道路標示シート
【課題】雨水などに濡れても滑りにくい道路標示シートを提供する。
【解決手段】可撓性を有する基材と、この基材の上面に設けて道路標示を描く標示シートとを備えさせ、この標示シートは、エチレン−酢酸ビニル共重合体とロジンとを配合させた結合材に、ワックスと、少なくとも着色材と反射材とを含む添加材とを配合させたシート組成物を溶融させてシート状に成形させる。
前記シート組成物を溶融させてシート状に成形させるので、標示シートが濡れても高い滑り抵抗値を有し、上方を通過する車両のタイヤが滑りにくくなされる。
また、反射材を含むので、ヘッドライトなどを点灯している車両などからの視認性が良好となされる。
【解決手段】可撓性を有する基材と、この基材の上面に設けて道路標示を描く標示シートとを備えさせ、この標示シートは、エチレン−酢酸ビニル共重合体とロジンとを配合させた結合材に、ワックスと、少なくとも着色材と反射材とを含む添加材とを配合させたシート組成物を溶融させてシート状に成形させる。
前記シート組成物を溶融させてシート状に成形させるので、標示シートが濡れても高い滑り抵抗値を有し、上方を通過する車両のタイヤが滑りにくくなされる。
また、反射材を含むので、ヘッドライトなどを点灯している車両などからの視認性が良好となされる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、任意の場所で一時的に仮設して路面標示を行うため等に用いられる道路標示シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路工事や事故現場などにおいて、その手前に看板や三角コーンなどを設置して走行車両の運転手に対し、情報提供や、注意、減速を促す方法がよく用いられているが、別の方法として路面標示を仮設させる方法についても提案がなされている。
【０００３】
例えば特許文献１には、工事箇所手前の路面に着脱自在に設置可能で、運転者の視線方向を前方からそらすことなく、進行方向の状況を把握できることにより、準備行動がとれ予防保全的運転を可能にすることを特徴とする仮設用路面標示シート、が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−０７４０２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１においては、ゴム質材性のベースシート上にゴムチップ材製の弾性シートを設けて仮設用路面標示シートを形成する構成が記載されているが、ゴム質のシートは水に濡れると滑りやすくなるという問題点が考えられる。
【０００６】
そこで本発明は、雨水などに濡れても滑りにくい道路標示シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る道路標示シートは、路面上に載置されて使用される道路標示シートであって、
可撓性を有する基材と、該基材の上面に設けられて道路標示を描く標示シートとを備え、
該標示シートは、エチレン−酢酸ビニル共重合体とロジンとが配合された結合材に、ワックスと、少なくとも着色材と反射材とを含む添加材とが配合されたシート組成物が溶融されてシート状に成形されたものであることを特徴としている。
【０００８】
本発明に係る道路標示シートによれば、可撓性を有する基材と、この基材の上面に設けられて道路標示を描く標示シートとを備え、この標示シートは、エチレン−酢酸ビニル共重合体とロジンとを配合させた結合材に、ワックスと、少なくとも着色材と反射材とを含む添加材とを配合させたシート組成物を溶融させてシート状に成形させるので、標示シートが濡れても高い滑り抵抗値を有し、上方を通過する車両のタイヤが滑りにくくなされる。
また、反射材を含むので、ヘッドライトなどを点灯している車両などからの視認性が良好となされる。
また、エチレン−酢酸ビニル共重合体とロジンとを配合させた結合材に、ワックスと反射材を含む添加材を配合させて標示シートを設けるので、前記結合材によって反射材が標示シートに強固に固定され、道路標示シートの使用の過程における反射材の標示シートからの脱落が抑制され良好な視認性を継続的に得ることができる。
【０００９】
また、前記標示シートを、複数の表示領域が平面状に組み合わされて立体図形を描くように形成させ、前記各表示領域における明度の差によって、前記立体図形の陰影が表現されるようにすれば、標示シートの図形があたかも立体的に盛り上がった道路標示として視認されて、車両の運転手等が直感的に減速するようになされるため、走行車両に減速を促す道路標示シートとして良好に用いることができるので、好ましい。
【００１０】
また、前記標示シートを複数枚形成させ、各標示シートをそれぞれ前記複数の表示領域を構成するように設ければ、基材上に前記の立体図形の道路標示を容易に形成させることができるので、好ましい。
また、前記各標示シートを、隣接して配置させた標示シート同士の上下方向の重なりがないように前記基材上に設けると共に、前記各標示シートが、この各標示シートにより形成される前記立体図形の外周縁の少なくとも一部をそれぞれ構成するように設ければ、前記各標示シートがそれぞれ外周縁方向へ移動するように基材が変形して各標示シートへの負荷を軽減させ、各標示シートの割れや破れなどの損傷を抑制させるので好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る道路標示シートによれば、雨水などに濡れても滑りにくい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る道路標示シートの実施の一形態を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面の概要を表す図である。
【図３】図１の道路標示シートを各部材に分解した状態を示す図である。
【図４】図２の道路標示シートに力がかかったときの変形状態の一例を示す断面図である。
【図５】本発明に係る道路標示シートの実施の他の一形態を示す平面図である。
【図６】図５の道路標示シートを各部材に分解した状態を示す図である。
【図７】本発明に係る道路標示シートの実施の他の一形態を示す平面図である。
【図８】図７の道路標示シートを各部材に分解した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
本実施形態の道路標示シートは、３つの表示領域ａ、ｂ、ｃが平面状に組み合わされて立体図形を描くように配置されて設けられている。前記各表示領域ａ〜ｃは、明度が異なるように、それぞれ異なる色調に設けられており、相隣る表示領域の明度差が陰影として表現され得る位置関係で配置されている。
ここで、相隣る表示領域の明度差が陰影として表現され得る位置関係とは、もともと前記の立体図形が立体を等角画法や傾斜画法などにより平面的に表したものであり、各表示領域ａ〜ｃの明度が同じでも色相が異なれば意識的に見れば立体として視認されないでもないが、より容易に立体として視認されるように、丁度光線があたかも前記立体図形からなる仮想立体の一方向から照射して陰影が生じているが如く、前記立体図形の各表示領域ａ〜ｃの明度差を陰影として表現させた如き配置になっている位置関係を意味する。
【００１４】
図１の道路標示シートは、左斜面部分を構成する表示領域ｂを白色（マンセルによる明度は約９）に形成し、正面部分を構成する表示領域ｃを黄色（マンセルによる明度は約７）に形成し、右斜面部分を構成する表示領域ａを青色（マンセルによる明度は約５）に形成することで、三角状の立体図形を形成させている。従って各表示領域ａ〜ｃの明度は、白色が最も高く、黄色、青色の順に低くなることから、表示領域ｂの左斜面部分を最高にして、正面部分、右斜面部分の順に濃くなっているように視認されることから、丁度光線があたかも三角状に盛り上がった仮想立体の左前方上から照射し、正面部分、右斜面部分の順に暗くなっているように見えるようになされている。
また、各表示領域の明度差は、本形態の如くマンセル値で２程度以上とするのが好ましく、これにより明度差が小さくなるにつれて陰影として視認されにくくなる。
【００１５】
このように明度が異なる複数の表示領域を形成し、これらが立体図形を平面的に表すように配置し、しかも相隣る各表示領域間の明度差が陰影として表現され得るような位置関係で配置した道路標示は、平面状に各表示領域が配置されたものであるが、陰影を有する立体図形であるため、あたかも立体的に盛り上がった道路標示として視認され、視認性が向上する。
【００１６】
図２は図１のＡ−Ａ断面の概要を表す図であり、図３は図１の道路標示シートを各部材に分解した状態を示す図であり、図３は図１の道路標示シートを各部材に分解した状態を示す図である。
１は基材である。
基材１は、可撓性を有するシート形状もしくはプレート形状に形成され、路面Ｇに載置されたときにその表面の凹凸にある程度追随して変形する程度の柔軟性を有している。
具体的には、本実施形態の基材１は弾性材料によって形成されており、道路標示シート上を車両などが踏み越えたときなどに、上面からかかった力によって変形しても、その後に元の形状に復元するように形成されている。基材１の材料としては、エラストマー等の合成樹脂やゴムなどの弾性材料を好適に用いることができ、本実施形態の基材１は、クロロプレンゴムを用いて形成している。
また、基材１の厚みは、２ｍｍ〜１０ｍｍ程度が好ましく、厚みが２ｍｍ未満の場合は車両に踏みつけられたとき等に破損しやすくなされ、厚みが１０ｍｍを超えると、車両に踏みつけられたときの衝撃が大きくなり設置場所からの位置ずれ等の問題が生じやすくなる。
本実施形態の基材１は、縦長の五角形に形成され、その形状が前記の立体図形の外形と同一に形成されている。
【００１７】
３ａ、３ｂ、３ｃは標示シートである。
標示シート３ａ〜３ｃは可撓性を有するシート形状に個別に形成され、それぞれが前記各表示領域ａ〜ｃを構成するように配置されて基材１の上面に固定されている。
標示シート３ａ〜３ｃはシート片３１ａ〜３１ｃと、その裏面に設けられた粘着剤層３２とを備えており、プライマー２を塗布した基材１の上面にそれぞれ貼り付けられて固定されている。
【００１８】
前記各シート片３１ａ〜３１ｃは、シート組成物で形成されており、このシート組成物はエチレン−酢酸ビニル共重合体（以下ＥＶＡと記載）とロジンとを配合した結合材に、ワックスと、着色材、充填材、反射材等の添加材とを配合させて形成させている。シート片３１ａ〜３１ｃは、前記のシート組成物を加熱して溶融させ、均一に混合させた後にシート状に成形させている。
また、シート片３１ａ〜３１ｃは、それぞれ添加材に異なる着色材を配合させ、その色調を異ならせて前記各表示領域ａ〜ｃを構成可能に形成させている。
【００１９】
ＥＶＡは各シート片３１ａ〜３１ｃに柔軟性、耐衝撃性、耐久性を付与するために使用されるものであるが、ＥＶＡ中の酢酸ビニル含有量が１５重量％未満になると柔軟性が低下し、４０重量％を超えると耐熱性、耐摩耗性が低下するので、酢酸ビニル含有量は１５重量％以上４０重量％以下の範囲内にするのが好ましい。
【００２０】
ロジンとしては天然のロジン、テルペン樹脂の他に、合成のロジン様化合物、例えば石油樹脂、クマロン樹脂、キシレンホルマリン樹脂、インデン樹脂等が同様に使用でき、さらにこのロジンに水素添加したもの、グリセリン、グリコール類等でエステル化したもの、ホルムアルデヒド、アミンもしくは不飽和酸例えばマレイン酸等で変性したものも好ましく使用できる。これらのロジンは一種に限らず、二種以上併用しても良い。尚、ロジンを多価アルコールとエステル化する際にマレイン酸を加えて同時に加熱反応させてなるロジン変性マレイン酸樹脂とテルペン樹脂は、他のロジンに比べてＥＶＡに対して相溶性があり、しかも耐候性、耐熱性が良好で本シート片３１ａ〜３１ｃを用いた道路標示シートを路面に載置して使用した場合に脆化したり、変色したりしないので好ましい。
【００２１】
本実施形態の各シート片３１ａ〜３１ｃのシート組成物の配合を説明すると、結合材として酢酸ビニル含有量が２８重量％のＥＶＡ２４０重量部と天然ロジン１００重量部とを配合し、ワックスとしてポリエチレンワックス１１重量部とエチレンビスステアリン酸アマイド６重量部とを配合し、添加材として粒度の小さな炭酸カルシウム１１０重量部、粒度の大きな炭酸カルシウム３３０重量部、再帰反射性を有する反射材として機能させるガラスビーズ１６０重量部、着色材４３．４重量部を配合し、前記の結合材、ワックス、添加材をそれぞれ全量配合させて、基材組成物１０００．４重量部を作成した。
各シート片３１ａ〜３１ｃは、このシート組成物を１３０〜１８０℃に加熱して溶融させ、均一に混合させた後にシート上に成形させて冷却固化させて、それぞれ形成されている。
尚、上記の粒度の小さな炭酸カルシウムとは９５重量％以上が３２５ｍｅｓｈの標準ふるいを通過するように粒度が調整された炭酸カルシウムであり、粒度の大きな炭酸カルシウムとは９５重量％以上が２８ｍｅｓｈの標準ふるいを通過し８０ｍｅｓｈの標準ふるい上に残るように粒度が調整された炭酸カルシウムである。（以下、上記の配合のシート組成物を用いて形成した各シート片を実施例１とする）
【００２２】
本実施形態の各シート片３１ａ〜３１ｃは、そのシート組成物中にＥＶＡが含有されることで良好な柔軟性が付与されており、路面上に本発明の道路標示シートを載置させたとき、路面の凹凸に基材１が追随して撓み変形した場合に、各シート片３１ａ〜３１ｃに割れや破断などが生じにくくなされる。また、道路標示シートを路面から回収する際に、これを巻き取る場合においても、割れや破断などが生じにくくなされる。
各シート片３１ａ〜３１ｃは、シート組成物中のＥＶＡの含有量が２０重量％を下回ると柔軟性が低下し破断などの可能性が大きくなるので、シート組成物中のＥＶＡ含有量が２０重量％以上とするのが好ましく、２４重量％以上とするのがより好ましい。
また、シート組成物中のＥＶＡ含有量が４０重量％を上回ると各シート片３１ａ〜３１ｃの粘着性が大きくなり、表面への汚れの付着などの恐れが大きくなるので、４０重量％以下にするのが好ましく、３０重量％以下にするのがより好ましい。
【００２３】
本実施形態の各標示シート３ａ〜３ｃにそれぞれ設けられた粘着剤層３２は、感圧型粘着剤を付着させて層状に形成させてものである。
本実施形態の各標示シート３ａ〜３ｃは、あらかじめ合成ゴム系やウレタン系のプライマー２を塗布した基材１の上面へ貼着させた後、ローラープレスなどによって上下方向から押圧して圧着させて道路標示シートを形成させている。
粘着剤層３２の形成に用いる感圧型粘着剤の材質は、各シート片３１ａ〜３１ｃを基材１へ圧着固定できればよく、例えばアクリル共重合樹脂や、ゴム系粘着剤等の公知の粘着剤を用いることができ、本実施形態ではゴム系粘着剤を用いて粘着剤層３２を形成させている。
また、各標示シート３ａ〜３ｃの圧着方法はローラープレスに限るものではなく、基材１上面に貼着された各標示シート３ａ〜３ｃの上方からハンマーなどで叩いて圧着させてもよく、他の方法を用いても良い。
【００２４】
本実施形態の各標示シート３ａ〜３ｃは、立体図形状を構成する各表示領域ａ〜ｃを構成するように配置されて基材１へ圧着固定されているが、図２に示すように、相隣る標示シートと縁が接する内縁Ｘにおいて、各標示シート３ａ〜３ｃはそれぞれ上下方向に重ならず、縁を突き合わせるように配置されている。
このように内縁Ｘを設けることで、路面に載置した道路標示シート上を車両などが踏みつける等して基材１が変形したときに、内縁Ｘにおいて隣接して配置された各標示シートの縁が離間してそれぞれ基材１の変形に追随して移動できるので、各標示シートへの負荷が軽減し、基材１の変形に伴う各標示シート３ａ〜３ｃの損傷を抑制できる。
図４は図２の道路標示シートに力がかかったときの変形状態の一例を示す断面図である。
【００２５】
また、本実施形態の各標示シート３ａ〜３ｃは、この各標示シート３ａ〜３ｃにより形成される立体図形の外周縁の少なくとも一部をそれぞれ構成するようにそれぞれ形成され、配置されている。路面に載置した道路標示シート上を車両などが踏みつける等したとき、基材１は押しつぶされるようにして外側方向へ変形することが多いが、上記のように各標示シート３ａ〜３ｃを設けることで、各標示シート３ａ〜３ｃはそれぞれ外周縁Ｆ方向へ移動するようにして基材１の変形に追随することができるので、各標示シート３ａ〜３ｃへの負荷が軽減し、基材１の変形に伴う各標示シート３ａ〜３ｃの損傷を抑制できる。
【００２６】
本実施形態の道路標示シートは、各標示シート３ａ〜３ｃによって、明度が３段階に異なる立体図形の各表示領域ａ〜ｃを構成するように設けられているが、これに限るものではなく、明度が２段階に異なる表示領域を構成するように設けてもよく、明度が４段階以上に異なる表示領域を構成するように設けてもよい。
【００２７】
前記シート片の実施例と、シート形状のクロロプレンゴムにより形成された前記基材１との、湿潤状態での滑り抵抗値の測定を行った結果を説明する。
シート片の実施例１のサンプルは、前記の配合のシート組成物を前記の方法によりシート形状に成形して形成している。
シート片の実施例２のサンプルは、前記の配合のシート組成物にガラスビーズを混入させない点のみが実施例１と異なる事項である。
比較例１のサンプルは、基材１を材料であるクロロプレンゴムをシート形状に形成させたものである。
【００２８】
湿潤状態での滑り抵抗値は、作成した前記各サンプルをそれぞれ平面な試験台上に貼着し、その上面を湿潤状態とさせた後、ポータブルスキッドテスター（英国道路交通研究所開発。ＷＦ Ｓｔａｎｌｅｙ社製）を用いて滑り抵抗値（ＢＰＮ値）の測定を行ったものである。
【００２９】
各サンプルの滑り抵抗値の測定の結果、実施例１が４７ＢＰＮ、実施例２が２８ＢＰＮ、比較例１が２３ＢＰＮという測定値が得られた。
道路標示シートの上面に前記のシート片３１ａ〜３１ｃを配置させて形成させることで、ゴムを用いて形成させるよりも、湿潤状体において滑りにくく設けることができる。
また、実施例２のように、シート組成物にガラスビーズを含有させずに各シート片を形成させても、ゴムを用いて形成させるよりも、湿潤状体において滑りにくく設けることができる。
また、シート組成物中にガラスビーズを混入させることで、湿潤状態での滑り抵抗を良好にできると共に、照射された光を光源方向へ反射させる再帰反射性をシート片に備えさせることができるので、昼間のみならず夜間の道路標示シートの視認性を高めることができるので好ましい。
また、前記のシート組成物から形成させた各シート片によって各標示シートを形成させることで、前記シート組成物を１３０〜１７０℃程度の温度で溶融させてシート状に成形できるため、着色材やガラスビーズなどの添加材の配合を調整させて所望の色調のシート片を容易に形成できるので好ましい。
【００３０】
図５は本発明に係る道路標示シートの実施の他の一形態を示す平面図であり、図６は図５の道路標示シートを各部材に分解した状態を示す図である。
本実施形態の道路標示シートは、基材１を図１の実施形態より大きな長方形に形成させ、その上面に立体図形を描く表示領域ａ〜ｃの周囲を囲う枠形状の表示領域ｄを設け、この表示領域ｄを構成する標示シート３ｄを基材１の上面に固定させている点が図１に示す道路標示シートと異なる事項である。
【００３１】
具体的には、本実施形態の道路標示シートの表示領域ａ、ｂ、ｃは、前記の実施形態と同様に平面状に組み合わされて立体図形を描くように配置されて設けられており、前記各表示領域ａ〜ｃは図１に示す実施形態と同じ形状と色調に形成され、詳細には、図１〜４に示す標示シート３ａ〜３ｃを基材１の上面中央付近に固定させて形成されている。
前記枠部分を構成する表示領域ｄを構成する標示シート３ｄは、前記標示シート３ａ〜３ｃの固定されている範囲以外の基材１の上面を覆うような形状に形成され、他の標示シート３ａ〜３ｃと同様に、その下面に粘着剤層３２を備え、プライマー２を塗布した基材１の上面に貼り付けられて固定されている。
尚、標示シート３ｄは、他の各標示シート３ａ〜３ｃとそれぞれ上下方向に重ならず、縁を突き合わせるように配置されている。
また、標示シート３ｄは、前記各標示シート３ａ〜３ｃと同様の配合のシート組成物から形成され、その着色材の配合によって茶色（マンセルによる明度は約３）の色調に形成されており、具体的には前記標示領域a〜ｃの中で最も明度の低い右斜面部分を構成する表示領域ａの青色（マンセルによる明度は約５）よりも更にマンセル値で２程度低い色調に形成されている。
【００３２】
本実施形態の道路標示シートは、表示領域ａ〜ｃが、これらより明度の低い色調に形成された表示領域ｄによって囲われるので、明度の低い暗い色調に形成されたアスファルト舗装等の路面や、明度の高い明るい色調に形成されたコンクリート舗装等の路面等、あらゆる色調の路面に道路標示シートを載置させても、表示領域ｄの中で表示領域ａ〜ｃが描く立体図形が立体的に視認されるようになされる。
【００３３】
本実施形態の道路標示シートは、各表示領域ａ〜ｃにより立体図形を描くように形成されているが、これを構成する各標示シート３ａ〜３ｃの縁は、全て相隣る標示シートの縁と接している。このため、路面に載置した道路標示シート上を車両等が踏みつける等して基材１が変形したとき、各標示シート３ａ〜３ｃは、その縁が隣接する標示シートの縁に押圧されて、各標示シート３ａ〜３ｃによって形成される立体図形の外周縁方向への移動が抑制され、基材１の変形による各標示シート３ａ〜３ｃへの力の負荷が緩和されにくい。
【００３４】
本実施形態の道路標示シートは、各表示領域ａ〜ｃを囲う枠形状の表示領域ｄを、各標示シート３ａ〜３ｃと同様のシート形状に形成された標示シート３ｄによって形成させているが、その方法はこれに限るものではない。例えば、基材１の少なくとも上面を前記標示シート３ｄに対応した色調に形成させ、基材１上面の各表示領域ａ〜ｃの外側部分には他の標示シートを固定させずに基材１の上面の色調によって表示領域ｄを構成させてもよい。このように道路標示シートを設けることで、各標示シート３ａ〜３ｃが、これらによって形成される立体図形の外周縁の少なくとも一部をそれぞれ構成するように設けられる。
このように設けることで、路面に載置した道路標示シート上を車両などが踏みつける等して基材１が押しつぶされるようにして外側方向へ変形したとき、各標示シート３ａ〜３ｃがそれぞれ外周縁Ｆ方向へ移動するようにして基材１の変形に追随することができるので、各標示シート３ａ〜３ｃへの負荷が軽減し、基材１の変形に伴う各標示シート３ａ〜３ｃの損傷を抑制できる。
【００３５】
図７は本発明に係る道路標示シートの実施の他の一形態を示す平面図であり、図８は図７の道路標示シートを各部材に分解した状態を示す図である。
本実施形態の道路標示シートは、５つの表示領域ｅ、ｆ、ｇ、ｈ、ｉが平面状に組み合わされて立体図形を描くように配置されて設けられている。前記各表示領域ｅ〜ｉは、明度が異なるように、それぞれ異なる色調に設けられており、相隣る表示領域の明度差が陰影として表現され得る位置関係で配置されている。
【００３６】
本実施形態の道路標示シートは、左斜面部分を構成する表示領域ｇを白色（マンセルによる明度は約９）に形成し、前斜面部分を構成する表示領域ｆを黄色（マンセルによる明度は約７）に形成し、上面部分を構成する表示領域ｅを青色（マンセルによる明度は約５）に形成し、後斜面部分を構成する表示領域ｉを茶色（マンセルによる明度は約３）に形成し、右斜面部分を構成する表示領域ｈを黒色（マンセルによる明度は約１）に形成することで、四角状の立体図形を形成させている。従って各表示領域ｅ〜ｉの明度は、白色が最も高く、黄色、青色、茶色、黒色の順に低くなることから、表示領域ｇの左斜面部分を最高にして、前斜面部分、上面部分、後斜面部分、右斜面部分の順に濃くなっているように視認されることから、丁度光線があたかも四角状に盛り上がった仮想立体の左前方上から照射し、前斜面部分、上面部分、後斜面部分、右斜面部分の順に暗くなっているように見えるようになされている。
【００３７】
また、各表示領域ｅ〜ｉは、前記の実施形態と同様に複数の標示シートが平面状に組み合わされて立体図形を描くように配置されて設けられており、前記各表示領域ｅ、ｆ、ｇ、ｈ、ｉはそれぞれ標示シート３ｅ、３ｆ、３ｇ、３ｈ、３ｉにより形成されている。
また、各標示シート３ｅ〜３ｉは、前記の実施形態と同様にシート片と、その下面に設けられた粘着材層から形成されており、本実施形態の各標示シート３ｅ〜３ｉのシート片は、前記の実施形態と同様の配合のシート組成物から形成され、含有する着色材の配合の調整によって前記の色調にそれぞれ形成されている。
そして、各標示シート３ｅ〜３ｉは、相隣る標示シートとそれぞれ上下方向に重ならず、縁を突き合わせるように配置されて、長方形の薄板形状に形成されたクロロプレンゴムからなる基材１の上面を覆うようにそれぞれ固定されている。
【００３８】
本実施形態の各標示シート３ｆ〜３ｉは、各標示シートによって形成される立体図形の外周縁の一部をそれぞれ構成するように設けられており、路面に載置した道路標示シート上を車両などが踏みつける等して基材１が押しつぶされるようにして外側方向へ変形したとき、各標示シート３ｆ〜３ｉはそれぞれ前記外周縁方向へ移動するようにして基材１の変形に追随することができるので、各標示シート３ｆ〜３ｉへの負荷が軽減し、基材１の変形に伴う各標示シート３ｆ〜３ｉの損傷を抑制できる。
本実施形態の標示シート３ｅは、その縁が全て相隣る標示シートの縁と接している。このため、上記のように基材１が変形したとき、標示シート３ｅは、その縁が隣接する標示シートの縁に押圧されて、各標示シートによって形成される立体図形の外周縁方向への移動が抑制され、基材１の変形による力の負荷が緩和されにくい。
【符号の説明】
【００３９】
１ 基材
２ プライマー
３ａ〜３ｉ 標示シート
３１ａ、３１ｂ、３１ｃ シート片
３２ 粘着剤層
Ｇ 路面
Ｆ 外周縁
Ｘ 内縁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、任意の場所で一時的に仮設して路面標示を行うため等に用いられる道路標示シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路工事や事故現場などにおいて、その手前に看板や三角コーンなどを設置して走行車両の運転手に対し、情報提供や、注意、減速を促す方法がよく用いられているが、別の方法として路面標示を仮設させる方法についても提案がなされている。
【０００３】
例えば特許文献１には、工事箇所手前の路面に着脱自在に設置可能で、運転者の視線方向を前方からそらすことなく、進行方向の状況を把握できることにより、準備行動がとれ予防保全的運転を可能にすることを特徴とする仮設用路面標示シート、が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−０７４０２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１においては、ゴム質材性のベースシート上にゴムチップ材製の弾性シートを設けて仮設用路面標示シートを形成する構成が記載されているが、ゴム質のシートは水に濡れると滑りやすくなるという問題点が考えられる。
【０００６】
そこで本発明は、雨水などに濡れても滑りにくい道路標示シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る道路標示シートは、路面上に載置されて使用される道路標示シートであって、
可撓性を有する基材と、該基材の上面に設けられて道路標示を描く標示シートとを備え、
該標示シートは、エチレン−酢酸ビニル共重合体とロジンとが配合された結合材に、ワックスと、少なくとも着色材と反射材とを含む添加材とが配合されたシート組成物が溶融されてシート状に成形されたものであることを特徴としている。
【０００８】
本発明に係る道路標示シートによれば、可撓性を有する基材と、この基材の上面に設けられて道路標示を描く標示シートとを備え、この標示シートは、エチレン−酢酸ビニル共重合体とロジンとを配合させた結合材に、ワックスと、少なくとも着色材と反射材とを含む添加材とを配合させたシート組成物を溶融させてシート状に成形させるので、標示シートが濡れても高い滑り抵抗値を有し、上方を通過する車両のタイヤが滑りにくくなされる。
また、反射材を含むので、ヘッドライトなどを点灯している車両などからの視認性が良好となされる。
また、エチレン−酢酸ビニル共重合体とロジンとを配合させた結合材に、ワックスと反射材を含む添加材を配合させて標示シートを設けるので、前記結合材によって反射材が標示シートに強固に固定され、道路標示シートの使用の過程における反射材の標示シートからの脱落が抑制され良好な視認性を継続的に得ることができる。
【０００９】
また、前記標示シートを、複数の表示領域が平面状に組み合わされて立体図形を描くように形成させ、前記各表示領域における明度の差によって、前記立体図形の陰影が表現されるようにすれば、標示シートの図形があたかも立体的に盛り上がった道路標示として視認されて、車両の運転手等が直感的に減速するようになされるため、走行車両に減速を促す道路標示シートとして良好に用いることができるので、好ましい。
【００１０】
また、前記標示シートを複数枚形成させ、各標示シートをそれぞれ前記複数の表示領域を構成するように設ければ、基材上に前記の立体図形の道路標示を容易に形成させることができるので、好ましい。
また、前記各標示シートを、隣接して配置させた標示シート同士の上下方向の重なりがないように前記基材上に設けると共に、前記各標示シートが、この各標示シートにより形成される前記立体図形の外周縁の少なくとも一部をそれぞれ構成するように設ければ、前記各標示シートがそれぞれ外周縁方向へ移動するように基材が変形して各標示シートへの負荷を軽減させ、各標示シートの割れや破れなどの損傷を抑制させるので好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る道路標示シートによれば、雨水などに濡れても滑りにくい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る道路標示シートの実施の一形態を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面の概要を表す図である。
【図３】図１の道路標示シートを各部材に分解した状態を示す図である。
【図４】図２の道路標示シートに力がかかったときの変形状態の一例を示す断面図である。
【図５】本発明に係る道路標示シートの実施の他の一形態を示す平面図である。
【図６】図５の道路標示シートを各部材に分解した状態を示す図である。
【図７】本発明に係る道路標示シートの実施の他の一形態を示す平面図である。
【図８】図７の道路標示シートを各部材に分解した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
本実施形態の道路標示シートは、３つの表示領域ａ、ｂ、ｃが平面状に組み合わされて立体図形を描くように配置されて設けられている。前記各表示領域ａ〜ｃは、明度が異なるように、それぞれ異なる色調に設けられており、相隣る表示領域の明度差が陰影として表現され得る位置関係で配置されている。
ここで、相隣る表示領域の明度差が陰影として表現され得る位置関係とは、もともと前記の立体図形が立体を等角画法や傾斜画法などにより平面的に表したものであり、各表示領域ａ〜ｃの明度が同じでも色相が異なれば意識的に見れば立体として視認されないでもないが、より容易に立体として視認されるように、丁度光線があたかも前記立体図形からなる仮想立体の一方向から照射して陰影が生じているが如く、前記立体図形の各表示領域ａ〜ｃの明度差を陰影として表現させた如き配置になっている位置関係を意味する。
【００１４】
図１の道路標示シートは、左斜面部分を構成する表示領域ｂを白色（マンセルによる明度は約９）に形成し、正面部分を構成する表示領域ｃを黄色（マンセルによる明度は約７）に形成し、右斜面部分を構成する表示領域ａを青色（マンセルによる明度は約５）に形成することで、三角状の立体図形を形成させている。従って各表示領域ａ〜ｃの明度は、白色が最も高く、黄色、青色の順に低くなることから、表示領域ｂの左斜面部分を最高にして、正面部分、右斜面部分の順に濃くなっているように視認されることから、丁度光線があたかも三角状に盛り上がった仮想立体の左前方上から照射し、正面部分、右斜面部分の順に暗くなっているように見えるようになされている。
また、各表示領域の明度差は、本形態の如くマンセル値で２程度以上とするのが好ましく、これにより明度差が小さくなるにつれて陰影として視認されにくくなる。
【００１５】
このように明度が異なる複数の表示領域を形成し、これらが立体図形を平面的に表すように配置し、しかも相隣る各表示領域間の明度差が陰影として表現され得るような位置関係で配置した道路標示は、平面状に各表示領域が配置されたものであるが、陰影を有する立体図形であるため、あたかも立体的に盛り上がった道路標示として視認され、視認性が向上する。
【００１６】
図２は図１のＡ−Ａ断面の概要を表す図であり、図３は図１の道路標示シートを各部材に分解した状態を示す図であり、図３は図１の道路標示シートを各部材に分解した状態を示す図である。
１は基材である。
基材１は、可撓性を有するシート形状もしくはプレート形状に形成され、路面Ｇに載置されたときにその表面の凹凸にある程度追随して変形する程度の柔軟性を有している。
具体的には、本実施形態の基材１は弾性材料によって形成されており、道路標示シート上を車両などが踏み越えたときなどに、上面からかかった力によって変形しても、その後に元の形状に復元するように形成されている。基材１の材料としては、エラストマー等の合成樹脂やゴムなどの弾性材料を好適に用いることができ、本実施形態の基材１は、クロロプレンゴムを用いて形成している。
また、基材１の厚みは、２ｍｍ〜１０ｍｍ程度が好ましく、厚みが２ｍｍ未満の場合は車両に踏みつけられたとき等に破損しやすくなされ、厚みが１０ｍｍを超えると、車両に踏みつけられたときの衝撃が大きくなり設置場所からの位置ずれ等の問題が生じやすくなる。
本実施形態の基材１は、縦長の五角形に形成され、その形状が前記の立体図形の外形と同一に形成されている。
【００１７】
３ａ、３ｂ、３ｃは標示シートである。
標示シート３ａ〜３ｃは可撓性を有するシート形状に個別に形成され、それぞれが前記各表示領域ａ〜ｃを構成するように配置されて基材１の上面に固定されている。
標示シート３ａ〜３ｃはシート片３１ａ〜３１ｃと、その裏面に設けられた粘着剤層３２とを備えており、プライマー２を塗布した基材１の上面にそれぞれ貼り付けられて固定されている。
【００１８】
前記各シート片３１ａ〜３１ｃは、シート組成物で形成されており、このシート組成物はエチレン−酢酸ビニル共重合体（以下ＥＶＡと記載）とロジンとを配合した結合材に、ワックスと、着色材、充填材、反射材等の添加材とを配合させて形成させている。シート片３１ａ〜３１ｃは、前記のシート組成物を加熱して溶融させ、均一に混合させた後にシート状に成形させている。
また、シート片３１ａ〜３１ｃは、それぞれ添加材に異なる着色材を配合させ、その色調を異ならせて前記各表示領域ａ〜ｃを構成可能に形成させている。
【００１９】
ＥＶＡは各シート片３１ａ〜３１ｃに柔軟性、耐衝撃性、耐久性を付与するために使用されるものであるが、ＥＶＡ中の酢酸ビニル含有量が１５重量％未満になると柔軟性が低下し、４０重量％を超えると耐熱性、耐摩耗性が低下するので、酢酸ビニル含有量は１５重量％以上４０重量％以下の範囲内にするのが好ましい。
【００２０】
ロジンとしては天然のロジン、テルペン樹脂の他に、合成のロジン様化合物、例えば石油樹脂、クマロン樹脂、キシレンホルマリン樹脂、インデン樹脂等が同様に使用でき、さらにこのロジンに水素添加したもの、グリセリン、グリコール類等でエステル化したもの、ホルムアルデヒド、アミンもしくは不飽和酸例えばマレイン酸等で変性したものも好ましく使用できる。これらのロジンは一種に限らず、二種以上併用しても良い。尚、ロジンを多価アルコールとエステル化する際にマレイン酸を加えて同時に加熱反応させてなるロジン変性マレイン酸樹脂とテルペン樹脂は、他のロジンに比べてＥＶＡに対して相溶性があり、しかも耐候性、耐熱性が良好で本シート片３１ａ〜３１ｃを用いた道路標示シートを路面に載置して使用した場合に脆化したり、変色したりしないので好ましい。
【００２１】
本実施形態の各シート片３１ａ〜３１ｃのシート組成物の配合を説明すると、結合材として酢酸ビニル含有量が２８重量％のＥＶＡ２４０重量部と天然ロジン１００重量部とを配合し、ワックスとしてポリエチレンワックス１１重量部とエチレンビスステアリン酸アマイド６重量部とを配合し、添加材として粒度の小さな炭酸カルシウム１１０重量部、粒度の大きな炭酸カルシウム３３０重量部、再帰反射性を有する反射材として機能させるガラスビーズ１６０重量部、着色材４３．４重量部を配合し、前記の結合材、ワックス、添加材をそれぞれ全量配合させて、基材組成物１０００．４重量部を作成した。
各シート片３１ａ〜３１ｃは、このシート組成物を１３０〜１８０℃に加熱して溶融させ、均一に混合させた後にシート上に成形させて冷却固化させて、それぞれ形成されている。
尚、上記の粒度の小さな炭酸カルシウムとは９５重量％以上が３２５ｍｅｓｈの標準ふるいを通過するように粒度が調整された炭酸カルシウムであり、粒度の大きな炭酸カルシウムとは９５重量％以上が２８ｍｅｓｈの標準ふるいを通過し８０ｍｅｓｈの標準ふるい上に残るように粒度が調整された炭酸カルシウムである。（以下、上記の配合のシート組成物を用いて形成した各シート片を実施例１とする）
【００２２】
本実施形態の各シート片３１ａ〜３１ｃは、そのシート組成物中にＥＶＡが含有されることで良好な柔軟性が付与されており、路面上に本発明の道路標示シートを載置させたとき、路面の凹凸に基材１が追随して撓み変形した場合に、各シート片３１ａ〜３１ｃに割れや破断などが生じにくくなされる。また、道路標示シートを路面から回収する際に、これを巻き取る場合においても、割れや破断などが生じにくくなされる。
各シート片３１ａ〜３１ｃは、シート組成物中のＥＶＡの含有量が２０重量％を下回ると柔軟性が低下し破断などの可能性が大きくなるので、シート組成物中のＥＶＡ含有量が２０重量％以上とするのが好ましく、２４重量％以上とするのがより好ましい。
また、シート組成物中のＥＶＡ含有量が４０重量％を上回ると各シート片３１ａ〜３１ｃの粘着性が大きくなり、表面への汚れの付着などの恐れが大きくなるので、４０重量％以下にするのが好ましく、３０重量％以下にするのがより好ましい。
【００２３】
本実施形態の各標示シート３ａ〜３ｃにそれぞれ設けられた粘着剤層３２は、感圧型粘着剤を付着させて層状に形成させてものである。
本実施形態の各標示シート３ａ〜３ｃは、あらかじめ合成ゴム系やウレタン系のプライマー２を塗布した基材１の上面へ貼着させた後、ローラープレスなどによって上下方向から押圧して圧着させて道路標示シートを形成させている。
粘着剤層３２の形成に用いる感圧型粘着剤の材質は、各シート片３１ａ〜３１ｃを基材１へ圧着固定できればよく、例えばアクリル共重合樹脂や、ゴム系粘着剤等の公知の粘着剤を用いることができ、本実施形態ではゴム系粘着剤を用いて粘着剤層３２を形成させている。
また、各標示シート３ａ〜３ｃの圧着方法はローラープレスに限るものではなく、基材１上面に貼着された各標示シート３ａ〜３ｃの上方からハンマーなどで叩いて圧着させてもよく、他の方法を用いても良い。
【００２４】
本実施形態の各標示シート３ａ〜３ｃは、立体図形状を構成する各表示領域ａ〜ｃを構成するように配置されて基材１へ圧着固定されているが、図２に示すように、相隣る標示シートと縁が接する内縁Ｘにおいて、各標示シート３ａ〜３ｃはそれぞれ上下方向に重ならず、縁を突き合わせるように配置されている。
このように内縁Ｘを設けることで、路面に載置した道路標示シート上を車両などが踏みつける等して基材１が変形したときに、内縁Ｘにおいて隣接して配置された各標示シートの縁が離間してそれぞれ基材１の変形に追随して移動できるので、各標示シートへの負荷が軽減し、基材１の変形に伴う各標示シート３ａ〜３ｃの損傷を抑制できる。
図４は図２の道路標示シートに力がかかったときの変形状態の一例を示す断面図である。
【００２５】
また、本実施形態の各標示シート３ａ〜３ｃは、この各標示シート３ａ〜３ｃにより形成される立体図形の外周縁の少なくとも一部をそれぞれ構成するようにそれぞれ形成され、配置されている。路面に載置した道路標示シート上を車両などが踏みつける等したとき、基材１は押しつぶされるようにして外側方向へ変形することが多いが、上記のように各標示シート３ａ〜３ｃを設けることで、各標示シート３ａ〜３ｃはそれぞれ外周縁Ｆ方向へ移動するようにして基材１の変形に追随することができるので、各標示シート３ａ〜３ｃへの負荷が軽減し、基材１の変形に伴う各標示シート３ａ〜３ｃの損傷を抑制できる。
【００２６】
本実施形態の道路標示シートは、各標示シート３ａ〜３ｃによって、明度が３段階に異なる立体図形の各表示領域ａ〜ｃを構成するように設けられているが、これに限るものではなく、明度が２段階に異なる表示領域を構成するように設けてもよく、明度が４段階以上に異なる表示領域を構成するように設けてもよい。
【００２７】
前記シート片の実施例と、シート形状のクロロプレンゴムにより形成された前記基材１との、湿潤状態での滑り抵抗値の測定を行った結果を説明する。
シート片の実施例１のサンプルは、前記の配合のシート組成物を前記の方法によりシート形状に成形して形成している。
シート片の実施例２のサンプルは、前記の配合のシート組成物にガラスビーズを混入させない点のみが実施例１と異なる事項である。
比較例１のサンプルは、基材１を材料であるクロロプレンゴムをシート形状に形成させたものである。
【００２８】
湿潤状態での滑り抵抗値は、作成した前記各サンプルをそれぞれ平面な試験台上に貼着し、その上面を湿潤状態とさせた後、ポータブルスキッドテスター（英国道路交通研究所開発。ＷＦ Ｓｔａｎｌｅｙ社製）を用いて滑り抵抗値（ＢＰＮ値）の測定を行ったものである。
【００２９】
各サンプルの滑り抵抗値の測定の結果、実施例１が４７ＢＰＮ、実施例２が２８ＢＰＮ、比較例１が２３ＢＰＮという測定値が得られた。
道路標示シートの上面に前記のシート片３１ａ〜３１ｃを配置させて形成させることで、ゴムを用いて形成させるよりも、湿潤状体において滑りにくく設けることができる。
また、実施例２のように、シート組成物にガラスビーズを含有させずに各シート片を形成させても、ゴムを用いて形成させるよりも、湿潤状体において滑りにくく設けることができる。
また、シート組成物中にガラスビーズを混入させることで、湿潤状態での滑り抵抗を良好にできると共に、照射された光を光源方向へ反射させる再帰反射性をシート片に備えさせることができるので、昼間のみならず夜間の道路標示シートの視認性を高めることができるので好ましい。
また、前記のシート組成物から形成させた各シート片によって各標示シートを形成させることで、前記シート組成物を１３０〜１７０℃程度の温度で溶融させてシート状に成形できるため、着色材やガラスビーズなどの添加材の配合を調整させて所望の色調のシート片を容易に形成できるので好ましい。
【００３０】
図５は本発明に係る道路標示シートの実施の他の一形態を示す平面図であり、図６は図５の道路標示シートを各部材に分解した状態を示す図である。
本実施形態の道路標示シートは、基材１を図１の実施形態より大きな長方形に形成させ、その上面に立体図形を描く表示領域ａ〜ｃの周囲を囲う枠形状の表示領域ｄを設け、この表示領域ｄを構成する標示シート３ｄを基材１の上面に固定させている点が図１に示す道路標示シートと異なる事項である。
【００３１】
具体的には、本実施形態の道路標示シートの表示領域ａ、ｂ、ｃは、前記の実施形態と同様に平面状に組み合わされて立体図形を描くように配置されて設けられており、前記各表示領域ａ〜ｃは図１に示す実施形態と同じ形状と色調に形成され、詳細には、図１〜４に示す標示シート３ａ〜３ｃを基材１の上面中央付近に固定させて形成されている。
前記枠部分を構成する表示領域ｄを構成する標示シート３ｄは、前記標示シート３ａ〜３ｃの固定されている範囲以外の基材１の上面を覆うような形状に形成され、他の標示シート３ａ〜３ｃと同様に、その下面に粘着剤層３２を備え、プライマー２を塗布した基材１の上面に貼り付けられて固定されている。
尚、標示シート３ｄは、他の各標示シート３ａ〜３ｃとそれぞれ上下方向に重ならず、縁を突き合わせるように配置されている。
また、標示シート３ｄは、前記各標示シート３ａ〜３ｃと同様の配合のシート組成物から形成され、その着色材の配合によって茶色（マンセルによる明度は約３）の色調に形成されており、具体的には前記標示領域a〜ｃの中で最も明度の低い右斜面部分を構成する表示領域ａの青色（マンセルによる明度は約５）よりも更にマンセル値で２程度低い色調に形成されている。
【００３２】
本実施形態の道路標示シートは、表示領域ａ〜ｃが、これらより明度の低い色調に形成された表示領域ｄによって囲われるので、明度の低い暗い色調に形成されたアスファルト舗装等の路面や、明度の高い明るい色調に形成されたコンクリート舗装等の路面等、あらゆる色調の路面に道路標示シートを載置させても、表示領域ｄの中で表示領域ａ〜ｃが描く立体図形が立体的に視認されるようになされる。
【００３３】
本実施形態の道路標示シートは、各表示領域ａ〜ｃにより立体図形を描くように形成されているが、これを構成する各標示シート３ａ〜３ｃの縁は、全て相隣る標示シートの縁と接している。このため、路面に載置した道路標示シート上を車両等が踏みつける等して基材１が変形したとき、各標示シート３ａ〜３ｃは、その縁が隣接する標示シートの縁に押圧されて、各標示シート３ａ〜３ｃによって形成される立体図形の外周縁方向への移動が抑制され、基材１の変形による各標示シート３ａ〜３ｃへの力の負荷が緩和されにくい。
【００３４】
本実施形態の道路標示シートは、各表示領域ａ〜ｃを囲う枠形状の表示領域ｄを、各標示シート３ａ〜３ｃと同様のシート形状に形成された標示シート３ｄによって形成させているが、その方法はこれに限るものではない。例えば、基材１の少なくとも上面を前記標示シート３ｄに対応した色調に形成させ、基材１上面の各表示領域ａ〜ｃの外側部分には他の標示シートを固定させずに基材１の上面の色調によって表示領域ｄを構成させてもよい。このように道路標示シートを設けることで、各標示シート３ａ〜３ｃが、これらによって形成される立体図形の外周縁の少なくとも一部をそれぞれ構成するように設けられる。
このように設けることで、路面に載置した道路標示シート上を車両などが踏みつける等して基材１が押しつぶされるようにして外側方向へ変形したとき、各標示シート３ａ〜３ｃがそれぞれ外周縁Ｆ方向へ移動するようにして基材１の変形に追随することができるので、各標示シート３ａ〜３ｃへの負荷が軽減し、基材１の変形に伴う各標示シート３ａ〜３ｃの損傷を抑制できる。
【００３５】
図７は本発明に係る道路標示シートの実施の他の一形態を示す平面図であり、図８は図７の道路標示シートを各部材に分解した状態を示す図である。
本実施形態の道路標示シートは、５つの表示領域ｅ、ｆ、ｇ、ｈ、ｉが平面状に組み合わされて立体図形を描くように配置されて設けられている。前記各表示領域ｅ〜ｉは、明度が異なるように、それぞれ異なる色調に設けられており、相隣る表示領域の明度差が陰影として表現され得る位置関係で配置されている。
【００３６】
本実施形態の道路標示シートは、左斜面部分を構成する表示領域ｇを白色（マンセルによる明度は約９）に形成し、前斜面部分を構成する表示領域ｆを黄色（マンセルによる明度は約７）に形成し、上面部分を構成する表示領域ｅを青色（マンセルによる明度は約５）に形成し、後斜面部分を構成する表示領域ｉを茶色（マンセルによる明度は約３）に形成し、右斜面部分を構成する表示領域ｈを黒色（マンセルによる明度は約１）に形成することで、四角状の立体図形を形成させている。従って各表示領域ｅ〜ｉの明度は、白色が最も高く、黄色、青色、茶色、黒色の順に低くなることから、表示領域ｇの左斜面部分を最高にして、前斜面部分、上面部分、後斜面部分、右斜面部分の順に濃くなっているように視認されることから、丁度光線があたかも四角状に盛り上がった仮想立体の左前方上から照射し、前斜面部分、上面部分、後斜面部分、右斜面部分の順に暗くなっているように見えるようになされている。
【００３７】
また、各表示領域ｅ〜ｉは、前記の実施形態と同様に複数の標示シートが平面状に組み合わされて立体図形を描くように配置されて設けられており、前記各表示領域ｅ、ｆ、ｇ、ｈ、ｉはそれぞれ標示シート３ｅ、３ｆ、３ｇ、３ｈ、３ｉにより形成されている。
また、各標示シート３ｅ〜３ｉは、前記の実施形態と同様にシート片と、その下面に設けられた粘着材層から形成されており、本実施形態の各標示シート３ｅ〜３ｉのシート片は、前記の実施形態と同様の配合のシート組成物から形成され、含有する着色材の配合の調整によって前記の色調にそれぞれ形成されている。
そして、各標示シート３ｅ〜３ｉは、相隣る標示シートとそれぞれ上下方向に重ならず、縁を突き合わせるように配置されて、長方形の薄板形状に形成されたクロロプレンゴムからなる基材１の上面を覆うようにそれぞれ固定されている。
【００３８】
本実施形態の各標示シート３ｆ〜３ｉは、各標示シートによって形成される立体図形の外周縁の一部をそれぞれ構成するように設けられており、路面に載置した道路標示シート上を車両などが踏みつける等して基材１が押しつぶされるようにして外側方向へ変形したとき、各標示シート３ｆ〜３ｉはそれぞれ前記外周縁方向へ移動するようにして基材１の変形に追随することができるので、各標示シート３ｆ〜３ｉへの負荷が軽減し、基材１の変形に伴う各標示シート３ｆ〜３ｉの損傷を抑制できる。
本実施形態の標示シート３ｅは、その縁が全て相隣る標示シートの縁と接している。このため、上記のように基材１が変形したとき、標示シート３ｅは、その縁が隣接する標示シートの縁に押圧されて、各標示シートによって形成される立体図形の外周縁方向への移動が抑制され、基材１の変形による力の負荷が緩和されにくい。
【符号の説明】
【００３９】
１ 基材
２ プライマー
３ａ〜３ｉ 標示シート
３１ａ、３１ｂ、３１ｃ シート片
３２ 粘着剤層
Ｇ 路面
Ｆ 外周縁
Ｘ 内縁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面上に載置されて使用される道路標示シートであって、
可撓性を有する基材と、該基材の上面に設けられて道路標示を描く標示シートとを備え、
該標示シートは、エチレン−酢酸ビニル共重合体とロジンとが配合された結合材に、ワックスと、少なくとも着色材と反射材とを含む添加材とが配合されたシート組成物が溶融されてシート状に成形されたものであることを特徴とする道路標示シート。
【請求項２】
前記標示シートは、複数の表示領域が平面状に組み合わされた立体図形を描くように形成され、前記各表示領域における明度の差によって、前記立体図形の陰影が表現されるようになされていることを特徴とする請求項１に記載の道路標示シート。
【請求項３】
前記標示シートは複数枚形成され、各標示シートがそれぞれ前記複数の表示領域を構成するように設けられており、
前記各標示シートは、隣接して配置された標示シート同士の上下方向の重なりがないように前記基材上に設けられると共に、
前記各標示シートが、該各標示シートにより形成される前記立体図形の外周縁の少なくとも一部をそれぞれ構成するように設けられていることを特徴とする請求項２に記載の道路標示シート。
【請求項１】
路面上に載置されて使用される道路標示シートであって、
可撓性を有する基材と、該基材の上面に設けられて道路標示を描く標示シートとを備え、
該標示シートは、エチレン−酢酸ビニル共重合体とロジンとが配合された結合材に、ワックスと、少なくとも着色材と反射材とを含む添加材とが配合されたシート組成物が溶融されてシート状に成形されたものであることを特徴とする道路標示シート。
【請求項２】
前記標示シートは、複数の表示領域が平面状に組み合わされた立体図形を描くように形成され、前記各表示領域における明度の差によって、前記立体図形の陰影が表現されるようになされていることを特徴とする請求項１に記載の道路標示シート。
【請求項３】
前記標示シートは複数枚形成され、各標示シートがそれぞれ前記複数の表示領域を構成するように設けられており、
前記各標示シートは、隣接して配置された標示シート同士の上下方向の重なりがないように前記基材上に設けられると共に、
前記各標示シートが、該各標示シートにより形成される前記立体図形の外周縁の少なくとも一部をそれぞれ構成するように設けられていることを特徴とする請求項２に記載の道路標示シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１１２１５３（Ｐ２０１２−１１２１５３Ａ）
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６１０３９（Ｐ２０１０−２６１０３９）
【出願日】平成２２年１１月２４日（２０１０．１１．２４）
【出願人】（０００００２４６２）積水樹脂株式会社 (781)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月２４日（２０１０．１１．２４）
【出願人】（０００００２４６２）積水樹脂株式会社 (781)
【Ｆターム（参考）】
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