軸封部材の漏油量測定装置
【課題】 測定装置自体の大きさが測定する製品の大きさに左右されないばかりでなく、軸封構造に加える軸力を変えての漏油量の測定が可能な漏油量測定装置を提供する。
【解決手段】 軸封部材１１を載置する下側部材１２と、この軸封部材１１を覆う上側部材１３と、上記軸封部材１１を貫通して上側部材１３及び下側部材１２を互いに接離可能に連結する連結部材１４とを備え、上記上側部材１３には軸封部材１１に当接すると共に、連結部材１４の作動状態に連繋してこの軸封部材１１に加える軸力を調整可能とする軸力調整部３３ａと、軸封部材１１の漏油を流出させる漏油流出部３４とを設け、上記下側部材１２には軸封部材１１へ作動油を供給する圧油供給部３０を設けた。
【解決手段】 軸封部材１１を載置する下側部材１２と、この軸封部材１１を覆う上側部材１３と、上記軸封部材１１を貫通して上側部材１３及び下側部材１２を互いに接離可能に連結する連結部材１４とを備え、上記上側部材１３には軸封部材１１に当接すると共に、連結部材１４の作動状態に連繋してこの軸封部材１１に加える軸力を調整可能とする軸力調整部３３ａと、軸封部材１１の漏油を流出させる漏油流出部３４とを設け、上記下側部材１２には軸封部材１１へ作動油を供給する圧油供給部３０を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧緩衝器等の油圧機器に使用する軸封部材の漏油量を測定するための漏油量測定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の軸封部材の漏油量測定装置としては、特許文献１に示す漏油量測定装置を例示することができる。
【０００３】
即ち、図３に示すように、油圧機器を構成するシリンダ体１の上端に固定的に当接される上端側ブロック３と、上記シリンダ体１の下端に固定的に当接される下端側ブロック４とを有し、上記油圧機器を構成するロッド体２の先端側が上端側ブロック３を軸封構造５下に貫通しながら上記シリンダ体１内に出没可能にされると共に、上記上端側ブロック３が軸封構造５部分における漏油を流出させる漏油流出部３ｂを有し、且つ、下端側ブロック４がシリンダ体１内への圧油の供給を許容する圧油供給部４ａを備えている。
【０００４】
従って、上端側ブロック３に形成された漏油流出部３ｂに流量計Ｓを接続した状態でシリンダ体１に対してロッド体２を出没させることで、所謂作動中となる油圧機器における軸受構造５部分の漏油量及び変化状態を検出することができる。
【特許文献１】特開２００４−０５２９８３号（図１，２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように構成された漏油量測定装置においては、特に問題がある訳ではないが、以下に示す課題の発生が考えられる。
【０００６】
即ち、実際の製品を用いてその作動中における漏油量を検出するので、例えば、測定される油圧機器が長尺状のシリンダ体１を備えている場合には漏油量測定装置自体も長尺状となり、スペース効率が悪い。
【０００７】
又、シリンダ体１の上端に上端側ブロック３を固定的に当接させることで軸封構造５部分における漏油を検出するので、この軸封構造５に加える諸条件を変えた漏油量の測定、例えば、軸力を変更したときの漏油量の測定ができない。
【０００８】
そこで、本発明は、上記の問題点を解決するために創案されたものであって、その目的は、測定装置自体の大きさが測定する製品の大きさに左右されないばかりでなく、軸封構造に加える軸力を変えての漏油量の測定が可能な漏油量測定装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明は、軸封部材を載置する下側部材と、この軸封部材を覆う上側部材と、上記軸封部材を貫通して上側部材及び下側部材を互いに接離可能に連結する連結部材とを備え、上記上側部材には軸封部材に当接すると共に、連結部材の作動状態に連繋してこの軸封部材に加える軸力を調整可能とする軸力調整部と、軸封部材の漏油を流出させる漏油流出部とを設け、上記下側部材には軸封部材へ作動油を供給する圧油供給部を設けたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、軸封部材が載置された状態の下側部材を上側部材で覆い、軸封部材を貫通する連結部材を用いて上記上側部材及び下側部材を連結すると共に、圧油供給部から圧油を軸封部材に供給すると、この軸封部材からの漏油が漏油流出部に流出し、漏油量の測定ができる。
【００１１】
従って、この漏油量測定装置を用いれば、実際の製品の軸封部材のみを用いて測定できるので、測定する製品の大きさによって測定装置自体が大きくなることはなく、この測定装置自体の大きさが測定される製品の大きさに左右される従来構造のものに比較し、スペース効率を上げることができる。
【００１２】
又、軸封部材に当接する軸力調整部を用いた軸力の調整が、上側部材と下側部材を連結する連結部材の作動状態に連繋して行えるので、この連結部材の操作のみで簡単に軸力の変更ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に使用する油圧緩衝器の軸封部材の漏油量を測定する漏油量測定装置に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１４】
この漏油量測定装置１０は、軸封部材１１を載置する下側部材１２と、この軸封部材１１を覆う上側部材１３と、上記軸封部材１１を貫通して上側部材１３及び下側部材１２を互いに接離可能に連結する連結ボルト１４とを備え、上記上側部材１３には軸封部材１１に当接すると共に、連結ボルト１４の作動状態に連繋してこの軸封部材１１に加える軸力を調整可能とする軸力調整部と、軸封部材１１の漏油を流出させる漏油流出ポート３４とを設け、上記下側部材１２には軸封部材１１へ作動油を供給する圧油供給ポート３０を設けており、以下に詳細に説明する。
【００１５】
先ず、この漏油量測定装置１０を用いて漏油量の測定をする軸封部材１１について説明する。
【００１６】
この軸封部材１１は、複筒型油圧緩衝器のシリンダ開口端部（図示なし）に設けられるものであり、図２に示すように、ピストンロッド（図示なし）を摺動自在に案内するロッドガイド１７と、このロッドガイド１７の上面に載置されてロッドガイド１７とピストンロッドとの摺動隙間からの漏油が外部に流出するのを防止するオイルシール１８とから構成されている。
【００１７】
上記ロッドガイド１７は、その中央に挿通孔１９が穿設されており、この挿通孔１９には内周面で上記ピストンロッドを摺接自在に案内するブッシュ２０が圧入固定されている。
【００１８】
上記ロッドガイド１７の下面には円筒状をなす取付突部２１が設けられており、この取付突部２１の外周に上記シリンダ開口端部が挿入されるようになっている。
【００１９】
又、ロッドガイド１７の上面には環状をなす隆起部２２が形成されており、この隆起部２２の上面には上記オイルシール１８が載置されている。
【００２０】
上記隆起部２２には斜め下方へ延びるリターンポート２２ａが形成されており、このリターンポート２２ａを介して漏油が流出するようになっている。
【００２１】
上記オイルシール１８は、ピストンロッドの外周面に摺接する大気側に形成のダストリップ２４ａ及び油室側に形成のオイルリップ２４ｂとからなる内周リップ２４と、この内周リップ２４に一体形成されたインサートメタル２５と、このインサートメタル２５の外周側及び内周側下面に夫々一体形成された外周リップ２４ｃ及びチェックリップ２４ｄとから構成されている。
【００２２】
上記チェックリップ２４ｄは、その先端部がロッドガイド１７の上面に常時当接しており、ブッシュ２０の上方に溜まった漏油をこのリップ２４ｄ及びリターンポート２２ａを介して図示しない油圧緩衝器のリザーバ室へ戻すようになっている。
【００２３】
次に、上記のように構成された軸封部材１１を測定するための本件発明の漏油量測定装置１０について説明する。
【００２４】
図１に示すように、上記下側部材１２は、その中央に筒状をなす載置部２７が突出形成されており、その先端部内周に上記ロッドガイド１７の取付突部２１の外周を挿入することでロッドガイド１７が位置決めされた状態で載置されるようになっている。
【００２５】
尚、載置部２７の先端部内周にはＯリング２８が設けられており、載置部２７内周と上記取付突部２１外周との隙間から圧油が漏れないようになっている。
【００２６】
上記載置部２７の底部の中央には上記連結ボルト１４を螺入する下側ねじ孔２９が設けらており、この下側ねじ孔２９に近接した部分には圧油供給部としての圧油供給ポート３０が穿設されている。
【００２７】
圧油供給ポート３０には外部の油圧源Ｐが接続されており、この油圧源Ｐからの圧油が上記圧油供給ポート３０を介して載置部２７内に供給されるようになっている。
【００２８】
上記上側部材１３は、その中央に上記ロッドガイド１７及びオイルシール１８が載置された状態の載置部２７を完全に覆う円柱状の凹部３１を供えている。
【００２９】
この凹部３１は、その中央に縮径された第１の段差部３２と、その上部に更に縮径された第２の段差部３３とを備えており、第１の段差部３２の側面３２ａでロッドガイド１７の径方向への位置決めを行うようになっている。
【００３０】
又、第１の段差部３２，載置部２７及びロッドガイド１７で囲まれた空間部Ｒにはロッドガイド１７に設けた上記リターンポート２２ａが連通しており、上側部材１３の側面にはこの空間部Ｒに連通する漏油流出部としての漏油流出ポート３４が設けられると共に、この漏油流出ポート３４には油量計Ｓが接続されている。
【００３１】
上記第２の段差部３３は、軸力調整部としてのその下面３３ａがオイルシール１８のインサートメタル２５の外周部分と当接してロッドガイド１７に載置されたオイルシール１８の上下方向の位置決めを行うと共に、上方から押圧されることでオイルシール１８及びロッドガイド１７に加わる軸力を調整できるようになっている。
【００３２】
本実施例では、第２の段差部３３の下面３３ａの長さを実際の油圧緩衝器に組付けられたときに力が加わる部分と同じ長さに設定してあり、実際の製品と同じ状態を再現できるようになっている。
【００３３】
又、上側部材１３にはこの凹部３１を貫通して上面に連通する上側ねじ孔３６が設けられており、この上側ねじ孔３６には連結部材としての連結ボルト１４がワッシャ−３７を介して螺合されている。
【００３４】
このボルト１４は、上記ねじ孔３６と対向する部分に上側ねじ部３８が形成されており、その下方のオイルシール１８と摺接する軸部４０は、上記ピストンロッドと同様の表面状態に形成されると共に、その下方は縮径されており、下側部材１２の下側ねじ孔２９に螺合する下側ねじ部３９が形成されている。
【００３５】
従って、連結ボルト１４を上側部材１３の上側ねじ孔３６から挿入してオイルシール１８及びロッドガイド１７を貫通し、下側ねじ部３９を下側部材１２の下側ねじ孔２９に螺合させることで上側部材１３と下側部材１２とを接離可能に連結すると共に、この連結ボルト１４の締め込み具合を調整することで第２の段差部３３の下面３３ａがオイルシール１８のインサートメタル２５を押圧する力を調節して軸力を変えられるようになっている。
【００３６】
尚、上記凹部３１の下端側内周にもＯリング２８が設けられており、載置部２７外周と凹部３１内周との隙間から圧油が外部へ漏れないようになっている。
【００３７】
このように構成された漏油量測定装置１０を用いて上記のロッドガイド１７及びオイルシール１８の漏油量を測定するには、載置部２７に上記ロッドガイド１７及びオイルシール１８を載置した状態の下側部材１２を上側部材１３の凹部３１に挿入する。
【００３８】
この状態で上側部材１３の上側ねじ孔３８に連結ボルト１４を螺合させ、その先端の下側ねじ部３９がロッドガイド１７及びオイルシール１８を貫通して下側部材１２の下側ねじ孔２９へ螺合し、上側部材１３及び下側部材１２が連結するまで締め込む。
【００３９】
このとき、上側部材１３の第２の段差部３３の下面３３ａでオイルシール１８のインサートメタル２５を押圧しているので、連結ボルト１４の締め込み具合を調節することで軸力の調整を行う。
【００４０】
軸力の調整が終了した後、油圧源Ｐからの圧油を圧油供給ポート３０を介して載置部２７内に供給する。
【００４１】
この状態で、油圧源Ｐからの供給圧力を上げていくと、連結ボルト１４の軸部４０とブッシュ２０との隙間を介してオイルシール１８とロッドガイド１７との間に圧油が侵入し、やがてチェックリップ２４ｄを押し開いてリターンポート２２ａに流出する。
【００４２】
そして、リターンポート２２ａに流出した漏油は上記空間部Ｒを介して漏油流出ポート３４へ流れるので、この漏油流出ポート３４に接続された油量計Ｓを見て漏油量を測定する。
【００４３】
又、この測定時にロッドガイド１７及びオイルシール１８に加わえる軸力を変更し、そのときの漏油量を測定する場合には、上記連結ボルト１４を締め込み具合を調整する。
【００４４】
こうすると、上側部材１３の第２の段差部３３の面３３ａがオイルシール１８のインサートメタル２５を押圧する力を調節できるので、上記連結ボルト１４の操作のみで簡単に軸力の変更ができ、油圧源Ｐを作動させれば漏油量の測定を続いて行うことができる。
【００４５】
以上のように、本実施の形態によれば、漏油量の測定が簡単にできるばかりでなく、オイルシー１８及びロッドガイド１７に加わる軸力の変更も連結ボルト１４のみを回動させることで簡単にできる。
【００４６】
又、軸封部材１１を構成するオイルシール１８及びロッドガイド１７のみを用いて漏油量を測定するので、実際と同様の状態を再現できるばかりでなく、従来構造のように実際の製品の大きさに測定装置自体の大きさが左右されることはなく、スペース効率が良い。
【００４７】
又、連結ボルト１４にオイルシール１８及びロッドガイド１７を貫通する実際のピストンロッドの機能を持たせたので、余分な部品を不要とし部品点数を減らして製造コストを低減できる。
【００４８】
又、下側部材１２の下側ねじ孔２９に螺合する連結ボルト１４の下側ねじ部３９を、オイルシール１８及びロッドガイド１７を貫通する部分よりも小径としたので、連結ボルト１４をこのオイルシール１８及びロッドガイド１７に貫通させる際に上記下側ねじ部３９がこれらを傷付けて測定誤差を発生させるのを防止することができる。
【００４９】
尚、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することも可能である。
【００５０】
１）本実施の形態では、油圧緩衝器の軸封構造の漏油測定装置１０に具体化したが、これに限定されるものではなく、他の油圧機器の軸封構造の漏油測定装置に具体化しても良い。
【００５１】
２）本実施の形態では、上側部材１３の漏油流出ポート３４に油量計Ｓを接続したが、これに限定されるものではなく、上側部材１３内に油量計Ｓを組み込んでも良い。
【００５２】
３）本実施の形態では、下側部材１２の圧油供給ポート３０に油圧源Ｐを接続したが、これに限定されるものではなく、下側部材１２内に油圧源Ｐを組み込んでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明を油圧緩衝器の軸封構造の漏油測定装置に具体化した断面図である。
【図２】図１の上側部材を外した状態を示す断面図である。
【図３】従来の漏油量測定装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０ 漏油量測定装置
１１ 軸封部材
１２ 下側部材
１３ 上側部材
１４ 連結ボルト（連結部材）
１７ ロッドガイド
１８ オイルシール
２４ｄ チェックリップ
３０ 圧油供給ポート（圧油供給部）
３４ 漏油流出ポート（漏油流出部）
３３ 第２の段差部（段差部）
３３ａ 下面（軸力調整部）
３８ 上側ねじ部
３９ 下側ねじ部
４０ 軸部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧緩衝器等の油圧機器に使用する軸封部材の漏油量を測定するための漏油量測定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の軸封部材の漏油量測定装置としては、特許文献１に示す漏油量測定装置を例示することができる。
【０００３】
即ち、図３に示すように、油圧機器を構成するシリンダ体１の上端に固定的に当接される上端側ブロック３と、上記シリンダ体１の下端に固定的に当接される下端側ブロック４とを有し、上記油圧機器を構成するロッド体２の先端側が上端側ブロック３を軸封構造５下に貫通しながら上記シリンダ体１内に出没可能にされると共に、上記上端側ブロック３が軸封構造５部分における漏油を流出させる漏油流出部３ｂを有し、且つ、下端側ブロック４がシリンダ体１内への圧油の供給を許容する圧油供給部４ａを備えている。
【０００４】
従って、上端側ブロック３に形成された漏油流出部３ｂに流量計Ｓを接続した状態でシリンダ体１に対してロッド体２を出没させることで、所謂作動中となる油圧機器における軸受構造５部分の漏油量及び変化状態を検出することができる。
【特許文献１】特開２００４−０５２９８３号（図１，２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように構成された漏油量測定装置においては、特に問題がある訳ではないが、以下に示す課題の発生が考えられる。
【０００６】
即ち、実際の製品を用いてその作動中における漏油量を検出するので、例えば、測定される油圧機器が長尺状のシリンダ体１を備えている場合には漏油量測定装置自体も長尺状となり、スペース効率が悪い。
【０００７】
又、シリンダ体１の上端に上端側ブロック３を固定的に当接させることで軸封構造５部分における漏油を検出するので、この軸封構造５に加える諸条件を変えた漏油量の測定、例えば、軸力を変更したときの漏油量の測定ができない。
【０００８】
そこで、本発明は、上記の問題点を解決するために創案されたものであって、その目的は、測定装置自体の大きさが測定する製品の大きさに左右されないばかりでなく、軸封構造に加える軸力を変えての漏油量の測定が可能な漏油量測定装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明は、軸封部材を載置する下側部材と、この軸封部材を覆う上側部材と、上記軸封部材を貫通して上側部材及び下側部材を互いに接離可能に連結する連結部材とを備え、上記上側部材には軸封部材に当接すると共に、連結部材の作動状態に連繋してこの軸封部材に加える軸力を調整可能とする軸力調整部と、軸封部材の漏油を流出させる漏油流出部とを設け、上記下側部材には軸封部材へ作動油を供給する圧油供給部を設けたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、軸封部材が載置された状態の下側部材を上側部材で覆い、軸封部材を貫通する連結部材を用いて上記上側部材及び下側部材を連結すると共に、圧油供給部から圧油を軸封部材に供給すると、この軸封部材からの漏油が漏油流出部に流出し、漏油量の測定ができる。
【００１１】
従って、この漏油量測定装置を用いれば、実際の製品の軸封部材のみを用いて測定できるので、測定する製品の大きさによって測定装置自体が大きくなることはなく、この測定装置自体の大きさが測定される製品の大きさに左右される従来構造のものに比較し、スペース効率を上げることができる。
【００１２】
又、軸封部材に当接する軸力調整部を用いた軸力の調整が、上側部材と下側部材を連結する連結部材の作動状態に連繋して行えるので、この連結部材の操作のみで簡単に軸力の変更ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に使用する油圧緩衝器の軸封部材の漏油量を測定する漏油量測定装置に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１４】
この漏油量測定装置１０は、軸封部材１１を載置する下側部材１２と、この軸封部材１１を覆う上側部材１３と、上記軸封部材１１を貫通して上側部材１３及び下側部材１２を互いに接離可能に連結する連結ボルト１４とを備え、上記上側部材１３には軸封部材１１に当接すると共に、連結ボルト１４の作動状態に連繋してこの軸封部材１１に加える軸力を調整可能とする軸力調整部と、軸封部材１１の漏油を流出させる漏油流出ポート３４とを設け、上記下側部材１２には軸封部材１１へ作動油を供給する圧油供給ポート３０を設けており、以下に詳細に説明する。
【００１５】
先ず、この漏油量測定装置１０を用いて漏油量の測定をする軸封部材１１について説明する。
【００１６】
この軸封部材１１は、複筒型油圧緩衝器のシリンダ開口端部（図示なし）に設けられるものであり、図２に示すように、ピストンロッド（図示なし）を摺動自在に案内するロッドガイド１７と、このロッドガイド１７の上面に載置されてロッドガイド１７とピストンロッドとの摺動隙間からの漏油が外部に流出するのを防止するオイルシール１８とから構成されている。
【００１７】
上記ロッドガイド１７は、その中央に挿通孔１９が穿設されており、この挿通孔１９には内周面で上記ピストンロッドを摺接自在に案内するブッシュ２０が圧入固定されている。
【００１８】
上記ロッドガイド１７の下面には円筒状をなす取付突部２１が設けられており、この取付突部２１の外周に上記シリンダ開口端部が挿入されるようになっている。
【００１９】
又、ロッドガイド１７の上面には環状をなす隆起部２２が形成されており、この隆起部２２の上面には上記オイルシール１８が載置されている。
【００２０】
上記隆起部２２には斜め下方へ延びるリターンポート２２ａが形成されており、このリターンポート２２ａを介して漏油が流出するようになっている。
【００２１】
上記オイルシール１８は、ピストンロッドの外周面に摺接する大気側に形成のダストリップ２４ａ及び油室側に形成のオイルリップ２４ｂとからなる内周リップ２４と、この内周リップ２４に一体形成されたインサートメタル２５と、このインサートメタル２５の外周側及び内周側下面に夫々一体形成された外周リップ２４ｃ及びチェックリップ２４ｄとから構成されている。
【００２２】
上記チェックリップ２４ｄは、その先端部がロッドガイド１７の上面に常時当接しており、ブッシュ２０の上方に溜まった漏油をこのリップ２４ｄ及びリターンポート２２ａを介して図示しない油圧緩衝器のリザーバ室へ戻すようになっている。
【００２３】
次に、上記のように構成された軸封部材１１を測定するための本件発明の漏油量測定装置１０について説明する。
【００２４】
図１に示すように、上記下側部材１２は、その中央に筒状をなす載置部２７が突出形成されており、その先端部内周に上記ロッドガイド１７の取付突部２１の外周を挿入することでロッドガイド１７が位置決めされた状態で載置されるようになっている。
【００２５】
尚、載置部２７の先端部内周にはＯリング２８が設けられており、載置部２７内周と上記取付突部２１外周との隙間から圧油が漏れないようになっている。
【００２６】
上記載置部２７の底部の中央には上記連結ボルト１４を螺入する下側ねじ孔２９が設けらており、この下側ねじ孔２９に近接した部分には圧油供給部としての圧油供給ポート３０が穿設されている。
【００２７】
圧油供給ポート３０には外部の油圧源Ｐが接続されており、この油圧源Ｐからの圧油が上記圧油供給ポート３０を介して載置部２７内に供給されるようになっている。
【００２８】
上記上側部材１３は、その中央に上記ロッドガイド１７及びオイルシール１８が載置された状態の載置部２７を完全に覆う円柱状の凹部３１を供えている。
【００２９】
この凹部３１は、その中央に縮径された第１の段差部３２と、その上部に更に縮径された第２の段差部３３とを備えており、第１の段差部３２の側面３２ａでロッドガイド１７の径方向への位置決めを行うようになっている。
【００３０】
又、第１の段差部３２，載置部２７及びロッドガイド１７で囲まれた空間部Ｒにはロッドガイド１７に設けた上記リターンポート２２ａが連通しており、上側部材１３の側面にはこの空間部Ｒに連通する漏油流出部としての漏油流出ポート３４が設けられると共に、この漏油流出ポート３４には油量計Ｓが接続されている。
【００３１】
上記第２の段差部３３は、軸力調整部としてのその下面３３ａがオイルシール１８のインサートメタル２５の外周部分と当接してロッドガイド１７に載置されたオイルシール１８の上下方向の位置決めを行うと共に、上方から押圧されることでオイルシール１８及びロッドガイド１７に加わる軸力を調整できるようになっている。
【００３２】
本実施例では、第２の段差部３３の下面３３ａの長さを実際の油圧緩衝器に組付けられたときに力が加わる部分と同じ長さに設定してあり、実際の製品と同じ状態を再現できるようになっている。
【００３３】
又、上側部材１３にはこの凹部３１を貫通して上面に連通する上側ねじ孔３６が設けられており、この上側ねじ孔３６には連結部材としての連結ボルト１４がワッシャ−３７を介して螺合されている。
【００３４】
このボルト１４は、上記ねじ孔３６と対向する部分に上側ねじ部３８が形成されており、その下方のオイルシール１８と摺接する軸部４０は、上記ピストンロッドと同様の表面状態に形成されると共に、その下方は縮径されており、下側部材１２の下側ねじ孔２９に螺合する下側ねじ部３９が形成されている。
【００３５】
従って、連結ボルト１４を上側部材１３の上側ねじ孔３６から挿入してオイルシール１８及びロッドガイド１７を貫通し、下側ねじ部３９を下側部材１２の下側ねじ孔２９に螺合させることで上側部材１３と下側部材１２とを接離可能に連結すると共に、この連結ボルト１４の締め込み具合を調整することで第２の段差部３３の下面３３ａがオイルシール１８のインサートメタル２５を押圧する力を調節して軸力を変えられるようになっている。
【００３６】
尚、上記凹部３１の下端側内周にもＯリング２８が設けられており、載置部２７外周と凹部３１内周との隙間から圧油が外部へ漏れないようになっている。
【００３７】
このように構成された漏油量測定装置１０を用いて上記のロッドガイド１７及びオイルシール１８の漏油量を測定するには、載置部２７に上記ロッドガイド１７及びオイルシール１８を載置した状態の下側部材１２を上側部材１３の凹部３１に挿入する。
【００３８】
この状態で上側部材１３の上側ねじ孔３８に連結ボルト１４を螺合させ、その先端の下側ねじ部３９がロッドガイド１７及びオイルシール１８を貫通して下側部材１２の下側ねじ孔２９へ螺合し、上側部材１３及び下側部材１２が連結するまで締め込む。
【００３９】
このとき、上側部材１３の第２の段差部３３の下面３３ａでオイルシール１８のインサートメタル２５を押圧しているので、連結ボルト１４の締め込み具合を調節することで軸力の調整を行う。
【００４０】
軸力の調整が終了した後、油圧源Ｐからの圧油を圧油供給ポート３０を介して載置部２７内に供給する。
【００４１】
この状態で、油圧源Ｐからの供給圧力を上げていくと、連結ボルト１４の軸部４０とブッシュ２０との隙間を介してオイルシール１８とロッドガイド１７との間に圧油が侵入し、やがてチェックリップ２４ｄを押し開いてリターンポート２２ａに流出する。
【００４２】
そして、リターンポート２２ａに流出した漏油は上記空間部Ｒを介して漏油流出ポート３４へ流れるので、この漏油流出ポート３４に接続された油量計Ｓを見て漏油量を測定する。
【００４３】
又、この測定時にロッドガイド１７及びオイルシール１８に加わえる軸力を変更し、そのときの漏油量を測定する場合には、上記連結ボルト１４を締め込み具合を調整する。
【００４４】
こうすると、上側部材１３の第２の段差部３３の面３３ａがオイルシール１８のインサートメタル２５を押圧する力を調節できるので、上記連結ボルト１４の操作のみで簡単に軸力の変更ができ、油圧源Ｐを作動させれば漏油量の測定を続いて行うことができる。
【００４５】
以上のように、本実施の形態によれば、漏油量の測定が簡単にできるばかりでなく、オイルシー１８及びロッドガイド１７に加わる軸力の変更も連結ボルト１４のみを回動させることで簡単にできる。
【００４６】
又、軸封部材１１を構成するオイルシール１８及びロッドガイド１７のみを用いて漏油量を測定するので、実際と同様の状態を再現できるばかりでなく、従来構造のように実際の製品の大きさに測定装置自体の大きさが左右されることはなく、スペース効率が良い。
【００４７】
又、連結ボルト１４にオイルシール１８及びロッドガイド１７を貫通する実際のピストンロッドの機能を持たせたので、余分な部品を不要とし部品点数を減らして製造コストを低減できる。
【００４８】
又、下側部材１２の下側ねじ孔２９に螺合する連結ボルト１４の下側ねじ部３９を、オイルシール１８及びロッドガイド１７を貫通する部分よりも小径としたので、連結ボルト１４をこのオイルシール１８及びロッドガイド１７に貫通させる際に上記下側ねじ部３９がこれらを傷付けて測定誤差を発生させるのを防止することができる。
【００４９】
尚、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することも可能である。
【００５０】
１）本実施の形態では、油圧緩衝器の軸封構造の漏油測定装置１０に具体化したが、これに限定されるものではなく、他の油圧機器の軸封構造の漏油測定装置に具体化しても良い。
【００５１】
２）本実施の形態では、上側部材１３の漏油流出ポート３４に油量計Ｓを接続したが、これに限定されるものではなく、上側部材１３内に油量計Ｓを組み込んでも良い。
【００５２】
３）本実施の形態では、下側部材１２の圧油供給ポート３０に油圧源Ｐを接続したが、これに限定されるものではなく、下側部材１２内に油圧源Ｐを組み込んでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明を油圧緩衝器の軸封構造の漏油測定装置に具体化した断面図である。
【図２】図１の上側部材を外した状態を示す断面図である。
【図３】従来の漏油量測定装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０ 漏油量測定装置
１１ 軸封部材
１２ 下側部材
１３ 上側部材
１４ 連結ボルト（連結部材）
１７ ロッドガイド
１８ オイルシール
２４ｄ チェックリップ
３０ 圧油供給ポート（圧油供給部）
３４ 漏油流出ポート（漏油流出部）
３３ 第２の段差部（段差部）
３３ａ 下面（軸力調整部）
３８ 上側ねじ部
３９ 下側ねじ部
４０ 軸部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸封部材を載置する下側部材と、この軸封部材を覆う上側部材と、上記軸封部材を貫通して上側部材及び下側部材を互いに接離可能に連結する連結部材とを備え、上記上側部材には軸封部材に当接すると共に、連結部材の作動状態に連繋してこの軸封部材に加える軸力を調整可能とする軸力調整部と、軸封部材の漏油を流出させる漏油流出部とを設け、上記下側部材には軸封部材へ圧油を供給する圧油供給部を設けたことを特徴とする軸封部材の漏油量測定装置。
【請求項２】
上記軸封部材は油圧緩衝器のシリンダ開口端部に設けられてピストンロッドを摺動自在に案内するロッドガイドと、このロッドガイドに載置されたオイルシールとから構成されている請求項１記載の軸封部材の漏油量測定装置。
【請求項３】
上記オイルシールは上記ロッドガイドとの間を開閉可能にシールするチェックリップを備え、このチェックリップを介して流出した圧油が上記漏油流出部に流れる請求項２記載の軸封部材の漏油量測定装置。
【請求項４】
上記連結部材は上側部材と螺合する上側ねじ部と、軸封部材と摺接する軸部と、下側部材と螺合する下側ねじ部とを備え、上側ねじ部よりも下側ねじ部の直径を小さく設定している請求項１記載の軸封部材の漏油量測定装置。
【請求項５】
上記軸力調整部は軸封部材の上面に当接するよう上側部材に設けた段差部の下面である請求項１記載の軸封部材の漏油量測定装置。
【請求項１】
軸封部材を載置する下側部材と、この軸封部材を覆う上側部材と、上記軸封部材を貫通して上側部材及び下側部材を互いに接離可能に連結する連結部材とを備え、上記上側部材には軸封部材に当接すると共に、連結部材の作動状態に連繋してこの軸封部材に加える軸力を調整可能とする軸力調整部と、軸封部材の漏油を流出させる漏油流出部とを設け、上記下側部材には軸封部材へ圧油を供給する圧油供給部を設けたことを特徴とする軸封部材の漏油量測定装置。
【請求項２】
上記軸封部材は油圧緩衝器のシリンダ開口端部に設けられてピストンロッドを摺動自在に案内するロッドガイドと、このロッドガイドに載置されたオイルシールとから構成されている請求項１記載の軸封部材の漏油量測定装置。
【請求項３】
上記オイルシールは上記ロッドガイドとの間を開閉可能にシールするチェックリップを備え、このチェックリップを介して流出した圧油が上記漏油流出部に流れる請求項２記載の軸封部材の漏油量測定装置。
【請求項４】
上記連結部材は上側部材と螺合する上側ねじ部と、軸封部材と摺接する軸部と、下側部材と螺合する下側ねじ部とを備え、上側ねじ部よりも下側ねじ部の直径を小さく設定している請求項１記載の軸封部材の漏油量測定装置。
【請求項５】
上記軸力調整部は軸封部材の上面に当接するよう上側部材に設けた段差部の下面である請求項１記載の軸封部材の漏油量測定装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００６−１７１６２（Ｐ２００６−１７１６２Ａ）
【公開日】平成１８年１月１９日（２００６．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１９３０４９（Ｐ２００４−１９３０４９）
【出願日】平成１６年６月３０日（２００４．６．３０）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１９日（２００６．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月３０日（２００４．６．３０）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
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