農用作業機
【課題】従来の、弾性を有するスポンジ部材を円筒状の車輪本体の外周に被嵌して成る車輪を備えた農用作業機では、前記車輪本体へのスポンジ部材の装着に際し、スポンジ部材の装着強度が不十分でスリップしたり、接着して装着すると古い接着部材の除去に手間暇がかかり、スポンジ部材を外周に設けたゴムを車輪本体に装着しようとすると大きな力が必要となる、という問題があった。
【解決手段】後輪本体２３の外周に直接被嵌したスポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａの間を、線ファスナー１９により引張状態で連結する構成とした。
【解決手段】後輪本体２３の外周に直接被嵌したスポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａの間を、線ファスナー１９により引張状態で連結する構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弾性を有するスポンジ部材を円筒状の車輪本体の外周に被嵌して成る車輪を備えた農用作業機に関し、特に、車輪本体へのスポンジ部材の装着構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、播種機、施肥機、農薬散布機などの農用作業機には、駆動輪、鎮圧輪、接地輪など、種々の車輪が装備されている。そして、該車輪については、内部に細かな孔が無数に開いた多孔質のゴムなどから成る軟質弾性部材（以下、「スポンジ部材」とする）を車輪本体の外周に被嵌することにより、車輪の接地面の表面抵抗を増加させて車輪のスリップを防止したり、車輪に付着した土砂をスポンジ部材の弾性復元力により落下除去して車輪の接地性・圃場表面の均平性を確保する第１の技術（例えば、特許文献１参照）が公知となっている。
【０００３】
更に、スポンジ部材を車輪本体の外周に接着剤などによって接着することにより、スポンジ部材の装着強度を高める第２の技術（例えば、特許文献２参照）や、スポンジ部材を車輪本体の外周に着脱可能に装着することにより、スポンジ部材の交換を容易にしてメンテナンス性を向上させる第３の技術（例えば、特許文献３参照）も公知となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平４−４２１６１号公報
【特許文献２】特開平７−２３６３７４号公報
【特許文献３】特開２００５−３１８８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記第１の技術では、スポンジ部材は、車輪本体の両側縁に設けた一対のラグによって挟持されており、圃場の石や凹凸などから受ける走行抵抗が大きい場合には、スポンジ部材が車輪本体の外周上をスリップする。このため、該車輪本体と前記スポンジ部材との間に回転差が生じてスポンジ部材が局部変形し、弾性復元力が均一に作用しなくなって、付着した土砂が落下除去されず、車輪の接地性・圃場表面の均平性の確保が難しい。
【０００６】
前記第２の技術では、通常、スポンジ部材は、接着剤や両面テープなどの接着部材を介して、車輪本体に強固に接着されているため、スポンジ部材交換の際は、交換後の接着強度が低下しないように、古い接着部材を完全に剥ぎ取ってから塗布や貼付をし直す必要がある。このため、スポンジ部材の交換作業に手間暇がかかり、作業効率が著しく悪化する。特に、車輪幅が広いと、スポンジ部材に皺を生じさせることなく車輪本体に均一に接着するのが難しく、更に手間暇がかかる。
【０００７】
前記第３の技術では、ゴムなどから成る弾性力の大きな弾性板の外周にスポンジ部材を接着して弾性筒体を構成し、該弾性筒体を車輪本体に引張状態で被嵌させることにより、スポンジ部材を、車輪本体に、着脱可能かつスリップすることなく強固に装着する構成が考えられている。しかしながら、車輪幅が広い場合には、この弾性筒体を弾性力に抗して変形させて着脱するには大きな力が必要となる。このため、スポンジ部材の交換作業に手間暇がかかって作業効率が著しく悪化する。特に、装着時の局部変形が大きいと、スポンジ部材が弾性板の変形に追従できずに破損する場合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
すなわち、請求項１においては、弾性を有するスポンジ部材を円筒状の車輪本体の外周に被嵌して成る車輪を備えた農用作業機において、前記車輪本体の外周に直接被嵌したスポンジ部材の接合端部の間を、線ファスナーにより引張状態で連結するものである。
請求項２においては、前記車輪本体とスポンジ部材との間に、滑り止め構造を部分的に設けるものである。
請求項３においては、前記滑り止め構造は、前記車輪本体の外周に面ファスナーの一方の片側構成体を設け、該片側構成体の係合部を前記スポンジ部材の内周に対向させて構成するものである。
請求項４においては、前記滑り止め構造は、前記スポンジ部材の内周に面ファスナーの一方の片側構成体を設け、該片側構成体の係合部を前記車輪本体の外周に対向させて構成するものである。
請求項５においては、前記一方の片側構成体に係合可能な他方の片側構成体を備える予備滑り止めを設け、該予備滑り止めを前記一方の片側構成体に着脱可能に装着するものである。
請求項６においては、前記滑り止め構造は、面ファスナーの一方の片側構成体を前記車輪本体の外周に設けると共に、面ファスナーの他方の片側構成体を前記スポンジ部材の内周に設け、各片側構成体の係合部を互いに対向させて構成するものである。
請求項７においては、前記線ファスナーは、互いに噛合する二列のエレメントと、該エレメント間を開閉するスライダと、該スライダを備えるエレメントを間に固設する一対のテープとから構成し、該テープの両外縁を前記スポンジ部材の接合端部の両内周面に固設すると共に、前記接合端部の間の隙間空間の開口側を、外側から埋込部材またはシール部材により閉塞するものである。
請求項８においては、前記線ファスナーは、互いに噛合する二列のエレメントと、該エレメント間を開閉するスライダと、該スライダを備えるエレメントを間に固設する一対のテープとから構成し、該テープの両外縁を前記スポンジ部材の接合端部の両内周面に固設した線ファスナーを表裏反転したものである。
請求項９においては、前記線ファスナーを構成するスライダに、牽引用ワイヤの一端を係脱可能に取り付けるものである。
請求項１０においては、前記スポンジ部材において、一方の接合端部に係合部材、他方の接合端部に被係合部材を設け、前記線ファスナーを構成するスライダを牽引する間、前記係合部材と被係合部材とを係合させておくものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示す効果を奏する。
すなわち、請求項１により、摩擦抵抗の大きなスポンジ部材を車輪本体に引張状態で直接接触させることができ、この摩擦抵抗によってスポンジ部材が車輪本体に強固に装着され、更に、線ファスナーの開閉操作だけでスポンジ部材の着脱が可能となる。これにより、接着部材の剥ぎ取りや塗布・貼付のし直しが不要となり、しかも、スポンジ部材を僅かに延伸変形させるだけの小さな力で該スポンジ部材の着脱が行えるため、交換作業の作業効率が大きく向上する。加えて、接着部材の剥ぎ取りや弾性筒体装着時の局部変形によるスポンジ部材の破損も防止することができる。
請求項２により、スポンジ部材が、経時劣化による弾性力低下や農作業・交換作業による破損などによって緩んだ場合であっても、スポンジ部材が車輪本体の外周上をスリップするのを抑制することができ、車輪の接地性・圃場表面の均平性を更に確実に確保できる。
請求項３により、汎用の面ファスナーの係合部を利用して滑り止め構造を設けることができ、特殊な滑り止め部材が不要となって部品コストが低減できると共に、在庫管理が容易となって管理コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。
請求項４により、汎用の面ファスナーの係合部を利用して滑り止め構造を設けることができ、特殊な滑り止め部材が不要となって部品コストが低減できると共に、在庫管理が容易となって管理コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。更に、面ファスナーをスポンジ部材側に設けるので、着脱可能な単一の交換ユニットとして面ファスナーとスポンジ部材とを取り扱うことができ、滑り止め構造を設けたせいで交換作業の作業効率が大きく低下することはない。
請求項５により、係合部の経時劣化や作業による擦過などにより面ファスナーの滑り止め効果が局部的に低下する場合や、面ファスナーだけでは十分な滑り止め効果が得られない場合でも、予備滑り止めを前記面ファスナー上に適正配置することにより、滑り止め効果を改善することができる。
請求項６により、汎用の面ファスナーの係合部を利用して滑り止め構造を設けることができ、特殊な滑り止め部材が不要となって部品コストが低減できると共に、在庫管理が容易となって管理コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。特に、面ファスナーの係合部間の強い係合力によって、車輪本体とスポンジ部材との間を連結し、スリップを強力に抑制することができ、車輪の接地性・圃場表面の均平性を更に確実に確保できる。
請求項７により、スポンジ部材の接合端部間の隙間空間の開口側が外部に露出しないようにすることにより、該隙間空間による凹部が圃場の表面に転写されて該表面に凸部が形成されるのを防止することができ、圃場表面の均平性が向上する。
請求項８により、スポンジ部材を表裏反転するだけの簡単な構成で、スポンジ部材の接合端部間の隙間空間の開口側が外部に露出しないようにして、該隙間空間による凹部が圃場の表面に転写されて該表面に凸部が形成されるのを防止することができる。これにより、部品コストの増加やメンテナンス性の悪化を招くことなく、圃場表面の均平性が向上する。
請求項９により、前記牽引用ワイヤに大きな把持部を設け、該把持部を持って牽引することにより、線ファスナーの開方向または閉方向に向かって、前記スライダを大きな力で牽引することができ、交換作業の作業効率が向上する。更に、交換作業が完了した後は牽引用ワイヤを取り外しておくことができ、該牽引用ワイヤによって圃場表面が荒れるのを防止できる。
請求項１０により、前記線ファスナーのスライダを開方向または閉方向に向かって牽引する際に、前記係合部材と被係合部材によってスポンジ部材の接合端部の間を部分仮止めしておくことができ、前記スライダの牽引力が小さくて済み、交換作業の作業効率が更に向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に関わる播種機の全体構成を示す側面図である。
【図２】連動装置の側面図である。
【図３】後輪におけるスポンジ部材の装着構造を示す説明図であって、図３（ａ）は後輪の斜視図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】線ファスナーの構造を示す平面図であって、図４（ａ）は線ファスナー終端近傍の平面図、図４（ｂ）は線ファスナー始端近傍の平面図である。
【図５】テープ間を完全に分離した状態にある線ファスナー始端近傍の平面図である。
【図６】接合端部が近接している場合の線ファスナー近傍の側面断面図である。
【図７】引き手部の着脱構造を示す線ファスナー終端近傍の平面図である。
【図８】滑り止め構造を示す斜視図であって、図８（ａ）は滑り止め構造３４Ａを示す後輪本体の斜視図、図８（ｂ）は滑り止め構造３４Ｂを示す後輪本体の斜視図である。
【図９】滑り止め構造を示す斜視図であって、図９（ａ）は滑り止め構造３４Ｃを示す後輪本体の斜視図、図９（ｂ）は滑り止め構造３４Ｄを示す後輪本体の斜視図、図９（ｃ）は予備滑り止めの斜視図である。
【図１０】滑り止め構造を示す斜視図であって、図１０（ａ）は滑り止め構造３４Ｅを示すスポンジ部材の斜視図、図１０（ｂ）は滑り止め構造３４Ｆを示すスポンジ部材の斜視図である。
【図１１】滑り止め構造３４Ｇを示す後輪の拡大側面図である。
【図１２】閉塞構造を示す線ファスナー近傍の側面断面図であって、図１２（ａ）は閉塞構造４３Ａを示す線ファスナー近傍の側面断面図、図１２（ｂ）は閉塞構造４３Ｂを示す線ファスナー近傍の側面断面図、図１２（ｃ）は閉塞構造４３Ｃを示す線ファスナー近傍の側面断面図である。
【図１３】装着補助構造を示す後輪の斜視図であって、図１３（ａ）は装着補助構造４６Ａを示す後輪の斜視図、図１３（ｂ）は装着補助構造４６Ｂを示す後輪の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
なお、図１の矢印Ｆで示す方向を農用作業機である播種機１の前進方向とし、以下で述べる各部材の位置や方向などはこの前進方向を基準とするものである。
【００１２】
まず、本発明に関わる歩行型の農用作業機である播種機１の全体構成について、図１、図２により説明する。
該播種機１には、水平方向に配置される本体フレーム２と、該本体フレーム２の前後方向途中部に設けた取付ステー３から後斜め上方に延設される正面視門型のハンドルアーム４と、前記取付ステー３よりも前方の本体フレーム２に横設された支持バー５ａ・５ｂと、該支持バー５ａ・５ｂにより左右摺動可能に前部が支持される複数の播種装置６と、前記本体フレーム２の前端部に回転自在に支持される前輪７と、前記本体フレーム２の後端部に回転自在に支持される後輪８と、前記前輪７の回転により前記播種装置６を駆動させる連動装置９とが備えられている。
【００１３】
このうちの播種装置６は、種子が充填されるホッパー６ａと、該ホッパー６ａの下方で外周面に複数の孔が設けられる繰出ロール６ｂとが設けられ、該繰出ロール６ｂを回転駆動する駆動軸１２が、前記連動装置９に内挿されている。
【００１４】
前記連動装置９は、前輪７の回転軸１０に固設されるスプロケット１１と、前記繰出ロール６ｂの駆動軸１２に固設されるスプロケット１３と、該スプロケット１３と前記スプロケット１１との間に巻回されるチェーン１４と、これらのスプロケット１１・スプロケット１３・チェーン１４を収容して前記本体フレーム２の右前部の側面に固設される伝達ケース１５とにより構成される。これにより、前輪７が回転すると、回転軸１０の回転動力が、スプロケット１１、チェーン１４、スプロケット１３を介して駆動軸１２に伝達され、前記繰出ロール６ｂが回転駆動されて、ホッパー６ａ内の種子が圃場１８上に自動的に落下する。
【００１５】
この種子の落下を行う間隔は、前記スプロケット１１・１３のギア比を変更したり、繰出ロール６ｂの孔数を変更することにより、自在に調節することができる。そして、前記後輪８では、本発明に関わるスポンジ部材１６が、後輪本体２３の外周に、次で説明する装着構造により強固に装着されている。
【００１６】
なお、本実施例では、繰出ロール６ｂを用いた播種装置６の例を示したが、回転する目皿を用いて播種を行ってもよく、播種の形式は特に限定されるものではない。更に、走行の駆動についても、本実施例のような人力による以外に、モータ駆動やトラクタ牽引で行ってもよく、特には限定されない。
【００１７】
次に、このスポンジ部材１６の後輪本体２３への装着構造について、図１、図３乃至図７により説明する。
図１、図３に示すように、前記スポンジ部材１６を装着する円筒状の後輪本体２３には、回転軸１７が固設され、該回転軸１７は、前記本体フレーム２の後端部に軸受け３２を介して支持されることで、前述のように、後輪８が本体フレーム２の後端部に回転自在に支持されている。これにより、作業者が前記ハンドルアーム４を押動して本体フレーム２を前方に移動させると、スポンジ部材１６を外周に装着した後輪８が、前記前輪７と一緒に回転しながら圃場１８の表面を鎮圧し均平化していく。
【００１８】
該スポンジ部材１６は、平板状に形成し、前記後輪本体２３の外周に沿って円筒状に湾曲させて使用する。そして、湾曲させて互いに当接可能なスポンジ部材１６の端部（以下、「接合端部」とする）１６ａ・１６ａの間は、線ファスナー１９によって開閉自在に連結される。
【００１９】
該線ファスナー１９とは、図３、図４に示すように、互いに噛み合う金属や樹脂などでできた複数の小片から成る左右のエレメント２０と、該エレメント２０を縁部に対向して取り付けた一対のテープ２１・２１と、前記左右のエレメント２０を噛合・解除して左右のテープ２１・２１間を開閉するスライダ２２とを備えるものである。
【００２０】
このうちのスライダ２２は、前記左右のエレメント２０を入れ込んで噛合・解除する機能を有する胴体２８と、該胴体２８の上部に立設する環状の柱２９と、該柱２９に係合する引き手部３０とから構成され、該引き手部３０を指先で摘んで牽引することにより、スライダ２２が、スポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａ間の隙間空間４２を、エレメント２０に沿って摺動できるようにしている。
【００２１】
更に、前記テープ２１・２１で引き手部３０を設けた側の面が、軸心方向に長い一対の当て布片３１・３１を介して、前記接合端部１６ａ・１６ａの内周面に押し当てられており、外側から順に、スポンジ部材１６、当て布片３１・３１、テープ２１・２１を積層した状態で半径方向に糸を貫通させることにより、縫い止めが行われている。これにより、線ファスナー１９が、スポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａに強固に固着されている。
【００２２】
また、前記引き手部３０を指先で摘み、スライダ２２をエレメント２０に沿って始端から終端まで摺動させ、左右のテープ２１・２１間を閉じた後は、引き手部３０を、エレメント２０側に倒し、前記隙間空間４２やその下方空間に収容するようにしている。例えば、図４（ａ）に示すように、接合端部１６ａ・１６ａの一部からエレメント２０に向かって、一対の突出部１６ｃ・１６ｃを対向するように形成し、該突出部１６ｃ・１６ｃを外側に押し開きながら、前記引き手部３０をエレメント２０との間に潜り込ませ、これにより、引き手部３０を突出部１６ｃ・１６ｃとエレメント２０との間に収容する。
【００２３】
あるいは、図６に示すように、前記接合端部１６ａ・１６ａを、軸心方向の全長にわたって近接配置し、該接合端部１６ａ・１６ａを外側に押し開きながら、引き手部３０を接合端部１６ａ・１６ａとエレメント２０との間に収容するようにしてもよい。この場合は、隙間空間４２が非常に小さいため、後で述べるような隙間空間４２の閉塞構造４３Ａ・４３Ｂ・４３Ｃは省略することができる。
【００２４】
このように、前記隙間空間４２やその下方空間を利用することにより、引き手部３０の収容空間を別途に設けることなく、引き手部３０がスポンジ部材１６の外周から外方に突出して圃場表面を荒らすのを防止することができ、部品コストの増加やメンテナンス性の悪化を招くことなく、圃場表面の均平性が向上する。
【００２５】
また、圃場の石や凹凸などにより後輪８の振動が激しいために、前記引き手部３０が動いて前記隙間空間４２から外に突出する可能性がある場合には、引き手部３０を胴体２８から着脱可能な構成としておき、後輪本体２３にスポンジ部材１６装着後は、柱２９から引き手部３０を取り外すようにしてもよい。例えば、図７に示すように、環状の柱２９の一部に、前記引き手部３０の枢支部３０ｂが通過可能な幅のスリット２９ａを設けておき、スライダ２２で左右のテープ２１・２１間を閉じた後は、引き手部３０だけを前記スリット２９ａから取り外すことができる。
【００２６】
また、前記線ファスナー１９としては、図５に示すように、スライダ２２を摺動してエレメント２０の始端まで戻すと、左右のエレメント２０間の噛合が全て解除されて左右のテープ２１・２１間が完全に分離される、いわゆる開製品を使用するのが好ましい。該開製品によると、スポンジ部材１６を後輪本体２３から完全に脱着することができ、スポンジ部材１６の交換作業を容易にすることができる。
【００２７】
該開製品では、前記スライダ２２の止具として、蝶棒２４と、箱２５に直結する箱棒２６との組み合わせが用いられており、前記スライダ２２を箱２５に当接するまで矢印２７で示す開方向に摺動させた後、該箱２５から蝶棒２４を引く抜くことにより、左右のテープ２１・２１間を完全に分離することができる。
【００２８】
ただし、車輪幅が狭い場合など、スポンジ部材１６の着脱が比較的容易な場合は、左右のテープ２１・２１間が完全には分離されずに、エレメント２０の終端に設けた図示せぬ止具によって終端が連結された状態にある、いわゆる止製品を線ファスナー１９に使用するようにしてもよい。
【００２９】
以上のような構成において、弾性を有するスポンジ部材１６を後輪本体２３に巻き付け、前記接合端部１６ａ・１６ａを互いに接近する方向に引き寄せながら、エレメント２０の始端において、前記蝶棒２４をスライダ２２の胴体２８を介して箱２５に差し込む。
【００３０】
その後、引き手部３０を持ってスライダ２２を矢印３３で示す閉方向に牽引すると、スポンジ部材１６の弾性力に抗しながら、左右のエレメント２０がスライダ２２の胴体２８に入り込んで互いに噛合し、該噛合は前記エレメント２０の終端まで連続して行われる。この際、スライダ２２の牽引は、軟質のスポンジ部材１６を僅かに延伸変形させるだけの小さな力で行うことができる。
【００３１】
これにより、円筒状のスポンジ部材１６が、円筒状の後輪本体２３の外周に、スポンジ部材１６自身の弾性力によって引張状態で被嵌されることとなる。また、逆の手順により、スポンジ部材１６を、後輪本体２３から取り外すことができる。
【００３２】
すなわち、弾性を有するスポンジ部材１６を円筒状の車輪本体である後輪本体２３の外周に被嵌して成る車輪である後輪８を備えた農用作業機である播種機１において、前記後輪本体２３の外周に直接被嵌したスポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａの間を、線ファスナー１９により引張状態で連結するので、摩擦抵抗の大きなスポンジ部材１６を後輪本体２３に引張状態で直接接触させることができ、この摩擦抵抗によってスポンジ部材１６が後輪本体２３に強固に装着され、更に、線ファスナー１９の開閉操作だけでスポンジ部材１６の着脱が可能となる。これにより、接着部材の剥ぎ取りや塗布・貼付のし直しが不要となり、しかも、スポンジ部材１６を僅かに延伸変形させるだけの小さな力で該スポンジ部材１６の着脱が行えるため、交換作業の作業効率が大きく向上する。加えて、接着部材の剥ぎ取りや弾性筒体装着時の局部変形によるスポンジ部材１６の破損も防止することができる。
【００３３】
次に、スポンジ部材１６と後輪本体２３との間の滑り止め構造について、図８乃至図１１により説明する。
前述の如く、摩擦抵抗の大きなスポンジ部材１６が、後輪本体２３に引張状態で直接接触させており、スポンジ部材１６の持つ弾性力とその表面摩擦抵抗とによって、後輪本体２３とスポンジ部材１６との間のスリップが防止されている。しかしながら、該スポンジ部材１６が、経時劣化によって弾性力が低下したり、農作業・交換作業によって破損した場合には、スポンジ部材１６が緩み、前記後輪本体２３とスポンジ部材１６との間に隙間が発生する。そこで、後輪本体２３とスポンジ部材１６との間に、以下のような、面ファスナー３５を利用した滑り止め構造を介設するのが好ましい。
【００３４】
ここで、面ファスナー３５とは、図１１に示しように、フック状の係合部３６を片面に形成したフック付きテープ３８と、パイル状の係合部３７を片面に形成したパイル付きテープ３９とから成り、両係合部３６・３７の噛合・解除により両テープ３８・３９を着脱可能とする汎用品であり、一般にマジックテープ（登録商標）と称される。
【００３５】
図８（ａ）に示す滑り止め構造３４Ａにおいては、前記後輪本体２３の外周２３ａで円周方向全周に、前記係合部３６が外側を向くようにして、リング状のフック付きテープ３８Ａが貼付固定される。そして、該フック付きテープ３８Ａは、軸心方向に複数、本実施例では２本並設されている。これにより、前記スポンジ部材１６が後輪本体２３に装着されると、後輪本体２３の外周２３ａに設けられた係合部３６が、スポンジ部材１６の内周に押圧され抵抗体として機能する。
【００３６】
図８（ｂ）に示す滑り止め構造３４Ｂにおいては、前記後輪本体２３の外周２３ａで軸心方向に、前記係合部３６が外側を向くようにして、帯状のフック付きテープ３８Ｂが貼付固定される。そして、該フック付きテープ３８Ｂは、円周方向に複数、本実施例では４本並設されている。これにより、前記スポンジ部材１６が後輪本体２３に装着されると、後輪本体２３の外周２３ａに設けられた係合部３６が、スポンジ部材１６の内周に押圧され抵抗体として機能する。
【００３７】
すなわち、前記車輪本体である後輪本体２３とスポンジ部材１６との間に、滑り止め構造３４Ａ・３４Ｂを部分的に設けるので、スポンジ部材１６が、経時劣化による弾性力低下や農作業・交換作業による破損などによって緩んだ場合であっても、スポンジ部材１６が後輪本体２３の外周上をスリップするのを抑制することができ、車輪である後輪８の接地性・圃場表面の均平性を更に確実に確保できる。
【００３８】
更に、滑り止め構造は、前記後輪本体２３の外周に面ファスナー３５の一方の片側構成体であるフック付きテープ３８Ａ・３８Ｂを設け、該フック付きテープ３８Ａ・３８Ｂの係合部３６を前記スポンジ部材１６の内周に対向させて構成するので、汎用の面ファスナー３５の係合部３６を利用して滑り止め構造を設けることができ、特殊な滑り止め部材が不要となって部品コストが低減できると共に、在庫管理が容易となって管理コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００３９】
また、図９（ａ）に示す滑り止め構造３４Ｃは、前記滑り止め構造３４Ａに予備滑り止め４０を設けたものであり、図９（ｂ）に示す滑り止め構造３４Ｄは、前記滑り止め構造３４Ｂに予備滑り止め４０を設けたものである。
【００４０】
ここで、予備滑り止め４０とは、図９（ｃ）に示すように、フック状の係合部３６を片面に形成した小片のフック付きテープ３８Ｃと、パイル状の係合部３７を片面に形成した小片のパイル付きテープ３９Ｃとを、前記係合部３６・３７を形成していない面同士を貼り合わせたものであり、前記パイル状の係合部３７側を、前記滑り止め構造３４Ａ・３４Ｂのフック付きテープ３８Ａ・３８Ｂに押し当てるようにしている。
【００４１】
これにより、予備滑り止め４０を、前記後輪本体２３の外周に設けたフック付きテープ３８Ａ・３８Ｂの任意の位置に自在に噛合して固定できる。そして、前記スポンジ部材１６が後輪本体２３に装着されると、フック付きテープ３８Ａ・３８Ｂの係合部３６に加え、予備滑り止め４０の係合部３６も、スポンジ部材１６の内周に押圧され抵抗体として機能する。
【００４２】
すなわち、前記一方の片側構成体であるフック付きテープ３８Ａ・３８Ｂに係合可能な他方の片側構成体であるパイル付きテープ３９Ｃを備える予備滑り止め４０を設け、該予備滑り止め４０を前記フック付きテープ３８Ａ・３８Ｂに着脱可能に装着するので、係合部の経時劣化や作業による擦過などにより面ファスナー３５の滑り止め効果が局部的に低下する場合や、面ファスナー３５だけでは十分な滑り止め効果が得られない場合でも、予備滑り止め４０を前記面ファスナー上に適正配置することにより、滑り止め効果を改善することができる。
【００４３】
また、図１０（ａ）に示す滑り止め構造３４Ｅにおいては、前記スポンジ部材１６の内周１６ｂで円周方向全周に、前記係合部３６が内側を向くようにして、リング状のフック付きテープ３８Ａが貼付固定される。そして、該フック付きテープ３８Ａは、軸心方向に複数、本実施例では２本並設されている。これにより、スポンジ部材１６が後輪本体２３に装着されると、スポンジ部材１６の内周１６ｂに設けられた係合部３６が、後輪本体２３の外周２３ａに押圧され抵抗体として機能する。
【００４４】
図１０（ｂ）に示す滑り止め構造３４Ｆにおいては、前記スポンジ部材１６の内周１６ｂで軸心方向に、前記係合部３６が内側を向くようにして、帯状のフック付きテープ３８Ｂが貼付固定される。そして、該フック付きテープ３８Ｂは、円周方向に複数、本実施例では４本並設されている。これにより、スポンジ部材１６が後輪本体２３に装着されると、スポンジ部材１６の内周１６ｂに設けられた係合部３６が、後輪本体２３の外周２３ａに押圧され抵抗体として機能する。
【００４５】
すなわち、滑り止め構造は、前記スポンジ部材１６の内周に面ファスナー３５の一方の片側構成体であるフック付きテープ３８Ａ・３８Ｂを設け、該フック付きテープ３８Ａ・３８Ｂの係合部３６を前記後輪本体２３の外周２３ａに対向させて構成するので、汎用の面ファスナー３５の係合部３６を利用して滑り止め構造を設けることができ、特殊な滑り止め部材が不要となって部品コストが低減できると共に、在庫管理が容易となって管理コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。更に、面ファスナー３５をスポンジ部材１６側に設けるので、着脱可能な単一の交換ユニットとして面ファスナー３５とスポンジ部材１６とを取り扱うことができ、滑り止め構造を設けたせいで交換作業の作業効率が大きく低下することはない。
【００４６】
また、図１１に示す滑り止め構造３４Ｇにおいては、前記後輪本体２３の外周２３ａに、係合部３６が外側を向くようにして、フック付きテープ３８が貼付固定される一方、前記スポンジ部材１６の内周１６ｂに、前記係合部３７が内側を向くようにして、パイル付きテープ３９が貼付固定されている。これにより、スポンジ部材１６が後輪本体２３に装着されると、前記係合部３６と係合部３７が強く噛合して連結される。
【００４７】
すなわち、滑り止め構造は、面ファスナー３５の一方の片側構成体であるフック付きテープ３８を前記車輪本体である後輪本体２３の外周２３ａに設けると共に、面ファスナー３５の他方の片側構成体であるパイル付きテープ３９を前記スポンジ部材１６の内周に設け、各テープ３８・３９の係合部３６・３７を互いに対向させて構成するので、汎用の面ファスナー３５の係合部３６・３７を利用して滑り止め構造を設けることができ、特殊な滑り止め部材が不要となって部品コストが低減できると共に、在庫管理が容易となって管理コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。特に、面ファスナー３５の係合部３６・３７間の強い係合力によって、後輪本体２３とスポンジ部材１６との間を連結し、スリップを強力に抑制することができ、車輪の接地性・圃場表面の均平性を更に確実に確保できる。
【００４８】
次に、前記隙間空間４２の閉塞構造について、図３、図１２により説明する。
前述の如く、図３に示すように、スポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａ間には、スライダ２２を配置して摺動させるための隙間空間４２が設けられている。しかしながら、該隙間空間４２が大きいと、その開口側が後輪８の表面で溝状の凹部となって圃場１８の表面に転写され、圃場１８に凸部が形成される。そこで、隙間空間４２の開口側を後輪８の表面に露出させない、以下のような閉塞構造を設けるのが好ましい。
【００４９】
図１２（ａ）に示す閉塞構造４３Ａは、図３（ｂ）に示す線ファスナー１９で、接合端部１６ａ・１６ａ間の隙間空間４２の開口側に、スポンジ部材１６と略同等の軟質弾性部材から成る長尺の角材状の埋込部材４４を外側から嵌入し、該埋込部材４４を接着剤などで接合端部１６ａ・１６ａに接合させたものである。図１２（ｂ）に示す閉塞構造４３Ｂは、図３（ｂ）に示す線ファスナー１９で、接合端部１６ａ・１６ａの外側面間に、長尺の薄板状のシール部材４５を橋設し、該シール部材４５を接着剤などで接合端部１６ａ・１６ａに接合させたものである。これにより、隙間空間４２の開口側を、前記埋込部材４４またはシール部材４５によって閉塞することができる。
【００５０】
すなわち、前記線ファスナー１９は、互いに噛合する二列のエレメント２０と、該エレメント２０間を開閉するスライダ２２と、該スライダ２２を備えるエレメント２０を間に固設する一対のテープ２１・２１とから構成し、該テープ２１・２１の両外縁を前記スポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａの両内周面に固設すると共に、前記接合端部１６ａ・１６ａの間の隙間空間４２の開口側を、外側から埋込部材４４またはシール部材４５により閉塞するので、スポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａ間の隙間空間４２の開口側が外部に露出しないようにすることにより、該隙間空間４２による凹部が圃場１８の表面に転写されて該表面に凸部が形成されるのを防止することができ、圃場表面の均平性が向上する。ただし、前記閉塞構造４３Ｂについては、シール部材４５が圃場１８からの圧力で変形して隙間空間４２内に押し込まれる場合があるので、図１２（ｂ）に示す本実施例のように、隙間空間４２はできるだけ小さくするのが好ましい。
【００５１】
また、図１２（ｃ）に示す閉塞構造４３Ｃは、図３（ｂ）に示す線ファスナー１９を有するスポンジ部材１６を表裏反転させたものである。これにより、前記線ファスナー１９の隙間空間４２の開口側を内側に向けることができ、隙間空間４２が後輪８の表面に露出することはない。
【００５２】
すなわち、前記線ファスナー１９Ａは、互いに噛合する二列のエレメント２０と、該エレメント２０間を開閉するスライダ２２と、該スライダ２２を備えるエレメント２０を間に固設する一対のテープ２１・２１とから構成し、該テープ２１・２１の両外縁を前記スポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａの両内周面に固設した線ファスナー１９を表裏反転したものであるので、該スポンジ部材１６を表裏反転するだけの簡単な構成で、スポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａ間の隙間空間４２の開口側が外部に露出しないようにして、該隙間空間４２による凹部が圃場１８に転写されて該表面に凸部が形成されるのを防止することができる。これにより、部品コストの増加やメンテナンス性の悪化を招くことなく、圃場表面の均平性が向上する。
【００５３】
次に、スポンジ部材１６装着時の補助構造について、図３、図１３により説明する。
スポンジ部材１６の装着時は、前述の如く、スライダ２２の牽引は、軟質のスポンジ部材１６を僅かに延伸変形させるだけの小さな力で行うことができるため、通常は、スライダ２２の引き手部３０を指先で摘んで、開方向または閉方向に向かって牽引する。しかしながら、線ファスナー１９のエレメント２０や、該エレメント２０を噛合・解除するスライダ２２が、圃場１８の成分によって腐食したり、農作業・交換作業によって変形した場合には、スライダ２２の摺動抵抗が増加して、大きな牽引力が必要となってくる。そこで、以下のような装着補助構造を設けるのが好ましい。
【００５４】
図１３（ａ）に示す装着補助構造４６Ａは、図３（ｂ）に示す線ファスナー１９の引き手部３０の係合孔３０ａに、牽引用ワイヤ４７の一端に形成した鉤部４７ａを、着脱可能に係止したものである。これにより、牽引用ワイヤ４７の他端に前記引き手部３０よりも大きな把手部４７ｂを設けた上で、該把手部４７ｂを把持して矢印３３の方向に牽引することができ、指先だけでなく手全体を使って引き手部３０が牽引される。更に、線ファスナー１９を閉じてスポンジ部材１６を後輪本体２３に装着した後は、牽引用ワイヤ４７を引き手部３０の係合孔３０ａから取り外し、牽引用ワイヤ４７がスポンジ部材１６の外周から外方に突出しないようにしている。
【００５５】
すなわち、前記線ファスナー１９を構成するスライダ２２に、牽引用ワイヤ４７の一端である鉤部４７ａを係脱可能に取り付けるので、前記牽引用ワイヤ４７に大きな把持部４７ｂを設け、該把持部４７ｂを持って牽引することにより、線ファスナー１９の開方向または閉方向に向かって、前記スライダ２２を大きな力で牽引することができ、交換作業の作業効率が向上する。更に、交換作業が完了した後は牽引用ワイヤ４７を取り外しておくことができ、該牽引用ワイヤ４７によって圃場表面が荒れるのを防止できる。
【００５６】
また、図１３（ｂ）に示す装着補助構造４６Ｂは、スポンジ部材１６で一方の接合端部１６ａにフック４８、他方の接合端部１６ａにフック受け４９を設けたものである。これにより、前記スライダ２２の引き手部３０を摘んで矢印３３の方向に牽引する際、接合端部１６ａ・１６ａ間を近接配置することができ、胴体２８への左右のエレメント２０の入れ込みが円滑に行われる。
【００５７】
すなわち、前記スポンジ部材１６において、一方の接合端部１６ａに係合部材であるフック４８、他方の接合端部１６ａに被係合部材であるフック受け４９を設け、前記線ファスナー１９を構成するスライダ２２を牽引する間、前記フック４８とフック受け４９とを係合させておくので、前記線ファスナー１９のスライダ２２を開方向または閉方向に向かって牽引する際に、前記フック４８とフック受け４９によってスポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａの間を部分仮止めしておくことができ、前記スライダ２２の牽引力が小さくて済み、交換作業の作業効率が更に向上する。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、弾性を有するスポンジ部材を円筒状の車輪本体の外周に被嵌して成る車輪を備えた、全ての農用作業機に適用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１ 播種機（農用作業機）
８ 後輪（車輪）
１６ スポンジ部材
１６ａ 接合端部
１９・１９Ａ 線ファスナー
２０ エレメント
２１ テープ
２２ スライダ
２３ 後輪本体（車輪本体）
２３ａ 外周
３４Ａ・３４Ｂ・３４Ｃ・３４Ｄ・３４Ｅ・３４Ｆ・３４Ｇ 滑り止め構造
３５ 面ファスナー
３６・３７ 係合部
３８・３８Ａ・３８Ｂ・３８Ｃ フック付きテープ（一方の片側構成体）
３９・３９Ｃ パイル付きテープ（他方の片側構成体）
４０ 予備滑り止め
４２ 隙間空間
４４ 埋込部材
４５ シール部材
４７ 牽引用ワイヤ
４７ａ 鉤部（一端）
４８ フック（係合部材）
４９ フック受け（被係合部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弾性を有するスポンジ部材を円筒状の車輪本体の外周に被嵌して成る車輪を備えた農用作業機に関し、特に、車輪本体へのスポンジ部材の装着構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、播種機、施肥機、農薬散布機などの農用作業機には、駆動輪、鎮圧輪、接地輪など、種々の車輪が装備されている。そして、該車輪については、内部に細かな孔が無数に開いた多孔質のゴムなどから成る軟質弾性部材（以下、「スポンジ部材」とする）を車輪本体の外周に被嵌することにより、車輪の接地面の表面抵抗を増加させて車輪のスリップを防止したり、車輪に付着した土砂をスポンジ部材の弾性復元力により落下除去して車輪の接地性・圃場表面の均平性を確保する第１の技術（例えば、特許文献１参照）が公知となっている。
【０００３】
更に、スポンジ部材を車輪本体の外周に接着剤などによって接着することにより、スポンジ部材の装着強度を高める第２の技術（例えば、特許文献２参照）や、スポンジ部材を車輪本体の外周に着脱可能に装着することにより、スポンジ部材の交換を容易にしてメンテナンス性を向上させる第３の技術（例えば、特許文献３参照）も公知となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平４−４２１６１号公報
【特許文献２】特開平７−２３６３７４号公報
【特許文献３】特開２００５−３１８８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記第１の技術では、スポンジ部材は、車輪本体の両側縁に設けた一対のラグによって挟持されており、圃場の石や凹凸などから受ける走行抵抗が大きい場合には、スポンジ部材が車輪本体の外周上をスリップする。このため、該車輪本体と前記スポンジ部材との間に回転差が生じてスポンジ部材が局部変形し、弾性復元力が均一に作用しなくなって、付着した土砂が落下除去されず、車輪の接地性・圃場表面の均平性の確保が難しい。
【０００６】
前記第２の技術では、通常、スポンジ部材は、接着剤や両面テープなどの接着部材を介して、車輪本体に強固に接着されているため、スポンジ部材交換の際は、交換後の接着強度が低下しないように、古い接着部材を完全に剥ぎ取ってから塗布や貼付をし直す必要がある。このため、スポンジ部材の交換作業に手間暇がかかり、作業効率が著しく悪化する。特に、車輪幅が広いと、スポンジ部材に皺を生じさせることなく車輪本体に均一に接着するのが難しく、更に手間暇がかかる。
【０００７】
前記第３の技術では、ゴムなどから成る弾性力の大きな弾性板の外周にスポンジ部材を接着して弾性筒体を構成し、該弾性筒体を車輪本体に引張状態で被嵌させることにより、スポンジ部材を、車輪本体に、着脱可能かつスリップすることなく強固に装着する構成が考えられている。しかしながら、車輪幅が広い場合には、この弾性筒体を弾性力に抗して変形させて着脱するには大きな力が必要となる。このため、スポンジ部材の交換作業に手間暇がかかって作業効率が著しく悪化する。特に、装着時の局部変形が大きいと、スポンジ部材が弾性板の変形に追従できずに破損する場合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
すなわち、請求項１においては、弾性を有するスポンジ部材を円筒状の車輪本体の外周に被嵌して成る車輪を備えた農用作業機において、前記車輪本体の外周に直接被嵌したスポンジ部材の接合端部の間を、線ファスナーにより引張状態で連結するものである。
請求項２においては、前記車輪本体とスポンジ部材との間に、滑り止め構造を部分的に設けるものである。
請求項３においては、前記滑り止め構造は、前記車輪本体の外周に面ファスナーの一方の片側構成体を設け、該片側構成体の係合部を前記スポンジ部材の内周に対向させて構成するものである。
請求項４においては、前記滑り止め構造は、前記スポンジ部材の内周に面ファスナーの一方の片側構成体を設け、該片側構成体の係合部を前記車輪本体の外周に対向させて構成するものである。
請求項５においては、前記一方の片側構成体に係合可能な他方の片側構成体を備える予備滑り止めを設け、該予備滑り止めを前記一方の片側構成体に着脱可能に装着するものである。
請求項６においては、前記滑り止め構造は、面ファスナーの一方の片側構成体を前記車輪本体の外周に設けると共に、面ファスナーの他方の片側構成体を前記スポンジ部材の内周に設け、各片側構成体の係合部を互いに対向させて構成するものである。
請求項７においては、前記線ファスナーは、互いに噛合する二列のエレメントと、該エレメント間を開閉するスライダと、該スライダを備えるエレメントを間に固設する一対のテープとから構成し、該テープの両外縁を前記スポンジ部材の接合端部の両内周面に固設すると共に、前記接合端部の間の隙間空間の開口側を、外側から埋込部材またはシール部材により閉塞するものである。
請求項８においては、前記線ファスナーは、互いに噛合する二列のエレメントと、該エレメント間を開閉するスライダと、該スライダを備えるエレメントを間に固設する一対のテープとから構成し、該テープの両外縁を前記スポンジ部材の接合端部の両内周面に固設した線ファスナーを表裏反転したものである。
請求項９においては、前記線ファスナーを構成するスライダに、牽引用ワイヤの一端を係脱可能に取り付けるものである。
請求項１０においては、前記スポンジ部材において、一方の接合端部に係合部材、他方の接合端部に被係合部材を設け、前記線ファスナーを構成するスライダを牽引する間、前記係合部材と被係合部材とを係合させておくものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示す効果を奏する。
すなわち、請求項１により、摩擦抵抗の大きなスポンジ部材を車輪本体に引張状態で直接接触させることができ、この摩擦抵抗によってスポンジ部材が車輪本体に強固に装着され、更に、線ファスナーの開閉操作だけでスポンジ部材の着脱が可能となる。これにより、接着部材の剥ぎ取りや塗布・貼付のし直しが不要となり、しかも、スポンジ部材を僅かに延伸変形させるだけの小さな力で該スポンジ部材の着脱が行えるため、交換作業の作業効率が大きく向上する。加えて、接着部材の剥ぎ取りや弾性筒体装着時の局部変形によるスポンジ部材の破損も防止することができる。
請求項２により、スポンジ部材が、経時劣化による弾性力低下や農作業・交換作業による破損などによって緩んだ場合であっても、スポンジ部材が車輪本体の外周上をスリップするのを抑制することができ、車輪の接地性・圃場表面の均平性を更に確実に確保できる。
請求項３により、汎用の面ファスナーの係合部を利用して滑り止め構造を設けることができ、特殊な滑り止め部材が不要となって部品コストが低減できると共に、在庫管理が容易となって管理コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。
請求項４により、汎用の面ファスナーの係合部を利用して滑り止め構造を設けることができ、特殊な滑り止め部材が不要となって部品コストが低減できると共に、在庫管理が容易となって管理コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。更に、面ファスナーをスポンジ部材側に設けるので、着脱可能な単一の交換ユニットとして面ファスナーとスポンジ部材とを取り扱うことができ、滑り止め構造を設けたせいで交換作業の作業効率が大きく低下することはない。
請求項５により、係合部の経時劣化や作業による擦過などにより面ファスナーの滑り止め効果が局部的に低下する場合や、面ファスナーだけでは十分な滑り止め効果が得られない場合でも、予備滑り止めを前記面ファスナー上に適正配置することにより、滑り止め効果を改善することができる。
請求項６により、汎用の面ファスナーの係合部を利用して滑り止め構造を設けることができ、特殊な滑り止め部材が不要となって部品コストが低減できると共に、在庫管理が容易となって管理コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。特に、面ファスナーの係合部間の強い係合力によって、車輪本体とスポンジ部材との間を連結し、スリップを強力に抑制することができ、車輪の接地性・圃場表面の均平性を更に確実に確保できる。
請求項７により、スポンジ部材の接合端部間の隙間空間の開口側が外部に露出しないようにすることにより、該隙間空間による凹部が圃場の表面に転写されて該表面に凸部が形成されるのを防止することができ、圃場表面の均平性が向上する。
請求項８により、スポンジ部材を表裏反転するだけの簡単な構成で、スポンジ部材の接合端部間の隙間空間の開口側が外部に露出しないようにして、該隙間空間による凹部が圃場の表面に転写されて該表面に凸部が形成されるのを防止することができる。これにより、部品コストの増加やメンテナンス性の悪化を招くことなく、圃場表面の均平性が向上する。
請求項９により、前記牽引用ワイヤに大きな把持部を設け、該把持部を持って牽引することにより、線ファスナーの開方向または閉方向に向かって、前記スライダを大きな力で牽引することができ、交換作業の作業効率が向上する。更に、交換作業が完了した後は牽引用ワイヤを取り外しておくことができ、該牽引用ワイヤによって圃場表面が荒れるのを防止できる。
請求項１０により、前記線ファスナーのスライダを開方向または閉方向に向かって牽引する際に、前記係合部材と被係合部材によってスポンジ部材の接合端部の間を部分仮止めしておくことができ、前記スライダの牽引力が小さくて済み、交換作業の作業効率が更に向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に関わる播種機の全体構成を示す側面図である。
【図２】連動装置の側面図である。
【図３】後輪におけるスポンジ部材の装着構造を示す説明図であって、図３（ａ）は後輪の斜視図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】線ファスナーの構造を示す平面図であって、図４（ａ）は線ファスナー終端近傍の平面図、図４（ｂ）は線ファスナー始端近傍の平面図である。
【図５】テープ間を完全に分離した状態にある線ファスナー始端近傍の平面図である。
【図６】接合端部が近接している場合の線ファスナー近傍の側面断面図である。
【図７】引き手部の着脱構造を示す線ファスナー終端近傍の平面図である。
【図８】滑り止め構造を示す斜視図であって、図８（ａ）は滑り止め構造３４Ａを示す後輪本体の斜視図、図８（ｂ）は滑り止め構造３４Ｂを示す後輪本体の斜視図である。
【図９】滑り止め構造を示す斜視図であって、図９（ａ）は滑り止め構造３４Ｃを示す後輪本体の斜視図、図９（ｂ）は滑り止め構造３４Ｄを示す後輪本体の斜視図、図９（ｃ）は予備滑り止めの斜視図である。
【図１０】滑り止め構造を示す斜視図であって、図１０（ａ）は滑り止め構造３４Ｅを示すスポンジ部材の斜視図、図１０（ｂ）は滑り止め構造３４Ｆを示すスポンジ部材の斜視図である。
【図１１】滑り止め構造３４Ｇを示す後輪の拡大側面図である。
【図１２】閉塞構造を示す線ファスナー近傍の側面断面図であって、図１２（ａ）は閉塞構造４３Ａを示す線ファスナー近傍の側面断面図、図１２（ｂ）は閉塞構造４３Ｂを示す線ファスナー近傍の側面断面図、図１２（ｃ）は閉塞構造４３Ｃを示す線ファスナー近傍の側面断面図である。
【図１３】装着補助構造を示す後輪の斜視図であって、図１３（ａ）は装着補助構造４６Ａを示す後輪の斜視図、図１３（ｂ）は装着補助構造４６Ｂを示す後輪の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
なお、図１の矢印Ｆで示す方向を農用作業機である播種機１の前進方向とし、以下で述べる各部材の位置や方向などはこの前進方向を基準とするものである。
【００１２】
まず、本発明に関わる歩行型の農用作業機である播種機１の全体構成について、図１、図２により説明する。
該播種機１には、水平方向に配置される本体フレーム２と、該本体フレーム２の前後方向途中部に設けた取付ステー３から後斜め上方に延設される正面視門型のハンドルアーム４と、前記取付ステー３よりも前方の本体フレーム２に横設された支持バー５ａ・５ｂと、該支持バー５ａ・５ｂにより左右摺動可能に前部が支持される複数の播種装置６と、前記本体フレーム２の前端部に回転自在に支持される前輪７と、前記本体フレーム２の後端部に回転自在に支持される後輪８と、前記前輪７の回転により前記播種装置６を駆動させる連動装置９とが備えられている。
【００１３】
このうちの播種装置６は、種子が充填されるホッパー６ａと、該ホッパー６ａの下方で外周面に複数の孔が設けられる繰出ロール６ｂとが設けられ、該繰出ロール６ｂを回転駆動する駆動軸１２が、前記連動装置９に内挿されている。
【００１４】
前記連動装置９は、前輪７の回転軸１０に固設されるスプロケット１１と、前記繰出ロール６ｂの駆動軸１２に固設されるスプロケット１３と、該スプロケット１３と前記スプロケット１１との間に巻回されるチェーン１４と、これらのスプロケット１１・スプロケット１３・チェーン１４を収容して前記本体フレーム２の右前部の側面に固設される伝達ケース１５とにより構成される。これにより、前輪７が回転すると、回転軸１０の回転動力が、スプロケット１１、チェーン１４、スプロケット１３を介して駆動軸１２に伝達され、前記繰出ロール６ｂが回転駆動されて、ホッパー６ａ内の種子が圃場１８上に自動的に落下する。
【００１５】
この種子の落下を行う間隔は、前記スプロケット１１・１３のギア比を変更したり、繰出ロール６ｂの孔数を変更することにより、自在に調節することができる。そして、前記後輪８では、本発明に関わるスポンジ部材１６が、後輪本体２３の外周に、次で説明する装着構造により強固に装着されている。
【００１６】
なお、本実施例では、繰出ロール６ｂを用いた播種装置６の例を示したが、回転する目皿を用いて播種を行ってもよく、播種の形式は特に限定されるものではない。更に、走行の駆動についても、本実施例のような人力による以外に、モータ駆動やトラクタ牽引で行ってもよく、特には限定されない。
【００１７】
次に、このスポンジ部材１６の後輪本体２３への装着構造について、図１、図３乃至図７により説明する。
図１、図３に示すように、前記スポンジ部材１６を装着する円筒状の後輪本体２３には、回転軸１７が固設され、該回転軸１７は、前記本体フレーム２の後端部に軸受け３２を介して支持されることで、前述のように、後輪８が本体フレーム２の後端部に回転自在に支持されている。これにより、作業者が前記ハンドルアーム４を押動して本体フレーム２を前方に移動させると、スポンジ部材１６を外周に装着した後輪８が、前記前輪７と一緒に回転しながら圃場１８の表面を鎮圧し均平化していく。
【００１８】
該スポンジ部材１６は、平板状に形成し、前記後輪本体２３の外周に沿って円筒状に湾曲させて使用する。そして、湾曲させて互いに当接可能なスポンジ部材１６の端部（以下、「接合端部」とする）１６ａ・１６ａの間は、線ファスナー１９によって開閉自在に連結される。
【００１９】
該線ファスナー１９とは、図３、図４に示すように、互いに噛み合う金属や樹脂などでできた複数の小片から成る左右のエレメント２０と、該エレメント２０を縁部に対向して取り付けた一対のテープ２１・２１と、前記左右のエレメント２０を噛合・解除して左右のテープ２１・２１間を開閉するスライダ２２とを備えるものである。
【００２０】
このうちのスライダ２２は、前記左右のエレメント２０を入れ込んで噛合・解除する機能を有する胴体２８と、該胴体２８の上部に立設する環状の柱２９と、該柱２９に係合する引き手部３０とから構成され、該引き手部３０を指先で摘んで牽引することにより、スライダ２２が、スポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａ間の隙間空間４２を、エレメント２０に沿って摺動できるようにしている。
【００２１】
更に、前記テープ２１・２１で引き手部３０を設けた側の面が、軸心方向に長い一対の当て布片３１・３１を介して、前記接合端部１６ａ・１６ａの内周面に押し当てられており、外側から順に、スポンジ部材１６、当て布片３１・３１、テープ２１・２１を積層した状態で半径方向に糸を貫通させることにより、縫い止めが行われている。これにより、線ファスナー１９が、スポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａに強固に固着されている。
【００２２】
また、前記引き手部３０を指先で摘み、スライダ２２をエレメント２０に沿って始端から終端まで摺動させ、左右のテープ２１・２１間を閉じた後は、引き手部３０を、エレメント２０側に倒し、前記隙間空間４２やその下方空間に収容するようにしている。例えば、図４（ａ）に示すように、接合端部１６ａ・１６ａの一部からエレメント２０に向かって、一対の突出部１６ｃ・１６ｃを対向するように形成し、該突出部１６ｃ・１６ｃを外側に押し開きながら、前記引き手部３０をエレメント２０との間に潜り込ませ、これにより、引き手部３０を突出部１６ｃ・１６ｃとエレメント２０との間に収容する。
【００２３】
あるいは、図６に示すように、前記接合端部１６ａ・１６ａを、軸心方向の全長にわたって近接配置し、該接合端部１６ａ・１６ａを外側に押し開きながら、引き手部３０を接合端部１６ａ・１６ａとエレメント２０との間に収容するようにしてもよい。この場合は、隙間空間４２が非常に小さいため、後で述べるような隙間空間４２の閉塞構造４３Ａ・４３Ｂ・４３Ｃは省略することができる。
【００２４】
このように、前記隙間空間４２やその下方空間を利用することにより、引き手部３０の収容空間を別途に設けることなく、引き手部３０がスポンジ部材１６の外周から外方に突出して圃場表面を荒らすのを防止することができ、部品コストの増加やメンテナンス性の悪化を招くことなく、圃場表面の均平性が向上する。
【００２５】
また、圃場の石や凹凸などにより後輪８の振動が激しいために、前記引き手部３０が動いて前記隙間空間４２から外に突出する可能性がある場合には、引き手部３０を胴体２８から着脱可能な構成としておき、後輪本体２３にスポンジ部材１６装着後は、柱２９から引き手部３０を取り外すようにしてもよい。例えば、図７に示すように、環状の柱２９の一部に、前記引き手部３０の枢支部３０ｂが通過可能な幅のスリット２９ａを設けておき、スライダ２２で左右のテープ２１・２１間を閉じた後は、引き手部３０だけを前記スリット２９ａから取り外すことができる。
【００２６】
また、前記線ファスナー１９としては、図５に示すように、スライダ２２を摺動してエレメント２０の始端まで戻すと、左右のエレメント２０間の噛合が全て解除されて左右のテープ２１・２１間が完全に分離される、いわゆる開製品を使用するのが好ましい。該開製品によると、スポンジ部材１６を後輪本体２３から完全に脱着することができ、スポンジ部材１６の交換作業を容易にすることができる。
【００２７】
該開製品では、前記スライダ２２の止具として、蝶棒２４と、箱２５に直結する箱棒２６との組み合わせが用いられており、前記スライダ２２を箱２５に当接するまで矢印２７で示す開方向に摺動させた後、該箱２５から蝶棒２４を引く抜くことにより、左右のテープ２１・２１間を完全に分離することができる。
【００２８】
ただし、車輪幅が狭い場合など、スポンジ部材１６の着脱が比較的容易な場合は、左右のテープ２１・２１間が完全には分離されずに、エレメント２０の終端に設けた図示せぬ止具によって終端が連結された状態にある、いわゆる止製品を線ファスナー１９に使用するようにしてもよい。
【００２９】
以上のような構成において、弾性を有するスポンジ部材１６を後輪本体２３に巻き付け、前記接合端部１６ａ・１６ａを互いに接近する方向に引き寄せながら、エレメント２０の始端において、前記蝶棒２４をスライダ２２の胴体２８を介して箱２５に差し込む。
【００３０】
その後、引き手部３０を持ってスライダ２２を矢印３３で示す閉方向に牽引すると、スポンジ部材１６の弾性力に抗しながら、左右のエレメント２０がスライダ２２の胴体２８に入り込んで互いに噛合し、該噛合は前記エレメント２０の終端まで連続して行われる。この際、スライダ２２の牽引は、軟質のスポンジ部材１６を僅かに延伸変形させるだけの小さな力で行うことができる。
【００３１】
これにより、円筒状のスポンジ部材１６が、円筒状の後輪本体２３の外周に、スポンジ部材１６自身の弾性力によって引張状態で被嵌されることとなる。また、逆の手順により、スポンジ部材１６を、後輪本体２３から取り外すことができる。
【００３２】
すなわち、弾性を有するスポンジ部材１６を円筒状の車輪本体である後輪本体２３の外周に被嵌して成る車輪である後輪８を備えた農用作業機である播種機１において、前記後輪本体２３の外周に直接被嵌したスポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａの間を、線ファスナー１９により引張状態で連結するので、摩擦抵抗の大きなスポンジ部材１６を後輪本体２３に引張状態で直接接触させることができ、この摩擦抵抗によってスポンジ部材１６が後輪本体２３に強固に装着され、更に、線ファスナー１９の開閉操作だけでスポンジ部材１６の着脱が可能となる。これにより、接着部材の剥ぎ取りや塗布・貼付のし直しが不要となり、しかも、スポンジ部材１６を僅かに延伸変形させるだけの小さな力で該スポンジ部材１６の着脱が行えるため、交換作業の作業効率が大きく向上する。加えて、接着部材の剥ぎ取りや弾性筒体装着時の局部変形によるスポンジ部材１６の破損も防止することができる。
【００３３】
次に、スポンジ部材１６と後輪本体２３との間の滑り止め構造について、図８乃至図１１により説明する。
前述の如く、摩擦抵抗の大きなスポンジ部材１６が、後輪本体２３に引張状態で直接接触させており、スポンジ部材１６の持つ弾性力とその表面摩擦抵抗とによって、後輪本体２３とスポンジ部材１６との間のスリップが防止されている。しかしながら、該スポンジ部材１６が、経時劣化によって弾性力が低下したり、農作業・交換作業によって破損した場合には、スポンジ部材１６が緩み、前記後輪本体２３とスポンジ部材１６との間に隙間が発生する。そこで、後輪本体２３とスポンジ部材１６との間に、以下のような、面ファスナー３５を利用した滑り止め構造を介設するのが好ましい。
【００３４】
ここで、面ファスナー３５とは、図１１に示しように、フック状の係合部３６を片面に形成したフック付きテープ３８と、パイル状の係合部３７を片面に形成したパイル付きテープ３９とから成り、両係合部３６・３７の噛合・解除により両テープ３８・３９を着脱可能とする汎用品であり、一般にマジックテープ（登録商標）と称される。
【００３５】
図８（ａ）に示す滑り止め構造３４Ａにおいては、前記後輪本体２３の外周２３ａで円周方向全周に、前記係合部３６が外側を向くようにして、リング状のフック付きテープ３８Ａが貼付固定される。そして、該フック付きテープ３８Ａは、軸心方向に複数、本実施例では２本並設されている。これにより、前記スポンジ部材１６が後輪本体２３に装着されると、後輪本体２３の外周２３ａに設けられた係合部３６が、スポンジ部材１６の内周に押圧され抵抗体として機能する。
【００３６】
図８（ｂ）に示す滑り止め構造３４Ｂにおいては、前記後輪本体２３の外周２３ａで軸心方向に、前記係合部３６が外側を向くようにして、帯状のフック付きテープ３８Ｂが貼付固定される。そして、該フック付きテープ３８Ｂは、円周方向に複数、本実施例では４本並設されている。これにより、前記スポンジ部材１６が後輪本体２３に装着されると、後輪本体２３の外周２３ａに設けられた係合部３６が、スポンジ部材１６の内周に押圧され抵抗体として機能する。
【００３７】
すなわち、前記車輪本体である後輪本体２３とスポンジ部材１６との間に、滑り止め構造３４Ａ・３４Ｂを部分的に設けるので、スポンジ部材１６が、経時劣化による弾性力低下や農作業・交換作業による破損などによって緩んだ場合であっても、スポンジ部材１６が後輪本体２３の外周上をスリップするのを抑制することができ、車輪である後輪８の接地性・圃場表面の均平性を更に確実に確保できる。
【００３８】
更に、滑り止め構造は、前記後輪本体２３の外周に面ファスナー３５の一方の片側構成体であるフック付きテープ３８Ａ・３８Ｂを設け、該フック付きテープ３８Ａ・３８Ｂの係合部３６を前記スポンジ部材１６の内周に対向させて構成するので、汎用の面ファスナー３５の係合部３６を利用して滑り止め構造を設けることができ、特殊な滑り止め部材が不要となって部品コストが低減できると共に、在庫管理が容易となって管理コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００３９】
また、図９（ａ）に示す滑り止め構造３４Ｃは、前記滑り止め構造３４Ａに予備滑り止め４０を設けたものであり、図９（ｂ）に示す滑り止め構造３４Ｄは、前記滑り止め構造３４Ｂに予備滑り止め４０を設けたものである。
【００４０】
ここで、予備滑り止め４０とは、図９（ｃ）に示すように、フック状の係合部３６を片面に形成した小片のフック付きテープ３８Ｃと、パイル状の係合部３７を片面に形成した小片のパイル付きテープ３９Ｃとを、前記係合部３６・３７を形成していない面同士を貼り合わせたものであり、前記パイル状の係合部３７側を、前記滑り止め構造３４Ａ・３４Ｂのフック付きテープ３８Ａ・３８Ｂに押し当てるようにしている。
【００４１】
これにより、予備滑り止め４０を、前記後輪本体２３の外周に設けたフック付きテープ３８Ａ・３８Ｂの任意の位置に自在に噛合して固定できる。そして、前記スポンジ部材１６が後輪本体２３に装着されると、フック付きテープ３８Ａ・３８Ｂの係合部３６に加え、予備滑り止め４０の係合部３６も、スポンジ部材１６の内周に押圧され抵抗体として機能する。
【００４２】
すなわち、前記一方の片側構成体であるフック付きテープ３８Ａ・３８Ｂに係合可能な他方の片側構成体であるパイル付きテープ３９Ｃを備える予備滑り止め４０を設け、該予備滑り止め４０を前記フック付きテープ３８Ａ・３８Ｂに着脱可能に装着するので、係合部の経時劣化や作業による擦過などにより面ファスナー３５の滑り止め効果が局部的に低下する場合や、面ファスナー３５だけでは十分な滑り止め効果が得られない場合でも、予備滑り止め４０を前記面ファスナー上に適正配置することにより、滑り止め効果を改善することができる。
【００４３】
また、図１０（ａ）に示す滑り止め構造３４Ｅにおいては、前記スポンジ部材１６の内周１６ｂで円周方向全周に、前記係合部３６が内側を向くようにして、リング状のフック付きテープ３８Ａが貼付固定される。そして、該フック付きテープ３８Ａは、軸心方向に複数、本実施例では２本並設されている。これにより、スポンジ部材１６が後輪本体２３に装着されると、スポンジ部材１６の内周１６ｂに設けられた係合部３６が、後輪本体２３の外周２３ａに押圧され抵抗体として機能する。
【００４４】
図１０（ｂ）に示す滑り止め構造３４Ｆにおいては、前記スポンジ部材１６の内周１６ｂで軸心方向に、前記係合部３６が内側を向くようにして、帯状のフック付きテープ３８Ｂが貼付固定される。そして、該フック付きテープ３８Ｂは、円周方向に複数、本実施例では４本並設されている。これにより、スポンジ部材１６が後輪本体２３に装着されると、スポンジ部材１６の内周１６ｂに設けられた係合部３６が、後輪本体２３の外周２３ａに押圧され抵抗体として機能する。
【００４５】
すなわち、滑り止め構造は、前記スポンジ部材１６の内周に面ファスナー３５の一方の片側構成体であるフック付きテープ３８Ａ・３８Ｂを設け、該フック付きテープ３８Ａ・３８Ｂの係合部３６を前記後輪本体２３の外周２３ａに対向させて構成するので、汎用の面ファスナー３５の係合部３６を利用して滑り止め構造を設けることができ、特殊な滑り止め部材が不要となって部品コストが低減できると共に、在庫管理が容易となって管理コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。更に、面ファスナー３５をスポンジ部材１６側に設けるので、着脱可能な単一の交換ユニットとして面ファスナー３５とスポンジ部材１６とを取り扱うことができ、滑り止め構造を設けたせいで交換作業の作業効率が大きく低下することはない。
【００４６】
また、図１１に示す滑り止め構造３４Ｇにおいては、前記後輪本体２３の外周２３ａに、係合部３６が外側を向くようにして、フック付きテープ３８が貼付固定される一方、前記スポンジ部材１６の内周１６ｂに、前記係合部３７が内側を向くようにして、パイル付きテープ３９が貼付固定されている。これにより、スポンジ部材１６が後輪本体２３に装着されると、前記係合部３６と係合部３７が強く噛合して連結される。
【００４７】
すなわち、滑り止め構造は、面ファスナー３５の一方の片側構成体であるフック付きテープ３８を前記車輪本体である後輪本体２３の外周２３ａに設けると共に、面ファスナー３５の他方の片側構成体であるパイル付きテープ３９を前記スポンジ部材１６の内周に設け、各テープ３８・３９の係合部３６・３７を互いに対向させて構成するので、汎用の面ファスナー３５の係合部３６・３７を利用して滑り止め構造を設けることができ、特殊な滑り止め部材が不要となって部品コストが低減できると共に、在庫管理が容易となって管理コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。特に、面ファスナー３５の係合部３６・３７間の強い係合力によって、後輪本体２３とスポンジ部材１６との間を連結し、スリップを強力に抑制することができ、車輪の接地性・圃場表面の均平性を更に確実に確保できる。
【００４８】
次に、前記隙間空間４２の閉塞構造について、図３、図１２により説明する。
前述の如く、図３に示すように、スポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａ間には、スライダ２２を配置して摺動させるための隙間空間４２が設けられている。しかしながら、該隙間空間４２が大きいと、その開口側が後輪８の表面で溝状の凹部となって圃場１８の表面に転写され、圃場１８に凸部が形成される。そこで、隙間空間４２の開口側を後輪８の表面に露出させない、以下のような閉塞構造を設けるのが好ましい。
【００４９】
図１２（ａ）に示す閉塞構造４３Ａは、図３（ｂ）に示す線ファスナー１９で、接合端部１６ａ・１６ａ間の隙間空間４２の開口側に、スポンジ部材１６と略同等の軟質弾性部材から成る長尺の角材状の埋込部材４４を外側から嵌入し、該埋込部材４４を接着剤などで接合端部１６ａ・１６ａに接合させたものである。図１２（ｂ）に示す閉塞構造４３Ｂは、図３（ｂ）に示す線ファスナー１９で、接合端部１６ａ・１６ａの外側面間に、長尺の薄板状のシール部材４５を橋設し、該シール部材４５を接着剤などで接合端部１６ａ・１６ａに接合させたものである。これにより、隙間空間４２の開口側を、前記埋込部材４４またはシール部材４５によって閉塞することができる。
【００５０】
すなわち、前記線ファスナー１９は、互いに噛合する二列のエレメント２０と、該エレメント２０間を開閉するスライダ２２と、該スライダ２２を備えるエレメント２０を間に固設する一対のテープ２１・２１とから構成し、該テープ２１・２１の両外縁を前記スポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａの両内周面に固設すると共に、前記接合端部１６ａ・１６ａの間の隙間空間４２の開口側を、外側から埋込部材４４またはシール部材４５により閉塞するので、スポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａ間の隙間空間４２の開口側が外部に露出しないようにすることにより、該隙間空間４２による凹部が圃場１８の表面に転写されて該表面に凸部が形成されるのを防止することができ、圃場表面の均平性が向上する。ただし、前記閉塞構造４３Ｂについては、シール部材４５が圃場１８からの圧力で変形して隙間空間４２内に押し込まれる場合があるので、図１２（ｂ）に示す本実施例のように、隙間空間４２はできるだけ小さくするのが好ましい。
【００５１】
また、図１２（ｃ）に示す閉塞構造４３Ｃは、図３（ｂ）に示す線ファスナー１９を有するスポンジ部材１６を表裏反転させたものである。これにより、前記線ファスナー１９の隙間空間４２の開口側を内側に向けることができ、隙間空間４２が後輪８の表面に露出することはない。
【００５２】
すなわち、前記線ファスナー１９Ａは、互いに噛合する二列のエレメント２０と、該エレメント２０間を開閉するスライダ２２と、該スライダ２２を備えるエレメント２０を間に固設する一対のテープ２１・２１とから構成し、該テープ２１・２１の両外縁を前記スポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａの両内周面に固設した線ファスナー１９を表裏反転したものであるので、該スポンジ部材１６を表裏反転するだけの簡単な構成で、スポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａ間の隙間空間４２の開口側が外部に露出しないようにして、該隙間空間４２による凹部が圃場１８に転写されて該表面に凸部が形成されるのを防止することができる。これにより、部品コストの増加やメンテナンス性の悪化を招くことなく、圃場表面の均平性が向上する。
【００５３】
次に、スポンジ部材１６装着時の補助構造について、図３、図１３により説明する。
スポンジ部材１６の装着時は、前述の如く、スライダ２２の牽引は、軟質のスポンジ部材１６を僅かに延伸変形させるだけの小さな力で行うことができるため、通常は、スライダ２２の引き手部３０を指先で摘んで、開方向または閉方向に向かって牽引する。しかしながら、線ファスナー１９のエレメント２０や、該エレメント２０を噛合・解除するスライダ２２が、圃場１８の成分によって腐食したり、農作業・交換作業によって変形した場合には、スライダ２２の摺動抵抗が増加して、大きな牽引力が必要となってくる。そこで、以下のような装着補助構造を設けるのが好ましい。
【００５４】
図１３（ａ）に示す装着補助構造４６Ａは、図３（ｂ）に示す線ファスナー１９の引き手部３０の係合孔３０ａに、牽引用ワイヤ４７の一端に形成した鉤部４７ａを、着脱可能に係止したものである。これにより、牽引用ワイヤ４７の他端に前記引き手部３０よりも大きな把手部４７ｂを設けた上で、該把手部４７ｂを把持して矢印３３の方向に牽引することができ、指先だけでなく手全体を使って引き手部３０が牽引される。更に、線ファスナー１９を閉じてスポンジ部材１６を後輪本体２３に装着した後は、牽引用ワイヤ４７を引き手部３０の係合孔３０ａから取り外し、牽引用ワイヤ４７がスポンジ部材１６の外周から外方に突出しないようにしている。
【００５５】
すなわち、前記線ファスナー１９を構成するスライダ２２に、牽引用ワイヤ４７の一端である鉤部４７ａを係脱可能に取り付けるので、前記牽引用ワイヤ４７に大きな把持部４７ｂを設け、該把持部４７ｂを持って牽引することにより、線ファスナー１９の開方向または閉方向に向かって、前記スライダ２２を大きな力で牽引することができ、交換作業の作業効率が向上する。更に、交換作業が完了した後は牽引用ワイヤ４７を取り外しておくことができ、該牽引用ワイヤ４７によって圃場表面が荒れるのを防止できる。
【００５６】
また、図１３（ｂ）に示す装着補助構造４６Ｂは、スポンジ部材１６で一方の接合端部１６ａにフック４８、他方の接合端部１６ａにフック受け４９を設けたものである。これにより、前記スライダ２２の引き手部３０を摘んで矢印３３の方向に牽引する際、接合端部１６ａ・１６ａ間を近接配置することができ、胴体２８への左右のエレメント２０の入れ込みが円滑に行われる。
【００５７】
すなわち、前記スポンジ部材１６において、一方の接合端部１６ａに係合部材であるフック４８、他方の接合端部１６ａに被係合部材であるフック受け４９を設け、前記線ファスナー１９を構成するスライダ２２を牽引する間、前記フック４８とフック受け４９とを係合させておくので、前記線ファスナー１９のスライダ２２を開方向または閉方向に向かって牽引する際に、前記フック４８とフック受け４９によってスポンジ部材１６の接合端部１６ａ・１６ａの間を部分仮止めしておくことができ、前記スライダ２２の牽引力が小さくて済み、交換作業の作業効率が更に向上する。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、弾性を有するスポンジ部材を円筒状の車輪本体の外周に被嵌して成る車輪を備えた、全ての農用作業機に適用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１ 播種機（農用作業機）
８ 後輪（車輪）
１６ スポンジ部材
１６ａ 接合端部
１９・１９Ａ 線ファスナー
２０ エレメント
２１ テープ
２２ スライダ
２３ 後輪本体（車輪本体）
２３ａ 外周
３４Ａ・３４Ｂ・３４Ｃ・３４Ｄ・３４Ｅ・３４Ｆ・３４Ｇ 滑り止め構造
３５ 面ファスナー
３６・３７ 係合部
３８・３８Ａ・３８Ｂ・３８Ｃ フック付きテープ（一方の片側構成体）
３９・３９Ｃ パイル付きテープ（他方の片側構成体）
４０ 予備滑り止め
４２ 隙間空間
４４ 埋込部材
４５ シール部材
４７ 牽引用ワイヤ
４７ａ 鉤部（一端）
４８ フック（係合部材）
４９ フック受け（被係合部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性を有するスポンジ部材を円筒状の車輪本体の外周に被嵌して成る車輪を備えた農用作業機において、前記車輪本体の外周に直接被嵌したスポンジ部材の接合端部の間を、線ファスナーにより引張状態で連結することを特徴とする農用作業機。
【請求項２】
前記車輪本体とスポンジ部材との間に、滑り止め構造を部分的に設けることを特徴とする請求項１に記載の農用作業機。
【請求項３】
前記滑り止め構造は、前記車輪本体の外周に面ファスナーの一方の片側構成体を設け、該片側構成体の係合部を前記スポンジ部材の内周に対向させて構成することを特徴とする請求項２に記載の農用作業機。
【請求項４】
前記滑り止め構造は、前記スポンジ部材の内周に面ファスナーの一方の片側構成体を設け、該片側構成体の係合部を前記車輪本体の外周に対向させて構成することを特徴とする請求項２に記載の農用作業機。
【請求項５】
前記一方の片側構成体に係合可能な他方の片側構成体を備える予備滑り止めを設け、該予備滑り止めを前記一方の片側構成体に着脱可能に装着することを特徴とする請求項３または請求項４に記載の農用作業機。
【請求項６】
前記滑り止め構造は、面ファスナーの一方の片側構成体を前記車輪本体の外周に設けると共に、面ファスナーの他方の片側構成体を前記スポンジ部材の内周に設け、各片側構成体の係合部を互いに対向させて構成することを特徴とする請求項２に記載の農用作業機。
【請求項７】
前記線ファスナーは、互いに噛合する二列のエレメントと、該エレメント間を開閉するスライダと、該スライダを備えるエレメントを間に固設する一対のテープとから構成し、該テープの両外縁を前記スポンジ部材の接合端部の両内周面に固設すると共に、前記接合端部の間の隙間空間の開口側を、外側から埋込部材またはシール部材により閉塞することを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれか一項に記載の農用作業機。
【請求項８】
前記線ファスナーは、互いに噛合する二列のエレメントと、該エレメント間を開閉するスライダと、該スライダを備えるエレメントを間に固設する一対のテープとから構成し、該テープの両外縁を前記スポンジ部材の接合端部の両内周面に固設した線ファスナーを表裏反転したものであることを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれか一項に記載の農用作業機。
【請求項９】
前記線ファスナーを構成するスライダに、牽引用ワイヤの一端を係脱可能に取り付けることを特徴とする請求項１から請求項８のうちのいずれか一項に記載の農用作業機。
【請求項１０】
前記スポンジ部材において、一方の接合端部に係合部材、他方の接合端部に被係合部材を設け、前記線ファスナーを構成するスライダを牽引する間、前記係合部材と被係合部材とを係合させておくことを特徴とする請求項１から請求項９のうちのいずれか一項に記載の農用作業機。
【請求項１】
弾性を有するスポンジ部材を円筒状の車輪本体の外周に被嵌して成る車輪を備えた農用作業機において、前記車輪本体の外周に直接被嵌したスポンジ部材の接合端部の間を、線ファスナーにより引張状態で連結することを特徴とする農用作業機。
【請求項２】
前記車輪本体とスポンジ部材との間に、滑り止め構造を部分的に設けることを特徴とする請求項１に記載の農用作業機。
【請求項３】
前記滑り止め構造は、前記車輪本体の外周に面ファスナーの一方の片側構成体を設け、該片側構成体の係合部を前記スポンジ部材の内周に対向させて構成することを特徴とする請求項２に記載の農用作業機。
【請求項４】
前記滑り止め構造は、前記スポンジ部材の内周に面ファスナーの一方の片側構成体を設け、該片側構成体の係合部を前記車輪本体の外周に対向させて構成することを特徴とする請求項２に記載の農用作業機。
【請求項５】
前記一方の片側構成体に係合可能な他方の片側構成体を備える予備滑り止めを設け、該予備滑り止めを前記一方の片側構成体に着脱可能に装着することを特徴とする請求項３または請求項４に記載の農用作業機。
【請求項６】
前記滑り止め構造は、面ファスナーの一方の片側構成体を前記車輪本体の外周に設けると共に、面ファスナーの他方の片側構成体を前記スポンジ部材の内周に設け、各片側構成体の係合部を互いに対向させて構成することを特徴とする請求項２に記載の農用作業機。
【請求項７】
前記線ファスナーは、互いに噛合する二列のエレメントと、該エレメント間を開閉するスライダと、該スライダを備えるエレメントを間に固設する一対のテープとから構成し、該テープの両外縁を前記スポンジ部材の接合端部の両内周面に固設すると共に、前記接合端部の間の隙間空間の開口側を、外側から埋込部材またはシール部材により閉塞することを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれか一項に記載の農用作業機。
【請求項８】
前記線ファスナーは、互いに噛合する二列のエレメントと、該エレメント間を開閉するスライダと、該スライダを備えるエレメントを間に固設する一対のテープとから構成し、該テープの両外縁を前記スポンジ部材の接合端部の両内周面に固設した線ファスナーを表裏反転したものであることを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれか一項に記載の農用作業機。
【請求項９】
前記線ファスナーを構成するスライダに、牽引用ワイヤの一端を係脱可能に取り付けることを特徴とする請求項１から請求項８のうちのいずれか一項に記載の農用作業機。
【請求項１０】
前記スポンジ部材において、一方の接合端部に係合部材、他方の接合端部に被係合部材を設け、前記線ファスナーを構成するスライダを牽引する間、前記係合部材と被係合部材とを係合させておくことを特徴とする請求項１から請求項９のうちのいずれか一項に記載の農用作業機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−２１９０３８（Ｐ２０１１−２１９０３８Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９２５７１（Ｐ２０１０−９２５７１）
【出願日】平成２２年４月１３日（２０１０．４．１３）
【出願人】（５９７０４１７４７）アグリテクノ矢崎株式会社 (56)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月１３日（２０１０．４．１３）
【出願人】（５９７０４１７４７）アグリテクノ矢崎株式会社 (56)
【Ｆターム（参考）】
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