車両用シート
【課題】フロアに対するシートの取付位置を従来より低減し、車両の前面衝突時にシートを後退するとともに、後方から衝突された場合におけるシートの後退を防止する。
【解決手段】ロアレール１６ａ，１６ｂに取付けられた移動部材１９を衝撃力がシート１３に作用したときに後退させる移動部材固定手段３０を備える。ロアレールに移動部材の両側に重合する一対の板材１８ａ，１８ｂが設けられ、一対の板材に移動部材が前後方向に移動可能に取付けられ、移動部材固定手段は、一対の板材に設けられた一対の被係止部材３１と、被係止部材の間の移動部材に設けられたハウジング３２と、ハウジングに両側部から設けられた一対の係止具３３と、第１位置で係止具の没入を禁止し第２位置で許容する摺動駒３５と、衝撃力センサ４２と、衝撃力センサ４２が衝撃力を検出したときに摺動駒３５を第２位置３７に移動させる駆動手段４１とを備える。
【解決手段】ロアレール１６ａ，１６ｂに取付けられた移動部材１９を衝撃力がシート１３に作用したときに後退させる移動部材固定手段３０を備える。ロアレールに移動部材の両側に重合する一対の板材１８ａ，１８ｂが設けられ、一対の板材に移動部材が前後方向に移動可能に取付けられ、移動部材固定手段は、一対の板材に設けられた一対の被係止部材３１と、被係止部材の間の移動部材に設けられたハウジング３２と、ハウジングに両側部から設けられた一対の係止具３３と、第１位置で係止具の没入を禁止し第２位置で許容する摺動駒３５と、衝撃力センサ４２と、衝撃力センサ４２が衝撃力を検出したときに摺動駒３５を第２位置３７に移動させる駆動手段４１とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、任意の位置に固定する固定手段を有し、車両の前面衝突時にそのシートを後退させる車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートとして、図１９に示すように、フロア２上に車両の進行方向に延びてロアレール３を配設させ、そのロアレール３に対向するようにシートクッション４ａにアッパレール６を固定し、シート４を任意の位置に固定する固定手段７と前面衝突時にシート４を後退させる後退手段８とを介してアッパレール６をそのロアレール３に前後方向に移動可能に取付けるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この取付構造におけるシート固定手段７は、アッパレール６にそのアッパレール６と同一長さの第１補助レール７ａを前後方向に移動可能に取付け、その第１補助レール７ａに長手方向に沿って図示しない孔付プレートを取付け、アッパレール６の長手方向に沿ってかつ軸心を回転中心として回動可能にアッパレール６にＬ字状の調節ハンドル７ｃを取付け、孔付きプレートの複数の角孔に先端が選択的に挿入可能に構成された爪部材の基端をその調節ハンドル７ｃに固着し、その爪部材の先端が角孔に挿入する方向に調節ハンドル７ｃを回転させるコイルばねをその調節ハンドル７ｃに巻回したものが開示されている。このシート固定手段では爪部材の先端が挿入する角孔を任意に選択することによりシート４を車両の前後方向における任意の位置に固定できるようになっている。
【０００３】
一方、シート後退手段８は、ロアレール３にそのロアレール３と同一長さの第２補助レール８ａを前後方向に移動可能に取付け、その第２補助レール８ａをシート固定手段７の第１補助レール７ａに固定し、アッパレール６を前進させる方向に付勢する弾性体８ｂを設けるとともに、ロアレール３に複数の被係止部８ｃを設け、その被係止部８ｃに選択的に係止可能に構成されアッパレール６が弾性体８ａの付勢力に抗して後退するのを許容しかつ弾性体８ｂの弾性力により前進するのを阻止する係止具８ｄを備えている。このシート後退手段８では、車両が前面衝突して車両の前面が車室に進入することにより、シートクッション４ａに所定値以上の後ろ向き荷重が作用すると、第１及び第２補助レール７ａ，８ａからなる中間移動部材９とともにアッパレール６が弾性体８ｂの弾性力に抗して後退し、運転者は衝突した車両から容易に脱出できるようになっている。
【特許文献１】特開平１０−２５０４３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の車両用シートでは、シート４のシートクッション４ａに固定されたアッパレール６が、第１及び第２補助レール７ａ，８ａを介してフロア２に配設されたロアレール３に取付けられるため、フロア２に対するシート４の位置が高くなる不具合があった。即ち、上記従来の車両用シートでは、シート４とフロア２の間にアッパレール６と第１補助レール７ａと第２補助レール８ａとロアレール３が上下方向に重合するように介在する。そして、アッパレール６と第１補助レール７ａの間、第２補助レール８ａとロアレール３の間にはローラ収容部が形成され、この収容部にはそれら相互の移動を円滑にするために破線で示すローラ７ｅ及びローラ８ｅがそれぞれ収容される。従って、これらがシート４とフロア２の間に介在することによりフロア２に対するシート４の位置は高くなってしまい、シート４の位置が高くなると、運転者がシート４に着座したときにそのヒップポイントが変化して運転者のシートにおけるハンドルや各種スイッチの操作性に影響を与える問題点があった。
また、従来のシート後退手段８では、車両に後方から他の車両が衝突した場合にもシートクッションに所定値以上の後ろ向き荷重が作用してそのシートが後方に移動してしまう不具合もあった。
本発明の目的は、フロアに対するシートの取付位置を従来より低減して運転者のシートにおけるハンドルや各種スイッチの操作性に影響を与えない車両用シートを提供することにある。
本発明の別の目的は、車両の前面衝突時に確実にシートを後退できるけれども、後方から衝突された場合におけるシートの後退を防止し得る車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、図１及び図１１に示すように、フロア１１ａ上に車幅方向に所定の間隔をあけて車両１０の進行方向に延びて配設された一対のロアレール１６ａ，１６ｂと、一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ対向するようにシート１３のシートクッション１３ａに固定され一対のロアレール１６ａ，１６ｂに前後方向に移動可能にそれぞれ取付けられた一対のアッパレール１７ａ，１７ｂと、一対のロアレール１６ａ，１６ｂに前後方向に移動可能に取付けられた移動部材１９と、所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用したときに一対のロアレール１６ａ，１６ｂに対して移動部材１９を後退させるように移動部材１９を一対のロアレール１６ａ，１６ｂに固定する移動部材固定手段３０と、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂを移動部材１９の前後方向の任意の位置に選択的に固定するように構成されたシート固定手段２０とを備えた車両用シートの改良である。
【０００６】
その特徴ある構成は、一対のロアレール１６ａ，１６ｂに移動部材１９の両側に重合する一対の板材１８ａ，１８ｂが設けられ、一対の板材１８ａ，１８ｂに移動部材１９が前後方向に移動可能に取付けられ、移動部材固定手段３０は、一対の板材１８ａ，１８ｂの内側部にそれぞれ設けられた一対の被係止部材３１，３１と、一対の被係止部材３１，３１の間の移動部材１９に設けられたハウジング３２と、ハウジング３２に両側部からそれぞれの基端が没入可能に側方に突出して設けられ突出した先端が一対の被係止部材３１，３１にそれぞれ係止可能に構成された一対の係止具３３，３３と、ハウジング３２に収容され一対の係止具３３，３３の間の第１位置３６で一対の係止具３３，３３の没入を禁止し一対の係止具３３，３３の間から外れたハウジング３２内部の第２位置３７で一対の係止具３３，３３の没入を許容する摺動駒３５と、車両１０に前方から作用する衝撃力を検出する衝撃力センサ４２と、衝撃力センサ４２が所定値以上の衝撃力を検出したときに摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させる駆動手段４１とを備えたところにある。
【０００７】
この請求項１に記載された車両用シートでは、ロアレール１６ａ，１６ｂに設けられた一対の板材１８ａ，１８ｂに移動部材１９前後方向に移動可能に取付け、その移動部材１９に対してシート固定手段２０及び移動部材固定手段３０を設けたので、アッパレール１７ａ，１７ｂをロアレール１６ａ，１６ｂに直接取付けることが可能になる。そして、アッパレール１７ａ，１７ｂをロアレール１６ａ，１６ｂに直接取付けることにより、アッパレール及びロアレールが第１及び第２補助レールを介して取付けられる従来の取付構造に比較して、フロア１１ａに対するシート１３の取付位置を低減することができる。
【０００８】
また、この車両用シートでは、車両１０が前面衝突すると、衝撃力センサ４２は所定値以上の衝撃力を検出し、その検出出力により前面衝突したことを認識して駆動手段４１が摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させる。すると、一対の係止具３３，３３のハウジング３２内部への没入は許容され、一対の係止具３３，３３が没入することによりその一対の係止具３３，３３と被係止部材３１，３１との係止状態は解除され、アッパレール１７ａ，１７ｂはロアレール１６ａ，１６ｂに対して後方向に移動できるので、車両１０の前面の車室への侵入やエアバッグ等の膨張によりアッパレール１７ａ，１７ｂはシート１３とともに後退する。
一方、車両１０が後方から追突されても、衝撃力センサ４２は所定値以上の衝撃力を検出せずにその駆動手段４１は前面衝突したことを認識しない。よって摺動駒３５は第１位置３６にとどまって一対の係止具３３，３３を没入不能な状態に維持する。この結果、車両１０が後方から追突された場合におけるシート１３の後退は禁止される。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、衝撃力センサ４２がエアバッグ４５の展開装置に用いられた加速度センサであり、駆動手段４１が発生させたガスにより摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させるガス発生器であることを特徴とする。
この請求項２に記載された車両用シートでは、衝撃力センサとしてエアバッグ４５の展開装置に用いられる加速度センサ４２を用いるので、衝撃力センサ４２を独立して設ける場合に比較して部品点数は減少し、その単価が押し上げられることを防止することができる。また、駆動手段４１がエアバック４５を展開するために従来から用いられているガス発生器であるので、部品種類も減少して管理負担の軽減からその単価が押し上げられることを防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用シートでは、一対のロアレールに移動部材の両側に重合する一対の板材を設け、その一対の板材に移動部材を前後方向に移動可能に取付け、この移動部材に対してシート固定手段及び移動部材固定手段を設けたので、アッパレールをロアレールに直接取付けることが可能になり、アッパレール及びロアレールが第１及び第２補助レールを介して取付けられる従来の取付構造に比較して、フロアに対するシートの取付位置を低減することができる。
また、移動部材固定手段が、一対のロアレールの内側部にそれぞれ設けられた一対の被係止部材と、一対の被係止部材の間の移動部材に設けられたハウジングと、ハウジングに両側部からそれぞれの基端が没入可能に側方に突出して設けられ突出した先端が一対の被係止部材にそれぞれ係止可能に構成された一対の係止具と、ハウジングに内蔵され一対の係止具の間の第１位置で一対の係止具の没入を禁止しそこ外れた第２位置で一対の係止具の没入を許容する摺動駒と、車両に前方から作用する衝撃力を検出する衝撃力センサと、衝撃力センサが所定値以上の衝撃力を検出したときに摺動駒を第１位置から第２位置に移動させる駆動手段とを備えたので、車両の前面衝突時に確実にシートを後退できるけれども、後方から衝突された場合におけるシートの後退を防止することができる。
ここで、衝撃力センサがエアバッグの展開装置に用いられた加速度センサであれば、衝撃力センサ４２を独立して設ける場合に比較して部品点数は減少し、その単価が押し上げられることを防止することができる。また、駆動手段が発生させたガスにより摺動駒を第１位置から第２位置に移動させるガス発生器であれば、その駆動手段はエアバックを展開するために従来から用いられているガス発生器であるので、部品種類も減少して管理負担の軽減からその単価が押し上げられることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１１に示すように、キャブオーバ型トラック１０のキャブ１１にはステアリングシャフト１２ａを回転可能に保持するステアリングコラム１２に対向してシート１３が設けられる。シート１３は運転者の尻部を受けるシートクッション１３ａと、シートクッション１３ａの後端にリクライニングアジャスタ１３ｂを介して取付けられ運転者の背部を受けるシートバック１３ｃとを備える。シートクッション１３ａの下部にはそのシートクッション１３ａを支えるクッションフレーム１３ｄが設けられる（図２）。キャブ１１のフロア１１ａ上にはトラック１０の進行方向に延びて一対のロアレール１６ａ，１６ｂが配設され、この一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ対向するようにシートクッション１３ａには一対のアッパレール１７ａ，１７ｂが固定される。
【００１２】
図１及び図２に示すように、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂは一対のロアレール１６ａ，１６ｂと略同一の長さを有し、かつ一対のアッパレール１７ａ，１７ｂは一対のロアレール１６ａ，１６ｂを上方から覆ってその長手方向に沿って移動可能に取付けられる。図２に示すように、アッパレール１７ａ，１７ｂとロアレール１６ａ，１６ｂの間にはローラ収容部が形成され、アッパレール１７ａ，１７ｂがロアレール１６ａ，１６ｂに沿った移動を容易にするために、この収容部にはローラ１５ａがそれぞれ収容される。また、ロアレール１６ａ，１６ｂの両外側面と、そのロアレール１６ａ，１６ｂを上方から覆ったアッパレール１７ａ，１７ｂの両内側面の間には球体１５ｂがそれぞれ挿入される。この球体１５ｂは、アッパレール１７ａ，１７ｂがロアレール１６ａ，１６ｂから外れることを防止するとともに、それら転動することによりアッパレール１７ａ，１７ｂのロアレール１６ａ，１６ｂに沿った移動を容易にするように設けられる。
【００１３】
図１及び図２に詳しく示すように、フロア１１ａと一対のロアレール１６ａ，１６ｂの間には一対の板材１８ａ，１８ｂがその一対のロアレール１６ａ，１６ｂに沿って前後方向に延びて取付けられる。一対の板材１８ａ，１８ｂの間には、この一対の板材１８ａ，１８ｂに両側が下方から重合する移動部材１９が設けられる。この実施の形態における移動部材１９は平板であって、その一対の板材１８ａ，１８ｂに重合して対向する移動部材１９の両側には前後方向に長い長孔１９ａがそれぞれ形成される。一方、一対の板材１８ａ，１８ｂにはその長孔１９ａに対向して係止ピン１４が固着され、その係止ピン１４が長孔１９ａに挿入係合される。係止ピン１４が長孔１９ａの内部で移動することにより平板からなる移動部材１９は前後方向に移動可能に構成され、この移動部材１９は一対の板材１８ａ，１８ｂを介して一対のロアレール１６ａ，１６ｂに対して前後方向に移動可能に取付けられる。そして、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂをこの移動部材１９の前後方向の任意の位置に選択的に固定するシート固定手段２０が設けられる。
【００１４】
この実施の形態におけるシート固定手段２０は、移動部材１９に設けられた溝付プレート２１と、溝付プレート２１とアッパレール１７ａ，１７ｂの間に挿入されてアッパレール１７ａ，１７ｂに中央が枢支された揺動部材２４とを備える。溝付プレート２１は移動部材１９の両側部にロアレール１６ａ，１６ｂに沿って設けられ、このレール１６ａ，１６ｂの長手方向に沿って多数の凹溝２１ａ（図１）がそれぞれ形成される。揺動部材２４はこの溝付プレート２４に対向するアッパレール１７ａ，１７ｂの内面に中央が枢支ピン２３を介して枢支され。揺動部材２４の基端にはＵ字状の調節ハンドル２２の先端が固着され、この揺動部材２４の先端は上記多数の凹溝２１ａに対向するように折り曲げられ、その先端縁には凹溝２１ａに選択的に挿入可能な爪部２４ａが形成される。そして、調節ハンドル２２には、この調節ハンドル２２を付勢してそれぞれの揺動部材２４の先端における爪部２４ａが凹溝２１ａに挿入する方向にそれぞれの調節ハンドル２２を回転させるばね材２６が設けられる（図１）。
【００１５】
一方、移動部材１９には、所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用したときに一対のロアレール１６ａ，１６ｂに対してこの移動部材１９を後退させるようにその移動部材１９を一対のロアレール１６ａ，１６ｂに固定する移動部材固定手段３０が備えられる。図４〜図６に示すように、この実施の形態における移動部材固定手段３０は、一対の板材１８ａ，１８ｂの内側部にそれぞれ設けられた一対の被係止部材３１を備える。この被係止部材３１は一対のロアレール１６ａ，１６ｂとフロア１１ａの間に設けられた一対の板材１８ａ，１８ｂの内側を立ち上げることによりその長手方向に沿って設けられる。この被係止部材３１には一対のロアレール１６ａ，１６ｂの長手方向に所定の間隔をあけて複数の被係止孔３１ａが形成される（図５）。
【００１６】
また、この実施の形態における移動部材固定手段３０は、一対の被係止部材３１の間の移動部材１９に設けられたハウジング３２と、このハウジング３２の両側から突出して設けられた一対の係止具３３とを備える。この係止具３３は被係止孔３１ａに係止可能に構成された係止本体３３ａとその係止本体３３ａが先端に設けられた棒状部材３３ｂとにより構成され、棒状部材３３ｂの先端を両側に突出させてその棒状部材３３ｂの基端がハウジング３２の両側から没入可能に設けられる。ハウジング３２に没入可能に設けられた係止具３３の突出した先端における係止本体３３ａには、その後面３３ｃが傾斜して形成され、被係止孔３１ａにその先端が進入した状態で被係止孔３１ａの前面に面接触するように形成される。また棒状部材３３ｂには係止具３３をその先端が突出するように付勢するコイルばね４０が設けられる（図２）。係止具３３の先端における係止本体３３ａはこのコイルばね４０の弾性力により被係止部材３１の被係止孔３１ａに選択的に係止するように構成される。
【００１７】
従って、この移動部材固定手段３０では、アッパレール１７ａに後向きの荷重が作用するとその荷重は移動部材１９に伝達され、その移動部材１９とともに一対の係止具３３はアッパレール１７ａとともに後方に移動しようとする。すると図９に示すように、被係止孔３１ａの後面に接触する係止本体３３ａの傾斜した後面により係止具３３はコイルばね４０の付勢力に抗してハウジング３２に没入し、係止具３３が後方に移動して係止具３３の先端が今まで係止していた被係止孔３１ａより後方における次の被係止孔３１ａに先端が対向した時点で図１０に示すようにコイルばね４０の付勢力により突出する。そしてその被係止孔３１ａに係止具３３の先端が係止する。即ち、被係止部材３１及び係止具３３は、アッパレール１７ａ，１７ｂが前進するのを防止する一方で、アッパレール１７ａ，１７ｂが後退するのを許容するように構成される。
【００１８】
図２，図５〜８に示すように、ハウジング３２にはその内部に摺動駒３５が収容され、この摺動駒３５にはその前端に支軸３５ａを介してガス受け板３５ｂが接続される。この摺動駒３５は、一対の係止具３３，３３のそれぞれの基端の間の図６に示す第１位置３６と、その第１位置３６の後方の係止具３３の基端から外れたハウジング３２内部の図８に示す第２位置３７との間を移動可能にハウジング３２に収容される。そしてこの摺動駒３５は第1位置３６で一対の係止具３３，３３の基端のハウジング３２内への没入を禁止し、第２位置３７で一対の係止具３３，３３の基端のハウジング３２内への没入を許容するように構成される。
【００１９】
また、ハウジング３２には駒受け部材３８が収容され、その駒受け部材３８を付勢する維持スプリング３９がケース３９ａに収容された状態で更に設けられる。駒受け部材３８は、第１位置３６と第２位置３７の間のハウジング３２に収容され、駒受け部材３８は摺動駒３５の移動方向に直交する方向に没入可能に設けられる。維持スプリング３９は、駒受け部材３８の没入方向に延びてケース３９ａに収容された状態で設けられる。この維持スプリング３９は、駒受け部材３８を突出するように付勢して摺動駒３５を第１位置３６又は第２位置３７に維持させるように構成される。ここで符号３２ａは摺動駒３５が第１位置３６から第２位置３７に移動する際にハウジング３２内部のエアを外部に排出する排気孔である。
【００２０】
ハウジング３２には摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させる駆動手段４１が設けられる。この実施の形態における駆動手段４１は、発生させたガスにより摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させるガス発生器であり、この駆動手段４１はハウジング３２の前端に設けられる。図６に詳しく示すように、この駆動手段４１であるガス発生器は、従来からエアバッグ４５（図１１）を展開するために用いられていたものであって、後述するコントローラ４３からの指令により発火する点火装置４１ａが基台４１ｂに設けられ、その基台４１ｂにその点火装置４１ａを覆うようにカバー４１ｃが設けられる。カバー４１ｃにはガス発生剤４１ｄが充填され、点火装置４１ａが発火することによりガス発生剤４１ｄから窒素ガスが発生し、カバー４１ｃを破裂させてそのガスの圧力により摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させるように構成される。そして、ハウジング３２の後部には、摺動駒３５が第２位置３７に移動した後にこの駆動手段４１が発したガスを外部に排出するガス抜き孔３２ｂが形成される。
【００２１】
一方、車両であるトラック１０には、このトラック１０に前方から作用する衝撃力を検出する衝撃力センサ４２が設けられる。この実施の形態における衝撃力センサは、図６に示すように、エアバッグ４５（図１１）の展開装置に従来から用いられている加速度センサ４２が使用される。図１１に示すように、エアバッグ４５はステアリングシャフト１２ａを保持するステアリングコラム１２のシート１３に対向する側部に上述した駆動手段４１と同一構造のガス発生器４５ａを介して取付けられ、ガス発生器４５ａはエアバッグ４５の内部に窒素ガスを導入可能に構成される。加速度センサ４２は車両であるトラック１０のバンパ１０ａ又はそのバンパ１０ａ近傍の車体に設けられ、その加速度センサ４２の検出出力はコントローラ４３の制御入力に接続される。コントローラ４３の制御出力はエアバッグ４５におけるガス発生器４５ａと駆動手段としてのガス発生器４１にそれぞれ接続される。またコントローラ４３にはメモリ４３ａが設けられ、このメモリ４３ａにはトラック１０が前面衝突したときに作用する荷重をしきい値として記憶される。そして、加速度センサ４２の検出出力がこのしきい値を超えた時にコントローラ４３はトラック１０が前面衝突したと認識してエアバッグ４５の内部に窒素ガスを導入するようにガス発生器４５ａを制御するとともに、摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させるように駆動手段としてのガス発生器４１を制御するように構成される。
図１１に戻って、ステアリングコラム１２はシート１３の前方のダッシュパネル４６にコラムサポートブラケット４７を介して支持され、ステアリングコラム１２の上端から突出するステアリングシャフトにはステアリングホイール４８が固着される。
【００２２】
このように構成された車両用シートの動作を説明する。
トラック１０を最初に運転する運転者はその好みによりシート１３を前後方向に移動して任意の最適な位置に固定する必要がある。この固定はシート固定手段２０により行われ、図３に示すように調節ハンドル２２を持ち上げることにより揺動部材２４を揺動させてその先端を溝付プレート２１における凹溝２１ａから離脱させる。これによりアッパレール１７ａ，１７ｂは移動部材１９と独立してロアレール１６ａ、１６ｂに沿って前後方向に移動可能な状態になり、最適な位置で調節ハンドル２２をばね材２６の付勢力に従って下方に下げる。すると図１に示すように揺動部材２４の先端における爪部２４ａが凹溝２１ａに挿入して移動部材１９に対するアッパレール１７ａ，１７ｂの前後方向の移動は禁止される。一方、図４に示すように被係止部材３１と係止具３３とは互いに係合した状態であるから移動部材１９の前後方向に対する移動は禁止されている状態であり、揺動部材２４の先端における爪部２４ａが凹溝２１ａに挿入された状態でシート１３は運転者の好みの任意の位置に固定される。
【００２３】
ここで、この車両用シートでは、ロアレール１６ａ，１６ｂに設けられた一対の板材１８ａ，１８ｂに移動部材１９の両端を重合させ、係止ピン１４を介して移動部材１９を一対のロアレール１６ａ，１６ｂに前後方向に移動可能に取付け、その移動部材１９に対してシート固定手段２０及び移動部材固定手段３０を設けたので、アッパレール１７ａ，１７ｂをロアレール１６ａ，１６ｂに直接取付けることが可能になる。そして、アッパレール１７ａ，１７ｂをロアレール１６ａ，１６ｂに直接取付けることにより、アッパレール及びロアレールが第１及び第２補助レールを介して取付けられる従来の取付構造に比較して、フロア１１ａに対するシート１３の取付位置を低減することができる。そして、揺動部材２４を溝付プレート２１とアッパレール１７ａ，１７ｂの間に挿入するので、フロア１１ａに対するシート１３の取付位置を変更することなく、このシート固定手段２０を取付けることができる。
【００２４】
シート１３が好みの位置に固定された後、運転者はそのシート１３に着座してトラックを運転して走行させる。トラック１０の通常走行時にシート１３には走行に伴う慣性力が作用する。この慣性力は衝撃的な荷重ではないため、衝撃力センサである加速度センサ４２の検出出力がメモリ４３ａに記憶されたしきい値を超えることはなく、ハウジング３２内部の摺動駒３５は第１位置３６に位置する。一方、トラック１０が前面衝突すると、シート１３に衝撃的かつ大きな前向き荷重が作用する（図１２の(a)の範囲）。すると、衝撃力センサである加速度センサ４２の検出出力がメモリに記憶されたしきい値を超えることになり、コントローラ４３はトラック１０が前面衝突したことを認識してガス発生器４５ａを制御してエアバッグ４５を膨らませ、運転者が前方に傾動してステアリングホイール４８に直接当接することを防止する。これとともにコントローラ４３は駆動手段４１を制御し、図７及び図８に示すように摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させる。これにより係止具３３の没入は許容されることになるけれども、被係止部材３１及び係止具３３によりアッパレール１７ａ，１７ｂが前進することは防止される。
【００２５】
その後シート１３に作用する前向き荷重は減少して図１２の(b)の範囲に移行し、次にステアリングコラム１２が後退してシートクッション１３ａに当接したり或いはエアバッグ４５が膨張したりすることにより、シート１３に後向き荷重が作用する（図１２の(c)の範囲）。しかし、その荷重は衝撃的な荷重でないため維持スプリング３９が摺動駒３５を第２位置３７に維持させ、摺動駒が第１位置３６に戻って係止具３３の没入を禁止することはない。そして、エアバッグ４５が膨張したりすることによりシート１３に後向き荷重が作用すると、被係止部材３１はアッパレール１７ａとともに後方に移動しようとし、図７及び図９に示すように、被係止孔３１ａの後面に接触する係止本体３３ａの傾斜した後面により係止具３３はコイルばね４０の付勢力に抗してハウジング３２に没入する。すると、一対の係止具３３，３３は移動部材１９及びアッパレール１７ａとともに後方に移動し、アッパレール１７ａ，１７ｂがシート１３とともにロアレール１６ａ，１６ｂに沿って後退する。この結果、トラック１０の前面衝突時に確実にシート１３を後退でき、シート１３の着席者の脱出性を向上できる。また、図１０に示すように、アッパレール１７ａ，１７ｂがシート１３とともに後退するに従って一対の係止具３３，３３が順次後方の被係止孔３１ａに係止していくので、アッパレール１７ａ，１７ｂは後退した位置に保持され、たとえシート１３に再び前向き荷重が作用したとしても、シート１３が前進することはない。
【００２６】
一方、車両１０が後方から追突された場合、運転席１３には後ろ向き荷重が加わる。この荷重は衝撃的かつ大きな前向き荷重でないので、加速度センサ４２の検出出力はメモリ４３ａに記憶されたしきい値を越えることはない。このためコントローラ４３は前面衝突したことを認識しない。よって摺動駒３５は第１位置３６に位置して一対の係止具３３，３３を没入不能な状態に維持する。この結果、車両１０が前面衝突することなく、後方から追突された場合におけるシート１３の後退は禁止される。また、この実施の形態では、衝撃力センサとしてエアバッグ４５の展開装置に用いられる加速度センサ４２を用いるので、衝撃力センサ４２を独立して設ける場合に比較して部品点数は減少し、その単価が押し上げられることを防止することができる。また、駆動手段４１がエアバック４５を展開するために従来から用いられているガス発生器であるので、部品種類も減少して管理負担の軽減からその単価が押し上げられることを防止することができる。
【００２７】
なお、この実施の形態では、バンパ１０ａ又はそのバンパ１０ａ近傍の車体に設けられエアバッグ４５（図１１）の展開装置に従来から用いられている加速度センサ４２を衝撃力センサとして用いる例を説明したが、衝撃力センサは車両１０に前方から作用する衝撃力を検出可能である限り、タッチセンサ、光ファイバを用いたセンサ、ピエゾ素子を用いた圧力センサ、又は超音波センサであってもよい。
ここで、タッチセンサとは、機械的な接触により車両１０に前方から作用する衝撃力を検出可能に構成されたセンサである。また、光ファイバを用いたセンサとは、光ファイバのコア部分に、ゆがみや熱によって反射光の周波数が変化する解析素子（ＦＢＧ；Fiber Bragg Grating）を埋め込むことによって、その光ファイバをセンサとして機能させたものである。即ち、解析素子を埋め込んだ光ファイバに触れるとその光ファイバはゆがみ、そのゆがみによって波長にも変化が生じ、その波長の変化を光ファイバに接続された信号処理装置が認識してその光ファイバに他の部材等が接触された事実を認識し得るようなものである。そして衝撃力センサとしてタッチセンサや光ファイバを用いたセンサを用いた場合には、それらの形状が帯状であることから、図１３に示すように、バンパ１０ａや、その上方におけるパネル１０ｂの裏側に車両１０の幅方向に延びてタッチセンサや光ファイバ５１を設けることが好ましい。このようにタッチセンサや光ファイバ５１を幅方向に延びて設けると、車両１０の前部の幅方向の全ての場所に作用する衝撃力を検出することが可能になる。
【００２８】
また、超音波センサとは、超音波を発してその反射波を受信することにより対象物の存在の有無を検出可能に構成されたセンサである。そして衝撃力センサとしてこの超音波センサを用いた場合には、それらは一定の範囲の対象物の存在の有無を検出できることから、図１５に示すように、バンパ１０ａや、その上方におけるパネル１０ｂに車両１０の幅方向に所定の間隔をあけてこの超音波センサ５３を複数設けることが好ましい。このように超音波センサ５３を複数設けると、広範囲の対象物を検出できる。また、この超音波センサ５３と上記他の別のセンサ４２，５１，５２を組み合わせて設けてもよい。
【００２９】
また、この実施の形態では、溝付プレート２１と揺動部材２４を備えたシート固定手段２０を説明したが、シート固定手段はこれに限らず、図１６及び図１７に示すようなシート固定手段６０であっても良い。このシート固定手段６０は、移動部材１９に設けられた孔付プレート６１と、アッパレール１７ａ，１７ｂの長手方向に沿ってそのアッパレール１７ａ，１７ｂに取付けられた一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂとを備える。孔付プレート６１は移動部材１９の両側部にロアレール１６ａ，１６ｂに沿って設けられ、このレール１６ａ，１６ｂの長手方向に沿って多数の角孔６１ａがそれぞれ形成される。またアッパレール１７ａ，１７ｂの上面にはそれぞれハンドルホルダ６３の基端が固着され、このハンドルホルダ６３の先端は孔付プレート６１とアッパレール１７ａ、１７ｂの間に位置し、この先端に丸孔６３ａが形成される。孔付プレート６１とアッパレール１７ａ、１７ｂの間には回転ハンドル６２ａ，６２ｂがそれぞれ挿入され、丸孔６３ａにこの回転ハンドル６２ａ，６２ｂが回動可能に挿入されてその軸心を回転中心として回転可能に構成される。孔付プレート６１とアッパレール１７ａ、１７ｂの間には爪部材６４が挿入され、一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂには爪部材６４の基端がそれぞれ固着される。一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂに基端が固着された爪部材６４の先端は、それぞれが上記多数の角孔６１ａに選択的に挿入可能に曲げられる。アッパレール１７ａ，１７ｂにホルダ６３を介してそれぞれ設けられた一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂはそれらの前端に設けられた連結部材６７及び連結ワイヤ６８を介して互いに連結され、一方の回転ハンドル６２ａには、この回転ハンドル６２ａを付勢してそれぞれの爪部材６４の先端が角孔６１ａに挿入する方向にそれぞれの回転ハンドル６２ａ，６２ｂを回転させるねじりコイルばね６６が巻回される（図１６）。
【００３０】
このシート固定手段６０におけるシート１３の固定は、一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂを図１６の実線矢印で示すように爪部材２４とともに回転させ、図１８に示すように爪部材２４の先端を孔付プレート６１における角孔６１ａから離脱させる。これによりアッパレール１７ａ，１７ｂは移動部材１９と独立してロアレール１６ａ、１６ｂに沿って前後方向に移動可能な状態になり、最適な位置で一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂをコイルばね６６の付勢力に従って図１６の破線矢印で示すように回転させる。これにより爪部材６４の先端は図１７に示すように角孔６１ａに挿入して移動部材１９に対する前後方向の移動は禁止される。一方、被係止部材３１と係止具３３とは互いに係合した状態であるから移動部材１９の前後方向に対する移動は禁止されている状態であり、爪部材６４の先端が角孔６１ａに挿入された状態でシート１３は運転者の好みの任意の位置に固定される。そして、一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂを孔付プレート６１とアッパレール１７ａ，１７ｂの間に挿入するので、フロア１１ａに対するシート１３の取付位置を変更することなく、このシート固定手段６０を取付けることができる。
【００３１】
また、上述した実施の形態では、移動部材１９の両側に長孔１９ａを形成し、一対の板材１８ａ，１８ｂに係止ピン１４が固着された場合を説明したが、移動部材１９が一対のロアレール１６ａ，１６ｂに対して前後方向に移動可能である限り、一対の板材１８ａ，１８ｂに前後方向に長い長孔を形成し、移動部材１９の両側にその長孔に対向して係止ピン１４を固着し、この係止ピン１４を長孔に挿入係合しても良い。
また、この実施の形態では、摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させる駆動手段４１がガス発生器である場合を説明したが、この駆動手段は摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動可能に構成されたモータであってもよく、磁力によりその摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させる磁力発生装置であってもよい。また、この駆動手段はエアタンクからの圧縮空気を摺動駒３５に吹き付けてその摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させるように構成された噴射ノズルと、エアタンクとその噴射ノズルの間のエア流路に設けられた開閉弁とを備えるエア吹きつけ装置であってもよい。
【００３２】
また、この実施の形態では、係止具３３をその先端を突出させるコイルばね４０が棒状部材３３ｂに設けられる例を示したが、ガスの圧力又は油圧により係止具３３をその先端が突出するように付勢してもよい。
また、この実施の形態では、車両としてキャブオーバ型トラックを挙げたが、乗用車又はその他の車両でもよい。
更に、この実施の形態では、シートとして運転席を挙げたが、助手席又はその他の座席でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の車両用シートを示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図
【図３】そのシート固定手段の構造を示す図１に対応する斜視図。
【図４】その移動部材固定手段の構造を示す図１に対応する斜視図。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図
【図７】その摺動駒が第１位置から第２位置に移動した状態を示す図５に対応する断面図。
【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図
【図９】その係止具がハウジングに没入し始めた状態を示す図５に対応する断面図。
【図１０】その係止具が次の被係止孔に係止した状態を示す図５に対応する断面図。
【図１１】前面衝突する前の状態を示すシートを含むトラックのキャブの断面構成図。
【図１２】そのトラックが前面衝突したときにシートに作用する荷重の変化を示す図。
【図１３】帯状のセンサがバンパの裏側に幅方向に延びて設けられたキャブの斜視図。
【図１４】圧力センサがバンパの裏側に所定の間隔をあけて設けられたキャブの斜視図。
【図１５】超音波センサがバンパに所定の間隔をあけて設けられたキャブの斜視図。
【図１６】本発明の別のシート固定手段の構造を示す図３に対応する斜視図。
【図１７】その別のシート固定手段の断面構造を示す図２に対応する断面図。
【図１８】その別のシート固定手段の爪部材の先端が孔付きプレートから離脱した状態を示す図１７に対応する断面図。
【図１９】従来の車両用シートを示す構成図。
【符号の説明】
【００３４】
１０ トラック（車両）
１１ａ フロア
１３ シート
１３ａ シートクッション
１６ａ，１６ｂ ロアレール
１７ａ，１７ｂ アッパレール
１８ａ，１８ｂ 板材
１９ 移動部材
２０，６０ シート固定手段
３０ 移動部材固定手段
３１ 被係止部材
３２ ハウジング
３３ 係止具
３５ 摺動駒
３６ 第１位置
３７ 第２位置
４１ ガス発生器（駆動手段）
４２ 加速度センサ（衝撃力センサ）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、任意の位置に固定する固定手段を有し、車両の前面衝突時にそのシートを後退させる車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートとして、図１９に示すように、フロア２上に車両の進行方向に延びてロアレール３を配設させ、そのロアレール３に対向するようにシートクッション４ａにアッパレール６を固定し、シート４を任意の位置に固定する固定手段７と前面衝突時にシート４を後退させる後退手段８とを介してアッパレール６をそのロアレール３に前後方向に移動可能に取付けるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この取付構造におけるシート固定手段７は、アッパレール６にそのアッパレール６と同一長さの第１補助レール７ａを前後方向に移動可能に取付け、その第１補助レール７ａに長手方向に沿って図示しない孔付プレートを取付け、アッパレール６の長手方向に沿ってかつ軸心を回転中心として回動可能にアッパレール６にＬ字状の調節ハンドル７ｃを取付け、孔付きプレートの複数の角孔に先端が選択的に挿入可能に構成された爪部材の基端をその調節ハンドル７ｃに固着し、その爪部材の先端が角孔に挿入する方向に調節ハンドル７ｃを回転させるコイルばねをその調節ハンドル７ｃに巻回したものが開示されている。このシート固定手段では爪部材の先端が挿入する角孔を任意に選択することによりシート４を車両の前後方向における任意の位置に固定できるようになっている。
【０００３】
一方、シート後退手段８は、ロアレール３にそのロアレール３と同一長さの第２補助レール８ａを前後方向に移動可能に取付け、その第２補助レール８ａをシート固定手段７の第１補助レール７ａに固定し、アッパレール６を前進させる方向に付勢する弾性体８ｂを設けるとともに、ロアレール３に複数の被係止部８ｃを設け、その被係止部８ｃに選択的に係止可能に構成されアッパレール６が弾性体８ａの付勢力に抗して後退するのを許容しかつ弾性体８ｂの弾性力により前進するのを阻止する係止具８ｄを備えている。このシート後退手段８では、車両が前面衝突して車両の前面が車室に進入することにより、シートクッション４ａに所定値以上の後ろ向き荷重が作用すると、第１及び第２補助レール７ａ，８ａからなる中間移動部材９とともにアッパレール６が弾性体８ｂの弾性力に抗して後退し、運転者は衝突した車両から容易に脱出できるようになっている。
【特許文献１】特開平１０−２５０４３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の車両用シートでは、シート４のシートクッション４ａに固定されたアッパレール６が、第１及び第２補助レール７ａ，８ａを介してフロア２に配設されたロアレール３に取付けられるため、フロア２に対するシート４の位置が高くなる不具合があった。即ち、上記従来の車両用シートでは、シート４とフロア２の間にアッパレール６と第１補助レール７ａと第２補助レール８ａとロアレール３が上下方向に重合するように介在する。そして、アッパレール６と第１補助レール７ａの間、第２補助レール８ａとロアレール３の間にはローラ収容部が形成され、この収容部にはそれら相互の移動を円滑にするために破線で示すローラ７ｅ及びローラ８ｅがそれぞれ収容される。従って、これらがシート４とフロア２の間に介在することによりフロア２に対するシート４の位置は高くなってしまい、シート４の位置が高くなると、運転者がシート４に着座したときにそのヒップポイントが変化して運転者のシートにおけるハンドルや各種スイッチの操作性に影響を与える問題点があった。
また、従来のシート後退手段８では、車両に後方から他の車両が衝突した場合にもシートクッションに所定値以上の後ろ向き荷重が作用してそのシートが後方に移動してしまう不具合もあった。
本発明の目的は、フロアに対するシートの取付位置を従来より低減して運転者のシートにおけるハンドルや各種スイッチの操作性に影響を与えない車両用シートを提供することにある。
本発明の別の目的は、車両の前面衝突時に確実にシートを後退できるけれども、後方から衝突された場合におけるシートの後退を防止し得る車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、図１及び図１１に示すように、フロア１１ａ上に車幅方向に所定の間隔をあけて車両１０の進行方向に延びて配設された一対のロアレール１６ａ，１６ｂと、一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ対向するようにシート１３のシートクッション１３ａに固定され一対のロアレール１６ａ，１６ｂに前後方向に移動可能にそれぞれ取付けられた一対のアッパレール１７ａ，１７ｂと、一対のロアレール１６ａ，１６ｂに前後方向に移動可能に取付けられた移動部材１９と、所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用したときに一対のロアレール１６ａ，１６ｂに対して移動部材１９を後退させるように移動部材１９を一対のロアレール１６ａ，１６ｂに固定する移動部材固定手段３０と、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂを移動部材１９の前後方向の任意の位置に選択的に固定するように構成されたシート固定手段２０とを備えた車両用シートの改良である。
【０００６】
その特徴ある構成は、一対のロアレール１６ａ，１６ｂに移動部材１９の両側に重合する一対の板材１８ａ，１８ｂが設けられ、一対の板材１８ａ，１８ｂに移動部材１９が前後方向に移動可能に取付けられ、移動部材固定手段３０は、一対の板材１８ａ，１８ｂの内側部にそれぞれ設けられた一対の被係止部材３１，３１と、一対の被係止部材３１，３１の間の移動部材１９に設けられたハウジング３２と、ハウジング３２に両側部からそれぞれの基端が没入可能に側方に突出して設けられ突出した先端が一対の被係止部材３１，３１にそれぞれ係止可能に構成された一対の係止具３３，３３と、ハウジング３２に収容され一対の係止具３３，３３の間の第１位置３６で一対の係止具３３，３３の没入を禁止し一対の係止具３３，３３の間から外れたハウジング３２内部の第２位置３７で一対の係止具３３，３３の没入を許容する摺動駒３５と、車両１０に前方から作用する衝撃力を検出する衝撃力センサ４２と、衝撃力センサ４２が所定値以上の衝撃力を検出したときに摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させる駆動手段４１とを備えたところにある。
【０００７】
この請求項１に記載された車両用シートでは、ロアレール１６ａ，１６ｂに設けられた一対の板材１８ａ，１８ｂに移動部材１９前後方向に移動可能に取付け、その移動部材１９に対してシート固定手段２０及び移動部材固定手段３０を設けたので、アッパレール１７ａ，１７ｂをロアレール１６ａ，１６ｂに直接取付けることが可能になる。そして、アッパレール１７ａ，１７ｂをロアレール１６ａ，１６ｂに直接取付けることにより、アッパレール及びロアレールが第１及び第２補助レールを介して取付けられる従来の取付構造に比較して、フロア１１ａに対するシート１３の取付位置を低減することができる。
【０００８】
また、この車両用シートでは、車両１０が前面衝突すると、衝撃力センサ４２は所定値以上の衝撃力を検出し、その検出出力により前面衝突したことを認識して駆動手段４１が摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させる。すると、一対の係止具３３，３３のハウジング３２内部への没入は許容され、一対の係止具３３，３３が没入することによりその一対の係止具３３，３３と被係止部材３１，３１との係止状態は解除され、アッパレール１７ａ，１７ｂはロアレール１６ａ，１６ｂに対して後方向に移動できるので、車両１０の前面の車室への侵入やエアバッグ等の膨張によりアッパレール１７ａ，１７ｂはシート１３とともに後退する。
一方、車両１０が後方から追突されても、衝撃力センサ４２は所定値以上の衝撃力を検出せずにその駆動手段４１は前面衝突したことを認識しない。よって摺動駒３５は第１位置３６にとどまって一対の係止具３３，３３を没入不能な状態に維持する。この結果、車両１０が後方から追突された場合におけるシート１３の後退は禁止される。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、衝撃力センサ４２がエアバッグ４５の展開装置に用いられた加速度センサであり、駆動手段４１が発生させたガスにより摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させるガス発生器であることを特徴とする。
この請求項２に記載された車両用シートでは、衝撃力センサとしてエアバッグ４５の展開装置に用いられる加速度センサ４２を用いるので、衝撃力センサ４２を独立して設ける場合に比較して部品点数は減少し、その単価が押し上げられることを防止することができる。また、駆動手段４１がエアバック４５を展開するために従来から用いられているガス発生器であるので、部品種類も減少して管理負担の軽減からその単価が押し上げられることを防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用シートでは、一対のロアレールに移動部材の両側に重合する一対の板材を設け、その一対の板材に移動部材を前後方向に移動可能に取付け、この移動部材に対してシート固定手段及び移動部材固定手段を設けたので、アッパレールをロアレールに直接取付けることが可能になり、アッパレール及びロアレールが第１及び第２補助レールを介して取付けられる従来の取付構造に比較して、フロアに対するシートの取付位置を低減することができる。
また、移動部材固定手段が、一対のロアレールの内側部にそれぞれ設けられた一対の被係止部材と、一対の被係止部材の間の移動部材に設けられたハウジングと、ハウジングに両側部からそれぞれの基端が没入可能に側方に突出して設けられ突出した先端が一対の被係止部材にそれぞれ係止可能に構成された一対の係止具と、ハウジングに内蔵され一対の係止具の間の第１位置で一対の係止具の没入を禁止しそこ外れた第２位置で一対の係止具の没入を許容する摺動駒と、車両に前方から作用する衝撃力を検出する衝撃力センサと、衝撃力センサが所定値以上の衝撃力を検出したときに摺動駒を第１位置から第２位置に移動させる駆動手段とを備えたので、車両の前面衝突時に確実にシートを後退できるけれども、後方から衝突された場合におけるシートの後退を防止することができる。
ここで、衝撃力センサがエアバッグの展開装置に用いられた加速度センサであれば、衝撃力センサ４２を独立して設ける場合に比較して部品点数は減少し、その単価が押し上げられることを防止することができる。また、駆動手段が発生させたガスにより摺動駒を第１位置から第２位置に移動させるガス発生器であれば、その駆動手段はエアバックを展開するために従来から用いられているガス発生器であるので、部品種類も減少して管理負担の軽減からその単価が押し上げられることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１１に示すように、キャブオーバ型トラック１０のキャブ１１にはステアリングシャフト１２ａを回転可能に保持するステアリングコラム１２に対向してシート１３が設けられる。シート１３は運転者の尻部を受けるシートクッション１３ａと、シートクッション１３ａの後端にリクライニングアジャスタ１３ｂを介して取付けられ運転者の背部を受けるシートバック１３ｃとを備える。シートクッション１３ａの下部にはそのシートクッション１３ａを支えるクッションフレーム１３ｄが設けられる（図２）。キャブ１１のフロア１１ａ上にはトラック１０の進行方向に延びて一対のロアレール１６ａ，１６ｂが配設され、この一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ対向するようにシートクッション１３ａには一対のアッパレール１７ａ，１７ｂが固定される。
【００１２】
図１及び図２に示すように、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂは一対のロアレール１６ａ，１６ｂと略同一の長さを有し、かつ一対のアッパレール１７ａ，１７ｂは一対のロアレール１６ａ，１６ｂを上方から覆ってその長手方向に沿って移動可能に取付けられる。図２に示すように、アッパレール１７ａ，１７ｂとロアレール１６ａ，１６ｂの間にはローラ収容部が形成され、アッパレール１７ａ，１７ｂがロアレール１６ａ，１６ｂに沿った移動を容易にするために、この収容部にはローラ１５ａがそれぞれ収容される。また、ロアレール１６ａ，１６ｂの両外側面と、そのロアレール１６ａ，１６ｂを上方から覆ったアッパレール１７ａ，１７ｂの両内側面の間には球体１５ｂがそれぞれ挿入される。この球体１５ｂは、アッパレール１７ａ，１７ｂがロアレール１６ａ，１６ｂから外れることを防止するとともに、それら転動することによりアッパレール１７ａ，１７ｂのロアレール１６ａ，１６ｂに沿った移動を容易にするように設けられる。
【００１３】
図１及び図２に詳しく示すように、フロア１１ａと一対のロアレール１６ａ，１６ｂの間には一対の板材１８ａ，１８ｂがその一対のロアレール１６ａ，１６ｂに沿って前後方向に延びて取付けられる。一対の板材１８ａ，１８ｂの間には、この一対の板材１８ａ，１８ｂに両側が下方から重合する移動部材１９が設けられる。この実施の形態における移動部材１９は平板であって、その一対の板材１８ａ，１８ｂに重合して対向する移動部材１９の両側には前後方向に長い長孔１９ａがそれぞれ形成される。一方、一対の板材１８ａ，１８ｂにはその長孔１９ａに対向して係止ピン１４が固着され、その係止ピン１４が長孔１９ａに挿入係合される。係止ピン１４が長孔１９ａの内部で移動することにより平板からなる移動部材１９は前後方向に移動可能に構成され、この移動部材１９は一対の板材１８ａ，１８ｂを介して一対のロアレール１６ａ，１６ｂに対して前後方向に移動可能に取付けられる。そして、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂをこの移動部材１９の前後方向の任意の位置に選択的に固定するシート固定手段２０が設けられる。
【００１４】
この実施の形態におけるシート固定手段２０は、移動部材１９に設けられた溝付プレート２１と、溝付プレート２１とアッパレール１７ａ，１７ｂの間に挿入されてアッパレール１７ａ，１７ｂに中央が枢支された揺動部材２４とを備える。溝付プレート２１は移動部材１９の両側部にロアレール１６ａ，１６ｂに沿って設けられ、このレール１６ａ，１６ｂの長手方向に沿って多数の凹溝２１ａ（図１）がそれぞれ形成される。揺動部材２４はこの溝付プレート２４に対向するアッパレール１７ａ，１７ｂの内面に中央が枢支ピン２３を介して枢支され。揺動部材２４の基端にはＵ字状の調節ハンドル２２の先端が固着され、この揺動部材２４の先端は上記多数の凹溝２１ａに対向するように折り曲げられ、その先端縁には凹溝２１ａに選択的に挿入可能な爪部２４ａが形成される。そして、調節ハンドル２２には、この調節ハンドル２２を付勢してそれぞれの揺動部材２４の先端における爪部２４ａが凹溝２１ａに挿入する方向にそれぞれの調節ハンドル２２を回転させるばね材２６が設けられる（図１）。
【００１５】
一方、移動部材１９には、所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用したときに一対のロアレール１６ａ，１６ｂに対してこの移動部材１９を後退させるようにその移動部材１９を一対のロアレール１６ａ，１６ｂに固定する移動部材固定手段３０が備えられる。図４〜図６に示すように、この実施の形態における移動部材固定手段３０は、一対の板材１８ａ，１８ｂの内側部にそれぞれ設けられた一対の被係止部材３１を備える。この被係止部材３１は一対のロアレール１６ａ，１６ｂとフロア１１ａの間に設けられた一対の板材１８ａ，１８ｂの内側を立ち上げることによりその長手方向に沿って設けられる。この被係止部材３１には一対のロアレール１６ａ，１６ｂの長手方向に所定の間隔をあけて複数の被係止孔３１ａが形成される（図５）。
【００１６】
また、この実施の形態における移動部材固定手段３０は、一対の被係止部材３１の間の移動部材１９に設けられたハウジング３２と、このハウジング３２の両側から突出して設けられた一対の係止具３３とを備える。この係止具３３は被係止孔３１ａに係止可能に構成された係止本体３３ａとその係止本体３３ａが先端に設けられた棒状部材３３ｂとにより構成され、棒状部材３３ｂの先端を両側に突出させてその棒状部材３３ｂの基端がハウジング３２の両側から没入可能に設けられる。ハウジング３２に没入可能に設けられた係止具３３の突出した先端における係止本体３３ａには、その後面３３ｃが傾斜して形成され、被係止孔３１ａにその先端が進入した状態で被係止孔３１ａの前面に面接触するように形成される。また棒状部材３３ｂには係止具３３をその先端が突出するように付勢するコイルばね４０が設けられる（図２）。係止具３３の先端における係止本体３３ａはこのコイルばね４０の弾性力により被係止部材３１の被係止孔３１ａに選択的に係止するように構成される。
【００１７】
従って、この移動部材固定手段３０では、アッパレール１７ａに後向きの荷重が作用するとその荷重は移動部材１９に伝達され、その移動部材１９とともに一対の係止具３３はアッパレール１７ａとともに後方に移動しようとする。すると図９に示すように、被係止孔３１ａの後面に接触する係止本体３３ａの傾斜した後面により係止具３３はコイルばね４０の付勢力に抗してハウジング３２に没入し、係止具３３が後方に移動して係止具３３の先端が今まで係止していた被係止孔３１ａより後方における次の被係止孔３１ａに先端が対向した時点で図１０に示すようにコイルばね４０の付勢力により突出する。そしてその被係止孔３１ａに係止具３３の先端が係止する。即ち、被係止部材３１及び係止具３３は、アッパレール１７ａ，１７ｂが前進するのを防止する一方で、アッパレール１７ａ，１７ｂが後退するのを許容するように構成される。
【００１８】
図２，図５〜８に示すように、ハウジング３２にはその内部に摺動駒３５が収容され、この摺動駒３５にはその前端に支軸３５ａを介してガス受け板３５ｂが接続される。この摺動駒３５は、一対の係止具３３，３３のそれぞれの基端の間の図６に示す第１位置３６と、その第１位置３６の後方の係止具３３の基端から外れたハウジング３２内部の図８に示す第２位置３７との間を移動可能にハウジング３２に収容される。そしてこの摺動駒３５は第1位置３６で一対の係止具３３，３３の基端のハウジング３２内への没入を禁止し、第２位置３７で一対の係止具３３，３３の基端のハウジング３２内への没入を許容するように構成される。
【００１９】
また、ハウジング３２には駒受け部材３８が収容され、その駒受け部材３８を付勢する維持スプリング３９がケース３９ａに収容された状態で更に設けられる。駒受け部材３８は、第１位置３６と第２位置３７の間のハウジング３２に収容され、駒受け部材３８は摺動駒３５の移動方向に直交する方向に没入可能に設けられる。維持スプリング３９は、駒受け部材３８の没入方向に延びてケース３９ａに収容された状態で設けられる。この維持スプリング３９は、駒受け部材３８を突出するように付勢して摺動駒３５を第１位置３６又は第２位置３７に維持させるように構成される。ここで符号３２ａは摺動駒３５が第１位置３６から第２位置３７に移動する際にハウジング３２内部のエアを外部に排出する排気孔である。
【００２０】
ハウジング３２には摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させる駆動手段４１が設けられる。この実施の形態における駆動手段４１は、発生させたガスにより摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させるガス発生器であり、この駆動手段４１はハウジング３２の前端に設けられる。図６に詳しく示すように、この駆動手段４１であるガス発生器は、従来からエアバッグ４５（図１１）を展開するために用いられていたものであって、後述するコントローラ４３からの指令により発火する点火装置４１ａが基台４１ｂに設けられ、その基台４１ｂにその点火装置４１ａを覆うようにカバー４１ｃが設けられる。カバー４１ｃにはガス発生剤４１ｄが充填され、点火装置４１ａが発火することによりガス発生剤４１ｄから窒素ガスが発生し、カバー４１ｃを破裂させてそのガスの圧力により摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させるように構成される。そして、ハウジング３２の後部には、摺動駒３５が第２位置３７に移動した後にこの駆動手段４１が発したガスを外部に排出するガス抜き孔３２ｂが形成される。
【００２１】
一方、車両であるトラック１０には、このトラック１０に前方から作用する衝撃力を検出する衝撃力センサ４２が設けられる。この実施の形態における衝撃力センサは、図６に示すように、エアバッグ４５（図１１）の展開装置に従来から用いられている加速度センサ４２が使用される。図１１に示すように、エアバッグ４５はステアリングシャフト１２ａを保持するステアリングコラム１２のシート１３に対向する側部に上述した駆動手段４１と同一構造のガス発生器４５ａを介して取付けられ、ガス発生器４５ａはエアバッグ４５の内部に窒素ガスを導入可能に構成される。加速度センサ４２は車両であるトラック１０のバンパ１０ａ又はそのバンパ１０ａ近傍の車体に設けられ、その加速度センサ４２の検出出力はコントローラ４３の制御入力に接続される。コントローラ４３の制御出力はエアバッグ４５におけるガス発生器４５ａと駆動手段としてのガス発生器４１にそれぞれ接続される。またコントローラ４３にはメモリ４３ａが設けられ、このメモリ４３ａにはトラック１０が前面衝突したときに作用する荷重をしきい値として記憶される。そして、加速度センサ４２の検出出力がこのしきい値を超えた時にコントローラ４３はトラック１０が前面衝突したと認識してエアバッグ４５の内部に窒素ガスを導入するようにガス発生器４５ａを制御するとともに、摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させるように駆動手段としてのガス発生器４１を制御するように構成される。
図１１に戻って、ステアリングコラム１２はシート１３の前方のダッシュパネル４６にコラムサポートブラケット４７を介して支持され、ステアリングコラム１２の上端から突出するステアリングシャフトにはステアリングホイール４８が固着される。
【００２２】
このように構成された車両用シートの動作を説明する。
トラック１０を最初に運転する運転者はその好みによりシート１３を前後方向に移動して任意の最適な位置に固定する必要がある。この固定はシート固定手段２０により行われ、図３に示すように調節ハンドル２２を持ち上げることにより揺動部材２４を揺動させてその先端を溝付プレート２１における凹溝２１ａから離脱させる。これによりアッパレール１７ａ，１７ｂは移動部材１９と独立してロアレール１６ａ、１６ｂに沿って前後方向に移動可能な状態になり、最適な位置で調節ハンドル２２をばね材２６の付勢力に従って下方に下げる。すると図１に示すように揺動部材２４の先端における爪部２４ａが凹溝２１ａに挿入して移動部材１９に対するアッパレール１７ａ，１７ｂの前後方向の移動は禁止される。一方、図４に示すように被係止部材３１と係止具３３とは互いに係合した状態であるから移動部材１９の前後方向に対する移動は禁止されている状態であり、揺動部材２４の先端における爪部２４ａが凹溝２１ａに挿入された状態でシート１３は運転者の好みの任意の位置に固定される。
【００２３】
ここで、この車両用シートでは、ロアレール１６ａ，１６ｂに設けられた一対の板材１８ａ，１８ｂに移動部材１９の両端を重合させ、係止ピン１４を介して移動部材１９を一対のロアレール１６ａ，１６ｂに前後方向に移動可能に取付け、その移動部材１９に対してシート固定手段２０及び移動部材固定手段３０を設けたので、アッパレール１７ａ，１７ｂをロアレール１６ａ，１６ｂに直接取付けることが可能になる。そして、アッパレール１７ａ，１７ｂをロアレール１６ａ，１６ｂに直接取付けることにより、アッパレール及びロアレールが第１及び第２補助レールを介して取付けられる従来の取付構造に比較して、フロア１１ａに対するシート１３の取付位置を低減することができる。そして、揺動部材２４を溝付プレート２１とアッパレール１７ａ，１７ｂの間に挿入するので、フロア１１ａに対するシート１３の取付位置を変更することなく、このシート固定手段２０を取付けることができる。
【００２４】
シート１３が好みの位置に固定された後、運転者はそのシート１３に着座してトラックを運転して走行させる。トラック１０の通常走行時にシート１３には走行に伴う慣性力が作用する。この慣性力は衝撃的な荷重ではないため、衝撃力センサである加速度センサ４２の検出出力がメモリ４３ａに記憶されたしきい値を超えることはなく、ハウジング３２内部の摺動駒３５は第１位置３６に位置する。一方、トラック１０が前面衝突すると、シート１３に衝撃的かつ大きな前向き荷重が作用する（図１２の(a)の範囲）。すると、衝撃力センサである加速度センサ４２の検出出力がメモリに記憶されたしきい値を超えることになり、コントローラ４３はトラック１０が前面衝突したことを認識してガス発生器４５ａを制御してエアバッグ４５を膨らませ、運転者が前方に傾動してステアリングホイール４８に直接当接することを防止する。これとともにコントローラ４３は駆動手段４１を制御し、図７及び図８に示すように摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させる。これにより係止具３３の没入は許容されることになるけれども、被係止部材３１及び係止具３３によりアッパレール１７ａ，１７ｂが前進することは防止される。
【００２５】
その後シート１３に作用する前向き荷重は減少して図１２の(b)の範囲に移行し、次にステアリングコラム１２が後退してシートクッション１３ａに当接したり或いはエアバッグ４５が膨張したりすることにより、シート１３に後向き荷重が作用する（図１２の(c)の範囲）。しかし、その荷重は衝撃的な荷重でないため維持スプリング３９が摺動駒３５を第２位置３７に維持させ、摺動駒が第１位置３６に戻って係止具３３の没入を禁止することはない。そして、エアバッグ４５が膨張したりすることによりシート１３に後向き荷重が作用すると、被係止部材３１はアッパレール１７ａとともに後方に移動しようとし、図７及び図９に示すように、被係止孔３１ａの後面に接触する係止本体３３ａの傾斜した後面により係止具３３はコイルばね４０の付勢力に抗してハウジング３２に没入する。すると、一対の係止具３３，３３は移動部材１９及びアッパレール１７ａとともに後方に移動し、アッパレール１７ａ，１７ｂがシート１３とともにロアレール１６ａ，１６ｂに沿って後退する。この結果、トラック１０の前面衝突時に確実にシート１３を後退でき、シート１３の着席者の脱出性を向上できる。また、図１０に示すように、アッパレール１７ａ，１７ｂがシート１３とともに後退するに従って一対の係止具３３，３３が順次後方の被係止孔３１ａに係止していくので、アッパレール１７ａ，１７ｂは後退した位置に保持され、たとえシート１３に再び前向き荷重が作用したとしても、シート１３が前進することはない。
【００２６】
一方、車両１０が後方から追突された場合、運転席１３には後ろ向き荷重が加わる。この荷重は衝撃的かつ大きな前向き荷重でないので、加速度センサ４２の検出出力はメモリ４３ａに記憶されたしきい値を越えることはない。このためコントローラ４３は前面衝突したことを認識しない。よって摺動駒３５は第１位置３６に位置して一対の係止具３３，３３を没入不能な状態に維持する。この結果、車両１０が前面衝突することなく、後方から追突された場合におけるシート１３の後退は禁止される。また、この実施の形態では、衝撃力センサとしてエアバッグ４５の展開装置に用いられる加速度センサ４２を用いるので、衝撃力センサ４２を独立して設ける場合に比較して部品点数は減少し、その単価が押し上げられることを防止することができる。また、駆動手段４１がエアバック４５を展開するために従来から用いられているガス発生器であるので、部品種類も減少して管理負担の軽減からその単価が押し上げられることを防止することができる。
【００２７】
なお、この実施の形態では、バンパ１０ａ又はそのバンパ１０ａ近傍の車体に設けられエアバッグ４５（図１１）の展開装置に従来から用いられている加速度センサ４２を衝撃力センサとして用いる例を説明したが、衝撃力センサは車両１０に前方から作用する衝撃力を検出可能である限り、タッチセンサ、光ファイバを用いたセンサ、ピエゾ素子を用いた圧力センサ、又は超音波センサであってもよい。
ここで、タッチセンサとは、機械的な接触により車両１０に前方から作用する衝撃力を検出可能に構成されたセンサである。また、光ファイバを用いたセンサとは、光ファイバのコア部分に、ゆがみや熱によって反射光の周波数が変化する解析素子（ＦＢＧ；Fiber Bragg Grating）を埋め込むことによって、その光ファイバをセンサとして機能させたものである。即ち、解析素子を埋め込んだ光ファイバに触れるとその光ファイバはゆがみ、そのゆがみによって波長にも変化が生じ、その波長の変化を光ファイバに接続された信号処理装置が認識してその光ファイバに他の部材等が接触された事実を認識し得るようなものである。そして衝撃力センサとしてタッチセンサや光ファイバを用いたセンサを用いた場合には、それらの形状が帯状であることから、図１３に示すように、バンパ１０ａや、その上方におけるパネル１０ｂの裏側に車両１０の幅方向に延びてタッチセンサや光ファイバ５１を設けることが好ましい。このようにタッチセンサや光ファイバ５１を幅方向に延びて設けると、車両１０の前部の幅方向の全ての場所に作用する衝撃力を検出することが可能になる。
【００２８】
また、超音波センサとは、超音波を発してその反射波を受信することにより対象物の存在の有無を検出可能に構成されたセンサである。そして衝撃力センサとしてこの超音波センサを用いた場合には、それらは一定の範囲の対象物の存在の有無を検出できることから、図１５に示すように、バンパ１０ａや、その上方におけるパネル１０ｂに車両１０の幅方向に所定の間隔をあけてこの超音波センサ５３を複数設けることが好ましい。このように超音波センサ５３を複数設けると、広範囲の対象物を検出できる。また、この超音波センサ５３と上記他の別のセンサ４２，５１，５２を組み合わせて設けてもよい。
【００２９】
また、この実施の形態では、溝付プレート２１と揺動部材２４を備えたシート固定手段２０を説明したが、シート固定手段はこれに限らず、図１６及び図１７に示すようなシート固定手段６０であっても良い。このシート固定手段６０は、移動部材１９に設けられた孔付プレート６１と、アッパレール１７ａ，１７ｂの長手方向に沿ってそのアッパレール１７ａ，１７ｂに取付けられた一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂとを備える。孔付プレート６１は移動部材１９の両側部にロアレール１６ａ，１６ｂに沿って設けられ、このレール１６ａ，１６ｂの長手方向に沿って多数の角孔６１ａがそれぞれ形成される。またアッパレール１７ａ，１７ｂの上面にはそれぞれハンドルホルダ６３の基端が固着され、このハンドルホルダ６３の先端は孔付プレート６１とアッパレール１７ａ、１７ｂの間に位置し、この先端に丸孔６３ａが形成される。孔付プレート６１とアッパレール１７ａ、１７ｂの間には回転ハンドル６２ａ，６２ｂがそれぞれ挿入され、丸孔６３ａにこの回転ハンドル６２ａ，６２ｂが回動可能に挿入されてその軸心を回転中心として回転可能に構成される。孔付プレート６１とアッパレール１７ａ、１７ｂの間には爪部材６４が挿入され、一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂには爪部材６４の基端がそれぞれ固着される。一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂに基端が固着された爪部材６４の先端は、それぞれが上記多数の角孔６１ａに選択的に挿入可能に曲げられる。アッパレール１７ａ，１７ｂにホルダ６３を介してそれぞれ設けられた一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂはそれらの前端に設けられた連結部材６７及び連結ワイヤ６８を介して互いに連結され、一方の回転ハンドル６２ａには、この回転ハンドル６２ａを付勢してそれぞれの爪部材６４の先端が角孔６１ａに挿入する方向にそれぞれの回転ハンドル６２ａ，６２ｂを回転させるねじりコイルばね６６が巻回される（図１６）。
【００３０】
このシート固定手段６０におけるシート１３の固定は、一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂを図１６の実線矢印で示すように爪部材２４とともに回転させ、図１８に示すように爪部材２４の先端を孔付プレート６１における角孔６１ａから離脱させる。これによりアッパレール１７ａ，１７ｂは移動部材１９と独立してロアレール１６ａ、１６ｂに沿って前後方向に移動可能な状態になり、最適な位置で一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂをコイルばね６６の付勢力に従って図１６の破線矢印で示すように回転させる。これにより爪部材６４の先端は図１７に示すように角孔６１ａに挿入して移動部材１９に対する前後方向の移動は禁止される。一方、被係止部材３１と係止具３３とは互いに係合した状態であるから移動部材１９の前後方向に対する移動は禁止されている状態であり、爪部材６４の先端が角孔６１ａに挿入された状態でシート１３は運転者の好みの任意の位置に固定される。そして、一対の回転ハンドル６２ａ，６２ｂを孔付プレート６１とアッパレール１７ａ，１７ｂの間に挿入するので、フロア１１ａに対するシート１３の取付位置を変更することなく、このシート固定手段６０を取付けることができる。
【００３１】
また、上述した実施の形態では、移動部材１９の両側に長孔１９ａを形成し、一対の板材１８ａ，１８ｂに係止ピン１４が固着された場合を説明したが、移動部材１９が一対のロアレール１６ａ，１６ｂに対して前後方向に移動可能である限り、一対の板材１８ａ，１８ｂに前後方向に長い長孔を形成し、移動部材１９の両側にその長孔に対向して係止ピン１４を固着し、この係止ピン１４を長孔に挿入係合しても良い。
また、この実施の形態では、摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させる駆動手段４１がガス発生器である場合を説明したが、この駆動手段は摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動可能に構成されたモータであってもよく、磁力によりその摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させる磁力発生装置であってもよい。また、この駆動手段はエアタンクからの圧縮空気を摺動駒３５に吹き付けてその摺動駒３５を第１位置３６から第２位置３７に移動させるように構成された噴射ノズルと、エアタンクとその噴射ノズルの間のエア流路に設けられた開閉弁とを備えるエア吹きつけ装置であってもよい。
【００３２】
また、この実施の形態では、係止具３３をその先端を突出させるコイルばね４０が棒状部材３３ｂに設けられる例を示したが、ガスの圧力又は油圧により係止具３３をその先端が突出するように付勢してもよい。
また、この実施の形態では、車両としてキャブオーバ型トラックを挙げたが、乗用車又はその他の車両でもよい。
更に、この実施の形態では、シートとして運転席を挙げたが、助手席又はその他の座席でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の車両用シートを示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図
【図３】そのシート固定手段の構造を示す図１に対応する斜視図。
【図４】その移動部材固定手段の構造を示す図１に対応する斜視図。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図
【図７】その摺動駒が第１位置から第２位置に移動した状態を示す図５に対応する断面図。
【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図
【図９】その係止具がハウジングに没入し始めた状態を示す図５に対応する断面図。
【図１０】その係止具が次の被係止孔に係止した状態を示す図５に対応する断面図。
【図１１】前面衝突する前の状態を示すシートを含むトラックのキャブの断面構成図。
【図１２】そのトラックが前面衝突したときにシートに作用する荷重の変化を示す図。
【図１３】帯状のセンサがバンパの裏側に幅方向に延びて設けられたキャブの斜視図。
【図１４】圧力センサがバンパの裏側に所定の間隔をあけて設けられたキャブの斜視図。
【図１５】超音波センサがバンパに所定の間隔をあけて設けられたキャブの斜視図。
【図１６】本発明の別のシート固定手段の構造を示す図３に対応する斜視図。
【図１７】その別のシート固定手段の断面構造を示す図２に対応する断面図。
【図１８】その別のシート固定手段の爪部材の先端が孔付きプレートから離脱した状態を示す図１７に対応する断面図。
【図１９】従来の車両用シートを示す構成図。
【符号の説明】
【００３４】
１０ トラック（車両）
１１ａ フロア
１３ シート
１３ａ シートクッション
１６ａ，１６ｂ ロアレール
１７ａ，１７ｂ アッパレール
１８ａ，１８ｂ 板材
１９ 移動部材
２０，６０ シート固定手段
３０ 移動部材固定手段
３１ 被係止部材
３２ ハウジング
３３ 係止具
３５ 摺動駒
３６ 第１位置
３７ 第２位置
４１ ガス発生器（駆動手段）
４２ 加速度センサ（衝撃力センサ）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア(11a)上に車幅方向に所定の間隔をあけて車両(10)の進行方向に延びて配設された一対のロアレール(16a,16b)と、前記一対のロアレール(16a,16b)にそれぞれ対向するようにシート(13)のシートクッション(13a)に固定され前記一対のロアレール(16a,16b)に前後方向に移動可能にそれぞれ取付けられた一対のアッパレール(17a,17b)と、前記一対のロアレール(16a,16b)に前後方向に移動可能に取付けられた移動部材(19)と、所定値以上の衝撃力が前方から前記シート(13)に作用したときに前記一対のロアレール(16a,16b)に対して前記移動部材(19)を後退させるように前記移動部材(19)を前記一対のロアレール(16a,16b)に固定する移動部材固定手段(30)と、前記一対のアッパレール(17a,17b)を前記移動部材(19)の前後方向の任意の位置に選択的に固定するように構成されたシート固定手段(20,60)とを備えた車両用シートにおいて、
前記一対のロアレール(16a,16b)に前記移動部材(19)の両側に重合する一対の板材(18a,18b)が設けられ、
前記一対の板材(18a,18b)に前記移動部材(19)が前後方向に移動可能に取付けられ、
前記移動部材固定手段(30)は、
前記一対の板材(18a,18b)の内側部にそれぞれ設けられた一対の被係止部材(31,31)と、
前記一対の被係止部材(31,31)の間の前記移動部材(19)に設けられたハウジング(32)と、
前記ハウジング(32)に両側部からそれぞれの基端が没入可能に側方に突出して設けられ突出した先端が前記一対の被係止部材(31,31)にそれぞれ係止可能に構成された一対の係止具(33,33)と、
前記ハウジング(32)に収容され前記一対の係止具(33,33)の間の第１位置(36)で前記一対の係止具(33,33)の没入を禁止し前記一対の係止具(33,33)の間から外れた前記ハウジング(32)内部の第２位置(37)で前記一対の係止具(33,33)の没入を許容する摺動駒(35)と、
前記車両(10)に前方から作用する衝撃力を検出する衝撃力センサ(42)と、
前記衝撃力センサ(42)が所定値以上の衝撃力を検出したときに前記摺動駒(35)を前記第１位置(36)から第２位置(37)に移動させる駆動手段(41)と
を備えた
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
衝撃力センサ(42)がエアバッグ(45)の展開装置に用いられた加速度センサであり、駆動手段(41)が発生させたガスにより摺動駒(35)を前記第１位置(36)から第２位置(37)に移動させるガス発生器である請求項１記載の車両用シート。
【請求項１】
フロア(11a)上に車幅方向に所定の間隔をあけて車両(10)の進行方向に延びて配設された一対のロアレール(16a,16b)と、前記一対のロアレール(16a,16b)にそれぞれ対向するようにシート(13)のシートクッション(13a)に固定され前記一対のロアレール(16a,16b)に前後方向に移動可能にそれぞれ取付けられた一対のアッパレール(17a,17b)と、前記一対のロアレール(16a,16b)に前後方向に移動可能に取付けられた移動部材(19)と、所定値以上の衝撃力が前方から前記シート(13)に作用したときに前記一対のロアレール(16a,16b)に対して前記移動部材(19)を後退させるように前記移動部材(19)を前記一対のロアレール(16a,16b)に固定する移動部材固定手段(30)と、前記一対のアッパレール(17a,17b)を前記移動部材(19)の前後方向の任意の位置に選択的に固定するように構成されたシート固定手段(20,60)とを備えた車両用シートにおいて、
前記一対のロアレール(16a,16b)に前記移動部材(19)の両側に重合する一対の板材(18a,18b)が設けられ、
前記一対の板材(18a,18b)に前記移動部材(19)が前後方向に移動可能に取付けられ、
前記移動部材固定手段(30)は、
前記一対の板材(18a,18b)の内側部にそれぞれ設けられた一対の被係止部材(31,31)と、
前記一対の被係止部材(31,31)の間の前記移動部材(19)に設けられたハウジング(32)と、
前記ハウジング(32)に両側部からそれぞれの基端が没入可能に側方に突出して設けられ突出した先端が前記一対の被係止部材(31,31)にそれぞれ係止可能に構成された一対の係止具(33,33)と、
前記ハウジング(32)に収容され前記一対の係止具(33,33)の間の第１位置(36)で前記一対の係止具(33,33)の没入を禁止し前記一対の係止具(33,33)の間から外れた前記ハウジング(32)内部の第２位置(37)で前記一対の係止具(33,33)の没入を許容する摺動駒(35)と、
前記車両(10)に前方から作用する衝撃力を検出する衝撃力センサ(42)と、
前記衝撃力センサ(42)が所定値以上の衝撃力を検出したときに前記摺動駒(35)を前記第１位置(36)から第２位置(37)に移動させる駆動手段(41)と
を備えた
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
衝撃力センサ(42)がエアバッグ(45)の展開装置に用いられた加速度センサであり、駆動手段(41)が発生させたガスにより摺動駒(35)を前記第１位置(36)から第２位置(37)に移動させるガス発生器である請求項１記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２００７−１６８７０３（Ｐ２００７−１６８７０３Ａ）
【公開日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３７２０４１（Ｐ２００５−３７２０４１）
【出願日】平成１７年１２月２６日（２００５．１２．２６）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月２６日（２００５．１２．２６）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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