパネルと対峙する第１成形板と、上記ルーフパネルの前部領域を覆いこのルーフパネルと対峙する第２成形板とを備え、上記第２成形板は、上記第１成形板と別体をなすとともに射出成形体からなり、上記ルーフパネルに接近して配置されていることを要旨とする。
【０００６】
上記構成によれば、第２成形板が射出成形されるので、ルーフパネルの形状に対応して深絞り形状に成形でき、ルーフパネルに接近して配置でき、運転席，助手席の乗員の頭上スペースを広げることができる。第２成形板はルーフパネルに比べて小さいので、比較的小型の射出成形機で成形することができるので、製造コストを抑制することができる。
【０００７】
好ましくは、上記第２成形板は発泡樹脂からなる。この構成によれば、第２成形板を軽量にすることができ、自重による垂れ下がりを抑制でき、広い頭上スペースを長期にわたり確保することができる。
【０００８】
好ましくは、上記第１成形板はシートをプレス成形することにより得られ、上記第２成形板よりも上記ルーフパネルとの間隔が大きく、第２成形板の後縁部がルーフパネルから離れる方向に延びて上記第１成形板の前縁部に接合する。この構成によれば、第１成形板を安価に製造できる。また、第１，第２の成形板のルーフパネルとの間隔の相違にも拘わらず、第１成形板の前縁部と第２成形板の後縁部との間に間隙が形成されずに済む。
【０００９】
好ましくは、上記第２成形板の縁部にはクリップ座が一体をなして形成されており、このクリップ座に取り付けられたクリップを介して第２成形板が上記ルーフパネルに固定されている。この構成によれば、部品点数を少なくして第２成形板をルーフパネルに固定できる。この構成は、第２成形板を射出成形体としたために採用可能となったものである。
【００１０】
上記第２成形板は、アクセサリを支持する支持部を一体に形成してなる。これにより、部品点数を少なくしてアクセサリを支持できる。この構成も第２成形板を射出成形体としたために採用可能となったものである。
【００１１】
上記支持部がフックを含み、このフックに、上記アクセサリとしてのサンバイザーの軸部が回動可能に嵌められる。
また、上記支持部が、上記アクセサリを収容支持するハウジング部と、アクセサリを支持するボス部の少なくとも一方を含む。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように本発明によれば、運転席，助手席の頭上スペースを広くすることができ、快適性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の第１実施形態をなす自動車について、図面を参照しながら説明する。なお、本明細書において前後とは、車両の進行方向における前後を意味する。図１，図２に示すように、自動車の天井構造は、鋼板からなる車両ボデイのルーフパネル１と、ルーフパネル１の下側を覆う樹脂製のルーフトリム２とを備えている。
【００１４】
ルーフトリム２は、ルーフパネル１の後部領域のみを占める第１成形板１０と、ルーフパネルの前部領域のみを占める第２成形板２０とを有している。第１成形板１０はルーフパネル１の約２／３（半分超）を占め、第２成形板２０は残りの約１／３（半分未満）を占めている。したがって、運転席，助手席のシートの真上には、第２成形板２０が配置されている。第１成形板１０は、通常の自動車と同様にシートをプレス成形することにより得られる。第２成形板２０は、発泡樹脂の射出成形体からなる。
【００１５】
第１成形板１０は、プレス成形により得られるものであり、ルーフパネル１の形状に合わせた深絞り形状にするには限界があるため、図２に示すように、ルーフパネル１との間には間隙３が形成される。これに対して第２成形板２０は射出成形により得られるため、ルーフパネル１の形状に合わせて上に凸となるように深絞り形状にすることができる。その結果、第２成形板２０は図２，図３に示すようにルーフパネル１に接近して配置され、両者の間の隙間は僅かであるから、頭上スペースを広くすることができる。具体的には第１成形板１０，第２成形板２０のルーフパネル１との間隙は、約２０ｍｍ異なり、その分頭上スペースを広くすることができるのである。
【００１６】
上記第２成形板２０の後縁部２１はルーフパネル１から離れる方向に延び、後方に向かうにしたがって下方に進むように傾斜している。この後援部２１はさらに略水平に折られており、上記第１成形板１０の前縁部と接合することにより、両者の間に間隙が形成されないようになっている。なお、上記第１成形板１０の前縁部と第２成形板２０の後縁部とは、単に接するだけでもよいし、接着，溶着等の手段で固着してもよい。
【００１７】
第２成形板２０は、上述したように射出成形体であり、例えば厚さ３〜５ｍｍとなる。しかし、発泡倍率が１．５〜３．０倍の発泡樹脂（材質は例えばＰＰＦ）からなり軽量であるので、自重による垂れ下がりを抑制でき、上記の広い頭上スペースを長期にわたって維持できる。
【００１８】
次に、上記ルーフトリム２のルーフパネル１への固定構造について説明する。図２，図４に示すように、第１成形板１０の後縁部上面には、複数箇所において第１成形板１０と別体をなすクリップ座１２が溶着または接着により固定されている。このクリップ座１２にはクリップ１３が取り付けられている。このクリップ１３を、ルーフパネル１の後縁部に固定された左右に延びる補強ビーム１ａの穴に嵌め込むことにより、第１成形板１０がルーフパネル１に固定されている。
【００１９】
他方、図２，図５に示すように、第２成形板２０の前縁部上面には複数箇所においてクリップ座２２が設けられている。このクリップ座２２は、第２成形板２０の射出成形時に一体に成形される。このクリップ座２２は、射出成形する際にキャビティの小さな凹部に樹脂が入り込んで成形されるため、樹脂の発泡が抑えられ、高強度にすることができる。後述するフック２５，ボス部２６ｂ，２８ｂ，ハウジング部２７等の支持部についても同様である。
【００２０】
上記クリップ座２２にはクリップ２３が取り付けられている。このクリップ２３を、ルーフパネル１の前縁部に固定された左右に延びる補強ビーム１ｂの穴に嵌め込むことにより、第２成形板２０がルーフパネル１に固定されている。
図示しないが、上記第１成形板１０，第２成形板２０の左右縁部も、ルーフパネル１の左右縁部に固定された前後に延びる補強ビーム１ｃに、上記と同様のクリップ止めで固定される。
【００２１】
図１，図６に示すように上記第２成形板２０の前縁部の下面には、運転席，助手席に対応してそれぞれ一対のフック２５（支持部）が、射出成形時に第２成形板２０と一体に形成されている。フック２５は係合部２５ａを有しており、この係合部２５ａにサンバイザ３０（アクセサリ）の軸部３１が着脱可能かつ回動可能に嵌め込まれている。軸部３１の外径はフック２５の係合部２５ａの内径より若干大きいため、摩擦力を持って係合部２５ａに保持される。なお、サンバイザ３０をメッシュ化すれば、格納時の頭上スペースをより一層広げることができる。
【００２２】
図７に示すように、第２成形板２０には、インナーミラー４０，ルームランプ５０，スイッチ６０等のアクセサリも取り付けられている。詳述すると、第２成形板２０には貫通穴２６ａが形成されるとともに、貫通穴２６ａの前後の上面にはボス部２６ｂ（支持部）が一体に形成されている。これらボス部２６ｂにはブラケット４１がねじ４２で固定されている。このブラケット４１は貫通穴２６ａを通って第２成形板２０から下方に突出しており、この突出部にミラー４０が回動可能に連結されている。
【００２３】
また、第２成形板２０にはハウジング部２７（支持部）が一体に形成されている。このハウジング部２７にはランプ５０が図示しない支持金具を介して収容支持されている。ハウジング部２７の下端開口には透明カバー５１が取り付けられている。
【００２４】
さらに、第２成形板２０には貫通穴２８ａが形成されるとともに、貫通穴２８ａの前後の上面にボス部２８ｂ（支持部）が一体に形成されている。これらボス部２８ｂにスイッチ６０のフランジ部６１がねじ６２で固定されている。スイッチ６０は貫通穴２８ａを通って第２成形板２０から下方に突出している。
【００２５】
上記ボス部２６ｂ，２８ｂ，ハウジング部２７は、第２成形板２０の射出成形時に一体に成形されるので、上記ミラー４０，ランプ５０，スイッチ６０の支持構造の部品点数を削減し構造を簡略化することができる。
【００２６】
実際の組み立てに際しては、上記第２成形板２０に上述した種々のアクセサリを取り付けてモジュール化した後、ルーフパネル１に固定する。これにより、組み立て作業を能率良く行なうことができる。
【００２７】
上記サンバイザ３０を支持するフック２５は、上記実施形態では前方が開口し、サンバイザ３０を前方から着脱するようになっているが、図８に示すように、後方が開口し、サンバイザ３０を後方から着脱するようにしてもよい。この場合、サンバイザ３０を外した後で、トレイ７０（アクセサリ）を取り付けることもできる。このトレイ７０は、サンバイザと同様に軸部７１を有し、フック２５に着脱可能に嵌め込むことができる。この嵌め込み状態で、トレイ７０の前縁部７２が第２成形板２０の前縁部に当たることにより時計周り方向の回動が禁じられ、後方に延びる載置部７３を略水平に維持できる。
【００２８】
本発明は上記実施形態に制約されず、種々の態様を採用可能である。例えば、運転席，助手席のフロントサンバイザ３０のみならず、サイドサンバイザにも図６，または図８のフックによる支持構造を適用してもよい。また、第２成形板にハウジング部を一体成形してミラー４０を嵌め込むようにしてもよい。
第１成形板も射出成形体としてもよい。この場合、第１成形体を複数の射出成形体により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施形態をなす自動車の天井構造の底面図である。
【図２】図１中Ａ−Ａ線に沿う上記天井構造の断面図である。
【図３】図１中Ｂ−Ｂ線に沿う上記天井構造の断面図である。
【図４】同天井構造の第１成形板の固定部を示す拡大断面図である。
【図５】同天井構造の第２成形板の固定部を示す拡大断面図である。
【図６】図１中Ｃ−Ｃ線に沿うサンバイザ支持用フックの拡大断面図である。
【図７】図１中Ｄ−Ｄ線に沿うミラー，ランプ等の支持構造の拡大断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態を示すサンバイザ支持用フックの拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ ルーフパネル
２ ルーフトリム
１０ 第１成形板
２０ 第２成形板
２２ クリップ座
２３ クリップ
２５ フック（支持部）
２６ｂ ボス部（支持部）
２７ ハウジング部（支持部）
２８ｂ ボス部（支持部）
３０ サンバイザ（アクセサリ）
４０ ミラー（アクセサリ）
５０ ランプ（アクセサリ）
６０ スイッチ（アクセサリ）
７０ トレイ（アクセサリ）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボデイのルーフパネルと、このルーフパネルの下側を覆う樹脂製のルーフトリムとを備えた自動車の天井構造において、
上記ルーフトリムは、上記車両ボデイのルーフパネルの後部領域を覆いこのルーフパネルと対峙する第１成形板と、上記ルーフパネルの前部領域を覆いこのルーフパネルと対峙する第２成形板とを備え、上記第２成形板は、上記第１成形板と別体をなすとともに射出成形体からなり、上記ルーフパネルに接近して配置されていることを特徴とする自動車の天井構造。
【請求項２】
上記第２成形板は、発泡樹脂からなる請求項１に記載の自動車の天井構造。
【請求項３】
上記第１成形板はシートをプレス成形することにより得られ、上記第２成形板よりも上記ルーフパネルとの間隔が大きく、第２成形板の後縁部がルーフパネルから離れる方向に延びて上記第１成形板の前縁部に接合することを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の天井構造。
【請求項４】
上記第２成形板の縁部にはクリップ座が一体をなして形成されており、このクリップ座に取り付けられたクリップを介して第２成形板が上記ルーフパネルに固定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車の天井構造。
【請求項５】
上記第２成形板は、アクセサリを支持する支持部を一体に形成してなる請求項１〜３のいずれかに記載の自動車の天井構造。
【請求項６】
上記支持部がフックを含み、このフックに、上記アクセサリとしてのサンバイザーの軸部が回動可能に嵌められることを特徴とする請求項５に記載の自動車の天井構造。
【請求項７】
上記支持部が、上記アクセサリを収容支持するハウジング部と、アクセサリを支持するボス部の少なくとも一方を含むことを特徴とする請求項５に記載の自動車の天井構造。
【請求項１】
車両ボデイのルーフパネルと、このルーフパネルの下側を覆う樹脂製のルーフトリムとを備えた自動車の天井構造において、
上記ルーフトリムは、上記車両ボデイのルーフパネルの後部領域を覆いこのルーフパネルと対峙する第１成形板と、上記ルーフパネルの前部領域を覆いこのルーフパネルと対峙する第２成形板とを備え、上記第２成形板は、上記第１成形板と別体をなすとともに射出成形体からなり、上記ルーフパネルに接近して配置されていることを特徴とする自動車の天井構造。
【請求項２】
上記第２成形板は、発泡樹脂からなる請求項１に記載の自動車の天井構造。
【請求項３】
上記第１成形板はシートをプレス成形することにより得られ、上記第２成形板よりも上記ルーフパネルとの間隔が大きく、第２成形板の後縁部がルーフパネルから離れる方向に延びて上記第１成形板の前縁部に接合することを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の天井構造。
【請求項４】
上記第２成形板の縁部にはクリップ座が一体をなして形成されており、このクリップ座に取り付けられたクリップを介して第２成形板が上記ルーフパネルに固定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車の天井構造。
【請求項５】
上記第２成形板は、アクセサリを支持する支持部を一体に形成してなる請求項１〜３のいずれかに記載の自動車の天井構造。
【請求項６】
上記支持部がフックを含み、このフックに、上記アクセサリとしてのサンバイザーの軸部が回動可能に嵌められることを特徴とする請求項５に記載の自動車の天井構造。
【請求項７】
上記支持部が、上記アクセサリを収容支持するハウジング部と、アクセサリを支持するボス部の少なくとも一方を含むことを特徴とする請求項５に記載の自動車の天井構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−６２３８９（Ｐ２００６−６２３８９Ａ）
【公開日】平成１８年３月９日（２００６．３．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２４３７９３（Ｐ２００４−２４３７９３）
【出願日】平成１６年８月２４日（２００４．８．２４）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月９日（２００６．３．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月２４日（２００４．８．２４）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
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