荷受台昇降装置
【課題】多くの機能及び用途の荷受台に適宜対応することが可能で、かつ統一された構成の被覆部材が配されていることにより、製造コストを抑制することができる荷受台昇降装置を提供する。
【解決手段】車両後方に設けられて地面と荷台との間を昇降する荷受台３と、荷受台３の車両幅方向の端部において側面を被覆する被覆部材４と、を備えた荷受台昇降装置１００であって、被覆部材４における前記側面の外表面には、荷受台３の車両前後方向を長手方向として、荷受台３の側方に配される被係合部材５、６と係合する係合部４１ｃが形成された構成とする。
【解決手段】車両後方に設けられて地面と荷台との間を昇降する荷受台３と、荷受台３の車両幅方向の端部において側面を被覆する被覆部材４と、を備えた荷受台昇降装置１００であって、被覆部材４における前記側面の外表面には、荷受台３の車両前後方向を長手方向として、荷受台３の側方に配される被係合部材５、６と係合する係合部４１ｃが形成された構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に対する荷物の積み下ろしに使用する荷受台昇降装置において、荷受台の側面を被覆する被覆部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両の後方に配される荷受台昇降装置の荷受台は、基端部から先端部にかけて、車両幅方向を長手方向とする複数の成型ブロックが組み合わされてなり、その荷受台の側端部には側面を覆う被覆部材が配されて、所定の外観品質を保持している。
【０００３】
こうした荷受台昇降装置には、荷物の落下防止機能を高めるため、図５（ａ）のように荷受台９１の側部に断面略Ｌ字状の落下防止部材９２ａが設けられたものがある。被覆部材９３ａが配された荷受台９１に落下防止部材９２を設ける場合、被覆部材９３ａを避けた構成にすると、荷物積み下ろしの有効面積が低下する。そこで、Ｂ−Ｂ断面を示す図５（ｂ）のように被覆部材９３ｂの上に落下防止部材９２ｂを配した構成や、図５（ｃ）のように荷受台９１の側面から延出した断面略Ｌ字状のガード部を有する落下防止部材９２ｃと被覆部材９３ｃとを兼用した構成などが提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１０１７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、荷受台昇降装置を用いて積み下ろす荷物によって、被覆部材に求められる機能や用途が異なることがある。そこで、同じ種類の荷受台昇降装置であっても、荷物の種類等に合わせて被覆部材の構成を適宜変更する場合がある。そのため、被覆部材の成型装置や製造ライン等も異なる種類が必要となり、製造コストの上昇を招く。
【０００６】
例えば、キャスタ付の台車を用いて大量の荷物を荷受台に載せる場合には、荷受台の側部に落下防止部材が設けられた荷受台が望まれる。一方で、荷受台に人手で直接荷物を載せる場合には、作業者は荷物を荷受台の側方から荷物を積み込むことがある。このとき、荷物の載置面に対して起立した落下防止部材によって、作業者が転倒する恐れがある。そのため、落下防止部材の無い荷受台が好まれることもある。
【０００７】
そこで、図５（ｂ）のように、断面略Ｌ字状の落下防止部材９２ｂが、起立面に対して折り曲げられた折り曲げ面が被覆部材９３ｂに重なるように配された構成とすると、荷受台９１に対して被覆部材９３ｂにボルト又はリベット等を貫通させて、落下防止部材９２ｂと被覆部材９３ｂとを一体的に固縛することができ、有効面積の縮小を抑制することができる。しかしながら、固縛部材を解除して落下防止部材９２ｂを取り外す際、被覆部材９３ｂの固縛も解除されるため、被覆部材９３ｂを改めて固縛する必要がある。さらに、被覆部材９３ｂと落下防止部材９２ｂを一体的に固縛することに配慮されて設計されているため、被覆部材９３ｂのみを単独で荷受台９１に固縛することができない恐れもある。
【０００８】
また、図５（ｃ）のように被覆部材９３ｃと落下防止部材９２ｃとを兼用した構成の場合（特許文献１）、被覆部材９３ｃに落下防止部材９２ｃが溶接によって結合された構成や一体成型による構成のため、落下防止部材９２ｃが常に荷受台９１に配された状態となる。
【０００９】
本発明は、これらの点を鑑みてなされており、多くの機能及び用途の荷受台に適宜対応することが可能で、かつ統一された構成の被覆部材が配されていることにより、製造コストを抑制することができる荷受台昇降装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明では以下の手段を用いて蒸気課題を解決することができる。
【００１１】
（１）車両後方に設けられて地面と荷台との間を昇降する荷受台と、当該荷受台の車両幅方向の端部において側面を被覆する被覆部材と、を備えた荷受台昇降装置であって、前記被覆部材の外側面には、前記荷受台の車両前後方向を長手方向として、前記荷受台の側方に配される被係合部材と係合する係合部が形成されている構成とする。
【００１２】
この構成にすることで、例えば、荷物が荷受台側方から落下することを防止する部材を配する構成を選択する場合には、上記係合部に係合される落下防止部材を準備することで使用者の要求を満たすことができる。係合部は車両前後方向を長手方向としているので、荷受台が折り畳み状態又は展開状態、さらには床下格納状態又は起立格納状態でも簡易に取り外しを行うことができる。また、落下防止部材を必要としない場合には、係合部が露出しないように、係合部が溝等の凹形状であれば凹部を埋める又は覆う被係合部材を配することで、当該凹形状部分に雨水当が溜まることを防止できる。また、係合部が突出した凸形状であればその凸形状部分を被覆する被係合部材を配することで、外部障害物や周囲の作業者等と干渉の衝撃の低減や、ステップ部として利用することも可能となる。
（２）上記（１）における被係合部材は、前記車両前後方向に沿って前記係合部に挿通される構成とする。
（３）上記（１）（２）における被係合部材が前記係合部に係合された状態において、当該被係合部材は、前記荷受台の側方から上方に突出した形状を有する。
【００１３】
（４）さらにこの被係合部材は、前記係合部と係合する支持部と、当該支持部から延出するとともに前記荷受台の側方から上方に突出した形状の突出部とを有し、前記支持部と前記被覆部材とを固定する固定部材とを有する。
【００１４】
（５）上記（１）（２）における被係合部材は、前記係合部に嵌入される嵌入部材とすることで、落下防止部材を被覆部材に配さない場合でも、品質面及び安全面で所定の効果を備えることができる。
なお、上記（３）や（５）の構成は適宜選択可能である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のように、荷受台の側面を覆う被覆部材に係合溝を設け、被覆部材に対して被係合部材を取り外し可能な構成にすることで、落下防止部材が必要な場合と、不要な場合のいずれにも用いることができる。そのため、製造コストを大きく低減することができる。また、係合部が車両前後方向を長手方向とする形状なので被係合部材の一部を車両前後方向に沿って係合部に挿通させるだけで係合させることができる。そのため、様々な格納状態の荷受台昇降装置においても簡易に被係合部材の取り外し等を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置の要部斜視図、及び被覆部材と落下防止部材との模式断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る荷受台の格納動作を示す側面図である。
【図３】格納時の構成が異なる荷受台の側面図である。
【図４】他の構成の被覆部材及び被係合部材を示す断面図である。
【図５】従来の実施形態に係る荷受台昇降装置の要部断面図、および被覆部材と落下防止部材との模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態の一例について図１を用いて説明する。図１（ａ）は、車両１の後方で昇降する荷受台昇降装置１００の要部斜視図である。荷受台昇降装置１００は、車両１の前後方向に延びるシャシフレーム（不図示）に基端部が連結されて上下に回動するアーム部材２と、アーム部材２の先端部で支持された荷受台３とを有する。
【００１８】
アーム部材２は、作動油の給排によって伸縮するリフトシリンダ（不図示）によって回動される。アーム部材２の回動に伴って、荷受台３は水平姿勢を保ったまま地面と荷台との間を昇降作動される。
【００１９】
荷受台３は、基端側荷受台３１、中間側荷受台３２、先端側荷受台３３を有し、先端側荷受台３３が中間側荷受台３２に折り畳み可能で、中間側荷受台３２が基端側荷受台３１に折り畳み可能になっている。荷受台３の左右の側端部には荷受台３の側面を覆う被覆部材４と、被覆部材４に係合された落下防止部材５とが配されている。被覆部材４及び落下防止部材５は、いずれも図示する状態での車両１の前後方向（Ｘ方向）を長手方向として延在している。
【００２０】
被覆部材４及び落下防止部材５は、荷受台３のうち、中間側荷受台３２の側端部に配されており、その形状等についてＡ−Ａ断面を示す図１（ｂ）を用いて具体的に説明する。
【００２１】
被覆部材４は、略コ字状の断面を有するアルミニウム製部材である。被覆部材４は押し出し材（又は引き出し材）を用いて製造されており、車両１の前後方向に沿って略一定の断面形状を有している。図示は省略するが、被覆部材４は上部４ａ及び下部４ｂにおいて、リベットを介して中間側荷受台３２に固定されている。なお、固定手段に関しては、他の固縛部材を用いた構成や溶着した構成でも良い。被覆部材４のうち、中間側荷受台３２の側面を覆っている側方部４ｃの外表面には、車両１の前後方向を長手方向とする溝部４１ｃが設けられている。溝部４１ｃには、落下防止部材５の支持部５ａが配されている。
【００２２】
落下防止部材５は、支持部５ａと、支持部５ａから車両幅方向（Ｙ方向）に延出する側方延出部５ｂと、側方延出部５ｂからさらに上方（Ｚ方向）に延出して荷受台３の荷物載置面から突出する上方突出部５ｃとを有する。被覆部材４と同様に、アルミニウム製部材であり、押し出し材（又は引き出し材）用いて製造されている。図示のとおり、上方突出部５ｃが中間側荷受台３２に対して起立姿勢となっていることで、荷受台３に載置された荷物の側方からの落下を防止することができる。
【００２３】
被覆部材４と落下防止部材５はいずれも微細な起伏形状に対応するため押し出し材によるアルミニウム製部材からなる構成としたが、同等の形状加工が可能であれば他の製法に基づいた構成でも構わない。また、材質に関しても樹脂製部材や鉄製部材でも構わない。さらには、両部材４、５を異なる材質による構成としても良い。
【００２４】
被覆部材４に対する落下防止部材５の係合は、図１（ｃ）のように、溝部４１ｃのうち先端部側（図１（ｃ）中の手前側）から基端部側（図１(ｃ)中の紙面奥側）に向けて支持部５ａを挿通させることで行う。挿通方向は反対（基端部側から先端部側）でも良い。さらに、落下防止部材５と被覆部材４とは、支持部５ａに設けられた貫通孔５１に押し込みピン９等の固定部材が差し込まれることで、支持部５ａが被覆部材４の溝部４１ｃ側に押し広げられる押力を受けて、支持部５ａと溝部４１ｃとの接触部分が強く当接した状態となり、被覆部材４に対して落下防止部材５が確実に固定される。こうした落下防止部材５の固定手段は、ボルト等を介して中間側荷受台３２に固定する場合と比較して、高い位置決め精度を求められることもないので簡易である。勿論、高い位置決め精度をもって加工することで、ボルト等を介した固定手段を用いても良い。さらには、支持部５ａと溝部４１ｃとの間で高い嵌合力を備えていれば、固定部材を用いない構成でも良い。
【００２５】
溝部４１ｃは図１（ｃ）のように、開口部の高さ４ｈに対して内方部の高さ４１ｈの方が大きく設定されている。この形状の開口部に挿通される落下防止部材５の支持部５ａは頸形状を有している。支持部５ａが溝部４１ｃに挿通された際、この頸形状の部位によって溝部４１ｃの開口部が閉じられるように設定され、この頸形状の部位の高さ５ｈは、溝部４１ｃの開口部の高さ４ｈと略同等の大きさに設定されている。また、支持部５ａは、側方延出部５ｂとは反対方向（図中、右側）に鍔形状の部位を有している。この鍔形状の部位は、溝部４１ｃの内方部に嵌まる大きさに設定されており、鍔形状の部位の高さ５１ｈ及び幅５１ｗは、溝部４１ｃの内方部の高さ４１ｈ及び幅４１ｗとそれぞれ略同等の大きさに設定されている。
【００２６】
落下防止部材５は、作業者の要求に応じて被覆部材４に対して簡易に取り外し可能となっており、落下防止部材５が不要な場合には被覆部材４のみが配された荷受台３とすることができる。このとき、図１（ｄ）のように溝部４１ｃに蓋をするような樹脂製のキャップ部材６を配することで、溝部４１ｃが露出せず、一定の外観品質や安全性能を有することができる。このキャップ部材６も上記の落下防止部材５における支持部５ａと同様、車両１の前後方向を長手方向として溝部４１ｃの開口部を閉じる形状を有している。
【００２７】
なお、上述した落下防止部材５やキャップ部材６は、車両前後方向を長手方向とする溝部４１ｃに挿通させるため、挿通後に溝部４１ｃの前後に密封部材を配し、車両前後方向からみて隙間が生じない構成とする。
【００２８】
本実施形態のような取り外し可能な落下防止部材５であれば、被覆部材４の構成を一定にすることができる。落下防止部材５が必要とされる場合には被覆部材４に落下防止部材５を係合させれば良く、落下防止部材５が不要な場合には、同じ被覆部材４にキャップ部材６を係合させた状態とするだけで良いためである。つまり、製造時に落下防止部材５の有無によって被覆部材４の種類を変更する必要がなく、異なる成型装置や異なる製造ラインを準備しなくても良いので製造コストを大きく低減できる。また、荷受台昇降装置１００の使用の際に、荷受台３の側面が外部の障害物と干渉して落下防止部材のみが損傷した場合、落下防止部材５のみを交換又は修理することができ、メンテナンス費用も抑制することができる。被覆部材４のみ交換又は修理する場合も同様である。
【００２９】
さらに、被係合部材は被覆部材４の側方部４ｃを係合部位としており、荷受台３が展開状態又は折り畳み状態のいずれであっても被係合部材の係合作業を行うことができる。落下防止部材５が係合された荷受台３においては、落下防止部材５が上述のとおり、荷受台３の側方から上方にかけて延出する形状なので荷受台３の有効面積を低減させることもない。その他、荷受台３の厚肉化の抑制等に配慮して、被覆部材４が断面略コ字状でなく、断面略Ｌ字状であっても側方部４ｃで被係合部材を係合させることができる。同様の配慮から、被覆部材４の上部４ａや下部４ｂではなく、側方部４ｃで係合させる構成が好ましい。また、被係合部材の外側表面に反射テープ等を貼付すれば、荷受台３を昇降作動させる際や、荷台下方での引き出し及び引き入れの作動の際に周囲への注意喚起を促すこともできる。
荷受台３の引き出し及び引き入れは図２のように行われる。図２には被覆部材４に落下防止部材５が係合された状態が示されている。
【００３０】
荷受台３を荷台下方に引き入れ（格納）する際、先ず図２（ａ）のように先端側荷受台３３が折り畳まれた中間側荷受台３２をガイドローラ７に立て掛ける。その後、昇降用のリフトシリンダ２１を用いて図２（ｂ）の２点鎖線部で示す状態（スライド可能状態）３Ａとし、スライド用のスライドシリンダ２２を用いて車両前方にスライドさせることで格納状態５Ｂとなる。スライドシリンダ２２を伸縮させてスライド部材８をスライドレール９に沿って移動させることで荷受台３が車両１の前後方向にスライド作動される。
【００３１】
図示のとおり、中間側荷受台３２の側面に配された状態の落下防止部材５は、引き出し又は引き入れのスライド動作と、荷受台３の折り畳みに伴う回動動作とのいずれの作動のときでも可動する部位となっており、当該可動する部位に反射テープ等の注意喚起部材が貼付されていれば、安全面において大きな効果を有する。
【００３２】
以上のように、被覆部材４は中間側荷受台３２のみに配された構成としたが、他の部分に配された構成としても良い。そこで、他の実施形態について異なる部分を中心に図３を用いて説明する。
図３（ａ）は別の実施形態に係る荷受台３０の側面図であり、図３（ｂ）に荷受台３０の側端部を上からみた平面図である。
【００３３】
荷受台３０は、上述した荷受台３と同様に３分割されて折り畳み可能な構成となっている。基端側荷受台３１０には基端側被覆部４１０が配され、基端側被覆部材４１０の側方部に係合されて、側方から上方にかけて延出した基端側落下防止部材５１０が配されている。中間側荷受台３２０と先端側荷受台３３０にも同様に被覆部材４２１、４２２、４３０及び落下防止部材５２１、５２２、５３０が配されている。各荷受台３１０、３２０、３３０に落下防止部材５２１、５２２、５３０が配されていることで、荷受台３０からの荷物の落下防止効果を大きくすることができる。
【００３４】
先端側荷受台３３０を中間側荷受台３２０に折り畳んだ際（矢印Ｒ１）、先端側落下防止部材４３０は、中間側荷受台３２０のうち先端側に配された第２中間側落下防止部材５２２と側面からみて重なる状態となる。先端側落下防止部材４３０は先端側荷受台３３０に対して側方への延出幅ｗ１を有し、その大きさは第２中間側落下防止部材の延出幅ｗ２２より小さい。そのため、先端側落下防止部材４３０が第２中間側落下防止部材５２２の内側に入り込むようにして重なる。
【００３５】
中間側荷受台３２０には、さらに基端側に第１中間側落下防止部材５２１が配され、中間側荷受台３２０を基端側荷受台３１０に折り畳んだ際（矢印Ｒ２）、第１中間側落下防止部材５２１が基端側落下防止部材５１０と側方からみて重なる状態となる。第１中間側落下防止部材５２１の側方への延出幅ｗ２１は第２中間側落下防止部材の延出幅ｗ２２と同等の大きさであり、基端側落下防止部材５１０の延出幅ｗ３よりも大きく設定されている。そのため、第１中間側落下防止部材５２１が基端側落下防止部材５１０の外側に回り込むようにして重なる。
【００３６】
本実施形態では、荷受台３０が格納された状態では、２組の落下防止部材が側方からみて重なった状態となる。そこで、第１中間側落下防止部材５２１と基端側落下防止部材５１０とが重なっている状態を代表例として図３（ｃ）に示すが、他方の１組も同様の状態である。図３（ｃ）は車両後方からみて各落下防止部材を中心と示した断面図である。
【００３７】
下側に位置する基端側落下防止部材５１０のうち、上側に延出した上側延出部５１０ａが、上側に位置する第１中間側落下防止部材５２１で構成されるＵ字状溝部５２１１に入り込んでいる。図示のように、第１中間側落下防止部材５２１で覆われた状態とすることで、基端側荷受台３１０と中間側荷受台３２０とが折り畳まれて形成される隙間部分に雨水や泥等が入ることがない。
【００３８】
また、図３（ｃ）のように各落下防止部材５１０、５２１が重なった状態でも、被覆部材４１０、４２１の側方部４１０ａ、４２１ａにおいて、落下防止部材５１０、５２１を係合する構成を有することから、簡易に落下防止部材５１０、５２１の取り外しを行うことができる。つまり、被覆部材４１０、４２１には車両１の前後方向を長手方向とする溝部４１０ｃ、４２１ｃに対して、車両後方から前方にかけて落下防止部材５１０、５２１を挿通させるだけで嵌合させることができる。そのため、荷受台３０が折り畳まれた状態でも、先ず第１中間側落下防止部材５２１を嵌合させて固定部材を介して第１被覆部材４２１に固定する。その後、基端側落下防止部材４１０を嵌合させて同様に基端側被覆部材４１０に固定することができる。その結果、荷受台を展開させなくても落下防止部材５１０、５２１の交換や修理を簡易に行うことができる。第１中間側落下防止部材５２１を先に嵌合させたのは、図３（ｃ）のレイアウトでは固定部材による固定の行い易さを考慮したためであり、下側に位置する先端側落下防止部材５１０を先に嵌合させた方が固定し易い場合には、先端側落下防止部材５１０から嵌合させても良い。さらには、固定部材を要しないで嵌合だけで係合状態とする場合には、いずれの落下防止部材を先に嵌合させても構わない。キャップ部材を配する場合も同様である。
【００３９】
上述した被覆部材４は、溝部４１ｃを有し、当該溝部４１ｃに被係合部材５、６が係合する構成としたが、係合部位の形状はこれに限定されない。例えば、図４（ａ）に示すように、鍔形状部分を有するような凸部６４２が側方部６４１に設けられた被覆部材６４０と、この頸形状部分と嵌合する形状の溝部６５２が支持部６５１に設けられた落下防止部材６５０とでも同様の効果を得ることができる。つまり、被覆部材４、６４０に溝部４１ｃ又は凸部６４２のいずれの係合部が設けられていても、相対する被係合部５、６５０のうちで、当該係合部に嵌合させるように取り付けられる部分が凸形状の支持部５ａ又は凹形状の支持部６５１であれば適宜係合させることができる。このときの樹脂キャップ６の形状も同様に被覆部材４、６４０の係合部に適宜対応した形状を有していれば良い。
【００４０】
また、樹脂キャップ６は図１（ｄ）で示すように溝部４１ｃに蓋をするように配されているため、溝部４１ｃの開口部に覆いかぶさるように配されているが、この形状には限定されない。例えば、図４（ｂ）のように、溝部４１ｃの内方空間のみを埋めるように嵌入されるものでも良い。こうした埋め込むような埋込部材６６０を配することで、上述したキャップ部材６と同様の効果を得ることができるとともに、被覆部材４の側方部を略面一の状態とすることができるため、外観品質の向上にもなり得る。ただし、図１（ｄ）のようなキャップ部材であっても、図４（ｂ）のような埋込部材であっても溝部の内方空間に嵌入される部位を有する点は共通している。なお、被覆部材４、６４０の係合部（溝部４１ｃ又は凸部６４２）が凸形状の場合には、当該凸形状の部位が被係合部材の凹形状の部位に嵌入される点は同じである。
【００４１】
以上のように、落下防止部材やキャップ部材等の嵌入部材との係合又は係合解除により、被係合部材を取り外し可能な被覆部材について説明したが、被覆部材の側方部に被係合部材の係合部（溝部）が設けられているので、折り畳み状態や展開状態のいずれでも簡易に被係合部材を係合させることができる。そのため用いられる荷受台に関しては、折り畳み可能な荷受台には限定されない。また、荷台下方に荷受台が格納される荷受台昇降装置にも限定されず、荷台下方で起立した状態で格納されるものや、アーム部材で昇降されるのではなく、車両後方に立設した左右一対のポストに沿って昇降する既知の荷受台昇降装置やその他のものにも用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、車両の荷台から移動された荷物が載置される荷受台を有する装置、特に、荷台の高さと略同じ高さまで上昇する荷受台昇降装置の全ての種類に対して有用である。
【符号の説明】
【００４３】
１ 車両
２ アーム部材
３ 荷受台
４ 被覆部材
５ 落下防止部材
６ キャップ部材
９ 固定部材
４ｃ 側方部（被覆部材）
４１ｃ 係合溝（被覆部材）
５ａ 支持部（落下防止部材）
５ｂ 側方延出部（落下防止部材）
５ｃ 上方突出部（落下防止部材）
１００ 荷受台昇降装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に対する荷物の積み下ろしに使用する荷受台昇降装置において、荷受台の側面を被覆する被覆部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両の後方に配される荷受台昇降装置の荷受台は、基端部から先端部にかけて、車両幅方向を長手方向とする複数の成型ブロックが組み合わされてなり、その荷受台の側端部には側面を覆う被覆部材が配されて、所定の外観品質を保持している。
【０００３】
こうした荷受台昇降装置には、荷物の落下防止機能を高めるため、図５（ａ）のように荷受台９１の側部に断面略Ｌ字状の落下防止部材９２ａが設けられたものがある。被覆部材９３ａが配された荷受台９１に落下防止部材９２を設ける場合、被覆部材９３ａを避けた構成にすると、荷物積み下ろしの有効面積が低下する。そこで、Ｂ−Ｂ断面を示す図５（ｂ）のように被覆部材９３ｂの上に落下防止部材９２ｂを配した構成や、図５（ｃ）のように荷受台９１の側面から延出した断面略Ｌ字状のガード部を有する落下防止部材９２ｃと被覆部材９３ｃとを兼用した構成などが提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１０１７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、荷受台昇降装置を用いて積み下ろす荷物によって、被覆部材に求められる機能や用途が異なることがある。そこで、同じ種類の荷受台昇降装置であっても、荷物の種類等に合わせて被覆部材の構成を適宜変更する場合がある。そのため、被覆部材の成型装置や製造ライン等も異なる種類が必要となり、製造コストの上昇を招く。
【０００６】
例えば、キャスタ付の台車を用いて大量の荷物を荷受台に載せる場合には、荷受台の側部に落下防止部材が設けられた荷受台が望まれる。一方で、荷受台に人手で直接荷物を載せる場合には、作業者は荷物を荷受台の側方から荷物を積み込むことがある。このとき、荷物の載置面に対して起立した落下防止部材によって、作業者が転倒する恐れがある。そのため、落下防止部材の無い荷受台が好まれることもある。
【０００７】
そこで、図５（ｂ）のように、断面略Ｌ字状の落下防止部材９２ｂが、起立面に対して折り曲げられた折り曲げ面が被覆部材９３ｂに重なるように配された構成とすると、荷受台９１に対して被覆部材９３ｂにボルト又はリベット等を貫通させて、落下防止部材９２ｂと被覆部材９３ｂとを一体的に固縛することができ、有効面積の縮小を抑制することができる。しかしながら、固縛部材を解除して落下防止部材９２ｂを取り外す際、被覆部材９３ｂの固縛も解除されるため、被覆部材９３ｂを改めて固縛する必要がある。さらに、被覆部材９３ｂと落下防止部材９２ｂを一体的に固縛することに配慮されて設計されているため、被覆部材９３ｂのみを単独で荷受台９１に固縛することができない恐れもある。
【０００８】
また、図５（ｃ）のように被覆部材９３ｃと落下防止部材９２ｃとを兼用した構成の場合（特許文献１）、被覆部材９３ｃに落下防止部材９２ｃが溶接によって結合された構成や一体成型による構成のため、落下防止部材９２ｃが常に荷受台９１に配された状態となる。
【０００９】
本発明は、これらの点を鑑みてなされており、多くの機能及び用途の荷受台に適宜対応することが可能で、かつ統一された構成の被覆部材が配されていることにより、製造コストを抑制することができる荷受台昇降装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明では以下の手段を用いて蒸気課題を解決することができる。
【００１１】
（１）車両後方に設けられて地面と荷台との間を昇降する荷受台と、当該荷受台の車両幅方向の端部において側面を被覆する被覆部材と、を備えた荷受台昇降装置であって、前記被覆部材の外側面には、前記荷受台の車両前後方向を長手方向として、前記荷受台の側方に配される被係合部材と係合する係合部が形成されている構成とする。
【００１２】
この構成にすることで、例えば、荷物が荷受台側方から落下することを防止する部材を配する構成を選択する場合には、上記係合部に係合される落下防止部材を準備することで使用者の要求を満たすことができる。係合部は車両前後方向を長手方向としているので、荷受台が折り畳み状態又は展開状態、さらには床下格納状態又は起立格納状態でも簡易に取り外しを行うことができる。また、落下防止部材を必要としない場合には、係合部が露出しないように、係合部が溝等の凹形状であれば凹部を埋める又は覆う被係合部材を配することで、当該凹形状部分に雨水当が溜まることを防止できる。また、係合部が突出した凸形状であればその凸形状部分を被覆する被係合部材を配することで、外部障害物や周囲の作業者等と干渉の衝撃の低減や、ステップ部として利用することも可能となる。
（２）上記（１）における被係合部材は、前記車両前後方向に沿って前記係合部に挿通される構成とする。
（３）上記（１）（２）における被係合部材が前記係合部に係合された状態において、当該被係合部材は、前記荷受台の側方から上方に突出した形状を有する。
【００１３】
（４）さらにこの被係合部材は、前記係合部と係合する支持部と、当該支持部から延出するとともに前記荷受台の側方から上方に突出した形状の突出部とを有し、前記支持部と前記被覆部材とを固定する固定部材とを有する。
【００１４】
（５）上記（１）（２）における被係合部材は、前記係合部に嵌入される嵌入部材とすることで、落下防止部材を被覆部材に配さない場合でも、品質面及び安全面で所定の効果を備えることができる。
なお、上記（３）や（５）の構成は適宜選択可能である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のように、荷受台の側面を覆う被覆部材に係合溝を設け、被覆部材に対して被係合部材を取り外し可能な構成にすることで、落下防止部材が必要な場合と、不要な場合のいずれにも用いることができる。そのため、製造コストを大きく低減することができる。また、係合部が車両前後方向を長手方向とする形状なので被係合部材の一部を車両前後方向に沿って係合部に挿通させるだけで係合させることができる。そのため、様々な格納状態の荷受台昇降装置においても簡易に被係合部材の取り外し等を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置の要部斜視図、及び被覆部材と落下防止部材との模式断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る荷受台の格納動作を示す側面図である。
【図３】格納時の構成が異なる荷受台の側面図である。
【図４】他の構成の被覆部材及び被係合部材を示す断面図である。
【図５】従来の実施形態に係る荷受台昇降装置の要部断面図、および被覆部材と落下防止部材との模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態の一例について図１を用いて説明する。図１（ａ）は、車両１の後方で昇降する荷受台昇降装置１００の要部斜視図である。荷受台昇降装置１００は、車両１の前後方向に延びるシャシフレーム（不図示）に基端部が連結されて上下に回動するアーム部材２と、アーム部材２の先端部で支持された荷受台３とを有する。
【００１８】
アーム部材２は、作動油の給排によって伸縮するリフトシリンダ（不図示）によって回動される。アーム部材２の回動に伴って、荷受台３は水平姿勢を保ったまま地面と荷台との間を昇降作動される。
【００１９】
荷受台３は、基端側荷受台３１、中間側荷受台３２、先端側荷受台３３を有し、先端側荷受台３３が中間側荷受台３２に折り畳み可能で、中間側荷受台３２が基端側荷受台３１に折り畳み可能になっている。荷受台３の左右の側端部には荷受台３の側面を覆う被覆部材４と、被覆部材４に係合された落下防止部材５とが配されている。被覆部材４及び落下防止部材５は、いずれも図示する状態での車両１の前後方向（Ｘ方向）を長手方向として延在している。
【００２０】
被覆部材４及び落下防止部材５は、荷受台３のうち、中間側荷受台３２の側端部に配されており、その形状等についてＡ−Ａ断面を示す図１（ｂ）を用いて具体的に説明する。
【００２１】
被覆部材４は、略コ字状の断面を有するアルミニウム製部材である。被覆部材４は押し出し材（又は引き出し材）を用いて製造されており、車両１の前後方向に沿って略一定の断面形状を有している。図示は省略するが、被覆部材４は上部４ａ及び下部４ｂにおいて、リベットを介して中間側荷受台３２に固定されている。なお、固定手段に関しては、他の固縛部材を用いた構成や溶着した構成でも良い。被覆部材４のうち、中間側荷受台３２の側面を覆っている側方部４ｃの外表面には、車両１の前後方向を長手方向とする溝部４１ｃが設けられている。溝部４１ｃには、落下防止部材５の支持部５ａが配されている。
【００２２】
落下防止部材５は、支持部５ａと、支持部５ａから車両幅方向（Ｙ方向）に延出する側方延出部５ｂと、側方延出部５ｂからさらに上方（Ｚ方向）に延出して荷受台３の荷物載置面から突出する上方突出部５ｃとを有する。被覆部材４と同様に、アルミニウム製部材であり、押し出し材（又は引き出し材）用いて製造されている。図示のとおり、上方突出部５ｃが中間側荷受台３２に対して起立姿勢となっていることで、荷受台３に載置された荷物の側方からの落下を防止することができる。
【００２３】
被覆部材４と落下防止部材５はいずれも微細な起伏形状に対応するため押し出し材によるアルミニウム製部材からなる構成としたが、同等の形状加工が可能であれば他の製法に基づいた構成でも構わない。また、材質に関しても樹脂製部材や鉄製部材でも構わない。さらには、両部材４、５を異なる材質による構成としても良い。
【００２４】
被覆部材４に対する落下防止部材５の係合は、図１（ｃ）のように、溝部４１ｃのうち先端部側（図１（ｃ）中の手前側）から基端部側（図１(ｃ)中の紙面奥側）に向けて支持部５ａを挿通させることで行う。挿通方向は反対（基端部側から先端部側）でも良い。さらに、落下防止部材５と被覆部材４とは、支持部５ａに設けられた貫通孔５１に押し込みピン９等の固定部材が差し込まれることで、支持部５ａが被覆部材４の溝部４１ｃ側に押し広げられる押力を受けて、支持部５ａと溝部４１ｃとの接触部分が強く当接した状態となり、被覆部材４に対して落下防止部材５が確実に固定される。こうした落下防止部材５の固定手段は、ボルト等を介して中間側荷受台３２に固定する場合と比較して、高い位置決め精度を求められることもないので簡易である。勿論、高い位置決め精度をもって加工することで、ボルト等を介した固定手段を用いても良い。さらには、支持部５ａと溝部４１ｃとの間で高い嵌合力を備えていれば、固定部材を用いない構成でも良い。
【００２５】
溝部４１ｃは図１（ｃ）のように、開口部の高さ４ｈに対して内方部の高さ４１ｈの方が大きく設定されている。この形状の開口部に挿通される落下防止部材５の支持部５ａは頸形状を有している。支持部５ａが溝部４１ｃに挿通された際、この頸形状の部位によって溝部４１ｃの開口部が閉じられるように設定され、この頸形状の部位の高さ５ｈは、溝部４１ｃの開口部の高さ４ｈと略同等の大きさに設定されている。また、支持部５ａは、側方延出部５ｂとは反対方向（図中、右側）に鍔形状の部位を有している。この鍔形状の部位は、溝部４１ｃの内方部に嵌まる大きさに設定されており、鍔形状の部位の高さ５１ｈ及び幅５１ｗは、溝部４１ｃの内方部の高さ４１ｈ及び幅４１ｗとそれぞれ略同等の大きさに設定されている。
【００２６】
落下防止部材５は、作業者の要求に応じて被覆部材４に対して簡易に取り外し可能となっており、落下防止部材５が不要な場合には被覆部材４のみが配された荷受台３とすることができる。このとき、図１（ｄ）のように溝部４１ｃに蓋をするような樹脂製のキャップ部材６を配することで、溝部４１ｃが露出せず、一定の外観品質や安全性能を有することができる。このキャップ部材６も上記の落下防止部材５における支持部５ａと同様、車両１の前後方向を長手方向として溝部４１ｃの開口部を閉じる形状を有している。
【００２７】
なお、上述した落下防止部材５やキャップ部材６は、車両前後方向を長手方向とする溝部４１ｃに挿通させるため、挿通後に溝部４１ｃの前後に密封部材を配し、車両前後方向からみて隙間が生じない構成とする。
【００２８】
本実施形態のような取り外し可能な落下防止部材５であれば、被覆部材４の構成を一定にすることができる。落下防止部材５が必要とされる場合には被覆部材４に落下防止部材５を係合させれば良く、落下防止部材５が不要な場合には、同じ被覆部材４にキャップ部材６を係合させた状態とするだけで良いためである。つまり、製造時に落下防止部材５の有無によって被覆部材４の種類を変更する必要がなく、異なる成型装置や異なる製造ラインを準備しなくても良いので製造コストを大きく低減できる。また、荷受台昇降装置１００の使用の際に、荷受台３の側面が外部の障害物と干渉して落下防止部材のみが損傷した場合、落下防止部材５のみを交換又は修理することができ、メンテナンス費用も抑制することができる。被覆部材４のみ交換又は修理する場合も同様である。
【００２９】
さらに、被係合部材は被覆部材４の側方部４ｃを係合部位としており、荷受台３が展開状態又は折り畳み状態のいずれであっても被係合部材の係合作業を行うことができる。落下防止部材５が係合された荷受台３においては、落下防止部材５が上述のとおり、荷受台３の側方から上方にかけて延出する形状なので荷受台３の有効面積を低減させることもない。その他、荷受台３の厚肉化の抑制等に配慮して、被覆部材４が断面略コ字状でなく、断面略Ｌ字状であっても側方部４ｃで被係合部材を係合させることができる。同様の配慮から、被覆部材４の上部４ａや下部４ｂではなく、側方部４ｃで係合させる構成が好ましい。また、被係合部材の外側表面に反射テープ等を貼付すれば、荷受台３を昇降作動させる際や、荷台下方での引き出し及び引き入れの作動の際に周囲への注意喚起を促すこともできる。
荷受台３の引き出し及び引き入れは図２のように行われる。図２には被覆部材４に落下防止部材５が係合された状態が示されている。
【００３０】
荷受台３を荷台下方に引き入れ（格納）する際、先ず図２（ａ）のように先端側荷受台３３が折り畳まれた中間側荷受台３２をガイドローラ７に立て掛ける。その後、昇降用のリフトシリンダ２１を用いて図２（ｂ）の２点鎖線部で示す状態（スライド可能状態）３Ａとし、スライド用のスライドシリンダ２２を用いて車両前方にスライドさせることで格納状態５Ｂとなる。スライドシリンダ２２を伸縮させてスライド部材８をスライドレール９に沿って移動させることで荷受台３が車両１の前後方向にスライド作動される。
【００３１】
図示のとおり、中間側荷受台３２の側面に配された状態の落下防止部材５は、引き出し又は引き入れのスライド動作と、荷受台３の折り畳みに伴う回動動作とのいずれの作動のときでも可動する部位となっており、当該可動する部位に反射テープ等の注意喚起部材が貼付されていれば、安全面において大きな効果を有する。
【００３２】
以上のように、被覆部材４は中間側荷受台３２のみに配された構成としたが、他の部分に配された構成としても良い。そこで、他の実施形態について異なる部分を中心に図３を用いて説明する。
図３（ａ）は別の実施形態に係る荷受台３０の側面図であり、図３（ｂ）に荷受台３０の側端部を上からみた平面図である。
【００３３】
荷受台３０は、上述した荷受台３と同様に３分割されて折り畳み可能な構成となっている。基端側荷受台３１０には基端側被覆部４１０が配され、基端側被覆部材４１０の側方部に係合されて、側方から上方にかけて延出した基端側落下防止部材５１０が配されている。中間側荷受台３２０と先端側荷受台３３０にも同様に被覆部材４２１、４２２、４３０及び落下防止部材５２１、５２２、５３０が配されている。各荷受台３１０、３２０、３３０に落下防止部材５２１、５２２、５３０が配されていることで、荷受台３０からの荷物の落下防止効果を大きくすることができる。
【００３４】
先端側荷受台３３０を中間側荷受台３２０に折り畳んだ際（矢印Ｒ１）、先端側落下防止部材４３０は、中間側荷受台３２０のうち先端側に配された第２中間側落下防止部材５２２と側面からみて重なる状態となる。先端側落下防止部材４３０は先端側荷受台３３０に対して側方への延出幅ｗ１を有し、その大きさは第２中間側落下防止部材の延出幅ｗ２２より小さい。そのため、先端側落下防止部材４３０が第２中間側落下防止部材５２２の内側に入り込むようにして重なる。
【００３５】
中間側荷受台３２０には、さらに基端側に第１中間側落下防止部材５２１が配され、中間側荷受台３２０を基端側荷受台３１０に折り畳んだ際（矢印Ｒ２）、第１中間側落下防止部材５２１が基端側落下防止部材５１０と側方からみて重なる状態となる。第１中間側落下防止部材５２１の側方への延出幅ｗ２１は第２中間側落下防止部材の延出幅ｗ２２と同等の大きさであり、基端側落下防止部材５１０の延出幅ｗ３よりも大きく設定されている。そのため、第１中間側落下防止部材５２１が基端側落下防止部材５１０の外側に回り込むようにして重なる。
【００３６】
本実施形態では、荷受台３０が格納された状態では、２組の落下防止部材が側方からみて重なった状態となる。そこで、第１中間側落下防止部材５２１と基端側落下防止部材５１０とが重なっている状態を代表例として図３（ｃ）に示すが、他方の１組も同様の状態である。図３（ｃ）は車両後方からみて各落下防止部材を中心と示した断面図である。
【００３７】
下側に位置する基端側落下防止部材５１０のうち、上側に延出した上側延出部５１０ａが、上側に位置する第１中間側落下防止部材５２１で構成されるＵ字状溝部５２１１に入り込んでいる。図示のように、第１中間側落下防止部材５２１で覆われた状態とすることで、基端側荷受台３１０と中間側荷受台３２０とが折り畳まれて形成される隙間部分に雨水や泥等が入ることがない。
【００３８】
また、図３（ｃ）のように各落下防止部材５１０、５２１が重なった状態でも、被覆部材４１０、４２１の側方部４１０ａ、４２１ａにおいて、落下防止部材５１０、５２１を係合する構成を有することから、簡易に落下防止部材５１０、５２１の取り外しを行うことができる。つまり、被覆部材４１０、４２１には車両１の前後方向を長手方向とする溝部４１０ｃ、４２１ｃに対して、車両後方から前方にかけて落下防止部材５１０、５２１を挿通させるだけで嵌合させることができる。そのため、荷受台３０が折り畳まれた状態でも、先ず第１中間側落下防止部材５２１を嵌合させて固定部材を介して第１被覆部材４２１に固定する。その後、基端側落下防止部材４１０を嵌合させて同様に基端側被覆部材４１０に固定することができる。その結果、荷受台を展開させなくても落下防止部材５１０、５２１の交換や修理を簡易に行うことができる。第１中間側落下防止部材５２１を先に嵌合させたのは、図３（ｃ）のレイアウトでは固定部材による固定の行い易さを考慮したためであり、下側に位置する先端側落下防止部材５１０を先に嵌合させた方が固定し易い場合には、先端側落下防止部材５１０から嵌合させても良い。さらには、固定部材を要しないで嵌合だけで係合状態とする場合には、いずれの落下防止部材を先に嵌合させても構わない。キャップ部材を配する場合も同様である。
【００３９】
上述した被覆部材４は、溝部４１ｃを有し、当該溝部４１ｃに被係合部材５、６が係合する構成としたが、係合部位の形状はこれに限定されない。例えば、図４（ａ）に示すように、鍔形状部分を有するような凸部６４２が側方部６４１に設けられた被覆部材６４０と、この頸形状部分と嵌合する形状の溝部６５２が支持部６５１に設けられた落下防止部材６５０とでも同様の効果を得ることができる。つまり、被覆部材４、６４０に溝部４１ｃ又は凸部６４２のいずれの係合部が設けられていても、相対する被係合部５、６５０のうちで、当該係合部に嵌合させるように取り付けられる部分が凸形状の支持部５ａ又は凹形状の支持部６５１であれば適宜係合させることができる。このときの樹脂キャップ６の形状も同様に被覆部材４、６４０の係合部に適宜対応した形状を有していれば良い。
【００４０】
また、樹脂キャップ６は図１（ｄ）で示すように溝部４１ｃに蓋をするように配されているため、溝部４１ｃの開口部に覆いかぶさるように配されているが、この形状には限定されない。例えば、図４（ｂ）のように、溝部４１ｃの内方空間のみを埋めるように嵌入されるものでも良い。こうした埋め込むような埋込部材６６０を配することで、上述したキャップ部材６と同様の効果を得ることができるとともに、被覆部材４の側方部を略面一の状態とすることができるため、外観品質の向上にもなり得る。ただし、図１（ｄ）のようなキャップ部材であっても、図４（ｂ）のような埋込部材であっても溝部の内方空間に嵌入される部位を有する点は共通している。なお、被覆部材４、６４０の係合部（溝部４１ｃ又は凸部６４２）が凸形状の場合には、当該凸形状の部位が被係合部材の凹形状の部位に嵌入される点は同じである。
【００４１】
以上のように、落下防止部材やキャップ部材等の嵌入部材との係合又は係合解除により、被係合部材を取り外し可能な被覆部材について説明したが、被覆部材の側方部に被係合部材の係合部（溝部）が設けられているので、折り畳み状態や展開状態のいずれでも簡易に被係合部材を係合させることができる。そのため用いられる荷受台に関しては、折り畳み可能な荷受台には限定されない。また、荷台下方に荷受台が格納される荷受台昇降装置にも限定されず、荷台下方で起立した状態で格納されるものや、アーム部材で昇降されるのではなく、車両後方に立設した左右一対のポストに沿って昇降する既知の荷受台昇降装置やその他のものにも用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、車両の荷台から移動された荷物が載置される荷受台を有する装置、特に、荷台の高さと略同じ高さまで上昇する荷受台昇降装置の全ての種類に対して有用である。
【符号の説明】
【００４３】
１ 車両
２ アーム部材
３ 荷受台
４ 被覆部材
５ 落下防止部材
６ キャップ部材
９ 固定部材
４ｃ 側方部（被覆部材）
４１ｃ 係合溝（被覆部材）
５ａ 支持部（落下防止部材）
５ｂ 側方延出部（落下防止部材）
５ｃ 上方突出部（落下防止部材）
１００ 荷受台昇降装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方に設けられて地面と荷台との間を昇降する荷受台と、
当該荷受台の車両幅方向の端部において側面を被覆する被覆部材と、
を備えた荷受台昇降装置であって、
前記被覆部材の外側面には、前記荷受台の車両前後方向を長手方向として、前記荷受台の側方に配される被係合部材と係合する係合部が形成されている
ことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
前記被係合部材は、前記車両前後方向に沿って前記係合部に挿通される
ことを特徴とする請求項１記載の荷受台昇降装置。
【請求項３】
前記被係合部材が前記係合部に係合された状態で前記荷受台が昇降作動する際、
当該被係合部材は、前記荷受台の側方から上方に突出した形状を有する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の荷受台昇降装置。
【請求項４】
前記被係合部材は、前記係合部と係合する支持部と、当該支持部から延出するとともに前記荷受台の側方から上方に突出した形状の突出部とを有し、
前記支持部と前記被覆部材とを固定する固定部材とを有する
ことを特徴とする請求項３に記載の荷受台昇降装置。
【請求項５】
前記被係合部材は、前記係合部に嵌入される嵌入部材である
ことを特徴とする請求項１または２に記載の荷受台昇降装置。
【請求項１】
車両後方に設けられて地面と荷台との間を昇降する荷受台と、
当該荷受台の車両幅方向の端部において側面を被覆する被覆部材と、
を備えた荷受台昇降装置であって、
前記被覆部材の外側面には、前記荷受台の車両前後方向を長手方向として、前記荷受台の側方に配される被係合部材と係合する係合部が形成されている
ことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
前記被係合部材は、前記車両前後方向に沿って前記係合部に挿通される
ことを特徴とする請求項１記載の荷受台昇降装置。
【請求項３】
前記被係合部材が前記係合部に係合された状態で前記荷受台が昇降作動する際、
当該被係合部材は、前記荷受台の側方から上方に突出した形状を有する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の荷受台昇降装置。
【請求項４】
前記被係合部材は、前記係合部と係合する支持部と、当該支持部から延出するとともに前記荷受台の側方から上方に突出した形状の突出部とを有し、
前記支持部と前記被覆部材とを固定する固定部材とを有する
ことを特徴とする請求項３に記載の荷受台昇降装置。
【請求項５】
前記被係合部材は、前記係合部に嵌入される嵌入部材である
ことを特徴とする請求項１または２に記載の荷受台昇降装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−１２０９（Ｐ２０１３−１２０９Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３２９５０（Ｐ２０１１−１３２９５０）
【出願日】平成２３年６月１５日（２０１１．６．１５）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１５日（２０１１．６．１５）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
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