車両用パワーシート
【課題】 ナット部材の寸法精度を確保し、作動時の音、振動等の発生を防止すること。
【解決手段】 ロアレール２と、アッパレール３と、アッパレール２に回転自在に取り付けられるとともに、モータ６により回転駆動するスクリューシャフト１１と、ロアレール２に固定されるとともに、スクリューシャフト１１が貫通する貫通穴を有するホルダ１３と、ホルダ１３内に収容されるとともに、内周面にスクリューシャフト１１と螺合する雌ネジを有する樹脂製のナット部材１２と、を備える。ナット部材１２は、雌ネジの中心軸を通るように底面の垂直方向に分割された第１のナット部材片１２ａと第２のナット部材片１２ｂの組立体より構成され、第１のナット部材片１２ａと第２のナット部材片１２ｂとは、ホルダ１３により一体に保持されている。
【解決手段】 ロアレール２と、アッパレール３と、アッパレール２に回転自在に取り付けられるとともに、モータ６により回転駆動するスクリューシャフト１１と、ロアレール２に固定されるとともに、スクリューシャフト１１が貫通する貫通穴を有するホルダ１３と、ホルダ１３内に収容されるとともに、内周面にスクリューシャフト１１と螺合する雌ネジを有する樹脂製のナット部材１２と、を備える。ナット部材１２は、雌ネジの中心軸を通るように底面の垂直方向に分割された第１のナット部材片１２ａと第２のナット部材片１２ｂの組立体より構成され、第１のナット部材片１２ａと第２のナット部材片１２ｂとは、ホルダ１３により一体に保持されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクリューシャフト及びナット部材を備え、駆動源の回転運動を被駆動部材の直線運動として伝達する動力伝達装置を有する車両用パワーシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用パワーシートでは、シートをスライドさせるスライド機構において、スクリューシャフト及びナット部材から構成され、駆動源の回転運動を被駆動部材の直線運動として伝達する動力伝達装置を有する。動力伝達装置では、モータの回転運動をスライドの直線運動に変換する。このような動力伝達装置の従来例として、以下に示されるものが知られている。
【０００３】
特許文献１に記載の装置では、回転自在なスクリューと、該スクリューに螺合し且つそのテーパ形状の外周面にテーパ雄ネジとその軸線方向に延在し、その径を縮小可能とするスリットを有するテーパナットと、前記テーパナットのテーパ雄ネジと螺合する可動ブラケットと、前記テーパナットを前記可動ブラケットに非回転関係に固定する装置を有する。
【０００４】
特許文献２に記載の装置では、駆動源及び被駆動部材のいずれか一方に連係されたスクリューシャフトと、前記駆動源及び前記被駆動部材のいずれか他方に連係され前記スクリューシャフトに螺合されたナット部材と、該ナット部材を収容するホルダーと、前記スクリューシャフトに設けられ前記ホルダーと当接して前記ナット部材と前記スクリューシャフトとの相対移動を規制するストッパと、前記ナット部材に一体成形され前記ナット部材と密着して前記ナット部材の全表面を被覆する弾性体とを有する。
【０００５】
【特許文献１】特公平６−８６９００号公報
【特許文献２】特開平９−１６４８６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の動力伝達装置において用いられるナット部材は樹脂により成形されているが、該ナット部材の内周面に雌ネジを形成する必要があるため、雌ネジ形成用の中子（タップ）を回転させながら抜かなければならない。この場合、ナット部材の雌ネジ形成部分については成形時のひけを見込むことができないため、寸法精度を確保することが困難であり、作動時に音、振動が発生する等の悪影響を与えるおそれがある。
【０００７】
本発明の主な課題は、ナット部材の寸法精度を確保し、作動時の音、振動等の発生を防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の視点においては、駆動源の回転運動を被駆動部材の直線運動として伝達する動力伝達装置を有する車両用パワーシートにおいて、車両の床に固定されたロアレールと、シートに取り付けられるとともに前記ロアレールに対して摺動するアッパレールと、前記ロアレールおよび前記アッパレールのいずれか一方のレールに回転自在に取り付けられるとともに、モータにより回転駆動するスクリューシャフトと、前記ロアレールおよび前記アッパレールの他方のレールに固定されるとともに、前記スクリューシャフトが貫通する貫通穴を有するホルダと、前記ホルダ内に収容されるとともに、内周面に前記スクリューシャフトと螺合する雌ネジを有する樹脂製のナット部材と、を備え、前記ナット部材は、前記雌ネジの中心軸を通るように底面の垂直方向に分割された第１のナット部材片と第２のナット部材片の組立体より構成され、前記第１のナット部材片と前記第２のナット部材片とは、前記ホルダにより一体に保持されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の前記車両用パワーシートにおいて、前記ホルダは、前記ナット部材を挿入する開口部が形成された断面Ｕ字形状に形成され、該断面Ｕ字の側壁は、前記第１のナット部材片と前記第２のナット部材片とを一体に保持し、該断面Ｕ字の底壁は、前記他方のレールに固定されていることが好ましい。
【００１０】
本発明の前記車両用パワーシートにおいて、前記ホルダは、前記貫通穴が形成された前壁および後壁を有することが好ましい。
【００１１】
本発明の前記車両用パワーシートにおいて、前記ナット部材を前記ホルダに出し入れする際に、前記ナット部材に前記スクリューシャフトが螺合した状態のまま前記ナット部材を前記ホルダに出し入れできるようにするための切欠部が、前記前壁および前記後壁に形成されていることが好ましい。
【００１２】
本発明の前記動力伝達装置において、前記ホルダの周壁は、前記第１のナット部材片と前記第２のナット部材片の組合せ面が離れないように前記ナット部材を支持することが好ましい。
【００１３】
本発明の前記動力伝達装置において、前記第１のナット部材片および前記第２のナット部材片は、雌ネジパターンを含め、型により成形されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明（請求項１−６）によれば、ナット部材を縦に２分割することにより、ナット部材の雌ネジ部分の精度を向上させることができる。これにより、スライド作動時のフィーリング、作動音を改善することができる。また、ナット部材の保持に袋形状のホルダの使用し、ナット部材の外形を保持することにより、軸線方向の荷重に対して、強度を確保することができる。
【００１５】
本発明（請求項３）によれば、車両が衝突してシートが前方または後方に荷重を受けた場合に、ナット部材片と前壁または後壁との当接により、前記荷重を受けることができるので、両ナット部材片を一体に保持させるホルダに、衝突時の荷重を受ける機能を兼ねさせることができる。
【００１６】
本発明（請求項４）によれば、ナット部材にスクリューシャフトが螺合した状態のままナット部材をホルダに出し入れできるようにするための切欠部を有するので、組立および分解を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（実施形態１）
本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートについて図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置の構成を模式的に示した斜視図である。図２は、本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置の構成を模式的に示した第１の断面図（図１のスクリューシャフトの軸方向の断面図）である。図３は、本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置の構成を模式的に示した第２の断面図（図２のＸ−Ｘ´間の断面図）である。図４は、本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置における動力伝達装置の構成を模式的に示した分解斜視図である。図５は、本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置における動力伝達装置の構成を模式的に示した断面図（図１のスクリューシャフトの軸方向の断面図）である。
【００１８】
実施形態１に係る車両用パワーシートは、スライド装置１を有する（図１参照）。スライド装置１は、ロアレール２と、アッパレール３と、駆動機構４と、を有する。ロアレール２は、車両の床（図示せず）に固定され、アッパレール３を摺動自在に支持している。
アッパレール３は、シートに取り付けられるとともにロアレール２に対して摺動自在である。ロアレール２とアッパレール３との間には、アッパレール３をロアレール２に対して摺動させる駆動機構４が配設されている。
【００１９】
駆動機構４は、減速機５と、モータ６と、動力伝達装置１０と、を有する。減速機５は、アッパレール３に支持されている（図１参照）。モータ６は、減速機５を介してアッパレール３に支持され、モータ６の出力軸が減速機５の入力軸に連結されている。動力伝達装置１０は、減速機５を介してモータ６に連結されている。
【００２０】
動力伝達装置１０は、スクリューシャフト１１と、ナット部材１２と、ホルダ１３と、ストッパ１４と、ボルト１５と、を有する（図１〜５参照）。
【００２１】
スクリューシャフト１１は、ロアレール２とアッパレール３とより区画される閉空間内にレール長手方向に延在して配設されている（図１〜３、５参照）。スクリューシャフト１１は、減速機５の出力軸に連結されるとともに、減速機５によりアッパレール３に回転自在であり、軸方向に移動不能に支持されている。スクリューシャフト１１の端部にはストッパ１４が固定されている。スクリューシャフト１１は、ホルダ１３の貫通穴１３ｄを挿通し、ナット部材１２と螺合する。なお、スクリューシャフト１１は、ロアレール２側に回転自在に取り付けられる構成であってもよい。
【００２２】
ナット部材１２は、内周面に雌ネジを有する部材であり、雌ネジの中心軸を通るように縦方向（底面の垂直方向）に分割された第１のナット部材片１２ａと第２のナット部材片１２ｂの組立体よりなる（図４参照）。第１のナット部材片１２ａ及び第２のナット部材片１２ｂは、樹脂材料よりなり（樹脂製）、金型により成形される。第１のナット部材片１２ａと第２のナット部材片１２ｂとは、雌ネジパターンを除き、面対称の関係にあることが好ましい。雌ネジ部分は、雌ネジ形成用の中子（タップ）によって形成されるものではなく、型（例えば、金型）により成形される。これにより、雌ネジ部分について、成形時のひけを見込むことができるため、寸法精度を確保することができる。ナット部材１２は、雌ネジ部分にてスクリューシャフト１１と回転自在に螺合しており、ホルダ１３及びボルト１５を介してロアレール２に回転不能に支持されている（図１〜３、５参照）。ナット部材１２は、ホルダ１３の収容空間１３ｃ内に挿入され、第１のナット部材片１２ａと第２のナット部材片１２ｂの組合せ面が離れないようにホルダ１３によって支持され、ホルダ１３に対して回り止めされる（図４参照）。
【００２３】
ホルダ１３は、金属材料から成形され、底壁１３ａ及び周壁１３ｂよりなり、収容空間１３ｃを備える箱形状を呈するものである（図１〜５参照）。ホルダ１３は、ナット部材１２を挿入する開口部が形成された断面Ｕ字形状に形成され、該断面Ｕ字の周壁１３ｂは、第１のナット部材片１２ａと第２のナット部材片１２ｂとを一体に保持し、該断面Ｕ字の底壁１３ａは、ロアレール２に固定されている。周壁１３ｂの前壁および後壁は、ナット部材１２の雌ネジ部分と対応する位置にスクリューシャフト１１を挿通するための貫通穴１３ｄが形成されている。周壁１３ｂは、第１のナット部材片１２ａと第２のナット部材片１２ｂの組合せ面が離れないようにナット部材１２を支持（一体保持）する。底壁１３ａには、雌ネジ穴１３ｅが形成されている。雌ネジ穴１３ｅは、ボルト１５によってホルダ１３をロアレール２に固定するためのものである。なお、ロアレール２側にスクリューシャフト１１が回転自在に取り付けられる場合、ホルダ１３は、アッパレール３に固定されることになる。
【００２４】
次に、本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置における動力伝達装置の作動について説明する。
【００２５】
モータ６が駆動すると、その回転トルクにより減速機５を介してスクリューシャフト１１が回転する。このスクリューシャフト１１の回転によりナット部材１２が軸方向に移動しようとする。この際、ナット部材１２がホルダ１３及びボルト１５によってロアレール２に固定されていることから、相対的にスクリューシャフト１１がアッパレール３と共に軸方向に移動することとなる。その結果、アッパレール３がロアレール２に対してレール長手方向に摺動し、シートの前後位置が調整される。シートを最前位置に移動させると、ホルダ１３の周壁１３ｂの対向し合う一方部分の周壁１３ｂとストッパ１４とが当接する。これにより、スクリューシャフト１１とナット部材１２との相対移動が規制される。シートを最後位置に移動させた場合にも同様である。
【００２６】
実施形態１によれば、ナット部材１２を縦に２分割することにより、ナット部材１２の雌ネジ部分の精度を向上させることができる。これにより、スライド作動時のフィーリング、作動音を改善することができる。また、ナット部材１２の保持に袋形状のホルダ１３を使用し、ナット部材１２の外形を保持することにより、スクリューシャフト１１の軸方向の荷重に対して、強度を確保することができる。
【００２７】
（実施形態２）
本発明の実施形態２に係る車両用パワーシートについて図面を用いて説明する。図６は、本発明の実施形態２に係る車両用パワーシートのスライド装置における動力伝達装置構成を模式的に示した分解斜視図である。実施形態２に係る車両用パワーシートのスライド装置における動力伝達装置は、ホルダ２３の構成のみ、実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置における動力伝達装置と異なる。ホルダ２３の周壁２３ｂの前壁および後壁は、第１のナット部材片１２ａ及び第２のナット部材片１２ｂよりなるナット部材１２をホルダ２３に出し入れする際に、ナット部材１２にスクリューシャフト（図２の１１）が螺合した状態のままナット部材１２をホルダ２３に出し入れできるようにするための切欠部２３ｄが形成されている。つまり、切欠部２３ｄは、スクリューシャフト（図２の１１）の通路となる。実施形態２によれば、ナット部材１２にスクリューシャフト（図２の１１）が螺合した状態のままナット部材１２をホルダ２３に出し入れできるようにするための切欠部２３ｄを有するので、組立および分解を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置の構成を模式的に示した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置の構成を模式的に示した第１の断面図（図１のスクリューシャフトの軸方向の断面図）である。
【図３】本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置の構成を模式的に示した第２の断面図（図２のＸ−Ｘ´間の断面図）である。
【図４】本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置における動力伝達装置の構成を模式的に示した分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置における動力伝達装置の構成を模式的に示した断面図（図１のスクリューシャフトの軸方向の断面図）である。
【図６】本発明の実施形態２に係る車両用パワーシートのスライド装置における動力伝達装置の構成を模式的に示した分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ スライド装置
２ ロアレール
３ アッパレール
４ 駆動機構
５ 減速機
６ モータ
１０ 動力伝達装置
１１ スクリューシャフト
１２ ナット部材
１２ａ 第１のナット部材片
１２ｂ 第２のナット部材片
１３ ホルダ
１３ａ 底壁
１３ｂ 周壁
１３ｃ 収容空間
１３ｄ 貫通穴
１３ｅ 雌ネジ穴
１４ ストッパ
１５ ボルト
２３ ホルダ
２３ｂ 周壁
２３ｃ 収容空間
２３ｄ 切欠部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクリューシャフト及びナット部材を備え、駆動源の回転運動を被駆動部材の直線運動として伝達する動力伝達装置を有する車両用パワーシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用パワーシートでは、シートをスライドさせるスライド機構において、スクリューシャフト及びナット部材から構成され、駆動源の回転運動を被駆動部材の直線運動として伝達する動力伝達装置を有する。動力伝達装置では、モータの回転運動をスライドの直線運動に変換する。このような動力伝達装置の従来例として、以下に示されるものが知られている。
【０００３】
特許文献１に記載の装置では、回転自在なスクリューと、該スクリューに螺合し且つそのテーパ形状の外周面にテーパ雄ネジとその軸線方向に延在し、その径を縮小可能とするスリットを有するテーパナットと、前記テーパナットのテーパ雄ネジと螺合する可動ブラケットと、前記テーパナットを前記可動ブラケットに非回転関係に固定する装置を有する。
【０００４】
特許文献２に記載の装置では、駆動源及び被駆動部材のいずれか一方に連係されたスクリューシャフトと、前記駆動源及び前記被駆動部材のいずれか他方に連係され前記スクリューシャフトに螺合されたナット部材と、該ナット部材を収容するホルダーと、前記スクリューシャフトに設けられ前記ホルダーと当接して前記ナット部材と前記スクリューシャフトとの相対移動を規制するストッパと、前記ナット部材に一体成形され前記ナット部材と密着して前記ナット部材の全表面を被覆する弾性体とを有する。
【０００５】
【特許文献１】特公平６−８６９００号公報
【特許文献２】特開平９−１６４８６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の動力伝達装置において用いられるナット部材は樹脂により成形されているが、該ナット部材の内周面に雌ネジを形成する必要があるため、雌ネジ形成用の中子（タップ）を回転させながら抜かなければならない。この場合、ナット部材の雌ネジ形成部分については成形時のひけを見込むことができないため、寸法精度を確保することが困難であり、作動時に音、振動が発生する等の悪影響を与えるおそれがある。
【０００７】
本発明の主な課題は、ナット部材の寸法精度を確保し、作動時の音、振動等の発生を防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の視点においては、駆動源の回転運動を被駆動部材の直線運動として伝達する動力伝達装置を有する車両用パワーシートにおいて、車両の床に固定されたロアレールと、シートに取り付けられるとともに前記ロアレールに対して摺動するアッパレールと、前記ロアレールおよび前記アッパレールのいずれか一方のレールに回転自在に取り付けられるとともに、モータにより回転駆動するスクリューシャフトと、前記ロアレールおよび前記アッパレールの他方のレールに固定されるとともに、前記スクリューシャフトが貫通する貫通穴を有するホルダと、前記ホルダ内に収容されるとともに、内周面に前記スクリューシャフトと螺合する雌ネジを有する樹脂製のナット部材と、を備え、前記ナット部材は、前記雌ネジの中心軸を通るように底面の垂直方向に分割された第１のナット部材片と第２のナット部材片の組立体より構成され、前記第１のナット部材片と前記第２のナット部材片とは、前記ホルダにより一体に保持されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の前記車両用パワーシートにおいて、前記ホルダは、前記ナット部材を挿入する開口部が形成された断面Ｕ字形状に形成され、該断面Ｕ字の側壁は、前記第１のナット部材片と前記第２のナット部材片とを一体に保持し、該断面Ｕ字の底壁は、前記他方のレールに固定されていることが好ましい。
【００１０】
本発明の前記車両用パワーシートにおいて、前記ホルダは、前記貫通穴が形成された前壁および後壁を有することが好ましい。
【００１１】
本発明の前記車両用パワーシートにおいて、前記ナット部材を前記ホルダに出し入れする際に、前記ナット部材に前記スクリューシャフトが螺合した状態のまま前記ナット部材を前記ホルダに出し入れできるようにするための切欠部が、前記前壁および前記後壁に形成されていることが好ましい。
【００１２】
本発明の前記動力伝達装置において、前記ホルダの周壁は、前記第１のナット部材片と前記第２のナット部材片の組合せ面が離れないように前記ナット部材を支持することが好ましい。
【００１３】
本発明の前記動力伝達装置において、前記第１のナット部材片および前記第２のナット部材片は、雌ネジパターンを含め、型により成形されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明（請求項１−６）によれば、ナット部材を縦に２分割することにより、ナット部材の雌ネジ部分の精度を向上させることができる。これにより、スライド作動時のフィーリング、作動音を改善することができる。また、ナット部材の保持に袋形状のホルダの使用し、ナット部材の外形を保持することにより、軸線方向の荷重に対して、強度を確保することができる。
【００１５】
本発明（請求項３）によれば、車両が衝突してシートが前方または後方に荷重を受けた場合に、ナット部材片と前壁または後壁との当接により、前記荷重を受けることができるので、両ナット部材片を一体に保持させるホルダに、衝突時の荷重を受ける機能を兼ねさせることができる。
【００１６】
本発明（請求項４）によれば、ナット部材にスクリューシャフトが螺合した状態のままナット部材をホルダに出し入れできるようにするための切欠部を有するので、組立および分解を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（実施形態１）
本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートについて図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置の構成を模式的に示した斜視図である。図２は、本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置の構成を模式的に示した第１の断面図（図１のスクリューシャフトの軸方向の断面図）である。図３は、本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置の構成を模式的に示した第２の断面図（図２のＸ−Ｘ´間の断面図）である。図４は、本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置における動力伝達装置の構成を模式的に示した分解斜視図である。図５は、本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置における動力伝達装置の構成を模式的に示した断面図（図１のスクリューシャフトの軸方向の断面図）である。
【００１８】
実施形態１に係る車両用パワーシートは、スライド装置１を有する（図１参照）。スライド装置１は、ロアレール２と、アッパレール３と、駆動機構４と、を有する。ロアレール２は、車両の床（図示せず）に固定され、アッパレール３を摺動自在に支持している。
アッパレール３は、シートに取り付けられるとともにロアレール２に対して摺動自在である。ロアレール２とアッパレール３との間には、アッパレール３をロアレール２に対して摺動させる駆動機構４が配設されている。
【００１９】
駆動機構４は、減速機５と、モータ６と、動力伝達装置１０と、を有する。減速機５は、アッパレール３に支持されている（図１参照）。モータ６は、減速機５を介してアッパレール３に支持され、モータ６の出力軸が減速機５の入力軸に連結されている。動力伝達装置１０は、減速機５を介してモータ６に連結されている。
【００２０】
動力伝達装置１０は、スクリューシャフト１１と、ナット部材１２と、ホルダ１３と、ストッパ１４と、ボルト１５と、を有する（図１〜５参照）。
【００２１】
スクリューシャフト１１は、ロアレール２とアッパレール３とより区画される閉空間内にレール長手方向に延在して配設されている（図１〜３、５参照）。スクリューシャフト１１は、減速機５の出力軸に連結されるとともに、減速機５によりアッパレール３に回転自在であり、軸方向に移動不能に支持されている。スクリューシャフト１１の端部にはストッパ１４が固定されている。スクリューシャフト１１は、ホルダ１３の貫通穴１３ｄを挿通し、ナット部材１２と螺合する。なお、スクリューシャフト１１は、ロアレール２側に回転自在に取り付けられる構成であってもよい。
【００２２】
ナット部材１２は、内周面に雌ネジを有する部材であり、雌ネジの中心軸を通るように縦方向（底面の垂直方向）に分割された第１のナット部材片１２ａと第２のナット部材片１２ｂの組立体よりなる（図４参照）。第１のナット部材片１２ａ及び第２のナット部材片１２ｂは、樹脂材料よりなり（樹脂製）、金型により成形される。第１のナット部材片１２ａと第２のナット部材片１２ｂとは、雌ネジパターンを除き、面対称の関係にあることが好ましい。雌ネジ部分は、雌ネジ形成用の中子（タップ）によって形成されるものではなく、型（例えば、金型）により成形される。これにより、雌ネジ部分について、成形時のひけを見込むことができるため、寸法精度を確保することができる。ナット部材１２は、雌ネジ部分にてスクリューシャフト１１と回転自在に螺合しており、ホルダ１３及びボルト１５を介してロアレール２に回転不能に支持されている（図１〜３、５参照）。ナット部材１２は、ホルダ１３の収容空間１３ｃ内に挿入され、第１のナット部材片１２ａと第２のナット部材片１２ｂの組合せ面が離れないようにホルダ１３によって支持され、ホルダ１３に対して回り止めされる（図４参照）。
【００２３】
ホルダ１３は、金属材料から成形され、底壁１３ａ及び周壁１３ｂよりなり、収容空間１３ｃを備える箱形状を呈するものである（図１〜５参照）。ホルダ１３は、ナット部材１２を挿入する開口部が形成された断面Ｕ字形状に形成され、該断面Ｕ字の周壁１３ｂは、第１のナット部材片１２ａと第２のナット部材片１２ｂとを一体に保持し、該断面Ｕ字の底壁１３ａは、ロアレール２に固定されている。周壁１３ｂの前壁および後壁は、ナット部材１２の雌ネジ部分と対応する位置にスクリューシャフト１１を挿通するための貫通穴１３ｄが形成されている。周壁１３ｂは、第１のナット部材片１２ａと第２のナット部材片１２ｂの組合せ面が離れないようにナット部材１２を支持（一体保持）する。底壁１３ａには、雌ネジ穴１３ｅが形成されている。雌ネジ穴１３ｅは、ボルト１５によってホルダ１３をロアレール２に固定するためのものである。なお、ロアレール２側にスクリューシャフト１１が回転自在に取り付けられる場合、ホルダ１３は、アッパレール３に固定されることになる。
【００２４】
次に、本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置における動力伝達装置の作動について説明する。
【００２５】
モータ６が駆動すると、その回転トルクにより減速機５を介してスクリューシャフト１１が回転する。このスクリューシャフト１１の回転によりナット部材１２が軸方向に移動しようとする。この際、ナット部材１２がホルダ１３及びボルト１５によってロアレール２に固定されていることから、相対的にスクリューシャフト１１がアッパレール３と共に軸方向に移動することとなる。その結果、アッパレール３がロアレール２に対してレール長手方向に摺動し、シートの前後位置が調整される。シートを最前位置に移動させると、ホルダ１３の周壁１３ｂの対向し合う一方部分の周壁１３ｂとストッパ１４とが当接する。これにより、スクリューシャフト１１とナット部材１２との相対移動が規制される。シートを最後位置に移動させた場合にも同様である。
【００２６】
実施形態１によれば、ナット部材１２を縦に２分割することにより、ナット部材１２の雌ネジ部分の精度を向上させることができる。これにより、スライド作動時のフィーリング、作動音を改善することができる。また、ナット部材１２の保持に袋形状のホルダ１３を使用し、ナット部材１２の外形を保持することにより、スクリューシャフト１１の軸方向の荷重に対して、強度を確保することができる。
【００２７】
（実施形態２）
本発明の実施形態２に係る車両用パワーシートについて図面を用いて説明する。図６は、本発明の実施形態２に係る車両用パワーシートのスライド装置における動力伝達装置構成を模式的に示した分解斜視図である。実施形態２に係る車両用パワーシートのスライド装置における動力伝達装置は、ホルダ２３の構成のみ、実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置における動力伝達装置と異なる。ホルダ２３の周壁２３ｂの前壁および後壁は、第１のナット部材片１２ａ及び第２のナット部材片１２ｂよりなるナット部材１２をホルダ２３に出し入れする際に、ナット部材１２にスクリューシャフト（図２の１１）が螺合した状態のままナット部材１２をホルダ２３に出し入れできるようにするための切欠部２３ｄが形成されている。つまり、切欠部２３ｄは、スクリューシャフト（図２の１１）の通路となる。実施形態２によれば、ナット部材１２にスクリューシャフト（図２の１１）が螺合した状態のままナット部材１２をホルダ２３に出し入れできるようにするための切欠部２３ｄを有するので、組立および分解を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置の構成を模式的に示した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置の構成を模式的に示した第１の断面図（図１のスクリューシャフトの軸方向の断面図）である。
【図３】本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置の構成を模式的に示した第２の断面図（図２のＸ−Ｘ´間の断面図）である。
【図４】本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置における動力伝達装置の構成を模式的に示した分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態１に係る車両用パワーシートのスライド装置における動力伝達装置の構成を模式的に示した断面図（図１のスクリューシャフトの軸方向の断面図）である。
【図６】本発明の実施形態２に係る車両用パワーシートのスライド装置における動力伝達装置の構成を模式的に示した分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ スライド装置
２ ロアレール
３ アッパレール
４ 駆動機構
５ 減速機
６ モータ
１０ 動力伝達装置
１１ スクリューシャフト
１２ ナット部材
１２ａ 第１のナット部材片
１２ｂ 第２のナット部材片
１３ ホルダ
１３ａ 底壁
１３ｂ 周壁
１３ｃ 収容空間
１３ｄ 貫通穴
１３ｅ 雌ネジ穴
１４ ストッパ
１５ ボルト
２３ ホルダ
２３ｂ 周壁
２３ｃ 収容空間
２３ｄ 切欠部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床に固定されたロアレールと、
シートに取り付けられるとともに前記ロアレールに対して摺動するアッパレールと、
前記ロアレールおよび前記アッパレールのいずれか一方のレールに回転自在に取り付けられるとともに、モータにより回転駆動するスクリューシャフトと、
前記ロアレールおよび前記アッパレールの他方のレールに固定されるとともに、前記スクリューシャフトが貫通する貫通穴を有するホルダと、
前記ホルダ内に収容されるとともに、内周面に前記スクリューシャフトと螺合する雌ネジを有する樹脂製のナット部材と、
を備え、
前記ナット部材は、前記雌ネジの中心軸を通るように底面の垂直方向に分割された第１のナット部材片と第２のナット部材片の組立体より構成され、
前記第１のナット部材片と前記第２のナット部材片とは、前記ホルダにより一体に保持されていることを特徴とする車両用パワーシート。
【請求項２】
前記ホルダは、前記ナット部材を挿入する開口部が形成された断面Ｕ字形状に形成され、
該断面Ｕ字の周壁は、前記第１のナット部材片と前記第２のナット部材片とを一体に保持し、
該断面Ｕ字の底壁は、前記他方のレールに固定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用パワーシート。
【請求項３】
前記ホルダは、前記貫通穴が形成された前壁および後壁を有することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用パワーシート。
【請求項４】
前記ナット部材を前記ホルダに出し入れする際に、前記ナット部材に前記スクリューシャフトが螺合した状態のまま前記ナット部材を前記ホルダに出し入れできるようにするための切欠部が、前記前壁および前記後壁に形成されていることを特徴とする請求項３記載の車両用パワーシート。
【請求項５】
前記ホルダの周壁は、前記第１のナット部材片と前記第２のナット部材片の組合せ面が離れないように前記ナット部材を支持することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載の車両用パワーシート。
【請求項６】
前記第１のナット部材片および前記第２のナット部材片は、雌ネジパターンを含め、型により成形されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一に記載の車両用パワーシート。
【請求項１】
車両の床に固定されたロアレールと、
シートに取り付けられるとともに前記ロアレールに対して摺動するアッパレールと、
前記ロアレールおよび前記アッパレールのいずれか一方のレールに回転自在に取り付けられるとともに、モータにより回転駆動するスクリューシャフトと、
前記ロアレールおよび前記アッパレールの他方のレールに固定されるとともに、前記スクリューシャフトが貫通する貫通穴を有するホルダと、
前記ホルダ内に収容されるとともに、内周面に前記スクリューシャフトと螺合する雌ネジを有する樹脂製のナット部材と、
を備え、
前記ナット部材は、前記雌ネジの中心軸を通るように底面の垂直方向に分割された第１のナット部材片と第２のナット部材片の組立体より構成され、
前記第１のナット部材片と前記第２のナット部材片とは、前記ホルダにより一体に保持されていることを特徴とする車両用パワーシート。
【請求項２】
前記ホルダは、前記ナット部材を挿入する開口部が形成された断面Ｕ字形状に形成され、
該断面Ｕ字の周壁は、前記第１のナット部材片と前記第２のナット部材片とを一体に保持し、
該断面Ｕ字の底壁は、前記他方のレールに固定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用パワーシート。
【請求項３】
前記ホルダは、前記貫通穴が形成された前壁および後壁を有することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用パワーシート。
【請求項４】
前記ナット部材を前記ホルダに出し入れする際に、前記ナット部材に前記スクリューシャフトが螺合した状態のまま前記ナット部材を前記ホルダに出し入れできるようにするための切欠部が、前記前壁および前記後壁に形成されていることを特徴とする請求項３記載の車両用パワーシート。
【請求項５】
前記ホルダの周壁は、前記第１のナット部材片と前記第２のナット部材片の組合せ面が離れないように前記ナット部材を支持することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載の車両用パワーシート。
【請求項６】
前記第１のナット部材片および前記第２のナット部材片は、雌ネジパターンを含め、型により成形されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一に記載の車両用パワーシート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−３８８９１（Ｐ２００７−３８８９１Ａ）
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２２６１２３（Ｐ２００５−２２６１２３）
【出願日】平成１７年８月４日（２００５．８．４）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月４日（２００５．８．４）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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