車両用ドア構造
【課題】ヒンジ部材の構造を複雑化すること無く、スイングドアパネルの開度を大きくすることができる車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】車両用ドア構造１は、車体２の前後方向にスライド移動して、後部ドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアパネル６と、後部ドア開口部の後側領域をスライドドアパネル６と共に開閉するスイングドアパネル７と、スイングドアパネル７を車体２の後端部に対して回動可能に支持する２つのヒンジ部材２６とを備えている。スイングドアパネル７の後端部と車体２の後端部との見切り（スイングドアパネル７の見切り）Ｐは、車体２の前後方向に延びている。ヒンジピン２６ａは、スイングドアパネル７のドア見切りＰに沿った線上において、スイングドアパネル７の後端面及び車体２の後端面から車体２の後方に僅かに突出した位置に配置されている。
【解決手段】車両用ドア構造１は、車体２の前後方向にスライド移動して、後部ドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアパネル６と、後部ドア開口部の後側領域をスライドドアパネル６と共に開閉するスイングドアパネル７と、スイングドアパネル７を車体２の後端部に対して回動可能に支持する２つのヒンジ部材２６とを備えている。スイングドアパネル７の後端部と車体２の後端部との見切り（スイングドアパネル７の見切り）Ｐは、車体２の前後方向に延びている。ヒンジピン２６ａは、スイングドアパネル７のドア見切りＰに沿った線上において、スイングドアパネル７の後端面及び車体２の後端面から車体２の後方に僅かに突出した位置に配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド開閉式のスライドドアパネルとスイング開閉式のスイングドアパネルとを有する車両用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、協働して車体のサイドドア開口部を覆う第１ドアパネル（スライドドアパネル）及び第２ドアパネル（スイングドアパネル）を有している。第１ドアパネルは第２ドアパネルを覆うようにスライドすると共に、第１ドアパネル及び第２ドアパネルはヒンジ部材を支点として軸回転する。これにより、サイドドア開口部を完全に開いた状態とすることができる。
【０００３】
また、ドアの開度を大きくするためのヒンジ部材として、例えば特許文献２に記載されているようなダブルヒンジがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２４０６１１号公報
【特許文献２】実開平５−３４０１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載のようなスライドドアパネル及びスイングドアパネルを有する車両用ドア構造の商品性を向上させるためには、スライドドアパネルを開いたときのサイドドア開口部の開口を大きくとると共に、スイングドアパネルを開いたときのサイドドア開口部の開口を大きくとる必要がある。スイングドアパネルを開いたときのサイドドア開口部の開口を大きくとるには、スイングドアパネルの開度を大きくする必要がある。ここで、特許文献１に記載の車両用ドア構造におけるヒンジ部材として、例えば特許文献２に記載のダブルヒンジを使用した場合には、スイングドアパネルの開度を大きくすることが可能となる。しかし、この場合には、ヒンジ部材の構造が複雑になり、見た目も悪くなる。
【０００６】
本発明の目的は、ヒンジ部材の構造を複雑化すること無く、スイングドアパネルの開度を大きくすることができる車両用ドア構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用ドア構造は、車体の側部に設けられたドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアパネルと、ドア開口部の後側領域をスライドドアパネルと共に開閉するスイングドアパネルと、スライドドアパネルを車体の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持手段と、スライドドアパネルがスイングドアパネルの外側に位置するようにスイングドアパネルに重なった状態で、スイングドアパネルを車体の後端部に回動可能に支持するヒンジ部材とを備え、スイングドアパネルと車体の後端部との見切りは、車体の前後方向に延びるようにスイングドアパネルの外側面よりも車体内側に形成されており、ヒンジ部材のヒンジピンは、スイングドアパネルの後端側におけるスイングドアパネルと車体の後端部との見切りに沿った線上に配置されていることを特徴とするものである。
【０００８】
このように本発明の車両用ドア構造においては、スライドドアパネルがスイングドアパネルの外側に位置するようにスイングドアパネルに重なった状態で、スイングドアパネルがヒンジ部材を介して車体の後端部に対して回動することで、スイングドアパネルが開くようになる。ここで、スイングドアパネルと車体の後端部との見切り（隙間）を、車体の前後方向に延びるようにスイングドアパネルの外側面よりも車体内側に形成し、ヒンジ部材のヒンジピンを、スイングドアパネルの後端側におけるスイングドアパネルと車体の後端部との見切りに沿った線上に配置することにより、スライドドアパネルと車体の後端部との干渉を防止し、スイングドアパネルを大きく開くことができる。これにより、ダブルヒンジ等といった複雑な構造のヒンジ部材を使用しなくても、スイングドアパネルの開度を大きくすることができる。
【０００９】
好ましくは、ヒンジピンは、スイングドアパネルの後端及び車体の後端から突出した位置に配置されている。この場合には、スライドドアパネルと車体の後端部との干渉を一層防止し、スイングドアパネルを十分大きく開くことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ヒンジ部材の構造を複雑化すること無く、スイングドアパネルの開度を大きくすることができる。このようにスイングドアパネルの開度が大きくなると、ドア開口部の開口面積が大きくなり、例えば車体内に荷物を搬入しやすくなるため、車両用ドア構造の商品性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。
【図２】図１に示したスライドドアパネルが開いた状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示したスイングドアパネルが開いた状態を示す斜視図である。
【図４】図１に示したスイングドアパネルと車体の後端部との連結部分を示す断面図である。
【図５】図２に示したスライドドアパネルが開いた状態を示す側面図である。
【図６】比較例として従来におけるスイングドアパネルと車体の後端部との連結部分を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係わる車両用ドア構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。同図において、本実施形態の車両用ドア構造１は、車体２の側部に適用されている。車体２の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に設けられた荷室の側方に位置する後部ドア開口部４とが形成されている。前部ドア開口部３は、フロントドアパネル５により開閉される。
【００１４】
後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドアパネル６とスイング開閉式のスイングドアパネル７とにより開閉される。スライドドアパネル６は、図２に示すように、車体２の前後方向にスライド移動して、後部ドア開口部４の前側領域を開閉するように構成されている。スライドドアパネル６の全開状態では、スライドドアパネル６は、スイングドアパネル７の外側に位置してスイングドアパネル７と重なる（図２（ｂ）参照）。
【００１５】
スライドドアパネル６が全開となってスイングドアパネル７に重なった状態では、スイングドアパネル７は、図３に示すように、車体２の後端部に対して回動して、後部ドア開口部４の後側領域をスライドドアパネル６と共に開閉するように構成されている。
【００１６】
スライドドアパネル６の外面にはアウタードア開閉ハンドル８が設けられ、スライドドアパネル６の内面にはインナードア開閉ハンドル９が設けられている。スイングドアパネル７の前端部内面にはドア開閉ハンドル１０が設けられている。
【００１７】
車両用ドア構造１は、スライドドアパネル６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構１１Ａ〜１１Ｃを備えている。
【００１８】
スライド支持機構１１Ａは、車体２の上部に設けられた上部スライドレール１３と、スライドドアパネル６に設けられた案内体１６とを有している。上部スライドレール１３は、車体２の前後方向に延びている。案内体１６は、上部スライドレール１３に案内されるローラであり、スライドドアパネル６の前端上部に固定されたブラケット２１（図３参照）にフリー回転自在に支持されている。
【００１９】
スライド支持機構１１Ｂは、車体２の下部に設けられた下部スライドレール１４と、スライドドアパネル６に設けられた案内体１７とを有している。下部スライドレール１４は、車体２の前後方向に延びている。案内体１７は、下部スライドレール１４に案内されるローラであり、スライドドアパネル６の前端下部に固定されたブラケット２３（図３参照）にフリー回転自在に支持されている。
【００２０】
スライド支持機構１１Ｃは、スイングドアパネル７に設けられた中間スライドレール１５と、スライドドアパネル６に設けられた案内体１８とを有している。中間スライドレール１５は、上部スライドレール１３と下部スライドレール１４との間に配置され、車体２の前後方向に延びている。案内体１８は、中間スライドレール１５に案内されるローラであり、スライドドアパネル６の後端部に固定されたブラケット（図示せず）にフリー回転自在に支持されている。
【００２１】
また、車両用ドア構造１は、スイングドアパネル７を車体２の後端部分に設けられたリアピラー２５に対して回動可能に支持する２つのヒンジ部材２６を備えている。ヒンジ部材２６は、図４に示すように、ヒンジピン（ヒンジセンター）２６ａと、このヒンジピン２６ａに回転可能に連結された取付板２６ｂ，２６ｃとからなる平蝶番である。
【００２２】
車体２の後端面は、図４に示すように、車体２の幅方向（車幅方向）内側に向かって斜め後方に延びている。そして、スイングドアパネル７の後端面と車体２の後端面とは略面一となっており、意匠性が良いものとなっている。スイングドアパネル７の後端部と車体２の後端部との隙間つまり見切り（以下、スイングドアパネル７の見切りという）Ｐは、車体２の前後方向に延びていると共に、スイングドアパネル７の外側面よりも車幅方向内側に形成されている。
【００２３】
ヒンジピン２６ａは、スイングドアパネル７の見切りＰに沿った線上において、スイングドアパネル７の後端面及び車体２の後端面から僅かに車体２の後方に突出した位置に配置されている。そして、取付板２６ｂはリアピラー２５にネジ止めされ、取付板２６ｃはスイングドアパネル７の後端部にネジ止めされている。
【００２４】
図１に戻り、車両用ドア構造１は、スライドドアパネル６が全開してスイングドアパネル７と重なった状態において、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とをロックするドアパネルロック機構２７Ａ，２７Ｂを更に備えている。
【００２５】
ドアパネルロック機構２７Ａは、スライドドアパネル６の前端上部に設けられたラッチ２２と、スイングドアパネル７の前端上部に設けられたストライカー２８とからなっている。ラッチ２２には、ストライカー２８と係合するガイド溝（図示せず）が形成されている。ドアパネルロック機構２７Ｂは、スライドドアパネル６の前端下部に設けられたラッチ２４と、スイングドアパネル７の前端下部に設けられたストライカー２９とからなっている。ラッチ２４には、ストライカー２９と係合するガイド溝（図示せず）が形成されている。
【００２６】
ラッチ２２のガイド溝にストライカー２８が入り込むと共にラッチ２４のガイド溝にストライカー２９が入り込むことで、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とがロック状態となる。なお、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とのロック解除は、スイングドアパネル７の全閉状態におけるアウタードア開閉ハンドル８またはインナードア開閉ハンドル９の操作によって行うことができる。
【００２７】
このような車両用ドア構造１において、スライドドアパネル６及びスイングドアパネル７がいずれも閉じた状態から、図２に示すように、アウタードア開閉ハンドル８またはインナードア開閉ハンドル９を操作してスライドドアパネル６を車体２の後側にスライドさせる（開く）と、後部ドア開口部４の前側領域が開くようになる。そして、図２（ｂ）に示すように、スライドドアパネル６が全開状態になると、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とが重なり、両者がスライドドアロック機構２７Ａ，２７Ｂにより上下でロックされた状態となる。その状態から、図３に示すように、ドア開閉ハンドル１０を操作してスイングドアパネル７をリアピラー２５に対して回動させる（開く）と、後部ドア開口部４の後側領域が開くようになる。
【００２８】
ところで、車両用ドア構造の商品性向上の一つとして、荷物を後部ドア開口部４から荷室にストレス無く搬入できるということが挙げられる。このためには、図５に示すように、スライドドアパネル６を全開状態としたときの後部ドア開口部４の開口長ａを大きくとる必要がある。言い換えると、スライドドアパネル６の最後端と車体２の最後端との間の長さ寸法ｂを小さくする必要がある。また、スイングドアパネル７を全開状態としたときの後部ドア開口部４の開口を大きくとるために、スイングドアパネル７の開度つまり開き角度ｃ（図４及び図６参照）を大きくする必要がある。スイングドアパネル７の開度ｃとしては、１００度〜１２０度であることが望ましい。
【００２９】
しかし、図６に示すように、スイングドアパネル７の見切りが車幅方向に延在しており、ヒンジ部材５０のヒンジピン５１がスイングドアパネル７の外側面から車体２の側方に突出する位置に配置されているような構造では、以下の不具合が発生する。
【００３０】
即ち、スイングドアパネル７が開く際には、スイングドアパネル７の外側にスライドドアパネル６が重なって配置されている。このため、スイングドアパネル７をスライドドアパネル６と共に開けると、スライドドアパネル６が車体２の後端部に干渉し（図６中の斜線部Ｘ参照）、スイングドアパネル７の開度ｃを１００度以上とすることが困難となり、大きな荷物を荷室に搬入することができない場合がある。
【００３１】
これに対し本実施形態では、図４に示すように、スイングドアパネル７の見切りＰは車体２の前後方向に延在しており、ヒンジ部材２６のヒンジピン２６ａは、スイングドアパネル７の見切りＰに沿った線上において、スイングドアパネル７の後端面及び車体２の後端面から僅かに突出した位置に配置されている。このため、スイングドアパネル７の外側にスライドドアパネル６が重なって配置されていても、スライドドアパネル６が車体２の後端部に干渉することが無く、スイングドアパネル７を大きく開くことが可能となる。従って、スイングドアパネル７を全開状態（図４中の２点鎖線参照）としたときのスイングドアパネル７の開度ｃを１００度〜１２０度とすることができる。
【００３２】
ここで、スライドドアパネル６がスイングドアパネル７に重なって全開となっている状態では、スライドドアパネル６の最後端と車体２の最後端とが一致している、つまりスライドドアパネル６の最後端と車体２の最後端との間の長さ寸法ｂが０であるのが好ましい。これにより、スライドドアパネル６を全開状態としたときの後部ドア開口部４の開口長ａ（図５参照）が最大となる。
【００３３】
また、スイングドアパネル７の全開状態では、スライドドアパネル６と車体２の後端部との最短距離ｄが５０〜７５ｍｍ程度となるように、ヒンジピン２６ａがスイングドアパネル７の後端面及び車体２の後端面から突出していることが好ましい。これにより、スイングドアパネル７の全開時に、スライドドアパネル６と車体２の後端部との間に手を入れたときに手が挟まれることが防止されると共に、スライドドアパネル６の動作スペースが必要以上に大きく取られることも無い。
【００３４】
図６に示すように、ヒンジ部材５０のヒンジピン５０ａをスイングドアパネル７の外側に配置した場合には、その分だけスライドドアパネル６を外側に離して配置する必要があるため、結果的に車両の車幅寸法が大きくならざるを得ない。しかし、本実施形態では、ヒンジ部材２６のヒンジピン２６ａをスイングドアパネル７の後端側に配置したので、車両の車幅寸法の増大を抑えることができる。
【００３５】
さらに、スイングドアパネル７の見切りＰが車体２の前後方向に延在しているにも拘わらず、ヒンジ部材のヒンジピンをスイングドアパネル７の見切りＰに沿った線上よりも車幅方向外側にずれた部位（例えばスイングドアパネル７の後端面）に配置した場合には、構造の複雑なヒンジ部材を使用しなければならない。しかし、本実施形態では、ヒンジ部材２６のヒンジピン２６ａをスイングドアパネル７の見切りＰに沿った線上に配置したので、ヒンジ部材２６として最も単純な平蝶番を使用すれば良く、コスト的に有利となる。
【００３６】
以上のように本実施形態によれば、複雑な構造のヒンジ部材を使用せず、しかも車両の車幅寸法を増大させること無く、スイングドアパネル７の開度を大きくすることができる。これにより、スライドドアパネル６を全開状態としたときの後部ドア開口部４の開口寸法だけでなく、スイングドアパネル７を全開状態としたときの後部ドア開口部４の開口寸法も大きくすることができる。その結果、例えば大きな荷物をストレス無く荷室に搬入することが可能となる。
【００３７】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、ヒンジ部材２６のヒンジピン２６ａは、スイングドアパネル７の見切りＰに沿った線上において、スイングドアパネル７の後端面及び車体２の後端面から突出した位置に配置されているが、ヒンジピン２６ａの配置位置としては特にそれに限られない。例えば、車体２の後端面がスイングドアパネル７の後端面に対して車体２の後方に位置するように段状に形成されている場合など、スイングドアパネル７及び車体２の後端部の形状やデザイン等によっては、単にスイングドアパネル７の後端側におけるスイングドアパネル７の見切りＰに沿った線上にヒンジピン２６ａを配置しても良い。
【符号の説明】
【００３８】
１…車両用ドア構造、２…車体、４…後部ドア開口部、６…スライドドアパネル、７…スイングドアパネル、１１Ａ〜１１Ｃ…スライド支持機構（スライド支持手段）、２６…ヒンジ部材、２６ａ…ヒンジピン、Ｐ…スライドドアパネル７の見切り（スイングドアパネル７の後端部と車体２の後端部と見切り）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド開閉式のスライドドアパネルとスイング開閉式のスイングドアパネルとを有する車両用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、協働して車体のサイドドア開口部を覆う第１ドアパネル（スライドドアパネル）及び第２ドアパネル（スイングドアパネル）を有している。第１ドアパネルは第２ドアパネルを覆うようにスライドすると共に、第１ドアパネル及び第２ドアパネルはヒンジ部材を支点として軸回転する。これにより、サイドドア開口部を完全に開いた状態とすることができる。
【０００３】
また、ドアの開度を大きくするためのヒンジ部材として、例えば特許文献２に記載されているようなダブルヒンジがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２４０６１１号公報
【特許文献２】実開平５−３４０１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載のようなスライドドアパネル及びスイングドアパネルを有する車両用ドア構造の商品性を向上させるためには、スライドドアパネルを開いたときのサイドドア開口部の開口を大きくとると共に、スイングドアパネルを開いたときのサイドドア開口部の開口を大きくとる必要がある。スイングドアパネルを開いたときのサイドドア開口部の開口を大きくとるには、スイングドアパネルの開度を大きくする必要がある。ここで、特許文献１に記載の車両用ドア構造におけるヒンジ部材として、例えば特許文献２に記載のダブルヒンジを使用した場合には、スイングドアパネルの開度を大きくすることが可能となる。しかし、この場合には、ヒンジ部材の構造が複雑になり、見た目も悪くなる。
【０００６】
本発明の目的は、ヒンジ部材の構造を複雑化すること無く、スイングドアパネルの開度を大きくすることができる車両用ドア構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用ドア構造は、車体の側部に設けられたドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアパネルと、ドア開口部の後側領域をスライドドアパネルと共に開閉するスイングドアパネルと、スライドドアパネルを車体の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持手段と、スライドドアパネルがスイングドアパネルの外側に位置するようにスイングドアパネルに重なった状態で、スイングドアパネルを車体の後端部に回動可能に支持するヒンジ部材とを備え、スイングドアパネルと車体の後端部との見切りは、車体の前後方向に延びるようにスイングドアパネルの外側面よりも車体内側に形成されており、ヒンジ部材のヒンジピンは、スイングドアパネルの後端側におけるスイングドアパネルと車体の後端部との見切りに沿った線上に配置されていることを特徴とするものである。
【０００８】
このように本発明の車両用ドア構造においては、スライドドアパネルがスイングドアパネルの外側に位置するようにスイングドアパネルに重なった状態で、スイングドアパネルがヒンジ部材を介して車体の後端部に対して回動することで、スイングドアパネルが開くようになる。ここで、スイングドアパネルと車体の後端部との見切り（隙間）を、車体の前後方向に延びるようにスイングドアパネルの外側面よりも車体内側に形成し、ヒンジ部材のヒンジピンを、スイングドアパネルの後端側におけるスイングドアパネルと車体の後端部との見切りに沿った線上に配置することにより、スライドドアパネルと車体の後端部との干渉を防止し、スイングドアパネルを大きく開くことができる。これにより、ダブルヒンジ等といった複雑な構造のヒンジ部材を使用しなくても、スイングドアパネルの開度を大きくすることができる。
【０００９】
好ましくは、ヒンジピンは、スイングドアパネルの後端及び車体の後端から突出した位置に配置されている。この場合には、スライドドアパネルと車体の後端部との干渉を一層防止し、スイングドアパネルを十分大きく開くことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ヒンジ部材の構造を複雑化すること無く、スイングドアパネルの開度を大きくすることができる。このようにスイングドアパネルの開度が大きくなると、ドア開口部の開口面積が大きくなり、例えば車体内に荷物を搬入しやすくなるため、車両用ドア構造の商品性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。
【図２】図１に示したスライドドアパネルが開いた状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示したスイングドアパネルが開いた状態を示す斜視図である。
【図４】図１に示したスイングドアパネルと車体の後端部との連結部分を示す断面図である。
【図５】図２に示したスライドドアパネルが開いた状態を示す側面図である。
【図６】比較例として従来におけるスイングドアパネルと車体の後端部との連結部分を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係わる車両用ドア構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。同図において、本実施形態の車両用ドア構造１は、車体２の側部に適用されている。車体２の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に設けられた荷室の側方に位置する後部ドア開口部４とが形成されている。前部ドア開口部３は、フロントドアパネル５により開閉される。
【００１４】
後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドアパネル６とスイング開閉式のスイングドアパネル７とにより開閉される。スライドドアパネル６は、図２に示すように、車体２の前後方向にスライド移動して、後部ドア開口部４の前側領域を開閉するように構成されている。スライドドアパネル６の全開状態では、スライドドアパネル６は、スイングドアパネル７の外側に位置してスイングドアパネル７と重なる（図２（ｂ）参照）。
【００１５】
スライドドアパネル６が全開となってスイングドアパネル７に重なった状態では、スイングドアパネル７は、図３に示すように、車体２の後端部に対して回動して、後部ドア開口部４の後側領域をスライドドアパネル６と共に開閉するように構成されている。
【００１６】
スライドドアパネル６の外面にはアウタードア開閉ハンドル８が設けられ、スライドドアパネル６の内面にはインナードア開閉ハンドル９が設けられている。スイングドアパネル７の前端部内面にはドア開閉ハンドル１０が設けられている。
【００１７】
車両用ドア構造１は、スライドドアパネル６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構１１Ａ〜１１Ｃを備えている。
【００１８】
スライド支持機構１１Ａは、車体２の上部に設けられた上部スライドレール１３と、スライドドアパネル６に設けられた案内体１６とを有している。上部スライドレール１３は、車体２の前後方向に延びている。案内体１６は、上部スライドレール１３に案内されるローラであり、スライドドアパネル６の前端上部に固定されたブラケット２１（図３参照）にフリー回転自在に支持されている。
【００１９】
スライド支持機構１１Ｂは、車体２の下部に設けられた下部スライドレール１４と、スライドドアパネル６に設けられた案内体１７とを有している。下部スライドレール１４は、車体２の前後方向に延びている。案内体１７は、下部スライドレール１４に案内されるローラであり、スライドドアパネル６の前端下部に固定されたブラケット２３（図３参照）にフリー回転自在に支持されている。
【００２０】
スライド支持機構１１Ｃは、スイングドアパネル７に設けられた中間スライドレール１５と、スライドドアパネル６に設けられた案内体１８とを有している。中間スライドレール１５は、上部スライドレール１３と下部スライドレール１４との間に配置され、車体２の前後方向に延びている。案内体１８は、中間スライドレール１５に案内されるローラであり、スライドドアパネル６の後端部に固定されたブラケット（図示せず）にフリー回転自在に支持されている。
【００２１】
また、車両用ドア構造１は、スイングドアパネル７を車体２の後端部分に設けられたリアピラー２５に対して回動可能に支持する２つのヒンジ部材２６を備えている。ヒンジ部材２６は、図４に示すように、ヒンジピン（ヒンジセンター）２６ａと、このヒンジピン２６ａに回転可能に連結された取付板２６ｂ，２６ｃとからなる平蝶番である。
【００２２】
車体２の後端面は、図４に示すように、車体２の幅方向（車幅方向）内側に向かって斜め後方に延びている。そして、スイングドアパネル７の後端面と車体２の後端面とは略面一となっており、意匠性が良いものとなっている。スイングドアパネル７の後端部と車体２の後端部との隙間つまり見切り（以下、スイングドアパネル７の見切りという）Ｐは、車体２の前後方向に延びていると共に、スイングドアパネル７の外側面よりも車幅方向内側に形成されている。
【００２３】
ヒンジピン２６ａは、スイングドアパネル７の見切りＰに沿った線上において、スイングドアパネル７の後端面及び車体２の後端面から僅かに車体２の後方に突出した位置に配置されている。そして、取付板２６ｂはリアピラー２５にネジ止めされ、取付板２６ｃはスイングドアパネル７の後端部にネジ止めされている。
【００２４】
図１に戻り、車両用ドア構造１は、スライドドアパネル６が全開してスイングドアパネル７と重なった状態において、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とをロックするドアパネルロック機構２７Ａ，２７Ｂを更に備えている。
【００２５】
ドアパネルロック機構２７Ａは、スライドドアパネル６の前端上部に設けられたラッチ２２と、スイングドアパネル７の前端上部に設けられたストライカー２８とからなっている。ラッチ２２には、ストライカー２８と係合するガイド溝（図示せず）が形成されている。ドアパネルロック機構２７Ｂは、スライドドアパネル６の前端下部に設けられたラッチ２４と、スイングドアパネル７の前端下部に設けられたストライカー２９とからなっている。ラッチ２４には、ストライカー２９と係合するガイド溝（図示せず）が形成されている。
【００２６】
ラッチ２２のガイド溝にストライカー２８が入り込むと共にラッチ２４のガイド溝にストライカー２９が入り込むことで、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とがロック状態となる。なお、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とのロック解除は、スイングドアパネル７の全閉状態におけるアウタードア開閉ハンドル８またはインナードア開閉ハンドル９の操作によって行うことができる。
【００２７】
このような車両用ドア構造１において、スライドドアパネル６及びスイングドアパネル７がいずれも閉じた状態から、図２に示すように、アウタードア開閉ハンドル８またはインナードア開閉ハンドル９を操作してスライドドアパネル６を車体２の後側にスライドさせる（開く）と、後部ドア開口部４の前側領域が開くようになる。そして、図２（ｂ）に示すように、スライドドアパネル６が全開状態になると、スライドドアパネル６とスイングドアパネル７とが重なり、両者がスライドドアロック機構２７Ａ，２７Ｂにより上下でロックされた状態となる。その状態から、図３に示すように、ドア開閉ハンドル１０を操作してスイングドアパネル７をリアピラー２５に対して回動させる（開く）と、後部ドア開口部４の後側領域が開くようになる。
【００２８】
ところで、車両用ドア構造の商品性向上の一つとして、荷物を後部ドア開口部４から荷室にストレス無く搬入できるということが挙げられる。このためには、図５に示すように、スライドドアパネル６を全開状態としたときの後部ドア開口部４の開口長ａを大きくとる必要がある。言い換えると、スライドドアパネル６の最後端と車体２の最後端との間の長さ寸法ｂを小さくする必要がある。また、スイングドアパネル７を全開状態としたときの後部ドア開口部４の開口を大きくとるために、スイングドアパネル７の開度つまり開き角度ｃ（図４及び図６参照）を大きくする必要がある。スイングドアパネル７の開度ｃとしては、１００度〜１２０度であることが望ましい。
【００２９】
しかし、図６に示すように、スイングドアパネル７の見切りが車幅方向に延在しており、ヒンジ部材５０のヒンジピン５１がスイングドアパネル７の外側面から車体２の側方に突出する位置に配置されているような構造では、以下の不具合が発生する。
【００３０】
即ち、スイングドアパネル７が開く際には、スイングドアパネル７の外側にスライドドアパネル６が重なって配置されている。このため、スイングドアパネル７をスライドドアパネル６と共に開けると、スライドドアパネル６が車体２の後端部に干渉し（図６中の斜線部Ｘ参照）、スイングドアパネル７の開度ｃを１００度以上とすることが困難となり、大きな荷物を荷室に搬入することができない場合がある。
【００３１】
これに対し本実施形態では、図４に示すように、スイングドアパネル７の見切りＰは車体２の前後方向に延在しており、ヒンジ部材２６のヒンジピン２６ａは、スイングドアパネル７の見切りＰに沿った線上において、スイングドアパネル７の後端面及び車体２の後端面から僅かに突出した位置に配置されている。このため、スイングドアパネル７の外側にスライドドアパネル６が重なって配置されていても、スライドドアパネル６が車体２の後端部に干渉することが無く、スイングドアパネル７を大きく開くことが可能となる。従って、スイングドアパネル７を全開状態（図４中の２点鎖線参照）としたときのスイングドアパネル７の開度ｃを１００度〜１２０度とすることができる。
【００３２】
ここで、スライドドアパネル６がスイングドアパネル７に重なって全開となっている状態では、スライドドアパネル６の最後端と車体２の最後端とが一致している、つまりスライドドアパネル６の最後端と車体２の最後端との間の長さ寸法ｂが０であるのが好ましい。これにより、スライドドアパネル６を全開状態としたときの後部ドア開口部４の開口長ａ（図５参照）が最大となる。
【００３３】
また、スイングドアパネル７の全開状態では、スライドドアパネル６と車体２の後端部との最短距離ｄが５０〜７５ｍｍ程度となるように、ヒンジピン２６ａがスイングドアパネル７の後端面及び車体２の後端面から突出していることが好ましい。これにより、スイングドアパネル７の全開時に、スライドドアパネル６と車体２の後端部との間に手を入れたときに手が挟まれることが防止されると共に、スライドドアパネル６の動作スペースが必要以上に大きく取られることも無い。
【００３４】
図６に示すように、ヒンジ部材５０のヒンジピン５０ａをスイングドアパネル７の外側に配置した場合には、その分だけスライドドアパネル６を外側に離して配置する必要があるため、結果的に車両の車幅寸法が大きくならざるを得ない。しかし、本実施形態では、ヒンジ部材２６のヒンジピン２６ａをスイングドアパネル７の後端側に配置したので、車両の車幅寸法の増大を抑えることができる。
【００３５】
さらに、スイングドアパネル７の見切りＰが車体２の前後方向に延在しているにも拘わらず、ヒンジ部材のヒンジピンをスイングドアパネル７の見切りＰに沿った線上よりも車幅方向外側にずれた部位（例えばスイングドアパネル７の後端面）に配置した場合には、構造の複雑なヒンジ部材を使用しなければならない。しかし、本実施形態では、ヒンジ部材２６のヒンジピン２６ａをスイングドアパネル７の見切りＰに沿った線上に配置したので、ヒンジ部材２６として最も単純な平蝶番を使用すれば良く、コスト的に有利となる。
【００３６】
以上のように本実施形態によれば、複雑な構造のヒンジ部材を使用せず、しかも車両の車幅寸法を増大させること無く、スイングドアパネル７の開度を大きくすることができる。これにより、スライドドアパネル６を全開状態としたときの後部ドア開口部４の開口寸法だけでなく、スイングドアパネル７を全開状態としたときの後部ドア開口部４の開口寸法も大きくすることができる。その結果、例えば大きな荷物をストレス無く荷室に搬入することが可能となる。
【００３７】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、ヒンジ部材２６のヒンジピン２６ａは、スイングドアパネル７の見切りＰに沿った線上において、スイングドアパネル７の後端面及び車体２の後端面から突出した位置に配置されているが、ヒンジピン２６ａの配置位置としては特にそれに限られない。例えば、車体２の後端面がスイングドアパネル７の後端面に対して車体２の後方に位置するように段状に形成されている場合など、スイングドアパネル７及び車体２の後端部の形状やデザイン等によっては、単にスイングドアパネル７の後端側におけるスイングドアパネル７の見切りＰに沿った線上にヒンジピン２６ａを配置しても良い。
【符号の説明】
【００３８】
１…車両用ドア構造、２…車体、４…後部ドア開口部、６…スライドドアパネル、７…スイングドアパネル、１１Ａ〜１１Ｃ…スライド支持機構（スライド支持手段）、２６…ヒンジ部材、２６ａ…ヒンジピン、Ｐ…スライドドアパネル７の見切り（スイングドアパネル７の後端部と車体２の後端部と見切り）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に設けられたドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアパネルと、
前記ドア開口部の後側領域を前記スライドドアパネルと共に開閉するスイングドアパネルと、
前記スライドドアパネルを前記車体の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持手段と、
前記スライドドアパネルが前記スイングドアパネルの外側に位置するように前記スイングドアパネルに重なった状態で、前記スイングドアパネルを前記車体の後端部に回動可能に支持するヒンジ部材とを備え、
前記スイングドアパネルと前記車体の後端部との見切りは、前記車体の前後方向に延びるように前記スイングドアパネルの外側面よりも車体内側に形成されており、
前記ヒンジ部材のヒンジピンは、前記スイングドアパネルの後端側における前記スイングドアパネルと前記車体の後端部との見切りに沿った線上に配置されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ヒンジピンは、前記スイングドアパネルの後端及び前記車体の後端から突出した位置に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項１】
車体の側部に設けられたドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアパネルと、
前記ドア開口部の後側領域を前記スライドドアパネルと共に開閉するスイングドアパネルと、
前記スライドドアパネルを前記車体の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持手段と、
前記スライドドアパネルが前記スイングドアパネルの外側に位置するように前記スイングドアパネルに重なった状態で、前記スイングドアパネルを前記車体の後端部に回動可能に支持するヒンジ部材とを備え、
前記スイングドアパネルと前記車体の後端部との見切りは、前記車体の前後方向に延びるように前記スイングドアパネルの外側面よりも車体内側に形成されており、
前記ヒンジ部材のヒンジピンは、前記スイングドアパネルの後端側における前記スイングドアパネルと前記車体の後端部との見切りに沿った線上に配置されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ヒンジピンは、前記スイングドアパネルの後端及び前記車体の後端から突出した位置に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−１１２１９９（Ｐ２０１３−１１２１９９Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６０７６５（Ｐ２０１１−２６０７６５）
【出願日】平成２３年１１月２９日（２０１１．１１．２９）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２９日（２０１１．１１．２９）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
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