【課題】リモートコントローラのユーザが車両左右のスライドドアを同時に開閉させるために操作スイッチを押下した場合に、それぞれのドアの開閉タイミングにずれが生じないようにする。
【解決手段】車両の左、右スライドドアの開閉用に、リモートコントローラ２に設けられた２個の操作スイッチ７ａ，７ｂそれぞれの操作の有無を判定し、いずれの操作スイッチ７ａ，７ｂが操作されたかを検知して左または右操作検知信号を出力するとともに、一方の操作スイッチ７ａの操作から、予め定められた所定の判断時間内に他方の操作スイッチ７ｂの操作があるときに、両操作スイッチ７ａ，７ｂの同時操作と判断して同時操作検知信号を出力する検知手段８と、各検知信号に基づき、両駆動手段６ａ，６ｂに制御信号を出力して開閉駆動させる制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】スイング開閉式のドアパネルが開かれたときに、スライド開閉式のドアパネルがスイング開閉式のドアパネルから外れることを防止できる車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】車両用ドア構造１０は、スライドドアパネル１４と、スイングドアパネル１６と、スライド機構１８と、ヒンジ機構２０とを備えており、スイングドアパネル１６が開かれたときにスライドドアパネル１４をスイングドアパネル１６に係止するロック機構２２を備え、ロック機構２２は、スイングドアパネル１６に設けられ、スイングドアパネル１６が開かれたときにスライドドアパネル１４に向かって突出する係止部５０と、スライドドアパネル１４に設けられ、スイングドアパネル１６が開かれたときに係止部５０に係止される開口部６０と、から構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に、乗員がスライドドアを押すとスライドドアの中央を外側に出して曲げ変形させ、車室内から外にものが飛び出すことを防止するスライドドアを提供する。
【解決手段】スライドドア１３は、窓枠補強部材４７と、ベルトライン補強部材５１と、ラッチ補強部材５４と、を備え、ラッチ補強部材５４から上方へベルトライン補強部材５１が（一例として距離Ｂだけ）離間して配置され、ラッチ補強部材５４にベルトライン補強部材５１が窓枠補強部材４７で連結され、ラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１は、窓枠補強部材４７の引っ張り強さより引っ張り強さが大きい鋼板で形成されている。ラッチ補強部材５４上縁６７、ベルトライン補強部材５１の下縁６８はともにスライドドア１３の幅の方向（Ｘ軸方向）に延び、且つ互いに平行に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ部材の構造を複雑化すること無く、スイングドアパネルの開度を大きくすることができる車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】車両用ドア構造１は、車体２の前後方向にスライド移動して、後部ドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアパネル６と、後部ドア開口部の後側領域をスライドドアパネル６と共に開閉するスイングドアパネル７と、スイングドアパネル７を車体２の後端部に対して回動可能に支持する２つのヒンジ部材２６とを備えている。スイングドアパネル７の後端部と車体２の後端部との見切り（スイングドアパネル７の見切り）Ｐは、車体２の前後方向に延びている。ヒンジピン２６ａは、スイングドアパネル７のドア見切りＰに沿った線上において、スイングドアパネル７の後端面及び車体２の後端面から車体２の後方に僅かに突出した位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】スライドドアパネルがスイングドアパネルに対してロックされていない状態でスイングドアパネルを開いたときであっても、スライドドアパネルとスイングドアパネルとを確実にロックすることができる車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】車両用ドア構造１は、スライドドアパネル６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構１１Ａと、スイングドアパネル７を回動可能に支持する回動支持機構１２と、スライドドアパネル６の全開状態でスライドドアパネル６とスイングドアパネル７とをロックするドアパネルロック機構２７Ａとを備えている。スライド支持機構１１Ａは、車体２の上部に設けられた上部スライドレール１３と、スライドドアパネル６に設けられ、上部スライドレール１３に案内される案内体１６とを有している。上部スライドレール１３の後端には、車体２の外側後方に延びる補助レール部２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】
車室内の搭載物により車体内側から車体外側へ向けて大きな荷重がスライドドアに入力された場合、ロック機構またはスライドドア下部を中心にスライドドアが回動し、スライドドア端部と車体のドア開口部との間に大きな開口が形成される恐れがある。
【解決手段】
本発明のスライドドア構造は、
ローラー5aとガイドレール6との間に車幅方向に沿って設けられた間隙Aと、
ロック部3aとドアインナーパネル2aとの間に車幅方向に沿って設けられた間隙Bとが、
同等の大きさであることを主要な特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチの組付け性を向上させることができるクラッチの組付装置を提供する。
【解決手段】組付装置８１は、上面に載置面８２ａを有する基台８２と、載置面８２ａに形成された装置側係合部８４とを備えている。装置側係合部８４は、クラッチにおける軸方向の一端部に位置する保持ケース５４に形成されたクラッチ側係合部５４ｋに載置面８２ａの平面方向に相対移動不能に凹凸係合する。 （もっと読む）

【課題】ケーブルに作用する衝撃力を衝撃吸収材などを用いずに吸収することができ、かつ、駆動ユニット全体を小型化することができるスライドドアのケーブルテンション調整構造を提供する。
【解決手段】スライドドア１０１に取り付けられたケーブル１０７を駆動するための駆動ユニット１に組み込まれ、スライドドア１０１の開閉動作によって生じるケーブル１０７の張力変動および余長を吸収するとともに、ケーブル１０７に張力として生じる衝撃力を吸収するためのばね１１を備えたスライドドアのケーブルテンション調整構造であって、２つの支持点間を走行するケーブル１０７にばね１１の付勢力を伝達して押圧し、ケーブル１０７の走行経路を変更させる伝達部材１０を有し、ばね１１は、引張ばねとして使用され、ケーブル１０７への衝撃力を吸収するときにばね１１が伸びるようにセットされている。 （もっと読む）