【課題】 寸法の異なるシートフレーム構造であっても同じ部材から形成することができ、寸法に合わせて準備する部材の種類を低減し、手間、製造コストの低減を図る。
【解決手段】本発明では、長尺部材１０００に予めリクライナ１７０等の所定の部品を取り付けておき、その後に，曲げ加工を行って、一対のサイドフレーム１１０，１２０と上部フレーム１３０を一体に形成する。従って、リクライナ１７０の取付作業は、曲げ加工を行う前の長尺部材１０００が略平坦になった状態で実施できると共に、一対のサイドフレーム１１０，１２０と上部フレーム１３０を一体に形成できるため、手間がかからず製造コストの低減に寄与する。しかも、曲げ加工を行う位置を調整することで、曲げ加工を行う前の長尺部材の長さが同じであっても、寸法の異なるシートフレーム構造を製造することができ、その点でも手間、製造コストの低減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な連結構造でフレーム・フロントを左右のフレーム・サイドに一体的に連結可能にしてその連結箇所に応力集中を防ぎ、そして、その連結箇所を肉厚にしたり、補強せずにフレームの軽量化を図る。
【解決手段】両端に左右の溶接アーム１２、１３を連続的に曲げ成形するパイプ製フレーム・フロント１１と、上縁辺を長さ方向に連続的に縁曲げする縁曲げビード１８、１９を備え、そして、その縁曲げビード１８、１９の前端部分２０、２１にその左右の溶接アーム１２、１３の先端部分１４、１５を対応的に抱かせて溶接され、そして、そのパイプ製フレーム・フロント１１に一体的に連結される左右の板状フレーム・サイド１６、１７とを含む。 （もっと読む）

【課題】シートバックの上部骨格にホルダーを簡便かつ良好な状態に溶着させられるようにする。
【解決手段】シートバック１０の上部骨格を成す鋼管パイプ１１に、ヘッドレストステー２１の差込み部となるサポート１３を装着して保持するためのホルダー１２が溶着されたヘッドレストホルダー構造である。ホルダー１２は、幅方向に延設された鋼管パイプ１１の一部に押し凹ませて形成した凹部１１Ａに側面があてがえられて溶着されている。上記凹部１１Ａは、そのホルダー１２を受け入れる開口側が末広がりとなる三角形の凹形状に形成されている。ホルダー１２は、凹部１１Ａの三角形の内向する二面にそれぞれ側面があてがえられて溶着された状態とされている。 （もっと読む）

【課題】 フレームに架設されたばね組体によって、シートバック背面の凹部の形状、特にその深さが制約される。
【解決手段】 骨格となる略矩形形状のフレーム１４ｆを囲んでパッド１４ｐが配置され、前身頃、後見頃を持つトリムカバー１４ｃでシートバックフレーム、シートパッドを被覆している。バックボード１６が略矩形の凹み１６ａをその中央部に持つ略矩形形状に軟質樹脂から成形され、後見頃に相当するトリムカバーに形成された切欠きの端末に連結されてパッドの背後に設けられることにより、バックボードの凹みをシートバック背面の凹部としている。後突などによって着座者に後方への衝撃力が加わると、衝撃力はパッドを大きく圧縮させ、パッドを介在してバックボードに作用してバックボードを撓ませ、軟質樹脂からなるバックボードは撓んで弾性変形して着座者を弾性支持し、衝撃吸収材として機能する。 （もっと読む）

【課題】優れたエネルギ吸収性能を発揮する車両用シートのばね構造体を提供すること。
【解決手段】クッション材として車両用シートのシートフレーム９０に取り付けられる金属線材１０を含むばね構造体１であって、前記金属線材１０の一部が並ぶように形成されるとともに、この金属線材の並ぶ部分に密着する保持部材１２によってこの並ぶ部分同士が連結されている。金属線材１０が引っ張られると金属線材１０と保持部材１２の摩擦により、ばね構造体に作用したエネルギの一部が吸収される。 （もっと読む）

【課題】フィッシュマウスばねとサブフレームとの取付性が簡単で、フィッシュマウスばねとサブフレームとの取付部材の削減が図れるランバーサポート装置を提供することを課題とする。
【解決手段】シートバックフレーム１と、一端部がシートバックフレーム１に取り付けられたサブフレーム７と、基端部がシートバックフレーム１に取り付けられ、先端部がサブフレーム７の他端部に接続され、基端部と先端部との間にトーションアーム部１３ｇ、１３ｈを有するフィッシュマウスばね１３と、サブフレーム７に支持された反りプレート２３と、サブフレーム７に設けられたベースプレート１１と、ベースプレート１１に設けられ、反りプレート２３を駆動する駆動部と、を有し、１つのフィッシュマウスばね１３を用い、ベースプレート１１と、フィッシュマウスばね１３とに、トーションアーム部１３ｇ、１３ｈの基端部を支点とする回転を防止する回転防止部を設ける。 （もっと読む）

【課題】 弾力が少ないシートクッションや、経年での弾性力の劣化（へたり）が大きなシートクッションを使用する場合でも、良好な着座感を長期間に渡って維持することができる車両用座席を提供する。
【解決手段】 座席フレーム５に取り付けられるシートパン２の座面部２１上にシートクッション４を支持して成る車両用座席。シートパン２の座面部２１の前端部にて一端部を支持し且つシートパンにおける座面部２１の後端部より高い位置にて他端部を支持するように座席の前後方向にバネ３を張設し、該バネ３を介して前記シートクッション４を支持して成る。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなく、車両後突時等のシート全体の持ち上がりに起因したシートバックの倒れを防止する。
【解決手段】ロックアーム１２を回転自在に支持するロック保持ブラケットには、シートバックが起立位置に設定された状態で、係止ピン部３１の下方まで延びる延長部１８が形成されている。延長部１８は、ロックアーム１２のロック溝２１に係合した係止ピン部３１に対してロック保持ブラケットが上方へ移動したときに、係止ピン部３１に下方から係合して係止ピン部３１のロック溝２１からの離脱を阻止する係合凹部２６を有する。 （もっと読む）

【課題】構造の簡素化並びにコスト及び車両の重量の低減を図りつつ、リアシートを確実に支持する。
【解決手段】主フロア面部１１と、フロア起立面部１２と、フロア後面部１３と、を有するフロアパネル１０と、フロアパネル１０の上方に配置され、フロア後面部１３の上面前端部に接合されて前方へ延びる支持面部２１と、支持面部２１のうち主フロア面部１１の上方領域の端縁全域から延びて主フロア面部１１に接合される第１側面部２２と、支持面部２１のうちフロア起立面部１２の上方領域の端縁全域から延びてフロア起立面部１２に接合される左右１対の第２側面部２３と、を一体的に有するシートライザ２０と、シートライザ２０に載置されるリアシート５０と、を備え、リアシート５０の後端下部は、フロア後面部１３に固定され、リアシート５０の前端下部は、シートライザ２０の支持面部２１の前端部に固定される。 （もっと読む）

【課題】車両のフロアに取り付けられた状態の車両用シートのバックフレームの応力を、フロアから取り外すことなく低減させる。
【解決手段】車両のフロアに傾斜角度を変更可能に連結される１対のサイドフレーム５０と、それら１対のサイドフレームに架け渡され、それら１対のサイドフレームを繋ぐアッパフレーム５２とを有するバックフレーム１８を備えた車両用シートにおいて、調整機構６０によって、１対のサイドフレームの少なくとも一方とアッパフレームとを固定的に連結するとともに、１対のサイドフレームの少なくとも一方とアッパフレームとの前後方向における相対的な位置を調整可能に構成する。このように構成することで、車両用シートをフロアに取り付けた状態において、サイドフレームとアッパフレームとの前後方向での相対的な位置を調整することが可能となり、バックフレームに生じている応力を低減させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】荷重測定センサを取り付ける取り付けブラケットを、車両フロアまたはレール部材に対して強固に取り付け可能とし、荷重測定センサを安定して取り付けることが可能な取付構造を実現する。
【解決手段】シートフレームＦを有するシートＺからの荷重を検出するセンサ本体３２と、センサ本体３２の側方から延出した延出軸部３１とを備えた荷重測定センサ３０を、延出軸部３１が水平方向に沿った状態で、取り付けブラケット１５，１６に取り付ける取付構造であって、取り付けブラケット１５，１６の荷重測定センサ３０が取り付けられる部分を挟む位置には、取り付けブラケット１５，１６を他部品に取り付けるための第１の取り付け部材１８ａと第２の取り付け部材１８ｂが配設されている。 （もっと読む）

【課題】操作ユニットをサイドフレームに対して強固に固定する。
【解決手段】着座部の高さを調整可能な乗物用シートであって、着座部の左右のフレームを構成する左右のサイドフレーム３０と、左右のサイドフレーム３０を昇降させる高さ調整機構と、回動させることで高さ調整機構を駆動させて左右のサイドフレーム３０の高さを調整する操作ノブ８１を有する操作ユニット８とを備えている。操作ユニット８は、サイドフレーム３０に対して溶接により固定されている。 （もっと読む）

【課題】荷重測定センサを取り付ける周辺部の空間を確保し、着座フレームのシート幅方向内側に配設される部材と、荷重測定センサとが干渉しにくくすることが可能な取付構造を実現する。
【解決手段】シートフレームＦを有するシートＺからの荷重を検出するセンサ本体３２と、センサ本体３２の側方から延出した延出軸部３１とを備えた荷重測定センサ３０を、延出軸部３１が水平方向に沿った状態で、取り付けブラケット１５に取り付ける取付構造であって、シートフレームＦは、シートＺの幅方向に離間して配設されるサイドフレーム２ａを有する着座フレーム２と、サイドフレーム２ａと連結されるシートバックフレーム１を有し、サイドフレーム２ａは、シートバックフレーム１と連結される連結部２２と、連結部２２よりもシートＺの幅方向外側に向かって突出すると共に幅方向内側において凹部２５ｂを備えた外方突出部２５を有し、荷重測定センサ３０は、幅方向において少なくとも一部が凹部２５内に配設されている。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化を図ることができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】着座部の高さを調整可能な乗物用シートであって、前後方向に延びる本体部３０Ａと、本体部３０Ａの後部から上方に向けて突出するシートバックフレーム２の取付部３０Ｂとを有し、本体部３０Ａと取付部３０Ｂとが一体に形成された、着座部の左右のフレームを構成する左右のサイドフレーム３０と、左右のサイドフレーム３０を昇降させる高さ調整機構と、回動させることで高さ調整機構を駆動させる操作ノブ８１を有し、左右のサイドフレーム３０のうちの一方に取り付けられる操作ユニット８とを備えている。操作ユニット８が取り付けられるサイドフレーム３０は、左右方向内側に向けて凹む凹部を有し、当該凹部の底壁（固定壁３１）に操作ユニット８が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】製造誤差によりワイヤーとフレーム本体との間で長さ関係にずれが生じても、これらの組み付け性を良好に保てるようにする。
【解決手段】車両用シートのフレーム構造であって、枠状に形成されたシートバックフレーム２Ａと、シートバックフレーム２Ａの縦枠辺部２Ａ１，２Ａ２間と横枠辺部２Ａ３，２Ａ４間とにそれぞれ各端部が一体的に結合された状態で架設されたワイヤー１１〜１４と、を有する。各ワイヤー１１〜１４の各端部は、その各縦枠辺部２Ａ１，２Ａ２や横枠辺部２Ａ３，２Ａ４の外側に越えて張り出す部位が、これら枠辺部の外周面に沿って巻かれる方向に曲げられて各枠辺部に当てられて結合される外側曲げ部位１１Ａ〜１４Ａとして形成されている。これら外側曲げ部位１１Ａ〜１４Ａは、その結合される各縦枠辺部２Ａ１，２Ａ２や横枠辺部２Ａ３，２Ａ４の外周面の曲がり具合よりも緩やかな曲率で曲げられて形成されている。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を防止し、強度を確保することができる車両用シートフレームを提供する。
【解決手段】シートバックフレームのバックセンタフレーム２３は、中空かつ四角柱状をなしている。連結部材３２は、円筒状の外周円筒部３３と、外周円筒部３３の軸方向一端から内側に突出する天井部３４と、外周円筒部３３の軸方向他端から外側に突出するフランジ部３５とを有している。連結部材３２の天井部３４がバックセンタフレーム２３の一方の側板部２３ａの内側面に固着され、フランジ部３５の外周円筒部３３側の面がバックセンタフレーム２３の他方の側板部２３ｂの外側面に固着され、フランジ部３５の外周円筒部３３側と反対の面がリクライナ３０を介してブラケット１４に連結されている。 （もっと読む）

【課題】パイプ材によって形成される車両用シートフレーム構造において、フレームとしての機械強度を低下させないで、フレーム構成体自体にブラケット部に相当する取付面を形成してブラケット部を不要とする。
【解決手段】シートフレームの少なくとも一部は、上辺のパイプ材１の端面に側辺のフレーム材３、４を突き当て接合することによって形成され、側辺のフレーム材の上辺のパイプ材との接合面とは反対側にはロック装置６の取付面を形成し、ロック装置は、側辺のパイプ材の上辺のパイプ材との接合面上で、且つパイプ内に収容されたナット４５にボルト結合することにより固定され、ロック装置と取付面との間には、ボルトを中心としてロック装置が回転することを防止する回転防止部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】衝突時、特に後面衝突時の衝撃エネルギーを効率よく吸収可能であると共に、側面衝突の衝撃エネルギーを効率よく吸収可能な車両用シートを提供することにある。
【解決手段】車両用シートは、左右側方に位置するフレーム側部１５ａ，１７ａと、フレーム側部１５ａに取着されたサイドエアバッグユニット５０と、を備えており、フレーム側部１５ａ，１７ａのうち、左右方向側方から見た際にサイドエアバッグユニット５０が重なる範囲を外れた範囲に、衝撃荷重が加わった時に変形する脆弱部１７ｋ，１７ｍを備えている。 （もっと読む）