軌道構造およびその施工方法
【課題】良好な防振効果を有しながらも設置が容易な軌道構造およびその施工方法を提供する。
【解決手段】一対のレールを支持するまくらぎ１３と、まくらぎを支持するまくらぎ支持部材１２と、まくらぎとまくらぎ支持部材とを締着する締着材１６とを備えた軌道構造である。まくらぎ支持部材の上部に、レール１５に直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面１２ａを有するまくらぎ嵌合溝１２ｂを有する。まくらぎ嵌合溝にまくらぎの下部を、一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面１３ａを対向させて嵌合させ、支持側の傾斜面と被支持側の傾斜面との間に弾性部材１４を備える。
【解決手段】一対のレールを支持するまくらぎ１３と、まくらぎを支持するまくらぎ支持部材１２と、まくらぎとまくらぎ支持部材とを締着する締着材１６とを備えた軌道構造である。まくらぎ支持部材の上部に、レール１５に直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面１２ａを有するまくらぎ嵌合溝１２ｂを有する。まくらぎ嵌合溝にまくらぎの下部を、一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面１３ａを対向させて嵌合させ、支持側の傾斜面と被支持側の傾斜面との間に弾性部材１４を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道軌道におけるレールを支持するための軌道構造およびその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道軌道においては、列車走行時の騒音・振動を緩和し設置作業を容易にするための種々の構造が検討されている。
その１つの軌道構造として、まくらぎと、まくらぎの底面を支えるコンクリート等からなるまくらぎ支持部材との間にゴム等の弾性部材を介装したものが知られている。ここで用いられるまくらぎは概略直方体形状で、底面は水平面に沿った平坦状に形成されたものであった（たとえば、特許文献１または特許文献２参照）。
また他の軌道構造として、まくらぎの両端の左右にまくらぎ１本当たり４個の直方体形状の凸部を設け、その凸部の前後、左右および下の面に立体的に弾性部材をかぶせ、まくらぎ本体と凸部を受ける切り欠き形状を有するまくらぎ支持部材に嵌合させるものが知られている。この技術によると、まくらぎとまくらぎ支持部材の間にはレールの延在方向、左右方向および上下方向とも弾性部材が設置されているので良好な防振効果が得られ、またまくらぎとまくらぎ支持部材に対応する嵌合形状があるので設置が容易になる（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平１１−１４０８０１号公報
【特許文献２】特開平６−４９８０１号公報
【特許文献３】特開平５−２８７７０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１または特許文献２に記載された軌道構造では、振動の吸収能力は、レール上下方向についてはまくらぎとまくらぎ支持部材との間に弾性部材を挟んでいるので高いが、レールの延在方向は高くない。また特許文献３に記載された軌道構造では、まくらぎを支持する弾性部材の形状が複雑で、弾性部材が成型し難いうえにまくらぎへの弾性部材の設置作業も煩雑になる。
【０００４】
この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、良好な防振効果を有しながらも設置が容易な軌道構造およびその施工方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、この発明は以下の手段を提案している。
本発明の軌道構造は、一対のレールを支持するまくらぎと、該まくらぎを支持するまくらぎ支持部材と、前記まくらぎと前記まくらぎ支持部材とを締着する締着材とを備えた軌道構造であって、前記まくらぎ支持部材の上部に、前記レールに直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面を有するまくらぎ嵌合溝を有し、該まくらぎ嵌合溝に前記まくらぎの下部を、前記一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面を対向させて嵌合させ、前記支持側の傾斜面と前記被支持側の傾斜面との間に弾性部材を備えたことを特徴としている。
【０００６】
この発明に係る軌道構造によれば、まくらぎ支持部材の上部にある、レールに直交するように延在するまくらぎ嵌合溝の両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面と、まくらぎの下部にある一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面との間に弾性部材を備え、まくらぎとまくらぎ支持部材とを締着材で締着している。このためレールの上下方向だけでなく、レールの延在方向の振動の吸収能力にも優れる軌道構造となっている。またまくらぎをまくらぎ支持部材の一対の支持側の傾斜面で囲うように支持しているので、まくらぎを強固に固定することができる。
さらにまくらぎの下部の被支持側の傾斜面とまくらぎ支持部材の上部の支持側の傾斜面とで位置決めするので、まくらぎの設置が容易になる。
【０００７】
また、上記の軌道構造において、前記まくらぎの一対の被支持側の傾斜面の下側に配置された両弾性部材の間に隙間を設けることがより好ましいとされている。
【０００８】
この発明に係る軌道構造によれば、レールの延在方向に配置された２枚の弾性部材の間に隙間を設けたので、まくらぎとまくらぎ支持部材との嵌合部にたまる水やゴミが、この隙間から自然に排出されるようになる。つまり２枚の弾性部材の間隔が、水やゴミの排出溝として機能する。
【０００９】
また、上記の軌道構造において、前記弾性部材を前記レールの直下のみに設置することがより好ましいとされている。
【００１０】
この発明に係る軌道構造によれば、高価な弾性部材の使用量を低減させ、安価で施工できる軌道構造となる。
【００１１】
また本発明の一対のレールを支持するまくらぎと、該まくらぎを支持するまくらぎ支持部材と、前記まくらぎと前記まくらぎ支持部材とを締着する締着材とを備え、前記まくらぎ支持部材の上部に、前記レールに直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面を有するまくらぎ嵌合溝を有し、該まくらぎ嵌合溝に前記まくらぎの下部を、前記一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面を対向させて嵌合させ、前記支持側の傾斜面と前記被支持側の傾斜面との間に弾性部材を備える軌道構造の施工方法であって、前記被支持側の傾斜面または前記支持側の傾斜面のいずれかに予め成型された前記弾性部材を貼り付ける工程と、前記被支持側の傾斜面と前記支持側の傾斜面とを対応させてまくらぎ支持部材の上部のまくらぎ嵌合溝にまくらぎ下部を嵌合させる工程とを有することを特徴としている。
【００１２】
この発明に係る軌道構造の施工方法によれば、予め成型された弾性部材をまくらぎの下部の被支持側の傾斜面またはまくらぎ支持部材の上部の支持側の傾斜面に固定した上で、まくらぎの下部の被支持側の傾斜面とまくらぎ支持部材の上部の支持側の傾斜面とを嵌合させるので、弾性部材の位置が安定し設置作業が容易になる。
【００１３】
また本発明の軌道構造の施工方法は、一対のレールを支持するまくらぎと、該まくらぎを支持するまくらぎ支持部材と、前記まくらぎと前記まくらぎ支持部材とを締着する締着材とを備え、前記まくらぎ支持部材の上部に、前記レールに直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面を有するまくらぎ嵌合溝を有し、該まくらぎ嵌合溝に前記まくらぎの下部を、前記一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面を対向させて嵌合させ、前記支持側の傾斜面と前記被支持側の傾斜面との間に弾性部材を備える軌道構造の施工方法であって、前記被支持側の傾斜面と前記支持側の傾斜面との間に形成した隙間に型枠を設置する工程と、該型枠内に弾性部材原料を流し込み該弾性部材原料を硬化させる工程とを有することを特徴としている。
【００１４】
この発明に係る軌道構造の施工方法によれば、まくらぎの被支持側の傾斜面またはまくらぎ支持部材の支持側の傾斜面に微小な凹凸形状がある場合に、その凹凸形状形状に合わせて弾性部材が硬化するので、弾性部材の剥離抵抗を増大させることができる。また弾性部材設置面が斜面なので、まくらぎやまくらぎ支持部材を設置した後から弾性部材原料を流し込んでも、型枠全体に弾性部材原料が行き渡りやすい。さらに流し込む弾性部材原料が型枠の下方から順次たまっていくので、空気が抜けやすくエアボイドが発生しにくい。
【００１５】
また本発明の軌道構造の施工方法は、一対のレールを支持するまくらぎと、該まくらぎを支持するまくらぎ支持部材と、前記まくらぎと前記まくらぎ支持部材とを締着する締着材とを備え、前記まくらぎ支持部材の上部に、前記レールに直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面を有するまくらぎ嵌合溝を有し、該まくらぎ嵌合溝に前記まくらぎの下部を、前記一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面を対向させて嵌合させ、前記支持側の傾斜面と前記被支持側の傾斜面との間に弾性部材を備える軌道構造の施工方法であって、前記被支持側の傾斜面と前記支持側の傾斜面との間に形成した隙間に変形可能な容器を設置する工程と、該容器内に弾性部材原料を流し込み該弾性部材原料を硬化させる工程とを有することを特徴としている。
【００１６】
この発明に係る軌道構造の施工方法によれば、変形可能な容器内で弾性部材原料が硬化するので、弾性部材原料の硬化後に容器を外す必要が無く設置が容易になる。
【発明の効果】
【００１７】
レールの上下方向だけでなくレールの延在方向の振動の吸収能力にも優れ、まくらぎを強固に固定することができ、しかもまくらぎの設置が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
まず、本発明の軌道構造に係る実施形態を示す。図１は、本発明のまくらぎ直結分岐器における実施形態の平面図であり、図２は、本発明の実施形態の横断面図である。本発明の軌道１０は、まくらぎ支持部材１２と、まくらぎ支持部材１２上部に設置されたまくらぎ１３と、まくらぎ支持部材１２とまくらぎ１３との間に設置される弾性部材１４と、まくらぎ１３に支持される一対のレール１５と、まくらぎ支持部材１２とまくらぎ１３とを締着する締着材であるアンカーボルト１６とで構成されている。
なお、図中の矢印にて、レールの延在方向Ｘ、レールの左右方向Ｙおよびレールの上下方向Ｚを示す。
【００１９】
まくらぎ支持部材１２の上部には、レール１５に直交するように延びるまくらぎ嵌合溝１２ｂがある。まくらぎ嵌合溝１２ｂは、互いの幅寸法が上方から下方に向かって漸次狭くなる一対の支持側の傾斜面１２ａを構成要素としている。支持側の傾斜面１２ａは、まくらぎ支持部材１２のレールの左右方向Ｙの全幅にわたって形成されていて、一対の支持側の傾斜面１２ａはレールの左右方向Ｙから見て左右対称形状で配置されている。
これに対してまくらぎ１３の下部には、支持側の傾斜面１２ａに対応する一対の被支持側の傾斜面１３ａが形成され、例えばゴムからなる弾性部材１４が、支持側の傾斜面１２ａと被支持側の傾斜面１３ａの間に、まくらぎ１３のレールの左右方向Ｙの長さと同じ長さで設置される。ここでまくらぎ１３のずれ防止のため、まくらぎ支持部材１２とまくらぎ１３とではさまれる弾性部材１４は、多少変形するくらいにアンカーボルト１６できつく締着される。
【００２０】
次に図３で、本発明の軌道構造の施工方法に係る実施形態を示す。図３は本発明の軌道１０のうちレール１５、まくらぎ１３および弾性部材１４のみを図示したものである。
例えばゴムからなる弾性部材１４を、予めまくらぎ１３のレールの左右方向Ｙの長さと同じ長さに成型し、まくらぎ支持部材１２の上部の支持側の傾斜面１２ａまたはまくらぎ１３の下部の被支持側の傾斜面１３ａに貼り付ける。続いて被支持側の傾斜面１３ａと前記支持側の傾斜面１２ａとを対応させてまくらぎ支持部材１２の上部のまくらぎ嵌合溝１２ｂにまくらぎ１３の下部を嵌合させる。ただしまくらぎ支持部材１２とまくらぎ１３を嵌合させた際に、まくらぎ１３の一対の被支持側の傾斜面１３ａの下側に配置された両弾性部材１４の間に隙間１８が生じるように、弾性部材１４を貼り付ける。
そしてまくらぎ１３のずれ防止のため、まくらぎ支持部材１２とまくらぎ１３とではさまれる弾性部材１４を多少変形させるくらいに、アンカーボルト１６できつく締着する。
【００２１】
こうして本発明に係る軌道構造は、まくらぎ１３がまくらぎ支持部材１２の上部の互いの幅寸法が上方から下方に向かって漸次狭くなる一対の支持側の傾斜面１２ａに配置された弾性部材１４で支持されるので、レールの上下方向Ｚだけでなくレールの延在方向Ｘの振動の吸収能力に優れた軌道構造となる。
またまくらぎ１３が、まくらぎ支持部材１２の上部の一対の支持側の傾斜面１２ａとアンカーボルト１６とで３方向から支持されるので、まくらぎを強固に固定することができる。
さらにまくらぎ支持部材１２の上部のまくらぎ嵌合溝１２ｂにまくらぎ１３の下部を対向させて嵌合させるので、まくらぎ１３を施工する上での位置決めが容易になる。
【００２２】
まくらぎ１３の一対の被支持側の傾斜面１３ａの下側に配置された両弾性部材１４の間に隙間１８を設けたことで、まくらぎ１３とまくらぎ支持部材１２との嵌合部にたまる水やゴミがこの隙間から自然に排出されるようになる。なお水やゴミをさらに排出しやすくするために、隙間１８を形成するまくらぎ嵌合溝の底面１２ｃにレールの左右方向Ｙに傾斜をつけても良い。
【００２３】
次に本発明に係る第２の実施形態を示す。以下の実施形態では、前述した本発明の第１の実施形態と異なる内容についてのみ説明する。
図４は本発明の第２の実施形態の斜視図である。本発明の軌道１０のうちレール１５、まくらぎ１３および弾性部材１４のみを図示したものである。弾性部材１４は、まくらぎ支持部材１２のレールの左右方向Ｙの全幅にわたって形成されるのではなく、レール１５の直下のみに設置されている。弾性部材１４をレール１５の直下のみに設置することで、高価な弾性部材１４の使用量を低減させ、安価で施工できる軌道構造となる。
【００２４】
次に本発明に係る第３の実施形態を示す。
図５は本発明の第３の実施形態の横断面図である。まずまくらぎ１３の下部の被支持側の傾斜面１３ａとまくらぎ支持部材１２の上部の支持側の傾斜面１２ａとの間に形成した隙間３０に型枠３１を設置する。そして弾性部材原料３２を導入管３３により導いて、型枠３１内に流し込み弾性部材原料３２を硬化させ、弾性部材原料３２が硬化したことを確認してから型枠３１を取り外す。さらにまくらぎ１３のずれ防止のため、まくらぎ支持部材１２とまくらぎ１３とではさまれる弾性部材１４を多少変形させるくらいに、図示しないアンカーボルト１６できつく締着する。
なお図４中に示すように、流し込まれる弾性部材原料３２に接する、まくらぎ１３の下部の傾斜面１３ｂおよびまくらぎ支持部材１２の上部の傾斜面１２ｄに、弾性部材１４の剥離抵抗を増大させる凹凸形状を予め付けてもおいても良い。予め付けた凹凸形状形状に合わせて弾性部材原料３２が硬化するので、弾性部材１４の剥離抵抗がさらに大きくなるからである。
【００２５】
次に本発明に係る第４の実施形態を示す。
図６は本発明の第４の実施形態の横断面図である。まくらぎ支持部材１２の上部の支持側の傾斜面１２ａに軟質樹脂等の素材でできた変形可能な容器４１を設置し、容器４１上部にまくらぎ１３の下部の被支持側の傾斜面１３ａを配置する。容器４１の被支持側の傾斜面１３ａ側の面および支持側の傾斜面１２ａ側の面の上部には小さな孔４１ａが開けられている。弾性部材原料３２を導入管４２によって導いて、容器４１内の空気を抜きながら、容器４１内の下部から充填させていく。弾性部材原料３２は容器４１の上方まで充填されると、容器４１の上部の小さな孔４１ａから少量漏れて、支持側の傾斜面１２ａ容器４１との間および被支持側の傾斜面１３ａと容器４１との間に流れ出る。この流れ出た弾性部材原料３２が硬化することにより、まくらぎ支持部材１２と容器４１およびまくらぎ１３と容器４１との剥離抵抗が増大する。
容器４１に弾性部材原料３２を充填し終えたら、容器の入口４１ｂを閉じて、弾性部材原料３２が完全に硬化するのを待つ。硬化を終えた弾性部材原料３２は、容器４３の中で弾性部材４４となる。
【００２６】
なお、図２からに図６おける支持側の傾斜面１２ａおよび被支持側の傾斜面１３ａはレールの左右方向Ｙから見て左右対称形状で配置されている。平坦な地形に設置するにはこのような左右対称形状が望ましいが、傾斜する地形に設置する場合には、列車がレールに加える荷重の向きがレールの上下方向Ｚとは異なるので、支持側の傾斜面１２ａおよび被支持側の傾斜面１３ａを左右非対称にしても良い。
【００２７】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
前述した実施形態では、本発明がまくらぎ直結分岐器に適用された例について説明したが、これに限られることなく、本発明は、他の種の軌道構造にも勿論適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施形態の平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の横断面図である。
【図３】本発明の軌道構造の施工方法に係る実施形態の斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態の斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施形態の横断面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態の横断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０ 軌道
１２ まくらぎ支持部材
１３ まくらぎ
１４ 弾性部材
１５ レール
１６ アンカーボルト
３２ 弾性部材原料
３１ 型枠
４１ 容器
Ｘ レールの延在方向
Ｙ レールの左右方向
Ｚ レールの上下方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道軌道におけるレールを支持するための軌道構造およびその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道軌道においては、列車走行時の騒音・振動を緩和し設置作業を容易にするための種々の構造が検討されている。
その１つの軌道構造として、まくらぎと、まくらぎの底面を支えるコンクリート等からなるまくらぎ支持部材との間にゴム等の弾性部材を介装したものが知られている。ここで用いられるまくらぎは概略直方体形状で、底面は水平面に沿った平坦状に形成されたものであった（たとえば、特許文献１または特許文献２参照）。
また他の軌道構造として、まくらぎの両端の左右にまくらぎ１本当たり４個の直方体形状の凸部を設け、その凸部の前後、左右および下の面に立体的に弾性部材をかぶせ、まくらぎ本体と凸部を受ける切り欠き形状を有するまくらぎ支持部材に嵌合させるものが知られている。この技術によると、まくらぎとまくらぎ支持部材の間にはレールの延在方向、左右方向および上下方向とも弾性部材が設置されているので良好な防振効果が得られ、またまくらぎとまくらぎ支持部材に対応する嵌合形状があるので設置が容易になる（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平１１−１４０８０１号公報
【特許文献２】特開平６−４９８０１号公報
【特許文献３】特開平５−２８７７０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１または特許文献２に記載された軌道構造では、振動の吸収能力は、レール上下方向についてはまくらぎとまくらぎ支持部材との間に弾性部材を挟んでいるので高いが、レールの延在方向は高くない。また特許文献３に記載された軌道構造では、まくらぎを支持する弾性部材の形状が複雑で、弾性部材が成型し難いうえにまくらぎへの弾性部材の設置作業も煩雑になる。
【０００４】
この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、良好な防振効果を有しながらも設置が容易な軌道構造およびその施工方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、この発明は以下の手段を提案している。
本発明の軌道構造は、一対のレールを支持するまくらぎと、該まくらぎを支持するまくらぎ支持部材と、前記まくらぎと前記まくらぎ支持部材とを締着する締着材とを備えた軌道構造であって、前記まくらぎ支持部材の上部に、前記レールに直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面を有するまくらぎ嵌合溝を有し、該まくらぎ嵌合溝に前記まくらぎの下部を、前記一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面を対向させて嵌合させ、前記支持側の傾斜面と前記被支持側の傾斜面との間に弾性部材を備えたことを特徴としている。
【０００６】
この発明に係る軌道構造によれば、まくらぎ支持部材の上部にある、レールに直交するように延在するまくらぎ嵌合溝の両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面と、まくらぎの下部にある一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面との間に弾性部材を備え、まくらぎとまくらぎ支持部材とを締着材で締着している。このためレールの上下方向だけでなく、レールの延在方向の振動の吸収能力にも優れる軌道構造となっている。またまくらぎをまくらぎ支持部材の一対の支持側の傾斜面で囲うように支持しているので、まくらぎを強固に固定することができる。
さらにまくらぎの下部の被支持側の傾斜面とまくらぎ支持部材の上部の支持側の傾斜面とで位置決めするので、まくらぎの設置が容易になる。
【０００７】
また、上記の軌道構造において、前記まくらぎの一対の被支持側の傾斜面の下側に配置された両弾性部材の間に隙間を設けることがより好ましいとされている。
【０００８】
この発明に係る軌道構造によれば、レールの延在方向に配置された２枚の弾性部材の間に隙間を設けたので、まくらぎとまくらぎ支持部材との嵌合部にたまる水やゴミが、この隙間から自然に排出されるようになる。つまり２枚の弾性部材の間隔が、水やゴミの排出溝として機能する。
【０００９】
また、上記の軌道構造において、前記弾性部材を前記レールの直下のみに設置することがより好ましいとされている。
【００１０】
この発明に係る軌道構造によれば、高価な弾性部材の使用量を低減させ、安価で施工できる軌道構造となる。
【００１１】
また本発明の一対のレールを支持するまくらぎと、該まくらぎを支持するまくらぎ支持部材と、前記まくらぎと前記まくらぎ支持部材とを締着する締着材とを備え、前記まくらぎ支持部材の上部に、前記レールに直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面を有するまくらぎ嵌合溝を有し、該まくらぎ嵌合溝に前記まくらぎの下部を、前記一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面を対向させて嵌合させ、前記支持側の傾斜面と前記被支持側の傾斜面との間に弾性部材を備える軌道構造の施工方法であって、前記被支持側の傾斜面または前記支持側の傾斜面のいずれかに予め成型された前記弾性部材を貼り付ける工程と、前記被支持側の傾斜面と前記支持側の傾斜面とを対応させてまくらぎ支持部材の上部のまくらぎ嵌合溝にまくらぎ下部を嵌合させる工程とを有することを特徴としている。
【００１２】
この発明に係る軌道構造の施工方法によれば、予め成型された弾性部材をまくらぎの下部の被支持側の傾斜面またはまくらぎ支持部材の上部の支持側の傾斜面に固定した上で、まくらぎの下部の被支持側の傾斜面とまくらぎ支持部材の上部の支持側の傾斜面とを嵌合させるので、弾性部材の位置が安定し設置作業が容易になる。
【００１３】
また本発明の軌道構造の施工方法は、一対のレールを支持するまくらぎと、該まくらぎを支持するまくらぎ支持部材と、前記まくらぎと前記まくらぎ支持部材とを締着する締着材とを備え、前記まくらぎ支持部材の上部に、前記レールに直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面を有するまくらぎ嵌合溝を有し、該まくらぎ嵌合溝に前記まくらぎの下部を、前記一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面を対向させて嵌合させ、前記支持側の傾斜面と前記被支持側の傾斜面との間に弾性部材を備える軌道構造の施工方法であって、前記被支持側の傾斜面と前記支持側の傾斜面との間に形成した隙間に型枠を設置する工程と、該型枠内に弾性部材原料を流し込み該弾性部材原料を硬化させる工程とを有することを特徴としている。
【００１４】
この発明に係る軌道構造の施工方法によれば、まくらぎの被支持側の傾斜面またはまくらぎ支持部材の支持側の傾斜面に微小な凹凸形状がある場合に、その凹凸形状形状に合わせて弾性部材が硬化するので、弾性部材の剥離抵抗を増大させることができる。また弾性部材設置面が斜面なので、まくらぎやまくらぎ支持部材を設置した後から弾性部材原料を流し込んでも、型枠全体に弾性部材原料が行き渡りやすい。さらに流し込む弾性部材原料が型枠の下方から順次たまっていくので、空気が抜けやすくエアボイドが発生しにくい。
【００１５】
また本発明の軌道構造の施工方法は、一対のレールを支持するまくらぎと、該まくらぎを支持するまくらぎ支持部材と、前記まくらぎと前記まくらぎ支持部材とを締着する締着材とを備え、前記まくらぎ支持部材の上部に、前記レールに直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面を有するまくらぎ嵌合溝を有し、該まくらぎ嵌合溝に前記まくらぎの下部を、前記一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面を対向させて嵌合させ、前記支持側の傾斜面と前記被支持側の傾斜面との間に弾性部材を備える軌道構造の施工方法であって、前記被支持側の傾斜面と前記支持側の傾斜面との間に形成した隙間に変形可能な容器を設置する工程と、該容器内に弾性部材原料を流し込み該弾性部材原料を硬化させる工程とを有することを特徴としている。
【００１６】
この発明に係る軌道構造の施工方法によれば、変形可能な容器内で弾性部材原料が硬化するので、弾性部材原料の硬化後に容器を外す必要が無く設置が容易になる。
【発明の効果】
【００１７】
レールの上下方向だけでなくレールの延在方向の振動の吸収能力にも優れ、まくらぎを強固に固定することができ、しかもまくらぎの設置が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
まず、本発明の軌道構造に係る実施形態を示す。図１は、本発明のまくらぎ直結分岐器における実施形態の平面図であり、図２は、本発明の実施形態の横断面図である。本発明の軌道１０は、まくらぎ支持部材１２と、まくらぎ支持部材１２上部に設置されたまくらぎ１３と、まくらぎ支持部材１２とまくらぎ１３との間に設置される弾性部材１４と、まくらぎ１３に支持される一対のレール１５と、まくらぎ支持部材１２とまくらぎ１３とを締着する締着材であるアンカーボルト１６とで構成されている。
なお、図中の矢印にて、レールの延在方向Ｘ、レールの左右方向Ｙおよびレールの上下方向Ｚを示す。
【００１９】
まくらぎ支持部材１２の上部には、レール１５に直交するように延びるまくらぎ嵌合溝１２ｂがある。まくらぎ嵌合溝１２ｂは、互いの幅寸法が上方から下方に向かって漸次狭くなる一対の支持側の傾斜面１２ａを構成要素としている。支持側の傾斜面１２ａは、まくらぎ支持部材１２のレールの左右方向Ｙの全幅にわたって形成されていて、一対の支持側の傾斜面１２ａはレールの左右方向Ｙから見て左右対称形状で配置されている。
これに対してまくらぎ１３の下部には、支持側の傾斜面１２ａに対応する一対の被支持側の傾斜面１３ａが形成され、例えばゴムからなる弾性部材１４が、支持側の傾斜面１２ａと被支持側の傾斜面１３ａの間に、まくらぎ１３のレールの左右方向Ｙの長さと同じ長さで設置される。ここでまくらぎ１３のずれ防止のため、まくらぎ支持部材１２とまくらぎ１３とではさまれる弾性部材１４は、多少変形するくらいにアンカーボルト１６できつく締着される。
【００２０】
次に図３で、本発明の軌道構造の施工方法に係る実施形態を示す。図３は本発明の軌道１０のうちレール１５、まくらぎ１３および弾性部材１４のみを図示したものである。
例えばゴムからなる弾性部材１４を、予めまくらぎ１３のレールの左右方向Ｙの長さと同じ長さに成型し、まくらぎ支持部材１２の上部の支持側の傾斜面１２ａまたはまくらぎ１３の下部の被支持側の傾斜面１３ａに貼り付ける。続いて被支持側の傾斜面１３ａと前記支持側の傾斜面１２ａとを対応させてまくらぎ支持部材１２の上部のまくらぎ嵌合溝１２ｂにまくらぎ１３の下部を嵌合させる。ただしまくらぎ支持部材１２とまくらぎ１３を嵌合させた際に、まくらぎ１３の一対の被支持側の傾斜面１３ａの下側に配置された両弾性部材１４の間に隙間１８が生じるように、弾性部材１４を貼り付ける。
そしてまくらぎ１３のずれ防止のため、まくらぎ支持部材１２とまくらぎ１３とではさまれる弾性部材１４を多少変形させるくらいに、アンカーボルト１６できつく締着する。
【００２１】
こうして本発明に係る軌道構造は、まくらぎ１３がまくらぎ支持部材１２の上部の互いの幅寸法が上方から下方に向かって漸次狭くなる一対の支持側の傾斜面１２ａに配置された弾性部材１４で支持されるので、レールの上下方向Ｚだけでなくレールの延在方向Ｘの振動の吸収能力に優れた軌道構造となる。
またまくらぎ１３が、まくらぎ支持部材１２の上部の一対の支持側の傾斜面１２ａとアンカーボルト１６とで３方向から支持されるので、まくらぎを強固に固定することができる。
さらにまくらぎ支持部材１２の上部のまくらぎ嵌合溝１２ｂにまくらぎ１３の下部を対向させて嵌合させるので、まくらぎ１３を施工する上での位置決めが容易になる。
【００２２】
まくらぎ１３の一対の被支持側の傾斜面１３ａの下側に配置された両弾性部材１４の間に隙間１８を設けたことで、まくらぎ１３とまくらぎ支持部材１２との嵌合部にたまる水やゴミがこの隙間から自然に排出されるようになる。なお水やゴミをさらに排出しやすくするために、隙間１８を形成するまくらぎ嵌合溝の底面１２ｃにレールの左右方向Ｙに傾斜をつけても良い。
【００２３】
次に本発明に係る第２の実施形態を示す。以下の実施形態では、前述した本発明の第１の実施形態と異なる内容についてのみ説明する。
図４は本発明の第２の実施形態の斜視図である。本発明の軌道１０のうちレール１５、まくらぎ１３および弾性部材１４のみを図示したものである。弾性部材１４は、まくらぎ支持部材１２のレールの左右方向Ｙの全幅にわたって形成されるのではなく、レール１５の直下のみに設置されている。弾性部材１４をレール１５の直下のみに設置することで、高価な弾性部材１４の使用量を低減させ、安価で施工できる軌道構造となる。
【００２４】
次に本発明に係る第３の実施形態を示す。
図５は本発明の第３の実施形態の横断面図である。まずまくらぎ１３の下部の被支持側の傾斜面１３ａとまくらぎ支持部材１２の上部の支持側の傾斜面１２ａとの間に形成した隙間３０に型枠３１を設置する。そして弾性部材原料３２を導入管３３により導いて、型枠３１内に流し込み弾性部材原料３２を硬化させ、弾性部材原料３２が硬化したことを確認してから型枠３１を取り外す。さらにまくらぎ１３のずれ防止のため、まくらぎ支持部材１２とまくらぎ１３とではさまれる弾性部材１４を多少変形させるくらいに、図示しないアンカーボルト１６できつく締着する。
なお図４中に示すように、流し込まれる弾性部材原料３２に接する、まくらぎ１３の下部の傾斜面１３ｂおよびまくらぎ支持部材１２の上部の傾斜面１２ｄに、弾性部材１４の剥離抵抗を増大させる凹凸形状を予め付けてもおいても良い。予め付けた凹凸形状形状に合わせて弾性部材原料３２が硬化するので、弾性部材１４の剥離抵抗がさらに大きくなるからである。
【００２５】
次に本発明に係る第４の実施形態を示す。
図６は本発明の第４の実施形態の横断面図である。まくらぎ支持部材１２の上部の支持側の傾斜面１２ａに軟質樹脂等の素材でできた変形可能な容器４１を設置し、容器４１上部にまくらぎ１３の下部の被支持側の傾斜面１３ａを配置する。容器４１の被支持側の傾斜面１３ａ側の面および支持側の傾斜面１２ａ側の面の上部には小さな孔４１ａが開けられている。弾性部材原料３２を導入管４２によって導いて、容器４１内の空気を抜きながら、容器４１内の下部から充填させていく。弾性部材原料３２は容器４１の上方まで充填されると、容器４１の上部の小さな孔４１ａから少量漏れて、支持側の傾斜面１２ａ容器４１との間および被支持側の傾斜面１３ａと容器４１との間に流れ出る。この流れ出た弾性部材原料３２が硬化することにより、まくらぎ支持部材１２と容器４１およびまくらぎ１３と容器４１との剥離抵抗が増大する。
容器４１に弾性部材原料３２を充填し終えたら、容器の入口４１ｂを閉じて、弾性部材原料３２が完全に硬化するのを待つ。硬化を終えた弾性部材原料３２は、容器４３の中で弾性部材４４となる。
【００２６】
なお、図２からに図６おける支持側の傾斜面１２ａおよび被支持側の傾斜面１３ａはレールの左右方向Ｙから見て左右対称形状で配置されている。平坦な地形に設置するにはこのような左右対称形状が望ましいが、傾斜する地形に設置する場合には、列車がレールに加える荷重の向きがレールの上下方向Ｚとは異なるので、支持側の傾斜面１２ａおよび被支持側の傾斜面１３ａを左右非対称にしても良い。
【００２７】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
前述した実施形態では、本発明がまくらぎ直結分岐器に適用された例について説明したが、これに限られることなく、本発明は、他の種の軌道構造にも勿論適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施形態の平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の横断面図である。
【図３】本発明の軌道構造の施工方法に係る実施形態の斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態の斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施形態の横断面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態の横断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０ 軌道
１２ まくらぎ支持部材
１３ まくらぎ
１４ 弾性部材
１５ レール
１６ アンカーボルト
３２ 弾性部材原料
３１ 型枠
４１ 容器
Ｘ レールの延在方向
Ｙ レールの左右方向
Ｚ レールの上下方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のレールを支持するまくらぎと、該まくらぎを支持するまくらぎ支持部材と、前記まくらぎと前記まくらぎ支持部材とを締着する締着材とを備えた軌道構造であって、
前記まくらぎ支持部材の上部に、前記レールに直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面を有するまくらぎ嵌合溝を有し、
該まくらぎ嵌合溝に前記まくらぎの下部を、前記一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面を対向させて嵌合させ、
前記支持側の傾斜面と前記被支持側の傾斜面との間に弾性部材を備えたことを特徴とする軌道構造。
【請求項２】
請求項１に記載の軌道構造において、前記まくらぎの一対の被支持側の傾斜面の下側に配置された両弾性部材の間に隙間を設けることを特徴とする軌道構造。
【請求項３】
請求項１に記載の軌道構造において、前記弾性部材を前記レールの直下のみに設置することを特徴とする軌道構造。
【請求項４】
一対のレールを支持するまくらぎと、該まくらぎを支持するまくらぎ支持部材と、前記まくらぎと前記まくらぎ支持部材とを締着する締着材とを備え、前記まくらぎ支持部材の上部に、前記レールに直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面を有するまくらぎ嵌合溝を有し、該まくらぎ嵌合溝に前記まくらぎの下部を、前記一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面を対向させて嵌合させ、前記支持側の傾斜面と前記被支持側の傾斜面との間に弾性部材を備える軌道構造の施工方法であって、
前記被支持側の傾斜面または前記支持側の傾斜面のいずれかに予め成型された前記弾性部材を貼り付ける工程と、前記被支持側の傾斜面と前記支持側の傾斜面とを対応させてまくらぎ支持部材の上部のまくらぎ嵌合溝にまくらぎ下部を嵌合させる工程とを有することを特徴とする軌道構造の施工方法。
【請求項５】
一対のレールを支持するまくらぎと、該まくらぎを支持するまくらぎ支持部材と、前記まくらぎと前記まくらぎ支持部材とを締着する締着材とを備え、前記まくらぎ支持部材の上部に、前記レールに直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面を有するまくらぎ嵌合溝を有し、該まくらぎ嵌合溝に前記まくらぎの下部を、前記一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面を対向させて嵌合させ、前記支持側の傾斜面と前記被支持側の傾斜面との間に弾性部材を備える軌道構造の施工方法であって、
前記被支持側の傾斜面と前記支持側の傾斜面との間に形成した隙間に型枠を設置する工程と、該型枠内に弾性部材原料を流し込み該弾性部材原料を硬化させる工程とを有することを特徴とする軌道構造の施工方法。
【請求項６】
一対のレールを支持するまくらぎと、該まくらぎを支持するまくらぎ支持部材と、前記まくらぎと前記まくらぎ支持部材とを締着する締着材とを備え、前記まくらぎ支持部材の上部に、前記レールに直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面を有するまくらぎ嵌合溝を有し、該まくらぎ嵌合溝に前記まくらぎの下部を、前記一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面を対向させて嵌合させ、前記支持側の傾斜面と前記被支持側の傾斜面との間に弾性部材を備える軌道構造の施工方法であって、
前記被支持側の傾斜面と前記支持側の傾斜面との間に形成した隙間に変形可能な容器を設置する工程と、該容器内に弾性部材原料を流し込み該弾性部材原料を硬化させる工程とを有することを特徴とする軌道構造の施工方法。
【請求項１】
一対のレールを支持するまくらぎと、該まくらぎを支持するまくらぎ支持部材と、前記まくらぎと前記まくらぎ支持部材とを締着する締着材とを備えた軌道構造であって、
前記まくらぎ支持部材の上部に、前記レールに直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面を有するまくらぎ嵌合溝を有し、
該まくらぎ嵌合溝に前記まくらぎの下部を、前記一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面を対向させて嵌合させ、
前記支持側の傾斜面と前記被支持側の傾斜面との間に弾性部材を備えたことを特徴とする軌道構造。
【請求項２】
請求項１に記載の軌道構造において、前記まくらぎの一対の被支持側の傾斜面の下側に配置された両弾性部材の間に隙間を設けることを特徴とする軌道構造。
【請求項３】
請求項１に記載の軌道構造において、前記弾性部材を前記レールの直下のみに設置することを特徴とする軌道構造。
【請求項４】
一対のレールを支持するまくらぎと、該まくらぎを支持するまくらぎ支持部材と、前記まくらぎと前記まくらぎ支持部材とを締着する締着材とを備え、前記まくらぎ支持部材の上部に、前記レールに直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面を有するまくらぎ嵌合溝を有し、該まくらぎ嵌合溝に前記まくらぎの下部を、前記一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面を対向させて嵌合させ、前記支持側の傾斜面と前記被支持側の傾斜面との間に弾性部材を備える軌道構造の施工方法であって、
前記被支持側の傾斜面または前記支持側の傾斜面のいずれかに予め成型された前記弾性部材を貼り付ける工程と、前記被支持側の傾斜面と前記支持側の傾斜面とを対応させてまくらぎ支持部材の上部のまくらぎ嵌合溝にまくらぎ下部を嵌合させる工程とを有することを特徴とする軌道構造の施工方法。
【請求項５】
一対のレールを支持するまくらぎと、該まくらぎを支持するまくらぎ支持部材と、前記まくらぎと前記まくらぎ支持部材とを締着する締着材とを備え、前記まくらぎ支持部材の上部に、前記レールに直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面を有するまくらぎ嵌合溝を有し、該まくらぎ嵌合溝に前記まくらぎの下部を、前記一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面を対向させて嵌合させ、前記支持側の傾斜面と前記被支持側の傾斜面との間に弾性部材を備える軌道構造の施工方法であって、
前記被支持側の傾斜面と前記支持側の傾斜面との間に形成した隙間に型枠を設置する工程と、該型枠内に弾性部材原料を流し込み該弾性部材原料を硬化させる工程とを有することを特徴とする軌道構造の施工方法。
【請求項６】
一対のレールを支持するまくらぎと、該まくらぎを支持するまくらぎ支持部材と、前記まくらぎと前記まくらぎ支持部材とを締着する締着材とを備え、前記まくらぎ支持部材の上部に、前記レールに直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面を有するまくらぎ嵌合溝を有し、該まくらぎ嵌合溝に前記まくらぎの下部を、前記一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面を対向させて嵌合させ、前記支持側の傾斜面と前記被支持側の傾斜面との間に弾性部材を備える軌道構造の施工方法であって、
前記被支持側の傾斜面と前記支持側の傾斜面との間に形成した隙間に変形可能な容器を設置する工程と、該容器内に弾性部材原料を流し込み該弾性部材原料を硬化させる工程とを有することを特徴とする軌道構造の施工方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−２４８６６６（Ｐ２００８−２４８６６６Ａ）
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−９４９６４（Ｐ２００７−９４９６４）
【出願日】平成１９年３月３０日（２００７．３．３０）
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月３０日（２００７．３．３０）
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【Ｆターム（参考）】
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