車両のシートバックロック構造
【課題】部品点数を増加させることなく、車両後突時等のシート全体の持ち上がりに起因したシートバックの倒れを防止する。
【解決手段】ロックアーム１２を回転自在に支持するロック保持ブラケットには、シートバックが起立位置に設定された状態で、係止ピン部３１の下方まで延びる延長部１８が形成されている。延長部１８は、ロックアーム１２のロック溝２１に係合した係止ピン部３１に対してロック保持ブラケットが上方へ移動したときに、係止ピン部３１に下方から係合して係止ピン部３１のロック溝２１からの離脱を阻止する係合凹部２６を有する。
【解決手段】ロックアーム１２を回転自在に支持するロック保持ブラケットには、シートバックが起立位置に設定された状態で、係止ピン部３１の下方まで延びる延長部１８が形成されている。延長部１８は、ロックアーム１２のロック溝２１に係合した係止ピン部３１に対してロック保持ブラケットが上方へ移動したときに、係止ピン部３１に下方から係合して係止ピン部３１のロック溝２１からの離脱を阻止する係合凹部２６を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートバックロック構造に関し、特に起立位置から傾倒可能なシートバックを起立位置で車体側にロックするシートバックロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車幅方向外側に開放するストライカと、車幅方向に延びる回動軸回りに回動してストライカに係止するロックプレートとを備えたロック装置が記載されている。この装置では、ロックプレートのフック部におけるストライカよりも下方に突出した先端部の車幅方向外側位置に、シートバックのフレーム材に形成されたベース部材に固着されたプロテクタの一部が対向配置されている。これにより、車両後突時にストライカが車幅方向外側に移動してフック部を車幅方向外側へ押圧するような状況でもプロテクタがフック部の先端部の移動を阻止し、ロック状態の解除が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２０６４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の衝突の態様は多様であり、車両後突時の車体変形によってシート全体が上方へ持ち上がり、ストライカに対してロックプレートが上方へ移動する場合がある。
【０００５】
しかし、特許文献１のプロテクタは、ストライカの車幅方向外側への移動を規制するものであるため、車両後突時の車体変形に起因してシート全体が上方へ持ち上がり、ストライカに対してロックプレートが上方へ移動した場合、ストライカに対するロックプレートの上方への移動がプロテクタによって阻止されず、ストライカがロック装置から外れ、シートバックが倒れてしまう可能性がある。
【０００６】
また、プロテクタを別部品として設けているため、部品点数が増加し、工数の増加やコストの上昇を招く。
【０００７】
そこで、本発明は、部品点数を増加させることなく、車両後突時等のシート全体の持ち上がりに起因したシートバックの倒れを防止することが可能な車両のシートバックロック構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明は、起立位置から傾倒可能なシートバックを前記起立位置で車体側にロックする車両のシートバックロック構造であって、ストライカとロック保持ブラケットとロックアームとを備える。ストライカは、係止部を有し、車体側に固定される。ロック保持ブラケットは、シートバックに対して固定される。
【０００９】
ロックアームは、ロック溝を有し、ロック位置とロック解除位置とを含む範囲で回転可能にロック保持ブラケットに支持される。シートバックが起立位置に設定された状態で、ロック位置のロック溝は、係止部に上方から係合してシートバックの傾倒を規制し、ロック解除位置のロック溝は、係止部の上方に外れて係止部との係合を解除する。
【００１０】
ロック保持ブラケットには、シートバックが起立位置に設定された状態で、係止部の下方まで延びる延長部が形成されている。延長部は、ロック溝に係合した係止部に対してロック保持ブラケットが上方へ移動したときに、係止部に下方から係合して係止部のロック溝からの離脱を阻止する係合凹部を有する。
【００１１】
上記構成では、車両後突時等の車体変形によってシート全体が上方へ持ち上がり、ロック溝に係合した係止部に対してロック保持ブラケットが上方へ移動すると、係合凹部が係止部に下方から係合して係止部のロック溝からの離脱を阻止する。すなわち、係止部のロック溝からの離脱は、ロック溝と係合凹部とによって阻止される。従って、シートバックを車体変形に追従させることができ、シートバックの倒れを防止することができる。
【００１２】
また、延長部がロック保持ブラケットに形成されているので、部品点数が増加せず、工数の増加やコストの上昇を抑えることができる。
【００１３】
また、ロック支持ブラケットは、相対向して離間する１対のロックアーム支持プレートを有してもよい。ロックアームは、１対のロックアーム支持プレートの間でロックアーム支持ブラケットに回転自在に支持される。延長部は、１対のロックアーム支持プレートにそれぞれ設けられている。
【００１４】
上記構成では、車両後突時等の車体変形によってシート全体が上方へ持ち上がり、ロック溝に係合した係止部に対してロック保持ブラケットが上方へ移動すると、ロック溝を有するロックアームの両側でロックアーム支持プレートの係合凹部が係止部に下方からそれぞれ係合する。従って、係止部のロック溝からの離脱を、ロック溝と１対の係合凹部とによって確実に阻止することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のシートバックロック構造によれば、部品点数を増加させることなく、車両後突時等のシート全体の持ち上がりに起因したシートバックの起立位置からの傾倒を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートバックロック構造が適用される車両のリヤシートを示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るシートバックロック構造のロック状態を示す側面図である。
【図３】図２のシートバックロック構造をストライカを省略して示す斜視図である。
【図４】図２のストライカを示す斜視図である。
【図５】図２のシートバックロック構造のロック解除状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明で使用する左右は、車両前方を向いた状態での左右を意味する。
【００１８】
図１に示すように、リヤシート１は、シートクッション２とシートバック３と座側フレーム４と背側フレーム５とを備え、着座した乗員が車両前方を向くように車室内の後部に配置されている。シートクッション２は座側フレーム４に支持され、シートバック３は背側フレーム５に支持される。座側フレーム４の後端部４ａは、車室の床面７に固定されたシート支持ブラケット６に結合され、シート支持ブラケット６によって下方から支持される。背側フレーム５の基端部５ａは、シート支持ブラケット６に回転自在に連結される。背側フレーム５（シートバック３）の回転範囲は、リヤシート１に乗員が着座する際に設定される起立位置と、起立位置から前下方（図１中の矢印方向）へ倒れた傾倒位置であり、起立位置よりも後方への回転は、ストッパ（図示省略）によって規制される。すなわち、シートバック３は、起立位置から前方へ傾倒可能である。
【００１９】
背側フレーム５の上フレーム部５ｂの左右両側には、それぞれシートバックロック装置１０が設けられ、車体側（例えば、車体パネル等）の左右の所定位置には、それぞれストライカ３０（図４参照）が固定されている。左右のストライカ３０は、起立位置の背側フレーム５の左右のシートバックロック装置１０の後方にそれぞれ配置されている。各ストライカ３０は、Ｕ状に折れ曲がった円柱状棒体であり、Ｕ状の底部に係止ピン部（係止部）３１を有する。係止ピン部３１は、車幅方向に沿って直線状に延びる。ストライカ３０は、係止ピン部３１の左右両端を開放せずに閉じた状態で車体側に固定されている。なお、左右のシートバックロック装置１０及びストライカ３０は同様の構成であるため、特に記載しない限り両者を区別せずに説明する。
【００２０】
図２〜図５に示すように、シートバックロック装置１０は、ロック保持ブラケット１１とロックアーム１２とコイルバネ１３とを備える。
【００２１】
ロック保持ブラケット１１は、背側フレーム５の上フレーム部５ｂに結合されて固定される上端の取付部１４と、取付部１４から左右に離間した状態で相対向して下方へ延びる１対のロックアーム支持プレート１５と、左右のロックアーム支持プレート１５の前端縁同士を連結する連結プレート１６とを一体的に有する。すなわち、ロック保持ブラケット１１は、シートバック３に対して固定される。連結プレート１６の下端部は、ロックアーム１２の後述する突部２３と当接してロックアーム１２の回転範囲を規制するストッパ部１７として機能する。
【００２２】
左右のロックアーム支持プレート１５は、その下端からそれぞれ延びる延長部１８を一体的に有する。ロックアーム支持プレート１５は、シートバック３が起立位置に設定された状態（シートバック起立状態）で、ストライカ３０の係止ピン部３１に車両前方から対峙する。
【００２３】
ロックアーム１２は、板体であり、左右のロックアーム支持プレート１５の間に配置される。ロックアーム１２の車両前側のアーム前部１９には、回転軸挿通孔（図示省略）が形成され、車両後側のアーム後部２０には、下方へ開口するロック溝２１が形成されている。回転軸挿通孔には、左右のロックアーム支持プレート１５を連結する回転軸２２が挿通する。回転軸２２は、係止ピン部３１と略平行に車幅方向に沿って直線状に延び、ロックアーム１２は、ロックアーム支持プレート１５によって回転軸２２を中心として回転自在に支持される。アーム前部１９には車両前方へ突出する突部２３が形成され、アーム後部２０にはケーブル連結孔２４が形成されている。
【００２４】
ロックアーム１２の回転範囲には、ロック位置（図２参照）とロック解除位置（図５参照）とが含まれる。シートバック起立状態において、ロック位置に設定されたロックアーム１２のロック溝２１は、ストライカ３０の係止ピン部３１に上方から係合してシートバック３の傾倒を規制する。また、ロック解除位置に設定されたロックアーム１２のロック溝２１は、係止ピン部３１の上方に外れて係止ピン部３１との係合を解除する。この状態をロックアーム１２に対する係止ピン部３１の移動として説明すると、ロック解除位置からロック位置へのアーム後部２０の下降時には、係止ピン部３１は、ロック溝２１に下方から進入し、ロック溝２１内を上方へ移動して、ロック溝２１の上端底部に達する。反対に、ロック位置からロック解除位置へのアーム後部２０の上昇時には、係止ピン部３１は、ロック溝２１の上端底部からロック溝２１内を下方へ移動して、ロック溝２１の下方に外れる。なお、ロックアーム１２がロック位置に設定されてロック溝２１が係止ピン部３１に係合した状態をロック状態と称し、ロックアーム１２がロック解除位置に設定されてロック溝２１が係止ピン部３１から外れた状態をロック解除状態と称する。
【００２５】
コイルバネ１３は、その内径部を回転軸２２が挿通した状態で、回転軸２２によって支持される。コイルバネ１３は、その両端１３ａ，１３ｂがロック保持ブラケット１１（連結プレート１６）とロックアーム１２とにそれぞれ結合され、ロックアーム１２をロック解除位置からロック位置へ向かう方向（ロック方向）へ付勢する。このコイルバネ１３の付勢力によって、ロック溝２１と係止ピン部３１との係合状態が保持され、シートバック３が起立位置にロックされる。なお、ロックアーム１２を付勢する手段は、コイルバネ１３に限定されず、板バネ等の他の手段であってもよい。
【００２６】
ケーブル連結孔２４には、ケーブル２５の一端が連結され、ケーブル２５の他端は解除操作部（図示省略）に連結される。ロック状態において、解除操作部が引っ張り操作されると、ロックアーム１２がロック位置からロック解除位置へ移動し、ロック解除状態となり、起立位置からのシートバック３の前下方（図５中の矢印方向）への傾倒が可能となる。
【００２７】
また、起立位置からシートバック３が傾倒した状態（ロック位置へロックアーム１２が移動してもロック溝２１が係止ピン部３１に係合しない状態）で解除操作部の操作が解除されると、ロックアーム１２は、コイルバネ１３の付勢力によってロック方向へ回転する。ロックアーム１２がロック位置を僅かに超えた回転限度位置に達すると、突部２３がロック保持ブラケット１１のストッパ部１７に当接し、ロック方向へのロックアーム１２の回転が阻止される。
【００２８】
ロックアーム支持プレート１５の延長部１８は、シートバック起立状態で、ストライカ３０の係止ピン部３１の前下方から直下方まで延びる。ロック位置のロックアーム１２のうちロック溝２１が形成されたアーム後部２０の下端部２０ａは、左右の延長部１８の間に配置される。延長部１８の上縁には、ロック溝２１に係合した係止ピン部３１に対してロック保持ブラケット１１が上方へ移動したときに、係止ピン部３１に下方から係合して係止ピン部３１のロック溝２１からの離脱を阻止する円弧状の係合凹部２６が形成されている。
【００２９】
本実施形態によれば、車両後突時等の車体変形によってリヤシート１の全体が上方へ持ち上がり、ロック溝２１に係合した係止ピン部３１に対してロック保持ブラケット１１が上方へ移動すると、ストッパ部１７がロックアーム１２を回転限度位置に保持するので、ロック溝２１が係止ピン部３１に対して上方へ移動する。そして、係止ピン部３１がロック溝２１の下部に達したときに、図２中二点鎖線で示すように、左右のロックアーム支持プレート１５の係合凹部２６が、ロック溝２１の左右両側で係止ピン部３１に下方からそれぞれ係合して、ロック溝２１からのストライカ３０の離脱を阻止する。すなわち、ストライカ３０の移動は、ロック溝２１と係合凹部２６とによって阻止される。従って、シートバック３を車体変形に追従させることができ、車両後突時のシートバック３の意図しない倒れを防止することができる。
【００３０】
特に、本実施形態では、ロックアーム１２を１対のロックアーム支持ブラケットの間に配置し、各ロックアーム支持プレート１５にそれぞれ係合凹部２６を設けているので、ロック溝２１に係合した係止ピン部３１に対してロック保持ブラケット１１が上方へ移動した際に、ロック溝２１の左右両側において、係合凹部２６がストライカ３０に下方からそれぞれ係合する。従って、係止ピン部３１のロック溝２１からの離脱を、ロック溝２１と１対の係合凹部２６とによって確実に阻止することができる。
【００３１】
また、延長部１８がロック保持ブラケット１１に一体的に形成されているので、部品点数が増加せず、工数の増加やコストの上昇を抑えることができる。
【００３２】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定をされるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。
【００３３】
例えば、上記実施形態では車両のリヤシート１について説明したが、フロントシートなど他のシートに対しても本発明は適用可能である。また、ストライカ３０やロック保持ブラケット１１やロックアーム１２などの形状、係止ピン部３１の形状及び配置、係合凹部２６の形状、ロックアーム支持プレート１５の形状や数等は、上記実施形態に限定されず、他の形状等であってもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１：リヤシート
２：シートクッション
３：シートバック
４：座側フレーム
５：背側フレーム
６：シート支持ブラケット
１０：シートバックロック装置
１１：ロック保持ブラケット
１２：ロックアーム
１３：コイルバネ
１４：取付部
１５：ロックアーム支持プレート
１６：連結プレート
１７：ストッパ部
１８：延長部
１９：アーム前部
２０：アーム後部
２１：ロック溝
２２：回転軸
２３：突部
２４：ケーブル連結孔
２５：ケーブル
２６：係合凹部
３０：ストライカ
３１：係止ピン部（係止部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートバックロック構造に関し、特に起立位置から傾倒可能なシートバックを起立位置で車体側にロックするシートバックロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車幅方向外側に開放するストライカと、車幅方向に延びる回動軸回りに回動してストライカに係止するロックプレートとを備えたロック装置が記載されている。この装置では、ロックプレートのフック部におけるストライカよりも下方に突出した先端部の車幅方向外側位置に、シートバックのフレーム材に形成されたベース部材に固着されたプロテクタの一部が対向配置されている。これにより、車両後突時にストライカが車幅方向外側に移動してフック部を車幅方向外側へ押圧するような状況でもプロテクタがフック部の先端部の移動を阻止し、ロック状態の解除が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２０６４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の衝突の態様は多様であり、車両後突時の車体変形によってシート全体が上方へ持ち上がり、ストライカに対してロックプレートが上方へ移動する場合がある。
【０００５】
しかし、特許文献１のプロテクタは、ストライカの車幅方向外側への移動を規制するものであるため、車両後突時の車体変形に起因してシート全体が上方へ持ち上がり、ストライカに対してロックプレートが上方へ移動した場合、ストライカに対するロックプレートの上方への移動がプロテクタによって阻止されず、ストライカがロック装置から外れ、シートバックが倒れてしまう可能性がある。
【０００６】
また、プロテクタを別部品として設けているため、部品点数が増加し、工数の増加やコストの上昇を招く。
【０００７】
そこで、本発明は、部品点数を増加させることなく、車両後突時等のシート全体の持ち上がりに起因したシートバックの倒れを防止することが可能な車両のシートバックロック構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明は、起立位置から傾倒可能なシートバックを前記起立位置で車体側にロックする車両のシートバックロック構造であって、ストライカとロック保持ブラケットとロックアームとを備える。ストライカは、係止部を有し、車体側に固定される。ロック保持ブラケットは、シートバックに対して固定される。
【０００９】
ロックアームは、ロック溝を有し、ロック位置とロック解除位置とを含む範囲で回転可能にロック保持ブラケットに支持される。シートバックが起立位置に設定された状態で、ロック位置のロック溝は、係止部に上方から係合してシートバックの傾倒を規制し、ロック解除位置のロック溝は、係止部の上方に外れて係止部との係合を解除する。
【００１０】
ロック保持ブラケットには、シートバックが起立位置に設定された状態で、係止部の下方まで延びる延長部が形成されている。延長部は、ロック溝に係合した係止部に対してロック保持ブラケットが上方へ移動したときに、係止部に下方から係合して係止部のロック溝からの離脱を阻止する係合凹部を有する。
【００１１】
上記構成では、車両後突時等の車体変形によってシート全体が上方へ持ち上がり、ロック溝に係合した係止部に対してロック保持ブラケットが上方へ移動すると、係合凹部が係止部に下方から係合して係止部のロック溝からの離脱を阻止する。すなわち、係止部のロック溝からの離脱は、ロック溝と係合凹部とによって阻止される。従って、シートバックを車体変形に追従させることができ、シートバックの倒れを防止することができる。
【００１２】
また、延長部がロック保持ブラケットに形成されているので、部品点数が増加せず、工数の増加やコストの上昇を抑えることができる。
【００１３】
また、ロック支持ブラケットは、相対向して離間する１対のロックアーム支持プレートを有してもよい。ロックアームは、１対のロックアーム支持プレートの間でロックアーム支持ブラケットに回転自在に支持される。延長部は、１対のロックアーム支持プレートにそれぞれ設けられている。
【００１４】
上記構成では、車両後突時等の車体変形によってシート全体が上方へ持ち上がり、ロック溝に係合した係止部に対してロック保持ブラケットが上方へ移動すると、ロック溝を有するロックアームの両側でロックアーム支持プレートの係合凹部が係止部に下方からそれぞれ係合する。従って、係止部のロック溝からの離脱を、ロック溝と１対の係合凹部とによって確実に阻止することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のシートバックロック構造によれば、部品点数を増加させることなく、車両後突時等のシート全体の持ち上がりに起因したシートバックの起立位置からの傾倒を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートバックロック構造が適用される車両のリヤシートを示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るシートバックロック構造のロック状態を示す側面図である。
【図３】図２のシートバックロック構造をストライカを省略して示す斜視図である。
【図４】図２のストライカを示す斜視図である。
【図５】図２のシートバックロック構造のロック解除状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明で使用する左右は、車両前方を向いた状態での左右を意味する。
【００１８】
図１に示すように、リヤシート１は、シートクッション２とシートバック３と座側フレーム４と背側フレーム５とを備え、着座した乗員が車両前方を向くように車室内の後部に配置されている。シートクッション２は座側フレーム４に支持され、シートバック３は背側フレーム５に支持される。座側フレーム４の後端部４ａは、車室の床面７に固定されたシート支持ブラケット６に結合され、シート支持ブラケット６によって下方から支持される。背側フレーム５の基端部５ａは、シート支持ブラケット６に回転自在に連結される。背側フレーム５（シートバック３）の回転範囲は、リヤシート１に乗員が着座する際に設定される起立位置と、起立位置から前下方（図１中の矢印方向）へ倒れた傾倒位置であり、起立位置よりも後方への回転は、ストッパ（図示省略）によって規制される。すなわち、シートバック３は、起立位置から前方へ傾倒可能である。
【００１９】
背側フレーム５の上フレーム部５ｂの左右両側には、それぞれシートバックロック装置１０が設けられ、車体側（例えば、車体パネル等）の左右の所定位置には、それぞれストライカ３０（図４参照）が固定されている。左右のストライカ３０は、起立位置の背側フレーム５の左右のシートバックロック装置１０の後方にそれぞれ配置されている。各ストライカ３０は、Ｕ状に折れ曲がった円柱状棒体であり、Ｕ状の底部に係止ピン部（係止部）３１を有する。係止ピン部３１は、車幅方向に沿って直線状に延びる。ストライカ３０は、係止ピン部３１の左右両端を開放せずに閉じた状態で車体側に固定されている。なお、左右のシートバックロック装置１０及びストライカ３０は同様の構成であるため、特に記載しない限り両者を区別せずに説明する。
【００２０】
図２〜図５に示すように、シートバックロック装置１０は、ロック保持ブラケット１１とロックアーム１２とコイルバネ１３とを備える。
【００２１】
ロック保持ブラケット１１は、背側フレーム５の上フレーム部５ｂに結合されて固定される上端の取付部１４と、取付部１４から左右に離間した状態で相対向して下方へ延びる１対のロックアーム支持プレート１５と、左右のロックアーム支持プレート１５の前端縁同士を連結する連結プレート１６とを一体的に有する。すなわち、ロック保持ブラケット１１は、シートバック３に対して固定される。連結プレート１６の下端部は、ロックアーム１２の後述する突部２３と当接してロックアーム１２の回転範囲を規制するストッパ部１７として機能する。
【００２２】
左右のロックアーム支持プレート１５は、その下端からそれぞれ延びる延長部１８を一体的に有する。ロックアーム支持プレート１５は、シートバック３が起立位置に設定された状態（シートバック起立状態）で、ストライカ３０の係止ピン部３１に車両前方から対峙する。
【００２３】
ロックアーム１２は、板体であり、左右のロックアーム支持プレート１５の間に配置される。ロックアーム１２の車両前側のアーム前部１９には、回転軸挿通孔（図示省略）が形成され、車両後側のアーム後部２０には、下方へ開口するロック溝２１が形成されている。回転軸挿通孔には、左右のロックアーム支持プレート１５を連結する回転軸２２が挿通する。回転軸２２は、係止ピン部３１と略平行に車幅方向に沿って直線状に延び、ロックアーム１２は、ロックアーム支持プレート１５によって回転軸２２を中心として回転自在に支持される。アーム前部１９には車両前方へ突出する突部２３が形成され、アーム後部２０にはケーブル連結孔２４が形成されている。
【００２４】
ロックアーム１２の回転範囲には、ロック位置（図２参照）とロック解除位置（図５参照）とが含まれる。シートバック起立状態において、ロック位置に設定されたロックアーム１２のロック溝２１は、ストライカ３０の係止ピン部３１に上方から係合してシートバック３の傾倒を規制する。また、ロック解除位置に設定されたロックアーム１２のロック溝２１は、係止ピン部３１の上方に外れて係止ピン部３１との係合を解除する。この状態をロックアーム１２に対する係止ピン部３１の移動として説明すると、ロック解除位置からロック位置へのアーム後部２０の下降時には、係止ピン部３１は、ロック溝２１に下方から進入し、ロック溝２１内を上方へ移動して、ロック溝２１の上端底部に達する。反対に、ロック位置からロック解除位置へのアーム後部２０の上昇時には、係止ピン部３１は、ロック溝２１の上端底部からロック溝２１内を下方へ移動して、ロック溝２１の下方に外れる。なお、ロックアーム１２がロック位置に設定されてロック溝２１が係止ピン部３１に係合した状態をロック状態と称し、ロックアーム１２がロック解除位置に設定されてロック溝２１が係止ピン部３１から外れた状態をロック解除状態と称する。
【００２５】
コイルバネ１３は、その内径部を回転軸２２が挿通した状態で、回転軸２２によって支持される。コイルバネ１３は、その両端１３ａ，１３ｂがロック保持ブラケット１１（連結プレート１６）とロックアーム１２とにそれぞれ結合され、ロックアーム１２をロック解除位置からロック位置へ向かう方向（ロック方向）へ付勢する。このコイルバネ１３の付勢力によって、ロック溝２１と係止ピン部３１との係合状態が保持され、シートバック３が起立位置にロックされる。なお、ロックアーム１２を付勢する手段は、コイルバネ１３に限定されず、板バネ等の他の手段であってもよい。
【００２６】
ケーブル連結孔２４には、ケーブル２５の一端が連結され、ケーブル２５の他端は解除操作部（図示省略）に連結される。ロック状態において、解除操作部が引っ張り操作されると、ロックアーム１２がロック位置からロック解除位置へ移動し、ロック解除状態となり、起立位置からのシートバック３の前下方（図５中の矢印方向）への傾倒が可能となる。
【００２７】
また、起立位置からシートバック３が傾倒した状態（ロック位置へロックアーム１２が移動してもロック溝２１が係止ピン部３１に係合しない状態）で解除操作部の操作が解除されると、ロックアーム１２は、コイルバネ１３の付勢力によってロック方向へ回転する。ロックアーム１２がロック位置を僅かに超えた回転限度位置に達すると、突部２３がロック保持ブラケット１１のストッパ部１７に当接し、ロック方向へのロックアーム１２の回転が阻止される。
【００２８】
ロックアーム支持プレート１５の延長部１８は、シートバック起立状態で、ストライカ３０の係止ピン部３１の前下方から直下方まで延びる。ロック位置のロックアーム１２のうちロック溝２１が形成されたアーム後部２０の下端部２０ａは、左右の延長部１８の間に配置される。延長部１８の上縁には、ロック溝２１に係合した係止ピン部３１に対してロック保持ブラケット１１が上方へ移動したときに、係止ピン部３１に下方から係合して係止ピン部３１のロック溝２１からの離脱を阻止する円弧状の係合凹部２６が形成されている。
【００２９】
本実施形態によれば、車両後突時等の車体変形によってリヤシート１の全体が上方へ持ち上がり、ロック溝２１に係合した係止ピン部３１に対してロック保持ブラケット１１が上方へ移動すると、ストッパ部１７がロックアーム１２を回転限度位置に保持するので、ロック溝２１が係止ピン部３１に対して上方へ移動する。そして、係止ピン部３１がロック溝２１の下部に達したときに、図２中二点鎖線で示すように、左右のロックアーム支持プレート１５の係合凹部２６が、ロック溝２１の左右両側で係止ピン部３１に下方からそれぞれ係合して、ロック溝２１からのストライカ３０の離脱を阻止する。すなわち、ストライカ３０の移動は、ロック溝２１と係合凹部２６とによって阻止される。従って、シートバック３を車体変形に追従させることができ、車両後突時のシートバック３の意図しない倒れを防止することができる。
【００３０】
特に、本実施形態では、ロックアーム１２を１対のロックアーム支持ブラケットの間に配置し、各ロックアーム支持プレート１５にそれぞれ係合凹部２６を設けているので、ロック溝２１に係合した係止ピン部３１に対してロック保持ブラケット１１が上方へ移動した際に、ロック溝２１の左右両側において、係合凹部２６がストライカ３０に下方からそれぞれ係合する。従って、係止ピン部３１のロック溝２１からの離脱を、ロック溝２１と１対の係合凹部２６とによって確実に阻止することができる。
【００３１】
また、延長部１８がロック保持ブラケット１１に一体的に形成されているので、部品点数が増加せず、工数の増加やコストの上昇を抑えることができる。
【００３２】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定をされるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。
【００３３】
例えば、上記実施形態では車両のリヤシート１について説明したが、フロントシートなど他のシートに対しても本発明は適用可能である。また、ストライカ３０やロック保持ブラケット１１やロックアーム１２などの形状、係止ピン部３１の形状及び配置、係合凹部２６の形状、ロックアーム支持プレート１５の形状や数等は、上記実施形態に限定されず、他の形状等であってもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１：リヤシート
２：シートクッション
３：シートバック
４：座側フレーム
５：背側フレーム
６：シート支持ブラケット
１０：シートバックロック装置
１１：ロック保持ブラケット
１２：ロックアーム
１３：コイルバネ
１４：取付部
１５：ロックアーム支持プレート
１６：連結プレート
１７：ストッパ部
１８：延長部
１９：アーム前部
２０：アーム後部
２１：ロック溝
２２：回転軸
２３：突部
２４：ケーブル連結孔
２５：ケーブル
２６：係合凹部
３０：ストライカ
３１：係止ピン部（係止部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
起立位置から傾倒可能なシートバックを前記起立位置で車体側にロックする車両のシートバックロック構造であって、
係止部を有し、車体側に固定されるストライカと、
前記シートバックに対して固定されるロック保持ブラケットと、
ロック溝を有し、ロック位置とロック解除位置とを含む範囲で回転可能に前記ロック保持ブラケットに支持され、前記シートバックが前記起立位置に設定された状態で、前記ロック位置の前記ロック溝は、前記係止ピン部に上方から係合して前記シートバックの傾倒を規制し、前記ロック解除位置の前記ロック溝は、前記係止ピン部の上方に外れて該ストライカとの係合を解除するロックアームと、を備え、
前記ロック保持ブラケットには、前記シートバックが前記起立位置に設定された状態で、前記係止ピン部の下方まで延びる延長部が形成され、
前記延長部は、前記ロック溝に係合した係止ピン部に対して前記ロック保持ブラケットが上方へ移動したときに、前記係止ピン部に下方から係合して該係止ピン部の前記ロック溝からの離脱を阻止する係合凹部を有する
ことを特徴とするシートバックロック構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートバックロック構造であって、
前記ロック支持ブラケットは、相対向して離間する１対のロックアーム支持プレートを有し、
前記ロックアームは、前記１対のロックアーム支持プレートの間で前記ロックアーム支持ブラケットに回転自在に支持され、
前記延長部は、前記１対のロックアーム支持プレートにそれぞれ設けられている
ことを特徴とするシートバックロック構造。
【請求項１】
起立位置から傾倒可能なシートバックを前記起立位置で車体側にロックする車両のシートバックロック構造であって、
係止部を有し、車体側に固定されるストライカと、
前記シートバックに対して固定されるロック保持ブラケットと、
ロック溝を有し、ロック位置とロック解除位置とを含む範囲で回転可能に前記ロック保持ブラケットに支持され、前記シートバックが前記起立位置に設定された状態で、前記ロック位置の前記ロック溝は、前記係止ピン部に上方から係合して前記シートバックの傾倒を規制し、前記ロック解除位置の前記ロック溝は、前記係止ピン部の上方に外れて該ストライカとの係合を解除するロックアームと、を備え、
前記ロック保持ブラケットには、前記シートバックが前記起立位置に設定された状態で、前記係止ピン部の下方まで延びる延長部が形成され、
前記延長部は、前記ロック溝に係合した係止ピン部に対して前記ロック保持ブラケットが上方へ移動したときに、前記係止ピン部に下方から係合して該係止ピン部の前記ロック溝からの離脱を阻止する係合凹部を有する
ことを特徴とするシートバックロック構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートバックロック構造であって、
前記ロック支持ブラケットは、相対向して離間する１対のロックアーム支持プレートを有し、
前記ロックアームは、前記１対のロックアーム支持プレートの間で前記ロックアーム支持ブラケットに回転自在に支持され、
前記延長部は、前記１対のロックアーム支持プレートにそれぞれ設けられている
ことを特徴とするシートバックロック構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−６７３４７（Ｐ２０１３−６７３４７Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０９２０２（Ｐ２０１１−２０９２０２）
【出願日】平成２３年９月２６日（２０１１．９．２６）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２６日（２０１１．９．２６）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
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