船外機
【課題】ウォーターポンプの大型化を防止しつつ、安定的に触媒を冷却することができる船外機を提供する。
【解決手段】船外機において、冷却水通路４３は、排気通路とシリンダユニット２０とを冷却するための冷却水を導く。冷却水取込口４１は、外部の水を冷却水通路に取り込む。ウォーターポンプ４２は、冷却水取込口から冷却水を取り込んで冷却水通路へ供給する。サーモスタット４７は、冷却水通路において、触媒４４及びシリンダユニットよりも下流に配置される。第１バイパス通路６１は、冷却水通路において、第１接続部Ｐ１に接続される。第１接続部は、冷却水通路において触媒より下流且つサーモスタットより上流に位置する。
【解決手段】船外機において、冷却水通路４３は、排気通路とシリンダユニット２０とを冷却するための冷却水を導く。冷却水取込口４１は、外部の水を冷却水通路に取り込む。ウォーターポンプ４２は、冷却水取込口から冷却水を取り込んで冷却水通路へ供給する。サーモスタット４７は、冷却水通路において、触媒４４及びシリンダユニットよりも下流に配置される。第１バイパス通路６１は、冷却水通路において、第１接続部Ｐ１に接続される。第１接続部は、冷却水通路において触媒より下流且つサーモスタットより上流に位置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境性能向上のため、触媒が搭載された船外機が登場している。船外機に触媒が搭載される場合、触媒を冷却するための冷却構造が必要となる。一方、触媒を活性化させるためには、触媒を所定温度以上に暖機することが必要である。そこで、特許文献１に開示されている船外機の排気装置では、冷却水通路において、触媒の下流にサーモスタットが配置されている。サーモスタットは、冷却水の温度が所定温度以上となったときに、冷却水通路を開く。また、サーモスタットは、冷却水の温度が所定温度より低いときには、冷却水通路を閉じる。これにより、触媒が所定温度に達するまでは冷却水が滞留し、その結果、触媒の早期活性化が促される。
【０００３】
また、特許文献１に開示されている船外機の排気装置では、冷却水通路においてシリンダブロックの下流にもサーモスタットが配置されている。これにより、シリンダブロックの暖機も可能となる。このように、冷却水通路が２系統に分岐している場合には、各系統にサーモスタットを設けることで、各系統の暖機状態に応じてサーモスタットを開閉させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１６９７０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、冷却水通路を複数の系統に分岐させると、冷却水通路の総断面積が大きくなる。このため、冷却水を供給するために大型のウォーターポンプが必要となる。この場合、ウォーターポンプを収容している下部ケーシングが大型化するという問題がある。
【０００６】
これに対し、冷却水通路を分岐させなければ、冷却水通路の総断面積はそれほど大きくならないため、ウォーターポンプの大型化を防ぐことができる。しかしながら、冷却水通路を分岐させない場合、触媒とエンジンとの双方を暖機させるためには、サーモスタットを触媒とエンジンとの下流に配置する必要がある。この場合、ウォーターポンプからサーモスタットまでの冷却水通路の経路長が長くなってしまうので、冷却水通路の水温分布に偏りが生じ易い。例えば、エンジンの始動直後に全開運転が行われた場合、触媒近傍の水温は高いが、サーモスタット近傍の水温が低いという状況が発生しうる。このような状況では、触媒が高温になっているにも関わらず、サーモスタットが閉じられていることにより冷却水が滞留してしまう。このため、触媒を十分に冷却することは困難である。
【０００７】
本発明の課題は、ウォーターポンプの大型化を防止しつつ、安定的に触媒を冷却することができる船外機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様に係る船外機は、エンジンと、排気通路と、触媒と、冷却水通路と、冷却水取込口と、ウォーターポンプと、サーモスタットと、第１バイパス通路とを備える。エンジンは、シリンダユニットを含む。排気通路は、シリンダユニットから排出される排気をシリンダユニットからエンジンの下方へ導く。触媒は、排気通路に設けられている。冷却水通路は、排気通路とシリンダユニットとを冷却するための冷却水を導く。冷却水取込口は、外部の水を冷却水通路に取り込む。ウォーターポンプは、冷却水取込口から冷却水を取り込んで冷却水通路へ供給する。サーモスタットは、冷却水通路において、触媒及びシリンダユニットよりも下流に配置される。第１バイパス通路は、第１接続部に接続される。第１接続部は、冷却水通路において触媒より下流且つサーモスタットより上流に位置する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の一態様に係る船外機では、冷却水通路を流れる冷却水によって、触媒とシリンダユニットとを冷却することができる。このため、別系統の冷却水通路がさらに設けられる場合と比べて、ウォーターポンプの大型化を防止することができる。また、第１バイパス通路は、冷却水通路において、冷却水通路において触媒より下流且つサーモスタットより上流に接続される。このため、サーモスタットが閉じている状態であっても、第１バイパス通路を介して触媒に冷却水を滞留させることなく流すことができる。これにより、安定的に触媒を冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る船外機の左側面図。
【図２】第１の実施形態に係る船外機の背面図。
【図３】第１の実施形態に係る船外機のエンジンユニットの左側面図。
【図４】図１におけるIV−IV断面図。
【図５】図１におけるV−V断面図。
【図６】図２におけるVI−VI断面図。
【図７】第１の実施形態に係る船外機の冷却系統を示すブロック図。
【図８】第１の実施形態に係る船外機のエンジンユニットの上面図。
【図９】図８におけるIX−IX断面図。
【図１０】第１の実施形態に係る船外機のエンジンユニットの右側面図。
【図１１】本発明の第２の実施形態に係る船外機の冷却系統を示すブロック図。
【図１２】第２の実施形態に係る船外機のエンジンユニットの左側面図。
【図１３】第２の実施形態に係る船外機のエンジンユニット及びエンジンカバーの一部を示す背面図。
【図１４】第２の実施形態に係る船外機のエンジンユニットの右側面図。
【図１５】第２の実施形態に係る船外機のエンジンの一部の背面視における断面図である。
【図１６】他の実施形態に係る船外機の冷却系統を示すブロック図。
【図１７】他の実施形態に係る船外機の冷却系統を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、本発明の第１の実施形態に係る船外機１を示す左側面図である。図２は、本発明の第１の実施形態に係る船外機１を示す背面図である。図１及び図２に示すように、本実施形態に係る船外機１は、エンジンカバー２、上部ケーシング３ａ、下部ケーシング３ｂ、エキゾーストガイド部４、エンジンユニット５と、を有する。なお、理解の容易のために図１及び図２においては、エンジンカバー２を断面で示している。エンジンカバー２、上部ケーシング３ａ、エンジンユニット５はエキゾーストガイド部４に固定されている。下部ケーシング３ｂは、上部ケーシング３ａの下方に配置されている。
【００１２】
エンジンユニット５は、エンジンカバー２内に配置される。エンジンユニット５は、エンジン６を含む。図１に示すように、上部ケーシング３ａ及び下部ケーシング３ｂ内には、ドライブシャフト１１が配置される。ドライブシャフト１１は、上部ケーシング３ａ及び下部ケーシング３ｂ内において上下方向に沿って配置される。ドライブシャフト１１は、エンジン６のクランク軸２６に固定される。下部ケーシング３ｂの下部には、プロペラ１２が配置される。プロペラ１２は、エンジン６の下方に配置されている。プロペラ１２はプロペラボス１３を含む。プロペラボス１３の内部には、プロペラシャフト１４が配置される。プロペラシャフト１４は、前後方向に沿って配置されている。プロペラシャフト１４は、ベベルギヤ１５を介してドライブシャフト１１の下部に連結される。
【００１３】
船外機１では、エンジン６により発生される駆動力がドライブシャフト１１およびプロペラシャフト１４を介してプロペラ１２に伝達される。それにより、プロペラ１２が正回転または逆回転する。その結果、船外機１が取り付けられた船体を前進または後進させる推進力が発生する。
【００１４】
図１に示すように、船外機１は排気通路１６を有している。排気通路１６は、エンジン６からエキゾーストガイド部４内、上部ケーシング３ａ内、及び、下部ケーシング３ｂ内を通ってプロペラ１２のプロペラボス１３まで延びるように設けられる。エンジン６から排出された排気は、排気通路１６からプロペラボス１３の内部を通って、水中に排出される。
【００１５】
図３は、エンジンユニット５の左側面図である。図３に示すように、エンジン６は、シリンダユニット２０とクランクケース２３とを有する。シリンダユニット２０は、シリンダブロック２１とシリンダヘッド２２とを有する。シリンダブロック２１は、エキゾーストガイド部４の上に配置され、エキゾーストガイド部４に固定される。図４は、図１における船外機１のIV−IV断面図である。図４に示すように、シリンダブロック２１は、４つのシリンダ２１ａ−２１ｄを有する。４つのシリンダ２１ａ−２１ｄは上下方向に並んで配置されている。
【００１６】
図３に示すように、シリンダヘッド２２は、シリンダブロック２１の後方に配置される。図５は、図１における船外機１のV−V断面図である。図５に示すように、シリンダヘッド２２内には、吸気ポート２４ａ−２４ｄおよび排気ポート２５ａ−２５ｄが形成されている。吸気ポート２４ａ−２４ｄおよび排気ポート２５ａ−２５ｄはそれぞれ、シリンダ２１ａ−２１ｄに接続される。吸気ポート２４ａ−２４ｄは、上下方向に並んで配置されている。吸気ポート２４ａ−２４ｄは図示しない燃料供給装置に接続されている。排気ポート２５ａ−２５ｄは、上下方向に並んで配置されている。排気ポート２５ａ−２５ｄは、側方へ延びており、後述する排気マニホールド３１に接続されている。
【００１７】
図３に示すように、クランクケース２３は、シリンダブロック２１の前方に配置される。クランクケース２３内には、クランク軸２６（図１参照）が配置されている。クランク軸２６は上下方向に延びている。クランク軸２６の下端部には、上述したドライブシャフト１１の上端部が連結される。シリンダ２１ａ−２１ｄ内に配置されたピストン（図示せず）の動きが、クランク軸２６を介してドライブシャフト１１に伝達される。
【００１８】
図３に示すように、エンジンユニット５は、排気マニホールド３１を含む。排気マニホールド３１は、シリンダヘッド２２の側方に配置されている。排気マニホールド３１は、シリンダヘッド２２と一体的に形成されている。排気マニホールド３１は、上下方向に沿って延びるように配置されている。図５に示すように、排気マニホールド３１には複数の開口３６ａ−３６ｄが形成されており、各開口３６ａ−３６ｄを介して排気マニホールド３１と各排気ポート２５ａ−２５ｄとが接続されている。排気マニホールド３１は、複数の排気ポート２５ａ−２５ｄから噴出された排気を集合させる。排気マニホールド３１は、第１開口３３を含む。第１開口３３は、複数のシリンダ２１ａ−２１ｄのうち最も上方に位置するシリンダ２１ａと最も下方に位置するシリンダ２１ｄとの間に位置している。
【００１９】
図３に示すように、エンジンユニット５は、触媒ユニット３２を含む。図４及び図６に示すように、触媒ユニット３２は、触媒部材４４と、触媒収容管４５とを含む。触媒部材４４は、触媒収容管４５内の排気通路１６に配置されている。触媒ユニット３２は、エンジン６の側方に配置されている。従って、触媒部材４４は、エンジン６の側方に配置されている。具体的には、触媒部材４４は、４つのシリンダ２１ａ−２１ｄのうち最も下方に位置しているシリンダ２１ｄの下端部よりも上方に位置している。触媒収容管４５は、排気マニホールド３１と水平方向に並んで配置されている。触媒収容管４５は、上下方向に延びるように配置されている。触媒収容管４５の一端は、排気マニホールド３１の第１開口３３に接続されている。触媒収容管４５の他端は、後述するシリンダブロック２１の第２開口５４に接続されている。触媒部材４４は、排気を浄化する触媒を担持している。触媒としては、例えば三元触媒が用いられる。触媒部材４４は、ハニカム構造を有する円筒状の部材からなる。触媒部材４４において、排気は、上方から下方へ向かって流れる。排気通路１６を通る排気は、触媒収容管４５内の触媒部材４４を通過することにより、浄化される。
【００２０】
排気マニホールド３１と触媒ユニット３２とは、上述した排気通路１６の一部を構成している。排気通路１６は、さらに、第１下部通路５１と第２下部通路５２と第３下部通路５３とを有する。第１下部通路５１は、シリンダブロック２１内に形成されている。第１下部通路５１は第２開口５４を有する。第２開口５４は、シリンダブロック２１の側面の下部に形成されている。第１下部通路５１は、第２開口５４を介して触媒ユニット３２に接続される。第２下部通路５２は、エキゾーストガイド部４内に形成されている。図４及び図６に示すように、第２下部通路５２は、第１下部通路５１と接続されている。図１に示すように、第３下部通路５３は、上部ケーシング３ａ内及び下部ケーシング３ｂ内に形成されている。第３下部通路５３は、第２下部通路５２と接続されている。また、第３下部通路５３は、プロペラボス１３に接続されている。
【００２１】
本実施形態に係る船外機１では、排気通路１６によってシリンダユニット２０から排出される排気がシリンダからエンジンの下方へ導かれる。具体的には、エンジン６の排気ポート２５ａ−２５ｄからの排気は、排気マニホールド３１において集合する。排気は、排気マニホールド３１から触媒ユニット３２へ流れる。排気は、触媒ユニット３２において触媒部材４４を通過することにより、浄化される。排気は、触媒ユニット３２から、第１下部通路５１と第２下部通路５２と第３下部通路５３とプロペラボス１３の内部を通り、外部へ排出される。
【００２２】
なお、図３及び図４に示すように、触媒ユニット３２は、排気中の酸素濃度を検出する第１酸素センサ５５と第２酸素センサ５６とを備えている。第１酸素センサ５５は、排気通路１６中において触媒部材４４よりも上流に配置されている。具体的には、第１酸素センサ５５は、触媒収容管４５内において、触媒部材４４の上方に配置されている。第２酸素センサ５６は、触媒収容管４５内において、触媒部材４４の下方に配置されている。第２酸素センサ５６は、排気通路１６中において触媒部材４４の下流に配置されている。第１酸素センサ５５及び第２酸素センサ５６からの検出信号は、図示しないＥＣＵに与えられる。ＥＣＵは、第１酸素センサ５５及び第２酸素センサ５６の検出値に基づいてエンジン６の制御を行う。
【００２３】
図７は、本実施形態に係る船外機１の冷却系統を示す模式図である。図７に示すように、船外機１の冷却系統は、冷却水取込口４１と、ウォーターポンプ４２と、冷却水通路４３と、冷却水排出口４６と、を有する。冷却水取込口４１は、下部ケーシング３ｂに形成されている。外部の水が、冷却水取込口４１を介して冷却水通路４３に取り込まれる。ウォーターポンプ４２は、冷却水取込口４１から冷却水を取り込んで冷却水通路４３へ供給する。ウォーターポンプ４２は、下部ケーシング３ｂ内に配置されている。冷却水通路４３は、排気通路１６とシリンダユニット２０とを冷却するための冷却水を導く。冷却水通路４３は、触媒ユニット３２と、排気マニホールド３１と、シリンダヘッド２２と、シリンダブロック２１とを通るように設けられている。冷却水通路４３において、触媒ユニット３２は、排気マニホールド３１の上流に位置する。排気マニホールド３１は、シリンダヘッド２２の上流に位置する。シリンダヘッド２２は、シリンダブロック２１の上流に位置する。従って、触媒部材４４は、シリンダヘッド２２よりも上流に位置している。冷却水排出口４６は、下部ケーシング３ｂに形成されている。冷却水通路４３の冷却水は、冷却水排出口４６を介して外部に排出される。
【００２４】
冷却水通路４３において、触媒部材４４及びシリンダユニット２０よりも下流にはサーモスタット４７が配置されている。サーモスタット４７は、シリンダブロック２１の下流に位置している。サーモスタット４７は、中心軸線が上下方向に延びるように配置されている。サーモスタット４７は、冷却水の温度が所定温度以上となったときに、冷却水通路４３を開く。また、サーモスタット４７は、冷却水の温度が所定温度より低いときには、冷却水通路４３を閉じる。
【００２５】
また、船外機１の冷却系統は、第１バイパス通路６１と第２バイパス通路６２とを有する。第１バイパス通路６１は、冷却水通路４３において、第１接続部Ｐ１と第２接続部Ｐ２とを接続する。第１接続部Ｐ１は、触媒部材４４より下流に位置する。第２接続部Ｐ２は、サーモスタット４７より下流に位置する。第２接続部Ｐ２は、サーモスタット４７の直ぐ下流に位置している。第１バイパス通路６１の断面積は、冷却水通路４３の断面積よりも小さい。例えば、第１バイパス通路６１の断面積は、冷却水通路４３の断面積の１／４０以上、１／１０以下である。図８は、エンジンユニット５の上面図である。図９は、図８におけるIX−IX断面図である。図３、図８、図９に示すように、第１バイパス通路６１は、ホース状の部材によって構成されており、エンジン６と排気マニホールド３１と触媒ユニット３２との外部に配置されている。図３に示すように、第１バイパス通路６１は、触媒ユニット３２の上部に接続されている。すなわち、第１接続部Ｐ１は、触媒ユニット３２の上部に配置されている。第１バイパス通路６１は、触媒ユニット３２から上方に延びており、シリンダユニット２０の上部に接続されている。第２接続部Ｐ２は、シリンダユニット２０の上方に位置している。図６に示すように、第１接続部Ｐ１は、触媒部材４４よりも上方に位置している。図９に示すように、第１バイパス通路６１は、触媒ユニット３２内の冷却水通路４３に連通している。シリンダユニット２０の上部には、サーモスタットカバー４８が取り付けられている。サーモスタットカバー４８は、サーモスタット４７を覆っている。サーモスタットカバー４８は、冷却水通路４３の一部を構成している。すなわち、サーモスタットカバー４８の内部空間は、シリンダブロック２１内の冷却水通路４３に連通している。第１バイパス通路６１は、サーモスタットカバー４８に接続されている。従って、第２接続部Ｐ２は、サーモスタットカバー４８に設けられている。第２接続部Ｐ２は、サーモスタットカバー４８内において、サーモスタット４７の下流に位置している。
【００２６】
図１０は、エンジンユニット５の右側面図である。なお、図１０では、シリンダヘッド２２の吸気ポート２４ａ−２４ｄから燃料供給装置が取り外された状態が図示されている。図８、図９、図１０に示すように、サーモスタットカバー４８には、冷却水通路部材４９が接続されている。冷却水通路部材４９は、ホース状の部材によって構成されており、エンジン６と排気マニホールド３１と触媒ユニット３２との外部に配置されている。冷却水通路部材４９は、サーモスタットカバー４８から下流に向かって延びる冷却水通路４３の一部を構成している。冷却水通路部材４９の断面積は、第１バイパス通路６１の断面積よりも大きい。冷却水通路部材４９は、サーモスタットカバー４８からエンジン６の上面に沿ってエンジン６の右側面へ向かって延びている。また、冷却水通路部材４９は、エンジン６の右側面に沿って下方へ向かって延びている。冷却水通路部材４９は、エキゾーストガイド部４、上部ケーシング３ａ、および下部ケーシング３ｂ内に配置された冷却水通路４３に接続されている（図示せず）。
【００２７】
図７に示すように、第２バイパス通路６２は、冷却水通路４３において、第３接続部Ｐ３と第４接続部Ｐ４とを接続する。第３接続部Ｐ３は、触媒部材４４より下流に位置する。第３接続部Ｐ３は、シリンダユニット２０内に位置する。具体的には、第３接続部Ｐ３は、冷却水通路４３において、シリンダヘッド２２とシリンダブロック２１との間に位置する。第４接続部Ｐ４は、サーモスタット４７より下流に位置する。第４接続部Ｐ４は、第２接続部Ｐ２の下流に位置している。第２バイパス通路６２には、水圧制御弁５７が配置されている。水圧制御弁５７は、冷却水通路４３の水圧が所定の水圧よりも大きくなったときに開く。水圧制御弁５７は、冷却水通路４３の水圧が所定の水圧以下であるときには閉じられている。図８および図１０に示すように、水圧制御弁５７は、エンジン６の右側面の上部に取り付けられている。第２バイパス通路６２は、ホース状の部材によって構成されており、エンジン６と排気マニホールド３１と触媒ユニット３２との外部に配置されている。第２バイパス通路６２は、水圧制御弁５７から前後方向に沿って延びている。第２バイパス通路６２は、冷却水通路部材４９よりも前方の位置で後方へ向かって折り返されて、冷却水通路部材４９に接続されている。上述した第４接続部Ｐ４は、冷却水通路部材４９に設けられており、エンジン６の右側方に位置している。
【００２８】
図７に示すように、船外機１の冷却系統は、第１分岐通路６３と第２分岐通路６４とを有する。第１分岐通路６３は、冷却水通路４３において、第５接続部Ｐ５に接続されている。第５接続部Ｐ５は、第４接続部Ｐ４の下流に位置する。また、第１分岐通路６３は、オイルクーラー５８に接続されている。オイルクーラー５８は、エンジン６で用いられる潤滑油を冷却する。第１分岐通路６３は、オイルクーラー５８に冷却水を供給する。図１０に示すように、オイルクーラー５８は、エンジン６の右側方に配置されている。第１分岐通路６３は、ホース状の部材によって構成されており、エンジン６と排気マニホールド３１と触媒ユニット３２との外部に配置されている。第１分岐通路６３の断面積は、冷却水通路４３の断面積よりも小さい。例えば、第１分岐通路６３の断面積は、冷却水通路４３の断面積の１／４０以上、１／１０以下である。上述した第５接続部Ｐ５は、冷却水通路部材４９に設けられており、エンジン６の右側方に位置している。また、オイルクーラー５８には、第１排水通路６５が接続されている。第１排水通路６５は、エンジンカバー２又は下部ケーシング３ｂに設けられた排水口（図示せず）に接続されている。第１排水通路６５の断面積は、第１分岐通路６３と同様に、冷却水通路４３の断面積よりも小さい。
【００２９】
第２分岐通路６４は、冷却水通路４３において、第６接続部Ｐ６に接続されている。第６接続部Ｐ６は、触媒部材４４より上流に位置する。第２分岐通路６４は、燃料クーラー５９に接続されている。燃料クーラー５９は、エンジン６で用いられる燃料を冷却する。第２分岐通路６４は、燃料クーラー５９に冷却水を供給する。図１０に示すように、燃料クーラー５９は、エンジン６の右側方に配置されている。第２分岐通路６４は、ホース状の部材によって構成されており、エンジン６と排気マニホールド３１と触媒ユニット３２との外部に配置されている。第２分岐通路６４の断面積は、冷却水通路４３の断面積よりも小さい。例えば、第２分岐通路６４の断面積は、冷却水通路４３の断面積の１／４０以上、１／１０以下である。上述した第６接続部Ｐ６は、触媒ユニット３２の下部に設けられており、エンジン６の左側方に位置している。図３及び図１０に示すように、第２分岐通路６４は、エンジン６の左側方からエンジン６の後方を通りエンジン６の右側方まで延びている。また、燃料クーラー５９には、第２排水通路６６が接続されている。第２排水通路６６は、第７接続部Ｐ７において第１排水通路６５に接続されている。第２排水通路６６の断面積は、第２分岐通路６４と同様に、冷却水通路４３の断面積よりも小さい。
【００３０】
本実施形態に係る船外機１では、触媒部材４４とシリンダユニット２０とを冷却するための冷却水通路４３が１系統であるので、触媒部材４４とシリンダユニット２０とを別の冷却水通路４３で冷却する場合と比べて、ウォーターポンプ４２の大型化を防止することができる。また、サーモスタットやセンサなどの部品点数が増加することを抑えることができる。サーモスタットの増加が抑えられるため、整備性の低下を抑えることができる。さらに、サーモスタットの配置や冷却水通路のレイアウトの自由度の低下を抑えることができる。また、第１バイパス通路６１が触媒部材４４の下流とサーモスタット４７の下流とを接続しているので、サーモスタット４７が閉じている状態であっても、触媒部材４４に冷却水を滞留させることなく流すことができる。これにより、安定的に触媒部材４４を冷却することができる。
【００３１】
第１バイパス通路６１の断面積が、冷却水通路４３の断面積よりも小さいので、第１バイパス通路６１を追加したことによる冷却水の流量の増大が少ない。このため、ウォーターポンプ４２に必要とされる能力の増大を抑えることができる。
【００３２】
第１バイパス通路６１がサーモスタットカバー４８に接続されているので、第１バイパス通路６１を介して、冷却水が安定的にサーモスタット４７の直ぐ下流を流れる。このため、サーモスタット４７が凍結した場合に、サーモスタット４７を早期に解凍することができる。例えば、船外機は、極寒地の海上などの過酷な状況において使用されることがある。このような状況では、船舶の停泊中にサーモスタットの周りに付着した冷却水が凍結しやすい。この場合、エンジンを始動させることができたとしても、サーモスタットが凍結したままで動作しないということがある。本実施形態に係る船外機１では、そのような場合でも、サーモスタット４７を早期に解凍することができる。
【００３３】
第２バイパス通路６２が、シリンダヘッド２２の下流に接続されている。このため、水圧制御弁５７が開かれている状態であっても、シリンダヘッド２２に安定的に冷却水を流すことができる。これにより、シリンダヘッド２２を安定的に冷却することができる。また、第２バイパス通路６２が、シリンダブロック２１の上流に接続されているので、シリンダブロック２１の暖機を容易にすることができる。これにより、シリンダブロック２１が常時冷却される場合と比べて、オイルの燃料による希釈を抑えることができる。特に、上記のように、シリンダブロック２１よりも先にシリンダヘッド２２に冷却水が流れるように冷却水通路が構成されている場合には、第３接続部Ｐ３はシリンダヘッド２２よりも下流、且つ、シリンダブロック２１よりも上流に位置することが好ましい。
【００３４】
冷却水通路４３において、シリンダユニット２０は、触媒部材４４の下流に位置している。このため、シリンダユニット２０の暖気を容易にすることができる。
【００３５】
第１バイパス通路６１が接続される第１接続部Ｐ１が、触媒部材４４の上方に位置している。このため、第１接続部Ｐ１が冷却水中の空気抜き口を兼ねることができる。このため、触媒部材４４の全体を効率よく冷却することができる。また、第１バイパス通路６１が接続される第２接続部Ｐ２がシリンダユニット２０の上方に位置している。このため、第１バイパス通路６１の経路長を短くすることができる。
【００３６】
次に、本発明の第２の実施形態に係る船外機について説明する。なお、以下の説明する第２実施形態の船外機の構成のうち、第１実施形態の船外機１の構成と同じものには同一の符号を付している。図１１は、第２の実施形態に係る船外機の冷却系統を示すブロック図である。図１２は、エンジンユニット５の左側面図である。図１３は、エンジンカバー２の一部及びエンジンユニット５の背面図である。
【００３７】
図１１に示すように、第２の実施形態に係る船外機の冷却系統は、第１バイパス通路７１と第２バイパス通路７２を含む。第１バイパス通路７１は、冷却水通路４３において触媒部材４４から下流に流れる冷却水の一部を船外機の外部に排出するように構成される。具体的には、第１バイパス通路７１は、冷却水通路４３の第１接続部Ｐ１１と、図１３に示すパイロットウォーター孔８１とを接続している。図１１に示すように、第１接続部Ｐ１１は、冷却水通路４３において触媒部材４４より下流且つサーモスタット４７より上流に位置する。第１接続部Ｐ１１の配置は、第１実施形態の第１接続部Ｐ１と同様である。すなわち、第１接続部Ｐ１１は、触媒ユニット３２の上部に配置されている。図１３に示すように、パイロットウォーター孔８１は、エンジンカバー２に設けられている。より具体的には、エンジンカバー２は上部カバー２ａ（図４及び図６参照）と下部カバー２ｂとを含み、パイロットウォーター孔８１は、下部カバー２ｂに設けられている。図１２及び図１３に示すように、第１バイパス通路７１は、ホース状の部材によって構成されており、エンジン６と排気マニホールド３１と触媒ユニット３２との外部に配置されている。第１バイパス通路７１は、触媒ユニット３２から上方に延びており、シリンダユニット２０の後方を通って、エンジン６の反対側の側面へ延びている。第１バイパス通路７１の他の構成については、第１実施形態の第１バイパス通路６１と同様である。
【００３８】
図１１に示すように、第２バイパス通路７２は、冷却水通路４３において、第２接続部Ｐ１２と第３接続部Ｐ１３とを接続する。第２接続部Ｐ１２の配置は、第１実施形態の第２接続部Ｐ２と同様である。すなわち、第２接続部Ｐ１２は、サーモスタットカバー４８内において、サーモスタット４７の直ぐ下流に位置している。第３接続部Ｐ１３は、冷却水通路４３においてシリンダユニット２０より上流に位置する。第３接続部Ｐ１３は、冷却水通路４３において触媒部材４４よりも上流に位置する。具体的には、第３接続部Ｐ１３は、エキゾーストガイド部４内に配置されている。第２バイパス通路７２の断面積は、冷却水通路４３の断面積よりも小さい。例えば、第２バイパス通路７２の断面積は、冷却水通路４３の断面積の１／４０以上、１／１０以下である。第２バイパス通路７２は、燃料クーラー５９とオイルクーラー５８とを通るように構成されている。具体的には、第２バイパス通路７２は、第１通路７３と第２通路７４と第３通路７５と第４通路７６とを含む。第１通路７３は、第３接続部Ｐ１３と燃料クーラー５９とを接続している。第２通路７４は、燃料クーラー５９とオイルクーラー５８とを接続している。第３通路７５は、オイルクーラー５８と第２接続部Ｐ１２とを接続している。第４通路７６は、第１通路７３から分岐して、オイルクーラー５８に接続されている。第４通路７６は、エキゾーストガイド部４及びシリンダユニット２０の内部に配置されている。
【００３９】
第１通路７３の一部は、エキゾーストガイド部４及びシリンダユニット２０の内部に配置されている。図１４は、第２の実施形態に係る船外機のエンジンユニット５の右側面図である。第１通路７３は、パイプ部７７を含む。パイプ部７７は、シリンダユニット２０に設けられた出口７３ａと燃料クーラー５９とを接続している。第１通路７３のパイプ部７７と、第２通路７４と、第３通路７５とは、エンジン６と排気マニホールド３１と触媒ユニット３２との外部に配置されている。第２通路７４は、パイプ状の部材によって構成されている。第３通路７５は、パイプ状の部材によって構成されている。サーモスタットカバー４８とオイルクーラー５８とは、エンジン６の同じ側の側方に配置されている。第３通路７５は、オイルクーラー５８の上部から上方に延び、サーモスタットカバー４８に接続されている。
【００４０】
図１５は、エンジン６の一部の背面視における断面図である。図１５に示すように、サーモスタット４７は、シリンダブロック２１内に配置されている。サーモスタット４７は、中心軸線が水平方向に延びるように配置されている。サーモスタットカバー４８は、サーモスタット４７の側方に配置されている。サーモスタットカバー４８は、シリンダブロック２１に取り付けられている。サーモスタットカバー４８には、冷却水通路部材７８が接続されている。冷却水通路部材７８は、サーモスタットカバー４８の下部に接続されている。図１４に示すように、冷却水通路部材７８は、サーモスタットカバー４８からエンジン６の右側面に沿って下方へ向かって延びている。冷却水通路部材７８の他の構成については、第１実施形態の冷却水通路部材４９と同様である。
【００４１】
図１１に示すように、第２の実施形態に係る船外機の冷却系統は、第３バイパス通路７９を含む。第３バイパス通路７９は、第４接続部Ｐ１４に接続されている。第４接続部Ｐ１４は、冷却水通路４３において触媒部材４４よりも上流に位置している。具体的には、第４接続部Ｐ１４は、エキゾーストガイド部４内に配置されている。第３バイパス通路７９には、水圧制御弁８２が配置されている。図１３に示すように、水圧制御弁８２は、エキゾーストガイド部４に取り付けられている。水圧制御弁８２の他の構成は、第１実施形態の水圧制御弁５７と同様である。
【００４２】
第２の実施形態に係る船外機においても、第１の実施形態に係る船外機１と同様の効果を奏することができる。また、第１バイパス通路７１を通る冷却水は、パイロットウォーター孔８１から排出される。従って、第１バイパス通路７１を通る冷却水をパイロット水として利用することができる。
【００４３】
オイルクーラー５８及び燃料クーラー５９を通った冷却水が第２バイパス通路７２を介してサーモスタットカバー４８に供給される。このため、サーモスタット４７が凍結した場合に、サーモスタット４７を早期に解凍することができる。
【００４４】
第２バイパス通路７２の第１通路７３の一部と第４通路７６とが、エキゾーストガイド部４及びシリンダユニット２０の内部に配置されている。このため、ホースやパイプなどの構成部品数を削減することができる。また、エンジンユニット５の組立時の工数を削減することができる。
【００４５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４６】
シリンダの数は４つに限定されない。シリンダの数は３つ以下でもよい。或いは、シリンダの数は５つ以上でもよい。
【００４７】
第１実施形態の第１〜第７接続部Ｐ１−Ｐ７の位置は、上述した位置に限られない。例えば、第１実施形態において、第１接続部Ｐ１が触媒ユニット３２よりも下流に位置してもよい。第２接続部Ｐ２は、第４接続部Ｐ４よりも下流に位置してもよい。上記の実施形態では、第３接続部Ｐ３は、シリンダヘッド２２とシリンダブロック２１との間に位置しているが、図１６に示すように、シリンダユニット２０より下流に位置してもよい。或いは、図１７に示すように、第３接続部Ｐ３は、触媒部材４４とシリンダユニット２０との間に位置してもよい。
【００４８】
第２実施形態の第１〜第４接続部Ｐ１１−Ｐ１４の位置は、上述した位置に限られない。例えば、第２実施形態において、第１接続部Ｐ１１が触媒ユニット３２よりも下流に位置してもよい。第３接続部Ｐ１３は、エキゾーストガイド部４の外部に配置されてもよい。パイロットウォーター孔８１の位置は、下部カバー２ｂに限られず、船外機の他の位置に設けられてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明によれば、ウォーターポンプの大型化を防止しつつ、安定的に触媒部材を冷却することができる船外機を提供することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１ 船外機
２ エンジンカバー
６ エンジン
１６ 排気通路
２０ シリンダユニット
２１ シリンダブロック
２２ シリンダヘッド
４１ 冷却水取込口
４２ ウォーターポンプ
４３ 冷却水通路
４４ 触媒部材部材
４７ サーモスタット
４８ サーモスタットカバー
５７，８２ 水圧制御弁
５８ 燃料クーラー
５９ オイルクーラー
６１，７１ 第１バイパス通路
６２，７２ 第２バイパス通路
８１ パイロットウォーター孔
Ｐ１，Ｐ１１ 第１接続部
Ｐ２，Ｐ１２ 第２接続部
Ｐ３，Ｐ１３ 第３接続部
Ｐ４，Ｐ１４ 第４接続部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境性能向上のため、触媒が搭載された船外機が登場している。船外機に触媒が搭載される場合、触媒を冷却するための冷却構造が必要となる。一方、触媒を活性化させるためには、触媒を所定温度以上に暖機することが必要である。そこで、特許文献１に開示されている船外機の排気装置では、冷却水通路において、触媒の下流にサーモスタットが配置されている。サーモスタットは、冷却水の温度が所定温度以上となったときに、冷却水通路を開く。また、サーモスタットは、冷却水の温度が所定温度より低いときには、冷却水通路を閉じる。これにより、触媒が所定温度に達するまでは冷却水が滞留し、その結果、触媒の早期活性化が促される。
【０００３】
また、特許文献１に開示されている船外機の排気装置では、冷却水通路においてシリンダブロックの下流にもサーモスタットが配置されている。これにより、シリンダブロックの暖機も可能となる。このように、冷却水通路が２系統に分岐している場合には、各系統にサーモスタットを設けることで、各系統の暖機状態に応じてサーモスタットを開閉させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１６９７０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、冷却水通路を複数の系統に分岐させると、冷却水通路の総断面積が大きくなる。このため、冷却水を供給するために大型のウォーターポンプが必要となる。この場合、ウォーターポンプを収容している下部ケーシングが大型化するという問題がある。
【０００６】
これに対し、冷却水通路を分岐させなければ、冷却水通路の総断面積はそれほど大きくならないため、ウォーターポンプの大型化を防ぐことができる。しかしながら、冷却水通路を分岐させない場合、触媒とエンジンとの双方を暖機させるためには、サーモスタットを触媒とエンジンとの下流に配置する必要がある。この場合、ウォーターポンプからサーモスタットまでの冷却水通路の経路長が長くなってしまうので、冷却水通路の水温分布に偏りが生じ易い。例えば、エンジンの始動直後に全開運転が行われた場合、触媒近傍の水温は高いが、サーモスタット近傍の水温が低いという状況が発生しうる。このような状況では、触媒が高温になっているにも関わらず、サーモスタットが閉じられていることにより冷却水が滞留してしまう。このため、触媒を十分に冷却することは困難である。
【０００７】
本発明の課題は、ウォーターポンプの大型化を防止しつつ、安定的に触媒を冷却することができる船外機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様に係る船外機は、エンジンと、排気通路と、触媒と、冷却水通路と、冷却水取込口と、ウォーターポンプと、サーモスタットと、第１バイパス通路とを備える。エンジンは、シリンダユニットを含む。排気通路は、シリンダユニットから排出される排気をシリンダユニットからエンジンの下方へ導く。触媒は、排気通路に設けられている。冷却水通路は、排気通路とシリンダユニットとを冷却するための冷却水を導く。冷却水取込口は、外部の水を冷却水通路に取り込む。ウォーターポンプは、冷却水取込口から冷却水を取り込んで冷却水通路へ供給する。サーモスタットは、冷却水通路において、触媒及びシリンダユニットよりも下流に配置される。第１バイパス通路は、第１接続部に接続される。第１接続部は、冷却水通路において触媒より下流且つサーモスタットより上流に位置する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の一態様に係る船外機では、冷却水通路を流れる冷却水によって、触媒とシリンダユニットとを冷却することができる。このため、別系統の冷却水通路がさらに設けられる場合と比べて、ウォーターポンプの大型化を防止することができる。また、第１バイパス通路は、冷却水通路において、冷却水通路において触媒より下流且つサーモスタットより上流に接続される。このため、サーモスタットが閉じている状態であっても、第１バイパス通路を介して触媒に冷却水を滞留させることなく流すことができる。これにより、安定的に触媒を冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る船外機の左側面図。
【図２】第１の実施形態に係る船外機の背面図。
【図３】第１の実施形態に係る船外機のエンジンユニットの左側面図。
【図４】図１におけるIV−IV断面図。
【図５】図１におけるV−V断面図。
【図６】図２におけるVI−VI断面図。
【図７】第１の実施形態に係る船外機の冷却系統を示すブロック図。
【図８】第１の実施形態に係る船外機のエンジンユニットの上面図。
【図９】図８におけるIX−IX断面図。
【図１０】第１の実施形態に係る船外機のエンジンユニットの右側面図。
【図１１】本発明の第２の実施形態に係る船外機の冷却系統を示すブロック図。
【図１２】第２の実施形態に係る船外機のエンジンユニットの左側面図。
【図１３】第２の実施形態に係る船外機のエンジンユニット及びエンジンカバーの一部を示す背面図。
【図１４】第２の実施形態に係る船外機のエンジンユニットの右側面図。
【図１５】第２の実施形態に係る船外機のエンジンの一部の背面視における断面図である。
【図１６】他の実施形態に係る船外機の冷却系統を示すブロック図。
【図１７】他の実施形態に係る船外機の冷却系統を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、本発明の第１の実施形態に係る船外機１を示す左側面図である。図２は、本発明の第１の実施形態に係る船外機１を示す背面図である。図１及び図２に示すように、本実施形態に係る船外機１は、エンジンカバー２、上部ケーシング３ａ、下部ケーシング３ｂ、エキゾーストガイド部４、エンジンユニット５と、を有する。なお、理解の容易のために図１及び図２においては、エンジンカバー２を断面で示している。エンジンカバー２、上部ケーシング３ａ、エンジンユニット５はエキゾーストガイド部４に固定されている。下部ケーシング３ｂは、上部ケーシング３ａの下方に配置されている。
【００１２】
エンジンユニット５は、エンジンカバー２内に配置される。エンジンユニット５は、エンジン６を含む。図１に示すように、上部ケーシング３ａ及び下部ケーシング３ｂ内には、ドライブシャフト１１が配置される。ドライブシャフト１１は、上部ケーシング３ａ及び下部ケーシング３ｂ内において上下方向に沿って配置される。ドライブシャフト１１は、エンジン６のクランク軸２６に固定される。下部ケーシング３ｂの下部には、プロペラ１２が配置される。プロペラ１２は、エンジン６の下方に配置されている。プロペラ１２はプロペラボス１３を含む。プロペラボス１３の内部には、プロペラシャフト１４が配置される。プロペラシャフト１４は、前後方向に沿って配置されている。プロペラシャフト１４は、ベベルギヤ１５を介してドライブシャフト１１の下部に連結される。
【００１３】
船外機１では、エンジン６により発生される駆動力がドライブシャフト１１およびプロペラシャフト１４を介してプロペラ１２に伝達される。それにより、プロペラ１２が正回転または逆回転する。その結果、船外機１が取り付けられた船体を前進または後進させる推進力が発生する。
【００１４】
図１に示すように、船外機１は排気通路１６を有している。排気通路１６は、エンジン６からエキゾーストガイド部４内、上部ケーシング３ａ内、及び、下部ケーシング３ｂ内を通ってプロペラ１２のプロペラボス１３まで延びるように設けられる。エンジン６から排出された排気は、排気通路１６からプロペラボス１３の内部を通って、水中に排出される。
【００１５】
図３は、エンジンユニット５の左側面図である。図３に示すように、エンジン６は、シリンダユニット２０とクランクケース２３とを有する。シリンダユニット２０は、シリンダブロック２１とシリンダヘッド２２とを有する。シリンダブロック２１は、エキゾーストガイド部４の上に配置され、エキゾーストガイド部４に固定される。図４は、図１における船外機１のIV−IV断面図である。図４に示すように、シリンダブロック２１は、４つのシリンダ２１ａ−２１ｄを有する。４つのシリンダ２１ａ−２１ｄは上下方向に並んで配置されている。
【００１６】
図３に示すように、シリンダヘッド２２は、シリンダブロック２１の後方に配置される。図５は、図１における船外機１のV−V断面図である。図５に示すように、シリンダヘッド２２内には、吸気ポート２４ａ−２４ｄおよび排気ポート２５ａ−２５ｄが形成されている。吸気ポート２４ａ−２４ｄおよび排気ポート２５ａ−２５ｄはそれぞれ、シリンダ２１ａ−２１ｄに接続される。吸気ポート２４ａ−２４ｄは、上下方向に並んで配置されている。吸気ポート２４ａ−２４ｄは図示しない燃料供給装置に接続されている。排気ポート２５ａ−２５ｄは、上下方向に並んで配置されている。排気ポート２５ａ−２５ｄは、側方へ延びており、後述する排気マニホールド３１に接続されている。
【００１７】
図３に示すように、クランクケース２３は、シリンダブロック２１の前方に配置される。クランクケース２３内には、クランク軸２６（図１参照）が配置されている。クランク軸２６は上下方向に延びている。クランク軸２６の下端部には、上述したドライブシャフト１１の上端部が連結される。シリンダ２１ａ−２１ｄ内に配置されたピストン（図示せず）の動きが、クランク軸２６を介してドライブシャフト１１に伝達される。
【００１８】
図３に示すように、エンジンユニット５は、排気マニホールド３１を含む。排気マニホールド３１は、シリンダヘッド２２の側方に配置されている。排気マニホールド３１は、シリンダヘッド２２と一体的に形成されている。排気マニホールド３１は、上下方向に沿って延びるように配置されている。図５に示すように、排気マニホールド３１には複数の開口３６ａ−３６ｄが形成されており、各開口３６ａ−３６ｄを介して排気マニホールド３１と各排気ポート２５ａ−２５ｄとが接続されている。排気マニホールド３１は、複数の排気ポート２５ａ−２５ｄから噴出された排気を集合させる。排気マニホールド３１は、第１開口３３を含む。第１開口３３は、複数のシリンダ２１ａ−２１ｄのうち最も上方に位置するシリンダ２１ａと最も下方に位置するシリンダ２１ｄとの間に位置している。
【００１９】
図３に示すように、エンジンユニット５は、触媒ユニット３２を含む。図４及び図６に示すように、触媒ユニット３２は、触媒部材４４と、触媒収容管４５とを含む。触媒部材４４は、触媒収容管４５内の排気通路１６に配置されている。触媒ユニット３２は、エンジン６の側方に配置されている。従って、触媒部材４４は、エンジン６の側方に配置されている。具体的には、触媒部材４４は、４つのシリンダ２１ａ−２１ｄのうち最も下方に位置しているシリンダ２１ｄの下端部よりも上方に位置している。触媒収容管４５は、排気マニホールド３１と水平方向に並んで配置されている。触媒収容管４５は、上下方向に延びるように配置されている。触媒収容管４５の一端は、排気マニホールド３１の第１開口３３に接続されている。触媒収容管４５の他端は、後述するシリンダブロック２１の第２開口５４に接続されている。触媒部材４４は、排気を浄化する触媒を担持している。触媒としては、例えば三元触媒が用いられる。触媒部材４４は、ハニカム構造を有する円筒状の部材からなる。触媒部材４４において、排気は、上方から下方へ向かって流れる。排気通路１６を通る排気は、触媒収容管４５内の触媒部材４４を通過することにより、浄化される。
【００２０】
排気マニホールド３１と触媒ユニット３２とは、上述した排気通路１６の一部を構成している。排気通路１６は、さらに、第１下部通路５１と第２下部通路５２と第３下部通路５３とを有する。第１下部通路５１は、シリンダブロック２１内に形成されている。第１下部通路５１は第２開口５４を有する。第２開口５４は、シリンダブロック２１の側面の下部に形成されている。第１下部通路５１は、第２開口５４を介して触媒ユニット３２に接続される。第２下部通路５２は、エキゾーストガイド部４内に形成されている。図４及び図６に示すように、第２下部通路５２は、第１下部通路５１と接続されている。図１に示すように、第３下部通路５３は、上部ケーシング３ａ内及び下部ケーシング３ｂ内に形成されている。第３下部通路５３は、第２下部通路５２と接続されている。また、第３下部通路５３は、プロペラボス１３に接続されている。
【００２１】
本実施形態に係る船外機１では、排気通路１６によってシリンダユニット２０から排出される排気がシリンダからエンジンの下方へ導かれる。具体的には、エンジン６の排気ポート２５ａ−２５ｄからの排気は、排気マニホールド３１において集合する。排気は、排気マニホールド３１から触媒ユニット３２へ流れる。排気は、触媒ユニット３２において触媒部材４４を通過することにより、浄化される。排気は、触媒ユニット３２から、第１下部通路５１と第２下部通路５２と第３下部通路５３とプロペラボス１３の内部を通り、外部へ排出される。
【００２２】
なお、図３及び図４に示すように、触媒ユニット３２は、排気中の酸素濃度を検出する第１酸素センサ５５と第２酸素センサ５６とを備えている。第１酸素センサ５５は、排気通路１６中において触媒部材４４よりも上流に配置されている。具体的には、第１酸素センサ５５は、触媒収容管４５内において、触媒部材４４の上方に配置されている。第２酸素センサ５６は、触媒収容管４５内において、触媒部材４４の下方に配置されている。第２酸素センサ５６は、排気通路１６中において触媒部材４４の下流に配置されている。第１酸素センサ５５及び第２酸素センサ５６からの検出信号は、図示しないＥＣＵに与えられる。ＥＣＵは、第１酸素センサ５５及び第２酸素センサ５６の検出値に基づいてエンジン６の制御を行う。
【００２３】
図７は、本実施形態に係る船外機１の冷却系統を示す模式図である。図７に示すように、船外機１の冷却系統は、冷却水取込口４１と、ウォーターポンプ４２と、冷却水通路４３と、冷却水排出口４６と、を有する。冷却水取込口４１は、下部ケーシング３ｂに形成されている。外部の水が、冷却水取込口４１を介して冷却水通路４３に取り込まれる。ウォーターポンプ４２は、冷却水取込口４１から冷却水を取り込んで冷却水通路４３へ供給する。ウォーターポンプ４２は、下部ケーシング３ｂ内に配置されている。冷却水通路４３は、排気通路１６とシリンダユニット２０とを冷却するための冷却水を導く。冷却水通路４３は、触媒ユニット３２と、排気マニホールド３１と、シリンダヘッド２２と、シリンダブロック２１とを通るように設けられている。冷却水通路４３において、触媒ユニット３２は、排気マニホールド３１の上流に位置する。排気マニホールド３１は、シリンダヘッド２２の上流に位置する。シリンダヘッド２２は、シリンダブロック２１の上流に位置する。従って、触媒部材４４は、シリンダヘッド２２よりも上流に位置している。冷却水排出口４６は、下部ケーシング３ｂに形成されている。冷却水通路４３の冷却水は、冷却水排出口４６を介して外部に排出される。
【００２４】
冷却水通路４３において、触媒部材４４及びシリンダユニット２０よりも下流にはサーモスタット４７が配置されている。サーモスタット４７は、シリンダブロック２１の下流に位置している。サーモスタット４７は、中心軸線が上下方向に延びるように配置されている。サーモスタット４７は、冷却水の温度が所定温度以上となったときに、冷却水通路４３を開く。また、サーモスタット４７は、冷却水の温度が所定温度より低いときには、冷却水通路４３を閉じる。
【００２５】
また、船外機１の冷却系統は、第１バイパス通路６１と第２バイパス通路６２とを有する。第１バイパス通路６１は、冷却水通路４３において、第１接続部Ｐ１と第２接続部Ｐ２とを接続する。第１接続部Ｐ１は、触媒部材４４より下流に位置する。第２接続部Ｐ２は、サーモスタット４７より下流に位置する。第２接続部Ｐ２は、サーモスタット４７の直ぐ下流に位置している。第１バイパス通路６１の断面積は、冷却水通路４３の断面積よりも小さい。例えば、第１バイパス通路６１の断面積は、冷却水通路４３の断面積の１／４０以上、１／１０以下である。図８は、エンジンユニット５の上面図である。図９は、図８におけるIX−IX断面図である。図３、図８、図９に示すように、第１バイパス通路６１は、ホース状の部材によって構成されており、エンジン６と排気マニホールド３１と触媒ユニット３２との外部に配置されている。図３に示すように、第１バイパス通路６１は、触媒ユニット３２の上部に接続されている。すなわち、第１接続部Ｐ１は、触媒ユニット３２の上部に配置されている。第１バイパス通路６１は、触媒ユニット３２から上方に延びており、シリンダユニット２０の上部に接続されている。第２接続部Ｐ２は、シリンダユニット２０の上方に位置している。図６に示すように、第１接続部Ｐ１は、触媒部材４４よりも上方に位置している。図９に示すように、第１バイパス通路６１は、触媒ユニット３２内の冷却水通路４３に連通している。シリンダユニット２０の上部には、サーモスタットカバー４８が取り付けられている。サーモスタットカバー４８は、サーモスタット４７を覆っている。サーモスタットカバー４８は、冷却水通路４３の一部を構成している。すなわち、サーモスタットカバー４８の内部空間は、シリンダブロック２１内の冷却水通路４３に連通している。第１バイパス通路６１は、サーモスタットカバー４８に接続されている。従って、第２接続部Ｐ２は、サーモスタットカバー４８に設けられている。第２接続部Ｐ２は、サーモスタットカバー４８内において、サーモスタット４７の下流に位置している。
【００２６】
図１０は、エンジンユニット５の右側面図である。なお、図１０では、シリンダヘッド２２の吸気ポート２４ａ−２４ｄから燃料供給装置が取り外された状態が図示されている。図８、図９、図１０に示すように、サーモスタットカバー４８には、冷却水通路部材４９が接続されている。冷却水通路部材４９は、ホース状の部材によって構成されており、エンジン６と排気マニホールド３１と触媒ユニット３２との外部に配置されている。冷却水通路部材４９は、サーモスタットカバー４８から下流に向かって延びる冷却水通路４３の一部を構成している。冷却水通路部材４９の断面積は、第１バイパス通路６１の断面積よりも大きい。冷却水通路部材４９は、サーモスタットカバー４８からエンジン６の上面に沿ってエンジン６の右側面へ向かって延びている。また、冷却水通路部材４９は、エンジン６の右側面に沿って下方へ向かって延びている。冷却水通路部材４９は、エキゾーストガイド部４、上部ケーシング３ａ、および下部ケーシング３ｂ内に配置された冷却水通路４３に接続されている（図示せず）。
【００２７】
図７に示すように、第２バイパス通路６２は、冷却水通路４３において、第３接続部Ｐ３と第４接続部Ｐ４とを接続する。第３接続部Ｐ３は、触媒部材４４より下流に位置する。第３接続部Ｐ３は、シリンダユニット２０内に位置する。具体的には、第３接続部Ｐ３は、冷却水通路４３において、シリンダヘッド２２とシリンダブロック２１との間に位置する。第４接続部Ｐ４は、サーモスタット４７より下流に位置する。第４接続部Ｐ４は、第２接続部Ｐ２の下流に位置している。第２バイパス通路６２には、水圧制御弁５７が配置されている。水圧制御弁５７は、冷却水通路４３の水圧が所定の水圧よりも大きくなったときに開く。水圧制御弁５７は、冷却水通路４３の水圧が所定の水圧以下であるときには閉じられている。図８および図１０に示すように、水圧制御弁５７は、エンジン６の右側面の上部に取り付けられている。第２バイパス通路６２は、ホース状の部材によって構成されており、エンジン６と排気マニホールド３１と触媒ユニット３２との外部に配置されている。第２バイパス通路６２は、水圧制御弁５７から前後方向に沿って延びている。第２バイパス通路６２は、冷却水通路部材４９よりも前方の位置で後方へ向かって折り返されて、冷却水通路部材４９に接続されている。上述した第４接続部Ｐ４は、冷却水通路部材４９に設けられており、エンジン６の右側方に位置している。
【００２８】
図７に示すように、船外機１の冷却系統は、第１分岐通路６３と第２分岐通路６４とを有する。第１分岐通路６３は、冷却水通路４３において、第５接続部Ｐ５に接続されている。第５接続部Ｐ５は、第４接続部Ｐ４の下流に位置する。また、第１分岐通路６３は、オイルクーラー５８に接続されている。オイルクーラー５８は、エンジン６で用いられる潤滑油を冷却する。第１分岐通路６３は、オイルクーラー５８に冷却水を供給する。図１０に示すように、オイルクーラー５８は、エンジン６の右側方に配置されている。第１分岐通路６３は、ホース状の部材によって構成されており、エンジン６と排気マニホールド３１と触媒ユニット３２との外部に配置されている。第１分岐通路６３の断面積は、冷却水通路４３の断面積よりも小さい。例えば、第１分岐通路６３の断面積は、冷却水通路４３の断面積の１／４０以上、１／１０以下である。上述した第５接続部Ｐ５は、冷却水通路部材４９に設けられており、エンジン６の右側方に位置している。また、オイルクーラー５８には、第１排水通路６５が接続されている。第１排水通路６５は、エンジンカバー２又は下部ケーシング３ｂに設けられた排水口（図示せず）に接続されている。第１排水通路６５の断面積は、第１分岐通路６３と同様に、冷却水通路４３の断面積よりも小さい。
【００２９】
第２分岐通路６４は、冷却水通路４３において、第６接続部Ｐ６に接続されている。第６接続部Ｐ６は、触媒部材４４より上流に位置する。第２分岐通路６４は、燃料クーラー５９に接続されている。燃料クーラー５９は、エンジン６で用いられる燃料を冷却する。第２分岐通路６４は、燃料クーラー５９に冷却水を供給する。図１０に示すように、燃料クーラー５９は、エンジン６の右側方に配置されている。第２分岐通路６４は、ホース状の部材によって構成されており、エンジン６と排気マニホールド３１と触媒ユニット３２との外部に配置されている。第２分岐通路６４の断面積は、冷却水通路４３の断面積よりも小さい。例えば、第２分岐通路６４の断面積は、冷却水通路４３の断面積の１／４０以上、１／１０以下である。上述した第６接続部Ｐ６は、触媒ユニット３２の下部に設けられており、エンジン６の左側方に位置している。図３及び図１０に示すように、第２分岐通路６４は、エンジン６の左側方からエンジン６の後方を通りエンジン６の右側方まで延びている。また、燃料クーラー５９には、第２排水通路６６が接続されている。第２排水通路６６は、第７接続部Ｐ７において第１排水通路６５に接続されている。第２排水通路６６の断面積は、第２分岐通路６４と同様に、冷却水通路４３の断面積よりも小さい。
【００３０】
本実施形態に係る船外機１では、触媒部材４４とシリンダユニット２０とを冷却するための冷却水通路４３が１系統であるので、触媒部材４４とシリンダユニット２０とを別の冷却水通路４３で冷却する場合と比べて、ウォーターポンプ４２の大型化を防止することができる。また、サーモスタットやセンサなどの部品点数が増加することを抑えることができる。サーモスタットの増加が抑えられるため、整備性の低下を抑えることができる。さらに、サーモスタットの配置や冷却水通路のレイアウトの自由度の低下を抑えることができる。また、第１バイパス通路６１が触媒部材４４の下流とサーモスタット４７の下流とを接続しているので、サーモスタット４７が閉じている状態であっても、触媒部材４４に冷却水を滞留させることなく流すことができる。これにより、安定的に触媒部材４４を冷却することができる。
【００３１】
第１バイパス通路６１の断面積が、冷却水通路４３の断面積よりも小さいので、第１バイパス通路６１を追加したことによる冷却水の流量の増大が少ない。このため、ウォーターポンプ４２に必要とされる能力の増大を抑えることができる。
【００３２】
第１バイパス通路６１がサーモスタットカバー４８に接続されているので、第１バイパス通路６１を介して、冷却水が安定的にサーモスタット４７の直ぐ下流を流れる。このため、サーモスタット４７が凍結した場合に、サーモスタット４７を早期に解凍することができる。例えば、船外機は、極寒地の海上などの過酷な状況において使用されることがある。このような状況では、船舶の停泊中にサーモスタットの周りに付着した冷却水が凍結しやすい。この場合、エンジンを始動させることができたとしても、サーモスタットが凍結したままで動作しないということがある。本実施形態に係る船外機１では、そのような場合でも、サーモスタット４７を早期に解凍することができる。
【００３３】
第２バイパス通路６２が、シリンダヘッド２２の下流に接続されている。このため、水圧制御弁５７が開かれている状態であっても、シリンダヘッド２２に安定的に冷却水を流すことができる。これにより、シリンダヘッド２２を安定的に冷却することができる。また、第２バイパス通路６２が、シリンダブロック２１の上流に接続されているので、シリンダブロック２１の暖機を容易にすることができる。これにより、シリンダブロック２１が常時冷却される場合と比べて、オイルの燃料による希釈を抑えることができる。特に、上記のように、シリンダブロック２１よりも先にシリンダヘッド２２に冷却水が流れるように冷却水通路が構成されている場合には、第３接続部Ｐ３はシリンダヘッド２２よりも下流、且つ、シリンダブロック２１よりも上流に位置することが好ましい。
【００３４】
冷却水通路４３において、シリンダユニット２０は、触媒部材４４の下流に位置している。このため、シリンダユニット２０の暖気を容易にすることができる。
【００３５】
第１バイパス通路６１が接続される第１接続部Ｐ１が、触媒部材４４の上方に位置している。このため、第１接続部Ｐ１が冷却水中の空気抜き口を兼ねることができる。このため、触媒部材４４の全体を効率よく冷却することができる。また、第１バイパス通路６１が接続される第２接続部Ｐ２がシリンダユニット２０の上方に位置している。このため、第１バイパス通路６１の経路長を短くすることができる。
【００３６】
次に、本発明の第２の実施形態に係る船外機について説明する。なお、以下の説明する第２実施形態の船外機の構成のうち、第１実施形態の船外機１の構成と同じものには同一の符号を付している。図１１は、第２の実施形態に係る船外機の冷却系統を示すブロック図である。図１２は、エンジンユニット５の左側面図である。図１３は、エンジンカバー２の一部及びエンジンユニット５の背面図である。
【００３７】
図１１に示すように、第２の実施形態に係る船外機の冷却系統は、第１バイパス通路７１と第２バイパス通路７２を含む。第１バイパス通路７１は、冷却水通路４３において触媒部材４４から下流に流れる冷却水の一部を船外機の外部に排出するように構成される。具体的には、第１バイパス通路７１は、冷却水通路４３の第１接続部Ｐ１１と、図１３に示すパイロットウォーター孔８１とを接続している。図１１に示すように、第１接続部Ｐ１１は、冷却水通路４３において触媒部材４４より下流且つサーモスタット４７より上流に位置する。第１接続部Ｐ１１の配置は、第１実施形態の第１接続部Ｐ１と同様である。すなわち、第１接続部Ｐ１１は、触媒ユニット３２の上部に配置されている。図１３に示すように、パイロットウォーター孔８１は、エンジンカバー２に設けられている。より具体的には、エンジンカバー２は上部カバー２ａ（図４及び図６参照）と下部カバー２ｂとを含み、パイロットウォーター孔８１は、下部カバー２ｂに設けられている。図１２及び図１３に示すように、第１バイパス通路７１は、ホース状の部材によって構成されており、エンジン６と排気マニホールド３１と触媒ユニット３２との外部に配置されている。第１バイパス通路７１は、触媒ユニット３２から上方に延びており、シリンダユニット２０の後方を通って、エンジン６の反対側の側面へ延びている。第１バイパス通路７１の他の構成については、第１実施形態の第１バイパス通路６１と同様である。
【００３８】
図１１に示すように、第２バイパス通路７２は、冷却水通路４３において、第２接続部Ｐ１２と第３接続部Ｐ１３とを接続する。第２接続部Ｐ１２の配置は、第１実施形態の第２接続部Ｐ２と同様である。すなわち、第２接続部Ｐ１２は、サーモスタットカバー４８内において、サーモスタット４７の直ぐ下流に位置している。第３接続部Ｐ１３は、冷却水通路４３においてシリンダユニット２０より上流に位置する。第３接続部Ｐ１３は、冷却水通路４３において触媒部材４４よりも上流に位置する。具体的には、第３接続部Ｐ１３は、エキゾーストガイド部４内に配置されている。第２バイパス通路７２の断面積は、冷却水通路４３の断面積よりも小さい。例えば、第２バイパス通路７２の断面積は、冷却水通路４３の断面積の１／４０以上、１／１０以下である。第２バイパス通路７２は、燃料クーラー５９とオイルクーラー５８とを通るように構成されている。具体的には、第２バイパス通路７２は、第１通路７３と第２通路７４と第３通路７５と第４通路７６とを含む。第１通路７３は、第３接続部Ｐ１３と燃料クーラー５９とを接続している。第２通路７４は、燃料クーラー５９とオイルクーラー５８とを接続している。第３通路７５は、オイルクーラー５８と第２接続部Ｐ１２とを接続している。第４通路７６は、第１通路７３から分岐して、オイルクーラー５８に接続されている。第４通路７６は、エキゾーストガイド部４及びシリンダユニット２０の内部に配置されている。
【００３９】
第１通路７３の一部は、エキゾーストガイド部４及びシリンダユニット２０の内部に配置されている。図１４は、第２の実施形態に係る船外機のエンジンユニット５の右側面図である。第１通路７３は、パイプ部７７を含む。パイプ部７７は、シリンダユニット２０に設けられた出口７３ａと燃料クーラー５９とを接続している。第１通路７３のパイプ部７７と、第２通路７４と、第３通路７５とは、エンジン６と排気マニホールド３１と触媒ユニット３２との外部に配置されている。第２通路７４は、パイプ状の部材によって構成されている。第３通路７５は、パイプ状の部材によって構成されている。サーモスタットカバー４８とオイルクーラー５８とは、エンジン６の同じ側の側方に配置されている。第３通路７５は、オイルクーラー５８の上部から上方に延び、サーモスタットカバー４８に接続されている。
【００４０】
図１５は、エンジン６の一部の背面視における断面図である。図１５に示すように、サーモスタット４７は、シリンダブロック２１内に配置されている。サーモスタット４７は、中心軸線が水平方向に延びるように配置されている。サーモスタットカバー４８は、サーモスタット４７の側方に配置されている。サーモスタットカバー４８は、シリンダブロック２１に取り付けられている。サーモスタットカバー４８には、冷却水通路部材７８が接続されている。冷却水通路部材７８は、サーモスタットカバー４８の下部に接続されている。図１４に示すように、冷却水通路部材７８は、サーモスタットカバー４８からエンジン６の右側面に沿って下方へ向かって延びている。冷却水通路部材７８の他の構成については、第１実施形態の冷却水通路部材４９と同様である。
【００４１】
図１１に示すように、第２の実施形態に係る船外機の冷却系統は、第３バイパス通路７９を含む。第３バイパス通路７９は、第４接続部Ｐ１４に接続されている。第４接続部Ｐ１４は、冷却水通路４３において触媒部材４４よりも上流に位置している。具体的には、第４接続部Ｐ１４は、エキゾーストガイド部４内に配置されている。第３バイパス通路７９には、水圧制御弁８２が配置されている。図１３に示すように、水圧制御弁８２は、エキゾーストガイド部４に取り付けられている。水圧制御弁８２の他の構成は、第１実施形態の水圧制御弁５７と同様である。
【００４２】
第２の実施形態に係る船外機においても、第１の実施形態に係る船外機１と同様の効果を奏することができる。また、第１バイパス通路７１を通る冷却水は、パイロットウォーター孔８１から排出される。従って、第１バイパス通路７１を通る冷却水をパイロット水として利用することができる。
【００４３】
オイルクーラー５８及び燃料クーラー５９を通った冷却水が第２バイパス通路７２を介してサーモスタットカバー４８に供給される。このため、サーモスタット４７が凍結した場合に、サーモスタット４７を早期に解凍することができる。
【００４４】
第２バイパス通路７２の第１通路７３の一部と第４通路７６とが、エキゾーストガイド部４及びシリンダユニット２０の内部に配置されている。このため、ホースやパイプなどの構成部品数を削減することができる。また、エンジンユニット５の組立時の工数を削減することができる。
【００４５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４６】
シリンダの数は４つに限定されない。シリンダの数は３つ以下でもよい。或いは、シリンダの数は５つ以上でもよい。
【００４７】
第１実施形態の第１〜第７接続部Ｐ１−Ｐ７の位置は、上述した位置に限られない。例えば、第１実施形態において、第１接続部Ｐ１が触媒ユニット３２よりも下流に位置してもよい。第２接続部Ｐ２は、第４接続部Ｐ４よりも下流に位置してもよい。上記の実施形態では、第３接続部Ｐ３は、シリンダヘッド２２とシリンダブロック２１との間に位置しているが、図１６に示すように、シリンダユニット２０より下流に位置してもよい。或いは、図１７に示すように、第３接続部Ｐ３は、触媒部材４４とシリンダユニット２０との間に位置してもよい。
【００４８】
第２実施形態の第１〜第４接続部Ｐ１１−Ｐ１４の位置は、上述した位置に限られない。例えば、第２実施形態において、第１接続部Ｐ１１が触媒ユニット３２よりも下流に位置してもよい。第３接続部Ｐ１３は、エキゾーストガイド部４の外部に配置されてもよい。パイロットウォーター孔８１の位置は、下部カバー２ｂに限られず、船外機の他の位置に設けられてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明によれば、ウォーターポンプの大型化を防止しつつ、安定的に触媒部材を冷却することができる船外機を提供することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１ 船外機
２ エンジンカバー
６ エンジン
１６ 排気通路
２０ シリンダユニット
２１ シリンダブロック
２２ シリンダヘッド
４１ 冷却水取込口
４２ ウォーターポンプ
４３ 冷却水通路
４４ 触媒部材部材
４７ サーモスタット
４８ サーモスタットカバー
５７，８２ 水圧制御弁
５８ 燃料クーラー
５９ オイルクーラー
６１，７１ 第１バイパス通路
６２，７２ 第２バイパス通路
８１ パイロットウォーター孔
Ｐ１，Ｐ１１ 第１接続部
Ｐ２，Ｐ１２ 第２接続部
Ｐ３，Ｐ１３ 第３接続部
Ｐ４，Ｐ１４ 第４接続部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダユニットを含むエンジンと、
前記シリンダユニットから排出される排気を前記シリンダユニットから前記エンジンの下方へ導く排気通路と、
前記排気通路に設けられた触媒と、
前記排気通路と前記シリンダユニットとを冷却するための冷却水を導く冷却水通路と、
外部の水を前記冷却水通路に取り込む冷却水取込口と、
前記冷却水取込口から冷却水を取り込んで前記冷却水通路へ供給するウォーターポンプと、
前記冷却水通路において、前記触媒及び前記シリンダユニットよりも下流に配置されるサーモスタットと、
前記冷却水通路において前記触媒より下流且つ前記サーモスタットより上流に位置する第１接続部に接続される第１バイパス通路と、
を備える船外機。
【請求項２】
前記第１バイパス通路は、前記冷却水通路において前記触媒から下流に流れる冷却水の一部を船外機の外部に排出するように構成される、
請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記エンジンを収容しており、パイロットウォーター孔を含むエンジンカバーをさらに備え、
前記第１バイパス通路は、前記パイロットウォーター孔に接続されている、
請求項１または２のいずれかに記載の船外機。
【請求項４】
前記冷却水通路において前記サーモスタットより下流に位置する第２接続部と、前記冷却水通路において前記シリンダユニットより上流に位置する第３接続部とを接続する第２バイパス通路をさらに備える、
請求項１から３のいずれかに記載の船外機。
【請求項５】
オイルクーラーをさらに備え、
前記第２バイパス通路は、前記オイルクーラーを通るように構成されている、
請求項４に記載の船外機。
【請求項６】
燃料クーラーをさらに備え、
前記第２バイパス通路は、前記燃料クーラーを通るように構成されている、
請求項４または５に記載の船外機。
【請求項７】
前記第３接続部は、前記冷却水通路において前記触媒よりも上流に位置する、
請求項４から６のいずれかに記載の船外機。
【請求項８】
前記第２接続部は、前記冷却水通路において前記サーモスタットの直ぐ下流に位置している、
請求項４から７のいずれかに記載の船外機。
【請求項９】
前記冷却水通路は、前記サーモスタットを覆うサーモスタットカバーをさらに有し、
前記第２接続部は、前記サーモスタットカバーに設けられる、
請求項８に記載の船外機。
【請求項１０】
前記第１バイパス通路は、前記第１接続部と、前記冷却水通路において前記サーモスタットより下流に位置する第２接続部とを接続する、
請求項１に記載の船外機。
【請求項１１】
前記第２接続部は、前記冷却水通路において前記サーモスタットの直ぐ下流に位置している、
請求項１０に記載の船外機。
【請求項１２】
前記冷却水通路は、前記サーモスタットを覆うサーモスタットカバーをさらに有し、
前記第２接続部は、前記サーモスタットカバーに設けられる、
請求項１１に記載の船外機。
【請求項１３】
前記冷却水通路において、前記触媒より下流に位置する第３接続部と前記サーモスタットより下流に位置する第４接続部とを接続する第２バイパス通路と、
前記第２バイパス通路に配置される水圧制御弁と、
をさらに備える、
請求項１０から１２のいずれかに記載の船外機。
【請求項１４】
前記冷却水通路において、前記触媒は、前記シリンダユニットよりも上流に位置しており、
前記第３接続部は、前記冷却水通路において、前記シリンダユニット内又は前記シリンダユニットより下流に位置する、
請求項１３に記載の船外機。
【請求項１５】
前記シリンダユニットは、シリンダヘッドとシリンダブロックとを有し、
前記冷却水通路において、前記シリンダヘッドは、前記シリンダブロックよりも上流に位置しており、
前記第３接続部は、前記冷却水通路において、前記シリンダヘッドと前記シリンダブロックとの間に位置する、
請求項１４に記載の船外機。
【請求項１６】
前記第３接続部は、前記冷却水通路において、前記触媒と前記シリンダユニットとの間に位置する、
請求項１３に記載の船外機。
【請求項１７】
前記第２接続部は、前記シリンダユニットの上方に位置する、
請求項４から１６のいずれかに記載の船外機。
【請求項１８】
前記触媒は、前記エンジンの側方に配置されている、
請求項１から１７のいずれかに記載の船外機。
【請求項１９】
前記第１接続部は、前記触媒の上方に位置する、
請求項１から１８のいずれかに記載の船外機。
【請求項２０】
前記第１バイパス通路の断面積は、前記冷却水通路の断面積よりも小さい、
請求項１から１９のいずれかに記載の船外機。
【請求項１】
シリンダユニットを含むエンジンと、
前記シリンダユニットから排出される排気を前記シリンダユニットから前記エンジンの下方へ導く排気通路と、
前記排気通路に設けられた触媒と、
前記排気通路と前記シリンダユニットとを冷却するための冷却水を導く冷却水通路と、
外部の水を前記冷却水通路に取り込む冷却水取込口と、
前記冷却水取込口から冷却水を取り込んで前記冷却水通路へ供給するウォーターポンプと、
前記冷却水通路において、前記触媒及び前記シリンダユニットよりも下流に配置されるサーモスタットと、
前記冷却水通路において前記触媒より下流且つ前記サーモスタットより上流に位置する第１接続部に接続される第１バイパス通路と、
を備える船外機。
【請求項２】
前記第１バイパス通路は、前記冷却水通路において前記触媒から下流に流れる冷却水の一部を船外機の外部に排出するように構成される、
請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記エンジンを収容しており、パイロットウォーター孔を含むエンジンカバーをさらに備え、
前記第１バイパス通路は、前記パイロットウォーター孔に接続されている、
請求項１または２のいずれかに記載の船外機。
【請求項４】
前記冷却水通路において前記サーモスタットより下流に位置する第２接続部と、前記冷却水通路において前記シリンダユニットより上流に位置する第３接続部とを接続する第２バイパス通路をさらに備える、
請求項１から３のいずれかに記載の船外機。
【請求項５】
オイルクーラーをさらに備え、
前記第２バイパス通路は、前記オイルクーラーを通るように構成されている、
請求項４に記載の船外機。
【請求項６】
燃料クーラーをさらに備え、
前記第２バイパス通路は、前記燃料クーラーを通るように構成されている、
請求項４または５に記載の船外機。
【請求項７】
前記第３接続部は、前記冷却水通路において前記触媒よりも上流に位置する、
請求項４から６のいずれかに記載の船外機。
【請求項８】
前記第２接続部は、前記冷却水通路において前記サーモスタットの直ぐ下流に位置している、
請求項４から７のいずれかに記載の船外機。
【請求項９】
前記冷却水通路は、前記サーモスタットを覆うサーモスタットカバーをさらに有し、
前記第２接続部は、前記サーモスタットカバーに設けられる、
請求項８に記載の船外機。
【請求項１０】
前記第１バイパス通路は、前記第１接続部と、前記冷却水通路において前記サーモスタットより下流に位置する第２接続部とを接続する、
請求項１に記載の船外機。
【請求項１１】
前記第２接続部は、前記冷却水通路において前記サーモスタットの直ぐ下流に位置している、
請求項１０に記載の船外機。
【請求項１２】
前記冷却水通路は、前記サーモスタットを覆うサーモスタットカバーをさらに有し、
前記第２接続部は、前記サーモスタットカバーに設けられる、
請求項１１に記載の船外機。
【請求項１３】
前記冷却水通路において、前記触媒より下流に位置する第３接続部と前記サーモスタットより下流に位置する第４接続部とを接続する第２バイパス通路と、
前記第２バイパス通路に配置される水圧制御弁と、
をさらに備える、
請求項１０から１２のいずれかに記載の船外機。
【請求項１４】
前記冷却水通路において、前記触媒は、前記シリンダユニットよりも上流に位置しており、
前記第３接続部は、前記冷却水通路において、前記シリンダユニット内又は前記シリンダユニットより下流に位置する、
請求項１３に記載の船外機。
【請求項１５】
前記シリンダユニットは、シリンダヘッドとシリンダブロックとを有し、
前記冷却水通路において、前記シリンダヘッドは、前記シリンダブロックよりも上流に位置しており、
前記第３接続部は、前記冷却水通路において、前記シリンダヘッドと前記シリンダブロックとの間に位置する、
請求項１４に記載の船外機。
【請求項１６】
前記第３接続部は、前記冷却水通路において、前記触媒と前記シリンダユニットとの間に位置する、
請求項１３に記載の船外機。
【請求項１７】
前記第２接続部は、前記シリンダユニットの上方に位置する、
請求項４から１６のいずれかに記載の船外機。
【請求項１８】
前記触媒は、前記エンジンの側方に配置されている、
請求項１から１７のいずれかに記載の船外機。
【請求項１９】
前記第１接続部は、前記触媒の上方に位置する、
請求項１から１８のいずれかに記載の船外機。
【請求項２０】
前記第１バイパス通路の断面積は、前記冷却水通路の断面積よりも小さい、
請求項１から１９のいずれかに記載の船外機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１３−６７３６６（Ｐ２０１３−６７３６６Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−６１７８９（Ｐ２０１２−６１７８９）
【出願日】平成２４年３月１９日（２０１２．３．１９）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年３月１９日（２０１２．３．１９）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
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