【課題】全体として均一な厚みを有し、表面に凹凸やキズの少ない、軌道パッドに適した物性を有する平板状のゴム材の製造を可能とする方法
【解決手段】発泡剤及び加硫剤を含むゴムコンパウンドを用意し；該ゴムパウンドを、シート状に圧延し、矩形状のゴム生地とし；これを複数枚重ねて圧着し板状のゴム生地とし、これを第１及び第２金型にて順次加熱し、発泡及び加硫を行う。第１金型から取り出されて第２金型に入れられる板状のゴム材は、その容積が第２金型の成型空所の容積の９０％以上とする。 （もっと読む）

【課題】注入樹脂に空気が混入しにくくして硬化後の樹脂強度の低下を防ぎ、耐衝撃強度と耐久性を増大させてメンテナンスの手間を減らすことができ、補強材が可変パッドの破損によって周囲に飛散せずその取り扱いに不都合が生じないようにする。
【解決手段】樹脂製の袋本体３８ａと、この袋本体３８ａの隅に開口した樹脂注入口５８と、空気抜き口６０と、ポリエステル繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維、ナイロン繊維、ビニロン繊維、アラミド繊維のいずれかの糸をメッシュ状に形成したもので袋本体３８ａ内に収容されたメッシュ状補強材３８ｂと、を備え、メッシュ状補強材３８ｂの開口を一辺が２〜１５ｍｍの多角形とした。 （もっと読む）

【課題】軌道パッドがマクラギ又はタイプレートから脱落することがなく、軌道パッドを構成する部材が相互に剥がれにくい軌道パッドを提供する。
【解決手段】レールとマクラギ又はタイプレートとの間に介設される軌道パッドは、板状の弾性部材と、弾性部材のレールに接する側の上面上に固着された複数の低摩擦部材とを備えている。複数の低摩擦部材の各々は、樹脂材料から構成されると共に相互に間隔を有して底面が弾性部材上に固着されている。 （もっと読む）

【課題】接合したゴム製パッド体と鋼板又は合成樹脂板とが剥離しないとともに、レール伸縮時レールを滑らせることが可能な鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッドの製造方法及びその両面溝付軌道パッドの提供。
【解決手段】軌道パッドの製造方法において、底部に下部溝形成用凸部１５が形成された一方の金型１１にゴム材料２ｍを充填する工程と、一方の金型の所定の位置に上部溝形成用棒部材２３、３３をセットする工程と、充填されたゴム材料の上面に、接着剤が塗布された薄板状の鋼板５又は合成樹脂板を載置する工程と、一方の金型と他方の金型１２を組み合わせた後、所定の圧力及び所定の温度をかけ、加硫圧縮成形してゴム製パッド体２と鋼板５又は合成樹脂板とを一体化する工程と、所定時間経過後一方の金型から上部溝形成用棒部材を引き抜く工程と、他方の金型をあけ一体化した鋼板又は合成樹脂板付一体加硫軌道パッド１を取り出す工程とからなる。 （もっと読む）

【課題】レールファスニングアッセンブリの鉄道レールの下で、クッション体及び／又は絶縁体として使用するための、第１及び第２の主面（２、３）を持つ鉄道レールパッド（１）を提供する。
【解決手段】第１面（２）は、パッド（１）の使用時に鉄道レールのフットが置かれるレールシート部分（２０）を有し、側部材（４Ａ、４Ｂ）が、パッド（１）の第１面（２）の二つの向き合った縁部に取り付けられており且つここから延びている。側部材（４Ａ、４Ｂ）は、パッド（１）の使用時にパッド（１）のレールシート部分（２０）が前記側部材（４Ａ、４Ｂ）の夫々の内方に面する壁面（４１Ａ、４１Ｂ）間にあるように、鉄道レールの両側に夫々配置されるように構成されている。パッド（１）に荷重が加わっておらず、パッド（１）の第１面（２）を上にしてパッドを表面上に配置し、表面の部分がパッドのレールシート部分の下に置かれたとき、各側部材（４Ａ、４Ｂ）の壁面（４１Ａ、４１Ｂ）と、パッド（１）が載せられた、レールシート部分の下の表面の部分との間の傾斜角度（α１、α２）は、９０°よりも大きい。パッドに荷重が加わっていない場合、第１面は、パッドの使用時にレールの長さ方向軸線に対して垂直な垂直平面内で実質的に凸状をなしている。 （もっと読む）

【課題】軌条と枕木との間に敷設される金属板と弾性板とからなるパッドにおいて、鉄道車両の通過に伴う繰り返しの振動や荷重変化によるローリング現象、あるいは寒暖の変化に伴うレールの伸縮作用をうけても弾性板の金属板材からの滑りや離脱を無くし、軌道の保守性を高める。
【解決手段】軌条幅に略等しい幅の弾性板２と、該弾性板２の上面に接着され、反対側面を軌条底面に重合接触させる金属板材３とからなり、金属板材３の接着側面には弾性板側に向けて突出させたところの先端が鋭利な突起部４ａが形成されており、該金属板３は該突起部４ａを弾性板２内に刺通させた状態で弾性板２に接着される。 （もっと読む）

側面ショルダを備えた線路のまくら木に、弾性締結具を有する装置によってレールを固定する。この装置は、側面ショルダ（１５）とレールのフランジ（２１）の縁との間に配置された側面ストッパ（１９）と、プレート状の弾性締結具（２３）と、留め具（２７）とを含み、前記側面ストッパ（１９）が、その上部に弾性締結具のための接触ゾーン（３３）を含んで、この締結具の変形を制限できるようにしている。 （もっと読む）

【課題】長期間の使用後でも、レール下面に付着しない軌道パッドを提供する。
【解決手段】この軌道パッド１０は、弾性部材により形成され、レール側に面する上面１２と、枕木側に面する下面１４とを有する。上面１２は、下方から上方に向うに従って先細りとなるような形状とされた複数の凸状面１６，１８，２０を有する。この凸状面は、レールの下面と係合してレールを支持し、レールに荷重がかけられることにより圧縮変形して、該レール下面との係合面積が増大し、荷重が除かれると復元してレールの下面との係合面積が減少するようにされる。 （もっと読む）

【課題】良好な防振効果を有しながらも設置が容易な軌道構造およびその施工方法を提供する。
【解決手段】一対のレールを支持するまくらぎ１３と、まくらぎを支持するまくらぎ支持部材１２と、まくらぎとまくらぎ支持部材とを締着する締着材１６とを備えた軌道構造である。まくらぎ支持部材の上部に、レール１５に直交するように延在し、両側に上方から下方に向かって漸次狭まる一対の支持側の傾斜面１２ａを有するまくらぎ嵌合溝１２ｂを有する。まくらぎ嵌合溝にまくらぎの下部を、一対の支持側の傾斜面に対応する一対の被支持側の傾斜面１３ａを対向させて嵌合させ、支持側の傾斜面と被支持側の傾斜面との間に弾性部材１４を備える。 （もっと読む）

【課題】振動緩和作用やその他の性能に影響を与えることなく、安価に提供することが可能な緩衝マットを提供することを目的とする。
【解決手段】鉄道レールＲを下方から支持する床板と該床板を下方から支持する枕木Ｂとの間に、振動を緩和するために配置される、鉄道レール用の緩衝マットＡであり、この緩衝マットＡが、少なくとも、前記鉄道レールＲの下方領域に配置され振動を緩和するために所定のばね定数を具備した緩衝用ゴムマット部分１と、このゴムマット部分１を位置決めするために該ゴムマット部分１の床板長手方向における両側の部位に配置される、該ゴムマット部分１と異なる材質により形成される位置決めマット部分２から構成されている。 （もっと読む）

【課題】プレストレストコンクリート製の軌道スラブやまくら木上にレールを敷設する際に、軌道スラブ等の上に設置されるタイプレートとレールとの間に生ずる空隙を埋めるために使用される可変パッドにおいて、注入した樹脂の漏れ出しが少なく、且つ排気を完全に行えるようにする。
【解決手段】レール８の下に配置された状態で内部に硬化性の樹脂が注入され、その樹脂が硬化することにより前記レール８の下の空隙を埋める可変パッドにおいて、互いに対向して配置され、前記樹脂の注入口３となる一部を除いて周囲が融着されたプラスチックシート２、２から可変パッド１を構成し、前記注入口３を除いた周囲寄りの位置に、前記樹脂の注入時にプラスチックシート２、２間に存在する空気を排出するための排気孔４を形成する。 （もっと読む）

【課題】現場で樹脂の注入作業を行なう必要がなく、また現場での樹脂による周辺の汚染もなく、現場での作業を容易に行なえるようにした鉄道レール支持用パッドを提供する。
【解決手段】レール支承体とレールとの間に介在される鉄道レール支持用パッドであって、合成樹脂製のシートを材料に用いて作られた外袋１およびこの外袋１の中に収納される第１の内袋２、第２の内袋３を備え、前記第１の内袋２の中には主剤として第１の反応溶液が入れられ、第２の内袋３の中には硬化剤として第２の反応溶液が入れられ、前記第１および第２の内袋２および３は外圧により少なくとも一部が開口するように構成され、前記外袋１には切り離し可能な副袋１１が連通するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】施工現場において可変パッドの袋体への反応硬化型樹脂の混合液の注入工程を不要となし得て、施工を容易とするとともに、施工時間を短縮化でき、施工コストを安価となすことのできる鉄道レール用の可変パッドを提供する。
【解決手段】軌道パッド32とレールとの間の隙間を埋めるように厚み調節される可変パッドにおいて、袋体36に第１及び第２の袋部44，46と仕切部42とを設けておいて、第１の袋部44に反応硬化型樹脂の主剤液を、第２の袋部46に硬化剤液をそれぞれ封入するとともに、仕切部42は半接着の弱シール部となしておいて、加えた圧力でこれを接着剥離させて大袋部47を形成させ、主剤液と硬化剤液とを混合可能とする。またそれらの総液量は必要な量よりも過剰量となしておくとともに、レールからの下向きの押圧力が加わったときに接着剥離して混合液の過剰分を逃す、半接着の弱シール部を有する液逃し部56を大袋部47に連続して設けておく。 （もっと読む）

【課題】鉄道の車両に過剰の振動が加わった際、レールと車両の車輪が共鳴してその振動や衝撃が増幅するのを抑止する方法を提供する。
【解決手段】台座６の表面に凹部３を設け、該凹部３に弾性体４とレール１の底部に形成した突起２とを嵌め込むことで、該突起２を該台座６に固定する。 （もっと読む）

【課題】可変パッドをレールとタイプレートとの間に挿入して内部に液状の樹脂を注入して膨張させ、レールを予め調整された適正高さに保持するための作業を少ない人員でスピーディーに行い得、ひいては施工コストを安価となし得る可変パッドを提供する。
【解決手段】弾性板から成る軌道パッド１１とともに且つ軌道パッド１１を上にしてレールとタイプレートとの間に挿入され、挿入状態で内部への液状の樹脂の注入により上下方向に膨らんでレール下の隙間を埋め、注入された樹脂の硬化によりレールを調整高さに保持するための可変パッド１０において、可変パッド１０の袋体を通気性且つ液状の樹脂に対する不透過性の材質で構成して、袋体に液状の樹脂の注入口３６を設ける一方、袋体内部の空気を排出する排気口を設けないものとする。 （もっと読む）

【課題】可変パッド及び軌道パッドを簡単に挿入し得て、挿入のための作業に要する手間と時間とを大幅に削減することのできる可変軌道パッドを提供する。
【解決手段】レール１２とタイプレート１６等との間に挿入される弾性板から成る軌道パッド３２と、扁平な袋状をなし、軌道パッド３２の下側においてレール１２とタイプレート１６との間に挿入され、且つ挿入状態で内部への液状の硬化性の樹脂の注入により膨らんで上下方向の厚みを増し、軌道パッド３２とレール１２との間の隙間を埋めて軌道パッド３２を直接レール１２に接触せしめる可変パッド３４とを、レール１２とタイプレート１６との間への挿入前において予め一体化しておく。 （もっと読む）

【課題】可変パッド及び軌道パッドを施工作業するに際して、可変パッドの挿入のための作業に要する手間と時間とを削減でき、作業をスピーディーに行い得るとともに、施工コストを安価となし得る可変パッドを提供する。
【解決手段】袋状をなしてレールとタイプレート等との間に軌道パッドとともに挿入され、挿入状態で内部への液状の硬化性の樹脂の注入により上下方向に膨らんでレール下の隙間を埋め、注入された樹脂の硬化によりレールを調整高さに保持するための可変パッド３４の周縁部に沿って、可撓膜５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄを折り畳んだ形態の伸縮部５０を起立状態で設けておく。 （もっと読む）