【課題】アームレスト部の車室内側面をなすトリムボードの開口部付近の撓みを抑え、プルハンドルボックスをより強固に支持することができるプルハンドルボックスの支持構造を提供する。
【解決手段】ドアトリム１０のアームレスト部１０Ａに形成された開口部１０Ｂに取り付けられたプルハンドルボックス６０と、アームレスト部１０Ａの一部を構成し、プルハンドルボックス６０の車室内側に配されるトリムボードと、トリムボード１２の車室外側面に取り付けられるドアポケット４０と、を備え、プルハンドルボックス６０における対向壁部６１には、立設リブ６５が立設されるとともに、フランジ部４５における２つの取付孔４５Ａの間の部分には立設リブ６５が当接可能なリブ当接部４６が設けられ、対向壁部６１が車室内側に変位した際には、立設リブ６５とリブ当接部４６とが当接することで対向壁部６１が車室内側から支持される構成であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エネルギー吸収特性をより安定させることが可能な車両用衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】ドアトリム１０における車室外側の面１１Ａに設けられた車両用衝撃吸収構造１７であって、車室外側の面１１Ａと対向する形で配される基板２１と、基板２１から、車室外側の面１１Ａと交差する形で立設される交差リブ３０と、を備え、交差リブ３０は、基板２１上において放射状に複数延設されており、複数の交差リブ３０の各々は、側突時に基板２１側に傾倒可能な構成とされ、ドアトリム１０及び基板２１には、複数の交差リブ３０の基板２１側への傾倒方向を個別に規定するドアトリム側リブ１８及び規制リブ３１がそれぞれ設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアのドア本体に取付けられてドア本体の車室側の側面を覆うライニング本体に、ドア本体に圧接する防振部材が取付けられたドア用ライニングにおいて、防振部材の小型化を図りつつ、それを簡単な構造でライニング本体に安定よく強固に支持できるようにする。
【解決手段】ライニング本体Ｌｏのドア本体Ｐ側の側面には、該ライニング本体Ｌｏのドア本体側に延びる外周壁部１の内側面に間隔をおいて対向する対向壁部２と、それら外周壁部１及び対向壁部２間を連結する連結壁部３とが一体に突設され、ドア本体Ｐに圧接させる防振部材Ｓ１が、少なくとも対向壁部２及び連結壁部３の各先端部に支持される。 （もっと読む）

【課題】 接着剤や専用の装置、治具を使用することなく、簡単な手作業で吸音材を内装材本体に固定できる車両用内装材を提供する。
【解決手段】 車両用内装材は、合成樹脂で成形される内装材本体３０と、内装材本体３０の裏面３１に設けられる吸音材３３と、吸音材３３を裏面３１に固定するための紐状体４０と、紐状体４０を掛止するための掛止体３８と、を有する。紐状体４０は、裏面３１における吸音材３３の一側に設けられるヒンジ部４１と、ヒンジ部４１で折り返されて吸音材３３の他側に延び、吸音材３３を裏面３１に押し付ける圧着部４２と、圧着部４２の少なくとも先端に設けられ、掛止体３８に掛止される球状部４３と、を有すると共に、内装材本体３０に一体成形される。 （もっと読む）

【課題】加飾表皮の周縁端末の処理に要する工数を低減し、併せて、製造時のライン編成を短縮することができる車両用内装部品を提供する。
【解決手段】車両用内装部品である中接部材１２の芯材１３は、芯材の裏面に溝形状からなる巻き込み部１６を備え、加飾表皮１７の周縁端末１７ａを巻き込み部１６に木目込み処理して固定している。これにより、加飾表皮１７の周縁端末１７ａを芯材１３の裏面に接着固定せずに、その周縁端末１７ａを処理することができる。そのため、接着材の塗布工程が不要となるため、乾燥工程や、塗布工程におけるマスキングを施す必要もない。 （もっと読む）

【課題】加飾表皮の周縁端末の処理に要する工数を低減し、併せて、製造時のライン編成を短縮することができる車両用内装部品を提供する。
【解決手段】車両用内装部品である中接部材の芯材１３は、芯材本体１４と、芯材本体１４の周縁にヒンジ部１６を介して回動自在に設けられるとともに加飾表皮２０の周縁端末が接着される巻き込み部１５とを備えている。この芯材１３は、加飾表皮２０が外側に向くように巻き込み部１５を芯材本体１４に対して折り返すことにより、加飾表皮２０の周縁端末を芯材１３の裏面側へと巻き込み処理する。また、巻き込み部１５は、先端部が屈曲形状を備えており、巻き込み部１５を芯材本体１４に対して折り返した場合に、先端部の屈曲部位１７が貫通孔に嵌め合わされるとともに、ツメ部１９が巻き込み部１５の先端部と係合することにより折り返し状態が保持される。 （もっと読む）

【課題】スタッドボルトに対する締め付けが所定状態を超えて締め付けられることを防止できると共に、所定の締め付け状態を維持できる留め具を提供する。
【解決手段】円筒形状の外部材６とその外部材６内に嵌挿される内部材５とを備え、スタッドボルト１の雄ねじ１ｂに係合させて用いられる留め具２において、内部材５は、筒形状を常に維持する筒材とされて、その内周面側にスタッドボルト１の雄ねじ１ｂに対して螺合可能とされるねじ部が設けられている。内部材５と外部材６との間にはラチェット機構が介在され、そのラチェット機構は内部材５の締結方向において所定のトルクを超えたときに内部材５と外部材６との相対回転を許容するように設定されている。これにより、スタッドボルト１に対して留め具２が所定の締め付け状態とされた後は、外部材６が存在しなくなっても、内部材５だけで所定の締め付け状態を維持するようにする。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、加熱用インサートを皮革などからなる被覆材で覆うようにして加熱可能にしたハンドルが存在するが、予め加熱用インサートを取り付けた被覆材でハンドル表面を覆う必要があり、ネットヒータを構成するヒータ線は被覆材に現出する凹凸のため外観を悪化しないよう、あまり太いものが使用できず、また、ヒータ線に電力を供給するターミナルなども被覆材の外観を低下させないようにスリムでコンパクトに設計しなければならず、ヒータ装置に困難な技術的課題がある。
【解決手段】 断熱性を有する基材１２と、基材１２の表面に引き回された電熱線１３と、電熱線１３と基材１２とを覆う伝熱性を有する被覆材１１を備え、基材１２には、電熱線１３を位置決めする突起２１を備え、被覆材１１は、電熱線１３と相補的に形成され外面と基材１２表面の間の領域の少なくとも一部の範囲を隙間なくとじる部材。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ袋体が膨張展開する際にフロントピラートリムとアシストグリップの干渉を抑制し円滑なエアバッグ袋体の展開を図ると共にフロントピラートリムの割れを抑制する。
【解決手段】フロントピラートリム３０はアシストグリップが配設される領域を覆う第１フロントピラートリム４０と第１フロントピラートリム４０が配設される領域以外の領域を覆う第２フロントピラートリム５０の分割構成とされており第２フロントピラートリム５０と第１フロントピラートリム４０は離脱可能な掛合手段５４により一体状の接続状態とされており第２フロントピラートリム５０はエアバッグ袋体６０の膨張展開によって掛合手段５４の掛合状態が外れて第１フロントピラートリム４０から離脱して車室内方側に浮き上がり第２フロントピラートリム５０とフロントピラー１０との間にエアバッグ袋体６０の展開用間隙Ｓ１が形成される。 （もっと読む）

【課題】接着剤を使用せずに表皮材を固定して内装部品の良好な仕上がりを得ると共に、表皮材装着の作業性を高める。
【解決手段】剛性を有する硬質のコア材１２と、コア材１２を覆う表皮材１４と、表皮材１４の周縁部を押さえて留める紐状の留紐材１５とを備えた内装部品１１であって、コア材１２は、その裏面側の周縁部に、表皮材１４の周縁部及び留紐材１５を受け入れ可能な係止溝２１を備え、この係止溝２１は表皮材１４の周縁部及び留紐材１５をこの順に且つ留紐材１５が表皮材１４の周縁部に挟み込まれるように係止溝２１に押し込んだときに、表皮材１４の周縁部及び留紐材１５と嵌合して表皮材１４の周縁部を係止可能とした。係止溝２１の内側に突出して表皮材１４の周縁部及び留紐材１５の係止溝２１からの離脱を阻止する係止爪を係止溝２１に更に備えても良い。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減及び製造効率の向上が可能なドアグリップを備えたドアトリムを提供する。
【解決手段】車両前方側に配設されるフロントトリム３０と、車両後方側に配設されるリアトリム４０と、を備え、ドアグリップは、フロントトリム３０に設けられた第１分割部２２と、リアトリム４０に設けられた第２分割部２３と、を互いに組み付けることにより構成されている。このような構成によれば、ドアグリップを、ドアトリム１０の他の部位を構成するフロントトリム３０及びリアトリム４０の一部を用いて形成することができるから、部品点数を削減することができる。これに伴い、ドアグリップ単体の成形金型及び成形工程が必要なくなるため、製造効率の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】緩衝材の重量を増大させずに所要部位の強度を向上させた車両用緩衝材を提供する。
【解決手段】内装材の車体パネル側に設けられる車両用緩衝材５０に、繰り返しウェブＭ１が積層されて厚み方向へ繊維が配向された繊維構造体に対して厚み方向へ圧縮するプレス成形が行われることにより、ウェブＭ１が該ウェブＭ１の積層方向Ｄ１へ屈曲した補強部５４を形成する。補強部５４内の複数のウェブＭ１が前記積層方向Ｄ１の同じ向きに屈曲していてもよいし、補強部５４内のウェブＭ１に、前記積層方向Ｄ１の一方の向きＤ１１に屈曲した第一の屈曲部Ｍ４と、該第一の屈曲部Ｍ４とは反対となる前記積層方向Ｄ１の他方の向きＤ１２に屈曲した第二の屈曲部Ｍ５と、が形成されてもよい。 （もっと読む）

【課題】接続対象部材となる板材の厚みに汎用性を持たすことが可能な車両用プロテクタを得る。
【解決手段】上方スタビライザ２ａ，２ｂは先端部における上方当接部ＵＴａ，ＵＴｂの形成高さが、下方ロック部の底面当接部の形成高さの近傍の高さになるように設定され、上方スタビライザ２ａ，２ｂはそれぞれ弾性変形可能であり、下方ロック部によるプロテクタのＢピラーパネルへの取付時において、上方スタビライザ２ａ，２ｂの上方当接部ＵＴａ，ＵＴｂがＢピラーパネルのプロテクタ用穴の周辺領域の表面に当接する。 （もっと読む）

【課題】内装基材の樹脂部品に対する相対移動を規制することができる内装基材保持構造を提供する。
【解決手段】本内装基材保持構造は、板状の内装基材２を樹脂部品３に保持させる構造であって、樹脂部品は、内装基材の端部２１の表面と裏面の両面を挟持する挟持部３１を備えており、内装基材の端部が、樹脂部品の挟持部から抜ける方向Ｄ１へ相対的に移動しようとするときには、挟持部の第１当接部３３と、内装基材の第１当接受け部２３と、が圧接するとともに、内装基材の端部が、Ｄ１の反対方向Ｄ２へ相対的に移動しようとするときには、挟持部の第２当接部３４と、内装基材の第２当接受け部２４と、が圧接して、内装基材の樹脂部品に対する相対移動が規制されている。 （もっと読む）

【課題】ガタツキを抑制して内装基材の周縁部を樹脂部品に保持させることができる端部保持構造を提供する。
【解決手段】樹脂部品３の挟持部は、第１ヒンジ１２を介して内装基材の端部の挿入方向に対して略直交する第１方向Ｄ１を軸として回動可能とされ且つ第１係合部１３を有する第１規制部７と、第２ヒンジ１８を介して第１方向に略直交する第２方向Ｄ２を軸として回動可能とされ且つ第２係合部１９を有する第２規制部８と、を備え、内装基材２の端部は、第１ヒンジ１２を介して内装基材２の端部を挟む方向に回動された第１規制部７の第１係合部１３と係合して第１方向Ｄ１において樹脂部品３に対する内装基材２の相対移動を規制する第１被係合部２１と、第２ヒンジ１８を介して内装基材２の端部を挟む方向に回動された第２規制部８の第２係合部１９と係合して第２方向において樹脂部品３に対する内装基材の相対移動を規制する第２被係合部２２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車体パネルに衝撃を受けても、その衝撃は内装部材にそのまま伝導されることのない構成とした車両用内装構造を提供する。
【解決手段】車体パネル（１０）と、該車体パネル（１０）の車室側を覆い該車体パネル（１０）と間隙を有して配置される内装部材（２０）と、前記間隙に配置されて車体パネル（１０）と内装部材（２０）を支持するブラケット（３０）とから構成される車両用内装構造である。内装部材（２０）とブラケット（３０）の固定は、内装部材（２０）とブラケット（３０）のうち一方に形成された固定具挿入口（４０）に挿入された固定具（３５）が内装部材（２０）とブラケット（３０）のうち他方に形成された固定具挿入孔（３６）に挿入されることによってなされ、固定具挿入口（４０）は車室側に開放端を有する切り欠きによって構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の内部に加飾部品を取付ける構造を提供すること。
【解決手段】加飾部品は、取付構造を介して車両１の内装部材７０に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の内部に設けられた加飾部品の加飾が変更できる機能を提供すること。
【解決手段】車両の内装部材に固定された基材と、当該基材上設けられ所定の加飾を施された加飾部材と、を備えた加飾部品において、前記基材が内装部材へ固定された後、前記加飾部材の加飾が適宜変更できるよう加飾変更機能が付加されていることを特徴とする加飾部品。 （もっと読む）

【課題】アームレストに対して上方から荷重が作用した際の剛性を高くするとともに、側突時には容易に変形可能なアームレストを備えた車両用ドアトリムを提供する。
【解決手段】トリムボード２０と、トリムボード２０に形成されたアームレスト取付用開口部２３に組み付けられるアームレスト４０と、を備えたドアトリム１１であって、トリムボード２０には、アームレスト４０を支持する立設片３０が設けられ、アームレスト４０には、立設片３０に支持される突出片５０が設けられ、立設片３０は、突出片５０を車室外側に案内可能な構成とされることを特徴とする。 （もっと読む）