車両空調用ＨＶＡＣユニット
【課題】組立性を向上し、部品点数を削減することで生産性を大幅に高めた車両空調用ＨＶＡＣユニットを提供する。
【解決手段】外気導入口（１０）、内気混入口（１２）、フィルタ脱着口（１４）を有するケーシング（２）と、内気混入口を覆うようにケーシングに取り付けられ、ケーシングの内圧と内気との気圧差により内気混入口を開閉する内気混入用ドア（２０）と、フィルタ脱着口を覆うフィルタ脱着口閉塞部（２４）、内気混入口を覆う内気混入口閉塞部（２６）を有する内気混入無し仕様カバー（３６）と、フィルタ脱着口閉塞部、内気混入口閉塞部を開口した内気混入開口部（２８）を有する内気混入有り仕様カバー（３０）とを備え、内気混入無し仕様の場合には内気混入無し仕様カバーをケーシングの外側に取り付け、内気混入有り仕様のときには内気混入有り仕様カバーをケーシングの外側に取り付ける。
【解決手段】外気導入口（１０）、内気混入口（１２）、フィルタ脱着口（１４）を有するケーシング（２）と、内気混入口を覆うようにケーシングに取り付けられ、ケーシングの内圧と内気との気圧差により内気混入口を開閉する内気混入用ドア（２０）と、フィルタ脱着口を覆うフィルタ脱着口閉塞部（２４）、内気混入口を覆う内気混入口閉塞部（２６）を有する内気混入無し仕様カバー（３６）と、フィルタ脱着口閉塞部、内気混入口閉塞部を開口した内気混入開口部（２８）を有する内気混入有り仕様カバー（３０）とを備え、内気混入無し仕様の場合には内気混入無し仕様カバーをケーシングの外側に取り付け、内気混入有り仕様のときには内気混入有り仕様カバーをケーシングの外側に取り付ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両空調用ＨＶＡＣ（Heating Ventilation & Air Conditioning）ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両空調用ＨＶＡＣユニットには、車室外空気を導入するための外気導入口、外気及び内気を濾過清浄するフィルタを出し入れするためのフィルタ脱着口を有するケーシングと、フィルタ脱着口を覆うフィルタカバーと、フィルタカバーに開口され、導入された外気に車室内空気を混入するための内気混入口とを備えた車両用空調装置の空調ユニットが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
上記従来技術では、内気混入口を開閉する内気混入用ドアとドア固定カバーとをフィルタカバーと一体化してサブアッセンブリ化し、ＨＶＡＣユニットを内気混入無し仕様から内気混入有り仕様に変更する場合には、内気混入無し仕様のフィルタカバーを取り外し、内気混入有り仕様のフィルタカバーと内気混入用ドアとドア固定カバーとをフィルタ脱着口に取り付ける構成としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１８９０５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術では、ＨＶＡＣユニットを内気混入無し仕様から内気混入有り仕様に変更する場合には、内気混入無し仕様カバーを取り外したうえで、内気混入有り仕様カバーのみならず、内気混入用ドア及びドア固定カバーをフィルタ脱着口に取り付ける必要があるため、ＨＶＡＣユニットの組立性向上及び部品点数削減には依然として課題が残されている。
【０００６】
本発明は上述の事情に基づいてなされ、その目的とするところは、組立性を向上し、部品点数を削減することで生産性を大幅に高めた車両空調用ＨＶＡＣユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の車両空調用ＨＶＡＣユニットは、車室外空気を導入するための外気導入口、導入された外気に車室内空気を混入するための内気混入口、外気及び内気を濾過清浄するフィルタを出し入れするためのフィルタ脱着口を有するケーシングと、内気混入口を覆うようにケーシングに取り付けられ、ケーシングの内圧と内気との気圧差により内気混入口を開閉する内気混入用ドアと、フィルタ脱着口を覆うフィルタ脱着口閉塞部、内気混入口を覆う内気混入口閉塞部を有する内気混入無し仕様カバーと、フィルタ脱着口閉塞部、内気混入口閉塞部を開口した内気混入開口部を有する内気混入有り仕様カバーとを備え、内気混入無し仕様の場合には内気混入無し仕様カバーをケーシングの外側に取り付け、内気混入有り仕様のときには内気混入有り仕様カバーをケーシングの外側に取り付ける（請求項１）。
【０００８】
好ましくは、内気混入無し仕様カバーは、内気混入口閉塞部の周縁部に環状の薄肉部を有する（請求項２）。
好ましくは、ケーシングの内側の内気混入口の上縁部に突設した係合爪を有し、内気混入用ドアは、その上端部を係合爪に係合することでケーシングに取り付けられる（請求項３）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両空調用ＨＶＡＣユニットの組立時に、ケーシングのフィルタ脱着口を覆うフィルタカバーである内気混入無し仕様カバーと内気混入有り仕様カバーとを選択するだけで、車両空調用ＨＶＡＣユニットの内気混入無し仕様と内気混入有り仕様とを選択することができるため、車両空調用ＨＶＡＣユニットの組立性を向上することができる。
【００１０】
しかも、フィルタカバーではなくケーシングに内気混入口を設け、内気混入用ドアをケーシングの内気混入口を覆う位置に取り付け、フィルタカバーと別体化することで、内気混入有り仕様カバーと内気混入有り仕様カバーとを内気混入口を覆うか否かのみの違いの簡単な構成とすることができるため、車両空調用ＨＶＡＣユニットの部品点数を大幅に削減することができる。従って、車両空調用ＨＶＡＣユニットの製造コストを低減し、生産性を大幅に高めることができる（請求項１）。
【００１１】
また、本発明によれば、内気混入無し仕様カバーを使用していても、ケーシングの外側から薄肉部に切り込みを入れて内気混入無し仕様カバーから切り取ることで内気混入開口部を形成することができるため、車両空調用ＨＶＡＣユニットの組立後に内気混入無し仕様カバーを外して内気混入有り仕様カバーに付け替えなくても、車両空調用ＨＶＡＣユニットを内気混入無し仕様から内気混入有り仕様に容易に変更することができる。従って、車両空調用ＨＶＡＣユニットの組立性を更に向上することができ、その生産性を更に高めることができる（請求項２）。
【００１２】
また、本発明によれば、内気混入用ドアは、その上端部を係合爪に係合することでケーシングに取り付けられることにより、内気混入用ドアを別部材を要することなくケーシングに容易に取り付けることができるため、車両空調用ＨＶＡＣユニットの組立性を更に向上することができ、その生産性を更に高めることができる（請求項３）。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両空調用ＨＶＡＣユニットの部分断面図である。
【図２】図１のケーシングから内気混入用ドアとフィルタカバーとを分解して示したケーシング２の斜視図である。
【図３】図１のフィルタカバーの一形態である内気混入無し仕様カバーの正面図である。
【図４】図１のフィルタカバーの別の形態である内気混入有り仕様カバーの正面図である。
【図５】図１において内気混入無し仕様カバーを使用した場合の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は本発明の一実施形態に係る車両空調用ＨＶＡＣユニット１の部分断面図である。ＨＶＡＣユニット１は、車両の車室内前方側に搭載され、車両のエンジンルームと車室内とを区画するファイヤーウォールの車室内側面に固定されている。
ＨＶＡＣユニット１は、内部に空気流を形成するケーシング２を備え、ケーシング２にはケーシング２内に車室外空気（外気）及び車室内空気（内気）を導入するための送風ファン４と、ケーシング２内に導入した空気（内気、外気）を濾過清浄するためのフィルタ６とが内設されている。
【００１５】
ケーシング２には、ケーシング２内に外気を導入するための外気導入口１０と、ケーシング２内に内気を導入するための内気導入口８と、ケーシング２内に導入された外気に内気を混入するための内気混入口１２と、フィルタ６をケーシング２内に出し入れするためのフィルタ脱着口１４とが開口されている。
また、ケーシング２には、外気導入口１０と内気導入口８とを選択的に切り換えて開閉する内外気切替ドア１６が支軸１８を中心にしてケーシング２内で回動可能に設けられている。内外気切替ドア１６は車室内の空調操作パネルに設けられたスイッチ等を乗員が操作することで回転駆動され、車室内空調が制御される。
【００１６】
フィルタ６は、ケーシング２内の内外気切替ドア１６と送風ファン４との間に固定され、送風ファン４を駆動することによりケーシング２内に導入された空気を濾過清浄して車室内に送風する。
内気混入口１２は外気導入口１０とフィルタ脱着口１４との間においてフィルタ脱着口１４に隣接する位置に形成されている。そして、ケーシング２には、内気混入口１２を覆う内気混入用ドア２０と、フィルタ脱着口１４を覆うフィルタカバー２２とが取り付けられている。
【００１７】
図２は、ケーシング２から内気混入用ドア２０とフィルタカバー２２とを分解して示したケーシング２の斜視図である。フィルタカバー２２は、ケーシング２への取り付け状態において、フィルタ脱着口１４を覆うフィルタ脱着口閉塞部２４と、内気混入口１２を覆う内気混入口閉塞部２６とを有して形成されている。図２のフィルタカバー２２は、内気混入口閉塞部２６を開口した内気混入開口部２８を有して形成され、換言すると、ＨＶＡＣユニット１が内気混入有り仕様であるときの内気混入有り仕様カバー３０である。
【００１８】
フィルタカバー２２は、その両側部にスプリングフック部３２を有し、スプリングフック部３２をケーシング２の外側壁２ａに突設されたケース側フック部３４に係止することでフィルタ脱着口１４及び内気混入口１２を覆う位置に合致して固定される。
内気混入用ドア２０は、矩形状のゴム又はプラスチック等の可撓性部材を加工した薄厚軽量に形成され、ケーシング２の内圧と内気との圧力差により内気混入口１２を自動で開閉する。
【００１９】
詳しくは、図１の２点鎖線で示すように、内気導入口８を閉塞し、外気導入口１０を開放した外気導入モードのとき、送風ファン４の駆動に伴い、外気が外気導入口１０からケーシング２内に取り入れられ、フィルタ６を通過して車室内に向かって流動する。この際にケーシング２内を流れる外気により、ケーシング２内に負圧が発生し、ケーシング２内と車室内との間に気圧差が生じる。この気圧差によって内気混入用ドア２０の上端部が図１に２点鎖線で示すようにケーシング２の内方に引き込まれる方向に湾曲変形し、内気混入用ドア２０が上方回動することで内気混入口１２が開放される。
【００２０】
内気混入口１２を介してケーシング内に取り入れられた内気は、外気に混入してフィルタを通過し車室内に向けて吹き出される。こうして、特に暖房時は外気に比して内気の方が温かいため、外気に内気を混入することで車室内の暖房効率を高めることができる。
図３はフィルタカバー２２の別の形態である内気混入無し仕様カバー３６の正面図を示し、図４は内気混入有り仕様カバー３０の正面図を示している。内気混入無し仕様カバー３６は、ＨＶＡＣユニット１が内気混入無し仕様であるときに使用され、内気混入有り仕様カバー３０の説明で述べたフィルタ脱着口閉塞部２４及び内気混入口閉塞部２６を有して形成され、内気混入開口部２８は形成されておらず、内気混入無し仕様カバー３６をフィルタ脱着口１４を覆うようにして装着することで内気導入口８が閉塞される。
【００２１】
このように、フィルタカバー２２は内気混入有り仕様カバー３０と内気混入無し仕様カバー３６との２つが予め用意され、ＨＶＡＣユニット１の組立時には、ＨＶＡＣユニット１が内気混入無し仕様の場合には内気混入無し仕様カバーがケーシングの外側に取り付けられ、内気混入有り仕様のときには内気混入有り仕様カバーがケーシングの外側に取り付けられる。
【００２２】
図５は図１において内気混入無し仕様カバー３６を使用した場合の要部拡大図である。内気混入無し仕様カバー３６には、内気混入口閉塞部２６の周縁部に環状の薄肉部３８が形成され、ケーシング２の外側から薄肉部３８にカッター等で切り込みを入れて内気混入無し仕様カバー３６から矩形状片を切り取ることで内気混入開口部２８を形成することができるようになっている。即ち、ＨＶＡＣユニット１の組立後にフィルタカバー２２の取り外し等の構成部品の分解をしなくても、ＨＶＡＣユニット１を内気混入無し仕様から内気混入有り仕様に変更することができる。
【００２３】
また、ケーシング２の内側の内気混入口１２の上縁部には３つの係合爪４０が予め突設されている。各係合爪４０には、内気混入用ドア２０の上端部に形成された３つの係合孔２０ａにそれぞれ係合され、これにより内気混入用ドア２０がケーシング２の内側において上方回動自在に取り付けられる。尚、上述した図１及び図５は、図２に示す３つの各係合孔２０ａのうちの中央に位置する係合孔２０ａの中央垂線を通過する断面を示している。
【００２４】
以上のように本実施形態の車両空調用ＨＶＡＣユニット１は、ＨＶＡＣユニット１の組立時に、ケーシング２のフィルタ着脱口１４を覆うフィルタカバー２２である内気混入無し仕様カバー３６と内気混入有り仕様カバー３０とを選択するだけで、ＨＶＡＣユニット１の内気混入無し仕様と内気混入有り仕様とを選択することができるため、ＨＶＡＣユニット１の組立性を向上することができる。
【００２５】
しかも、フィルタカバー２２ではなくケーシング２に内気混入口１２を設け、内気混入用ドア２０をケーシング２の内気混入口１２を覆う位置に取り付け、フィルタカバー２２と別体化することで、内気混入無し仕様カバー３６と内気混入有り仕様カバー３０とを内気混入口１２を覆うか否かのみの違いの簡単な構成とすることができるため、ＨＶＡＣユニット１の部品点数を大幅に削減することができる。従って、ＨＶＡＣユニット１の製造コストを低減し、生産性を大幅に高めることができる。
【００２６】
また、内気混入無し仕様カバー３６を使用していても、ケーシング２の外側から薄肉部３８に切り込みを入れて内気混入無し仕様カバー３６から矩形状片を切り取ることで内気混入開口部２８を形成することができるため、ＨＶＡＣユニット１の組立後に内気混入無し仕様カバー３６を外して内気混入有り仕様カバー３０に付け替えなくても、ＨＶＡＣユニット１を内気混入無し仕様から内気混入有り仕様に容易に変更することができる。従って、ＨＶＡＣユニット１の組立性を更に向上することができ、その生産性を更に高めることができる。
【００２７】
また、係合孔２０ａをケーシング２内側に形成した係合爪４０に係合することで、別部材を要することなく内気混入用ドア２０をケーシング２に容易に取り付けることができるため、ＨＶＡＣユニット１の組立性を更に向上することができ、その生産性を更に高めることができる。
本発明は、上述の実施形態に制約されるものではなく種々の変形が可能である。
【００２８】
例えば、上記実施形態におけるＨＶＡＣユニット１の構成はこれに限定されず、ケーシング２に形成される各開口部、ドア、カバーの形状や大きさは種々のものが考えられる。
【符号の説明】
【００２９】
１ 車両空調用ＨＶＡＣユニット
２ ケーシング
６ フィルタ
１０ 外気導入口
１２ 内気混入口
１４ フィルタ脱着口
２０ 内気混入用ドア
２４ フィルタ脱着口閉塞部
２６ 内気混入口閉塞部
２８ 内気混入開口部
３０ 内気混入有り仕様カバー
３６ 内気混入無し仕様カバー
３８ 薄肉部
４０ 係合爪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両空調用ＨＶＡＣ（Heating Ventilation & Air Conditioning）ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両空調用ＨＶＡＣユニットには、車室外空気を導入するための外気導入口、外気及び内気を濾過清浄するフィルタを出し入れするためのフィルタ脱着口を有するケーシングと、フィルタ脱着口を覆うフィルタカバーと、フィルタカバーに開口され、導入された外気に車室内空気を混入するための内気混入口とを備えた車両用空調装置の空調ユニットが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
上記従来技術では、内気混入口を開閉する内気混入用ドアとドア固定カバーとをフィルタカバーと一体化してサブアッセンブリ化し、ＨＶＡＣユニットを内気混入無し仕様から内気混入有り仕様に変更する場合には、内気混入無し仕様のフィルタカバーを取り外し、内気混入有り仕様のフィルタカバーと内気混入用ドアとドア固定カバーとをフィルタ脱着口に取り付ける構成としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１８９０５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術では、ＨＶＡＣユニットを内気混入無し仕様から内気混入有り仕様に変更する場合には、内気混入無し仕様カバーを取り外したうえで、内気混入有り仕様カバーのみならず、内気混入用ドア及びドア固定カバーをフィルタ脱着口に取り付ける必要があるため、ＨＶＡＣユニットの組立性向上及び部品点数削減には依然として課題が残されている。
【０００６】
本発明は上述の事情に基づいてなされ、その目的とするところは、組立性を向上し、部品点数を削減することで生産性を大幅に高めた車両空調用ＨＶＡＣユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の車両空調用ＨＶＡＣユニットは、車室外空気を導入するための外気導入口、導入された外気に車室内空気を混入するための内気混入口、外気及び内気を濾過清浄するフィルタを出し入れするためのフィルタ脱着口を有するケーシングと、内気混入口を覆うようにケーシングに取り付けられ、ケーシングの内圧と内気との気圧差により内気混入口を開閉する内気混入用ドアと、フィルタ脱着口を覆うフィルタ脱着口閉塞部、内気混入口を覆う内気混入口閉塞部を有する内気混入無し仕様カバーと、フィルタ脱着口閉塞部、内気混入口閉塞部を開口した内気混入開口部を有する内気混入有り仕様カバーとを備え、内気混入無し仕様の場合には内気混入無し仕様カバーをケーシングの外側に取り付け、内気混入有り仕様のときには内気混入有り仕様カバーをケーシングの外側に取り付ける（請求項１）。
【０００８】
好ましくは、内気混入無し仕様カバーは、内気混入口閉塞部の周縁部に環状の薄肉部を有する（請求項２）。
好ましくは、ケーシングの内側の内気混入口の上縁部に突設した係合爪を有し、内気混入用ドアは、その上端部を係合爪に係合することでケーシングに取り付けられる（請求項３）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両空調用ＨＶＡＣユニットの組立時に、ケーシングのフィルタ脱着口を覆うフィルタカバーである内気混入無し仕様カバーと内気混入有り仕様カバーとを選択するだけで、車両空調用ＨＶＡＣユニットの内気混入無し仕様と内気混入有り仕様とを選択することができるため、車両空調用ＨＶＡＣユニットの組立性を向上することができる。
【００１０】
しかも、フィルタカバーではなくケーシングに内気混入口を設け、内気混入用ドアをケーシングの内気混入口を覆う位置に取り付け、フィルタカバーと別体化することで、内気混入有り仕様カバーと内気混入有り仕様カバーとを内気混入口を覆うか否かのみの違いの簡単な構成とすることができるため、車両空調用ＨＶＡＣユニットの部品点数を大幅に削減することができる。従って、車両空調用ＨＶＡＣユニットの製造コストを低減し、生産性を大幅に高めることができる（請求項１）。
【００１１】
また、本発明によれば、内気混入無し仕様カバーを使用していても、ケーシングの外側から薄肉部に切り込みを入れて内気混入無し仕様カバーから切り取ることで内気混入開口部を形成することができるため、車両空調用ＨＶＡＣユニットの組立後に内気混入無し仕様カバーを外して内気混入有り仕様カバーに付け替えなくても、車両空調用ＨＶＡＣユニットを内気混入無し仕様から内気混入有り仕様に容易に変更することができる。従って、車両空調用ＨＶＡＣユニットの組立性を更に向上することができ、その生産性を更に高めることができる（請求項２）。
【００１２】
また、本発明によれば、内気混入用ドアは、その上端部を係合爪に係合することでケーシングに取り付けられることにより、内気混入用ドアを別部材を要することなくケーシングに容易に取り付けることができるため、車両空調用ＨＶＡＣユニットの組立性を更に向上することができ、その生産性を更に高めることができる（請求項３）。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両空調用ＨＶＡＣユニットの部分断面図である。
【図２】図１のケーシングから内気混入用ドアとフィルタカバーとを分解して示したケーシング２の斜視図である。
【図３】図１のフィルタカバーの一形態である内気混入無し仕様カバーの正面図である。
【図４】図１のフィルタカバーの別の形態である内気混入有り仕様カバーの正面図である。
【図５】図１において内気混入無し仕様カバーを使用した場合の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は本発明の一実施形態に係る車両空調用ＨＶＡＣユニット１の部分断面図である。ＨＶＡＣユニット１は、車両の車室内前方側に搭載され、車両のエンジンルームと車室内とを区画するファイヤーウォールの車室内側面に固定されている。
ＨＶＡＣユニット１は、内部に空気流を形成するケーシング２を備え、ケーシング２にはケーシング２内に車室外空気（外気）及び車室内空気（内気）を導入するための送風ファン４と、ケーシング２内に導入した空気（内気、外気）を濾過清浄するためのフィルタ６とが内設されている。
【００１５】
ケーシング２には、ケーシング２内に外気を導入するための外気導入口１０と、ケーシング２内に内気を導入するための内気導入口８と、ケーシング２内に導入された外気に内気を混入するための内気混入口１２と、フィルタ６をケーシング２内に出し入れするためのフィルタ脱着口１４とが開口されている。
また、ケーシング２には、外気導入口１０と内気導入口８とを選択的に切り換えて開閉する内外気切替ドア１６が支軸１８を中心にしてケーシング２内で回動可能に設けられている。内外気切替ドア１６は車室内の空調操作パネルに設けられたスイッチ等を乗員が操作することで回転駆動され、車室内空調が制御される。
【００１６】
フィルタ６は、ケーシング２内の内外気切替ドア１６と送風ファン４との間に固定され、送風ファン４を駆動することによりケーシング２内に導入された空気を濾過清浄して車室内に送風する。
内気混入口１２は外気導入口１０とフィルタ脱着口１４との間においてフィルタ脱着口１４に隣接する位置に形成されている。そして、ケーシング２には、内気混入口１２を覆う内気混入用ドア２０と、フィルタ脱着口１４を覆うフィルタカバー２２とが取り付けられている。
【００１７】
図２は、ケーシング２から内気混入用ドア２０とフィルタカバー２２とを分解して示したケーシング２の斜視図である。フィルタカバー２２は、ケーシング２への取り付け状態において、フィルタ脱着口１４を覆うフィルタ脱着口閉塞部２４と、内気混入口１２を覆う内気混入口閉塞部２６とを有して形成されている。図２のフィルタカバー２２は、内気混入口閉塞部２６を開口した内気混入開口部２８を有して形成され、換言すると、ＨＶＡＣユニット１が内気混入有り仕様であるときの内気混入有り仕様カバー３０である。
【００１８】
フィルタカバー２２は、その両側部にスプリングフック部３２を有し、スプリングフック部３２をケーシング２の外側壁２ａに突設されたケース側フック部３４に係止することでフィルタ脱着口１４及び内気混入口１２を覆う位置に合致して固定される。
内気混入用ドア２０は、矩形状のゴム又はプラスチック等の可撓性部材を加工した薄厚軽量に形成され、ケーシング２の内圧と内気との圧力差により内気混入口１２を自動で開閉する。
【００１９】
詳しくは、図１の２点鎖線で示すように、内気導入口８を閉塞し、外気導入口１０を開放した外気導入モードのとき、送風ファン４の駆動に伴い、外気が外気導入口１０からケーシング２内に取り入れられ、フィルタ６を通過して車室内に向かって流動する。この際にケーシング２内を流れる外気により、ケーシング２内に負圧が発生し、ケーシング２内と車室内との間に気圧差が生じる。この気圧差によって内気混入用ドア２０の上端部が図１に２点鎖線で示すようにケーシング２の内方に引き込まれる方向に湾曲変形し、内気混入用ドア２０が上方回動することで内気混入口１２が開放される。
【００２０】
内気混入口１２を介してケーシング内に取り入れられた内気は、外気に混入してフィルタを通過し車室内に向けて吹き出される。こうして、特に暖房時は外気に比して内気の方が温かいため、外気に内気を混入することで車室内の暖房効率を高めることができる。
図３はフィルタカバー２２の別の形態である内気混入無し仕様カバー３６の正面図を示し、図４は内気混入有り仕様カバー３０の正面図を示している。内気混入無し仕様カバー３６は、ＨＶＡＣユニット１が内気混入無し仕様であるときに使用され、内気混入有り仕様カバー３０の説明で述べたフィルタ脱着口閉塞部２４及び内気混入口閉塞部２６を有して形成され、内気混入開口部２８は形成されておらず、内気混入無し仕様カバー３６をフィルタ脱着口１４を覆うようにして装着することで内気導入口８が閉塞される。
【００２１】
このように、フィルタカバー２２は内気混入有り仕様カバー３０と内気混入無し仕様カバー３６との２つが予め用意され、ＨＶＡＣユニット１の組立時には、ＨＶＡＣユニット１が内気混入無し仕様の場合には内気混入無し仕様カバーがケーシングの外側に取り付けられ、内気混入有り仕様のときには内気混入有り仕様カバーがケーシングの外側に取り付けられる。
【００２２】
図５は図１において内気混入無し仕様カバー３６を使用した場合の要部拡大図である。内気混入無し仕様カバー３６には、内気混入口閉塞部２６の周縁部に環状の薄肉部３８が形成され、ケーシング２の外側から薄肉部３８にカッター等で切り込みを入れて内気混入無し仕様カバー３６から矩形状片を切り取ることで内気混入開口部２８を形成することができるようになっている。即ち、ＨＶＡＣユニット１の組立後にフィルタカバー２２の取り外し等の構成部品の分解をしなくても、ＨＶＡＣユニット１を内気混入無し仕様から内気混入有り仕様に変更することができる。
【００２３】
また、ケーシング２の内側の内気混入口１２の上縁部には３つの係合爪４０が予め突設されている。各係合爪４０には、内気混入用ドア２０の上端部に形成された３つの係合孔２０ａにそれぞれ係合され、これにより内気混入用ドア２０がケーシング２の内側において上方回動自在に取り付けられる。尚、上述した図１及び図５は、図２に示す３つの各係合孔２０ａのうちの中央に位置する係合孔２０ａの中央垂線を通過する断面を示している。
【００２４】
以上のように本実施形態の車両空調用ＨＶＡＣユニット１は、ＨＶＡＣユニット１の組立時に、ケーシング２のフィルタ着脱口１４を覆うフィルタカバー２２である内気混入無し仕様カバー３６と内気混入有り仕様カバー３０とを選択するだけで、ＨＶＡＣユニット１の内気混入無し仕様と内気混入有り仕様とを選択することができるため、ＨＶＡＣユニット１の組立性を向上することができる。
【００２５】
しかも、フィルタカバー２２ではなくケーシング２に内気混入口１２を設け、内気混入用ドア２０をケーシング２の内気混入口１２を覆う位置に取り付け、フィルタカバー２２と別体化することで、内気混入無し仕様カバー３６と内気混入有り仕様カバー３０とを内気混入口１２を覆うか否かのみの違いの簡単な構成とすることができるため、ＨＶＡＣユニット１の部品点数を大幅に削減することができる。従って、ＨＶＡＣユニット１の製造コストを低減し、生産性を大幅に高めることができる。
【００２６】
また、内気混入無し仕様カバー３６を使用していても、ケーシング２の外側から薄肉部３８に切り込みを入れて内気混入無し仕様カバー３６から矩形状片を切り取ることで内気混入開口部２８を形成することができるため、ＨＶＡＣユニット１の組立後に内気混入無し仕様カバー３６を外して内気混入有り仕様カバー３０に付け替えなくても、ＨＶＡＣユニット１を内気混入無し仕様から内気混入有り仕様に容易に変更することができる。従って、ＨＶＡＣユニット１の組立性を更に向上することができ、その生産性を更に高めることができる。
【００２７】
また、係合孔２０ａをケーシング２内側に形成した係合爪４０に係合することで、別部材を要することなく内気混入用ドア２０をケーシング２に容易に取り付けることができるため、ＨＶＡＣユニット１の組立性を更に向上することができ、その生産性を更に高めることができる。
本発明は、上述の実施形態に制約されるものではなく種々の変形が可能である。
【００２８】
例えば、上記実施形態におけるＨＶＡＣユニット１の構成はこれに限定されず、ケーシング２に形成される各開口部、ドア、カバーの形状や大きさは種々のものが考えられる。
【符号の説明】
【００２９】
１ 車両空調用ＨＶＡＣユニット
２ ケーシング
６ フィルタ
１０ 外気導入口
１２ 内気混入口
１４ フィルタ脱着口
２０ 内気混入用ドア
２４ フィルタ脱着口閉塞部
２６ 内気混入口閉塞部
２８ 内気混入開口部
３０ 内気混入有り仕様カバー
３６ 内気混入無し仕様カバー
３８ 薄肉部
４０ 係合爪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室外空気を導入するための外気導入口、導入された外気に車室内空気を混入するための内気混入口、外気及び内気を濾過清浄するフィルタを出し入れするためのフィルタ脱着口を有するケーシングと、
前記内気混入口を覆うように前記ケーシングに取り付けられ、前記ケーシングの内圧と内気との気圧差により前記内気混入口を開閉する内気混入用ドアと、
前記フィルタ脱着口を覆うフィルタ脱着口閉塞部、前記内気混入口を覆う内気混入口閉塞部を有する内気混入無し仕様カバーと、
前記フィルタ脱着口閉塞部、前記内気混入口閉塞部を開口した内気混入開口部を有する内気混入有り仕様カバーと
を備え、
内気混入無し仕様の場合には前記内気混入無し仕様カバーを前記ケーシングの外側に取り付け、内気混入有り仕様のときには前記内気混入有り仕様カバーを前記ケーシングの外側に取り付けることを特徴とする車両空調用ＨＶＡＣユニット。
【請求項２】
前記内気混入無し仕様カバーは、前記内気混入口閉塞部の周縁部に環状の薄肉部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両空調用ＨＶＡＣユニット。
【請求項３】
前記ケーシングの内側の前記内気混入口の上縁部に突設した係合爪を有し、
前記内気混入用ドアは、その上端部を前記係合爪に係合することで前記ケーシングに取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両空調用ＨＶＡＣユニット。
【請求項１】
車室外空気を導入するための外気導入口、導入された外気に車室内空気を混入するための内気混入口、外気及び内気を濾過清浄するフィルタを出し入れするためのフィルタ脱着口を有するケーシングと、
前記内気混入口を覆うように前記ケーシングに取り付けられ、前記ケーシングの内圧と内気との気圧差により前記内気混入口を開閉する内気混入用ドアと、
前記フィルタ脱着口を覆うフィルタ脱着口閉塞部、前記内気混入口を覆う内気混入口閉塞部を有する内気混入無し仕様カバーと、
前記フィルタ脱着口閉塞部、前記内気混入口閉塞部を開口した内気混入開口部を有する内気混入有り仕様カバーと
を備え、
内気混入無し仕様の場合には前記内気混入無し仕様カバーを前記ケーシングの外側に取り付け、内気混入有り仕様のときには前記内気混入有り仕様カバーを前記ケーシングの外側に取り付けることを特徴とする車両空調用ＨＶＡＣユニット。
【請求項２】
前記内気混入無し仕様カバーは、前記内気混入口閉塞部の周縁部に環状の薄肉部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両空調用ＨＶＡＣユニット。
【請求項３】
前記ケーシングの内側の前記内気混入口の上縁部に突設した係合爪を有し、
前記内気混入用ドアは、その上端部を前記係合爪に係合することで前記ケーシングに取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両空調用ＨＶＡＣユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−４７０４４（Ｐ２０１３−４７０４４Ａ）
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８５８９１（Ｐ２０１１−１８５８９１）
【出願日】平成２３年８月２９日（２０１１．８．２９）
【出願人】（０００００１８４５）サンデン株式会社 (1,791)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２９日（２０１１．８．２９）
【出願人】（０００００１８４５）サンデン株式会社 (1,791)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]