防眩タイプの車両用インサイドミラー装置
【課題】従来の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置では、ミラー（２、２）の反射面の角度調整がスムーズに行われない場合があると言う点である。
【解決手段】ステー２の他端にミラーハウジング３を反射面角度調整機構を介して保持し、このミラーハウジング３に操作レバー４およびミラー５を反射率切替機構を介して保持する。この結果、反射面角度調整機構と反射率切替機構とがそれぞれ独立しているので、ミラーハウジング３を角度調整してミラー５の反射面の角度を調整する際に、ミラーハウジング３の角度調整力が反射面角度調整機構に直接作用して反射率切替機構に作用しないので、ミラー５の反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わることがなく、したがって、ミラー５の反射面の角度調整をスムーズに行うことができる。
【解決手段】ステー２の他端にミラーハウジング３を反射面角度調整機構を介して保持し、このミラーハウジング３に操作レバー４およびミラー５を反射率切替機構を介して保持する。この結果、反射面角度調整機構と反射率切替機構とがそれぞれ独立しているので、ミラーハウジング３を角度調整してミラー５の反射面の角度を調整する際に、ミラーハウジング３の角度調整力が反射面角度調整機構に直接作用して反射率切替機構に作用しないので、ミラー５の反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わることがなく、したがって、ミラー５の反射面の角度調整をスムーズに行うことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内に取り付けられ、自車の後方を視認し、かつ、操作レバーの切替操作によりミラーの反射率を切り替えることができる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、この防眩タイプの車両用インサイドミラー装置について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１、特許文献２にそれぞれ対応する。この防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、ミラー（２、２）が固定されているミラーハウジング（１、８）と、前記ミラーハウジング（１、８）に反射率切替機構（１２、３）を介して保持されている操作レバー（８´、１１）およびブラケット（３´、５）と、一端が車体に固定されかつ他端に反射面角度調整機構（４ａ、１２）を介して前記ブラケット（３´、５）が保持されているステー（４、４）とを備えるものである。
【０００３】
以下、この防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の作用について説明する。操作レバー（８´、１１）を切替操作すると、反射率切替機構（１２、３）を介して、ミラーハウジング（１、８）がブラケット（３´、５）に対して切り替わって、ミラーハウジング（１、８）に固定されているミラー（２、２）の反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わる。また、ミラーハウジング（１、８）を角度調整すると、反射率切替機構（１２、３）およびブラケット（３´、５）および反射面角度調整機構（４ａ、１２）を介して、ミラーハウジング（１、８）がステー（４、４）に対して回動傾動して、ミラーハウジング（１、８）に固定されているミラー（２、２）の反射面の角度がドライバーの視線に合わせて調整される。
【０００４】
ところが、前記の従来の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、ミラー（２、２）を固定するミラーハウジング（１、８）が反射率切替機構（１２、３）およびブラケット（３´、５）および反射面角度調整機構（４ａ、１２）を介してステー（４、４）の他端に保持されているものである。このために、前記の従来の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、ミラーハウジング（１、８）を角度調整してミラー（２、２）の反射面の角度を調整する際に、ミラーハウジング（１、８）の角度調整力が反射率切替機構（１２、３）に作用して、ミラー（２、２）の反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わって、ミラー（２、２）の反射面の角度調整がスムーズに行われない場合がある。
【０００５】
【特許文献１】実開平６−４４６４２号公報
【特許文献２】特開２００３−１９１７９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする問題点は、前記の従来の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置では、ミラー（２、２）の反射面の角度調整がスムーズに行われない場合があると言う点である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、ステーの他端にミラーハウジングを反射面角度調整機構を介して保持し、このミラーハウジングに操作レバーおよびミラーを反射率切替機構を介して保持する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、上記の課題を解決するための手段により、操作レバーを切替操作すると、反射率切替機構を介して、ミラーがミラーハウジングに対して切り替わって、ミラーの反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わる。また、ミラーハウジングを角度調整すると、反射面角度調整機構を介して、ミラーハウジングがステーに対して回動傾動して、ミラーハウジングに反射率切替機構を介して保持されているミラーの反射面の角度がドライバーの視線に合わせて調整される。このように、この発明の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、ミラーハウジングが反射面角度調整機構を介してステーの他端に保持されており、かつ、ミラーが反射率切替機構を介してミラーハウジングに保持されているものである。すなわち、反射面角度調整機構と反射率切替機構とは、それぞれ独立している。このために、この発明の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、ミラーハウジングを角度調整してミラーの反射面の角度を調整する際に、ミラーハウジングの角度調整力が反射面角度調整機構に直接作用して反射率切替機構に作用しないので、ミラーの反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わることがなく、したがって、ミラーの反射面の角度調整をスムーズに行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明にかかる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の実施例のうちの２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図８は、この発明にかかる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の実施例１を示す。以下、この実施例１における防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の構成について説明する。なお、この明細書および特許請求の範囲中、「後方」、「後」とは、自動車の前進行方向と逆方向であって、ドライバー側から見た後方、後を言う。また、「前」とは、自動車の前進行方向であって、ドライバー側から見た前をいう。さらに、「上」、「下」、「左」、「右」は、ドライバー側から見た上、下、左、右を言う。
【００１１】
図において、符号１は、この実施例１における防眩タイプの車両用インサイドミラー装置（以下、単に「ミラー装置」と称する）である。前記ミラー装置１は、ステー２と、ミラーハウジング３と、操作レバー（または、ノブ）４と、ミラー５と、ミラーホルダ６と、反射面角度調整機構と、反射率切替機構と、を備える。
【００１２】
前記ステー２は、たとえば、合成樹脂製から構成されている。前記ステー２の一端は、車体に装備されている。すなわち、前記ステー２の一端は、脱落機構（図示せず）を有するベースなどの取付手段（図示せず）により、車室内の取付箇所（図示せず）、たとえば、フロントインサイドルーフパネルやフロントウインドパネル内面などに脱落可能に取り付けられている。この結果、前記ミラー装置１に所定値以上の衝撃力がかかると、前記ステー２の一端が車体から脱落するので、前記ミラー装置１に緩衝作用が作用して、安全性が確保されている。前記ステー２の他端には、反射面角度調整機構としての球部２１が一体に設けられている。
【００１３】
前記ミラーハウジング３は、たとえば、合成樹脂製から構成されている。前記ミラーハウジング３は、一面（後面）３１が開口しかつ他面（前面）３２が閉塞した中空形状、すなわち、内部３３が中空の形状をなす。前記開口部３１の縁部（外周部）の全周には、断面ほぼ半球形状の半球凸部３１１が一体に設けられている。
【００１４】
前記閉塞部３２のほぼ中央には、反射面角度調整機構としてのほぼ半球形状の弾性ドーム部３２１が一体に設けられている。前記弾性ドーム部３２１の内部には、内径が前記球部２１の外径より小さい球凹部３２２が設けられている。また、前記弾性ドーム部３２１の外側には、複数枚（この例では、８枚）の補強用のリブ３２３が一体に設けられている。さらに、前記弾性ドーム部３２１の前後には、内径が前記球凹部３２２の内径より小さい前開口３２４と、内径が前記前開口３２４の内径より小さい後開口３２５とがそれぞれ設けられている。前記球部２１を前記前開口３２４から球凹部３２２中に圧入することにより、前記ミラーハウジング３は、前記ステー２の他端に反射面角度調整機構（球部２１およびドーム部３２１などからなる機構）を介して保持される。そして、反射面角度調整機構の前記球部２１の外面と前記弾性ドーム部３２１の球凹部３２２の内面との双方には、弾性圧着による摩擦力が発生しているので、前記ミラーハウジング３は、前記ステー２の他端に、振動や熱などにより変位することなく保持される。また、前記閉塞部３２の下部、すなわち、前記弾性ドーム部３２１の下側には、窓部３２６が設けられている。前記窓部３２６は、前記操作レバー４の一部が前記ミラーハウジング３内から外部に突出させるためのものであって、前記操作レバー４の操作範囲よりも広い空間を有する。
【００１５】
前記内部３３には、軸受用のリブ３３１が一体に設けられている。前記リブ３３１は、前記弾性ドーム部３２１の左右両側でかつ前記閉塞部３２の上側から２枚ずつ突設されている。左右２枚ずつ計４枚の前記リブ３３１の先端部には、絞り部を介して円形の透孔３３２がそれぞれ設けられている。また、前記内部３３には、軸受兼補強用のリブ３３３が一体に設けられている。前記リブ３３３は、前記弾性ドーム部３２１の左右両側でかつ前記閉塞部３２から１枚ずつ上下に突設されている。前記２枚のリブ３３３の下部には、円形の透孔３３４がそれぞれ設けられている。かつ、前記２枚のリブ３３３の相対向する面には、ガイド３３５がそれぞれ設けられている。前記ガイド３３５は、前記リブ３３３の前記開口部３１側の縁から前記透孔３３４までの間に設けられているガイド用の長溝を有する。さらに、前記内部３３には、バー形状の弾性部３３６が一体に設けられている。前記弾性部３３６は、前記窓部３２６の上縁の左右から突設されかつ前記窓部３２６の上縁に沿って左右に設けられている。
【００１６】
前記操作レバー４は、たとえば、合成樹脂製から構成されている。前記操作レバー４の中間部には、円柱形状の回転軸４１が左右に一体に設けられている。前記回転軸４１の両端（左右両端）を前記ガイド３３５を介して前記リブ３３３の前記透孔３３４中に回転可能に挿入することにより、前記操作レバー４の中間部は、前記ミラーハウジング３に回転可能に保持される。前記透孔３３４を有するリブ３３３と、前記回転軸４１とは、前記操作レバー４の中間部を前記ミラーハウジング３に回転可能に保持する第２回転保持手段を構成する。前記操作レバー４の一端には、操作用のノブ４２が一体に設けられている。すなわち、前記ノブ４２は、前記回転軸４１の中央部から一体に突設されている。前記ノブ４２は、前記窓部３２６から外側に突出する。前記操作レバー４の他端の左右両側には、円柱形状の係合凸部４３がそれぞれ一体に設けられている。すなわち、前記２個の係合凸部４３は、前記回転軸４１の左右両端部から２枚のリブを介して一体に突設されている。前記２個の係合凸部４３の先端は、後記長孔６５に容易に係合できるように面取り、すなわち、一部が斜めに切除されている。前記操作レバー４の中間部には、当接部４４が一体に設けられている。すなわち、前記当接部４４は、前記回転軸４１の中間部から一体に突設されている。前記当接部４４は、前記弾性部３３６に第１位置と第２位置との間を切替移動可能に常時当接する。
【００１７】
前記ミラー５は、たとえば、合成樹脂製またはガラス製から構成されている。前記ミラー５は、板形状のプリズムミラーであって、図５および図６の縦断面において、断面の上側の肉厚が厚く、断面の下側の肉厚が薄い。前記ミラー５の裏面すなわち前面（前記ミラーハウジング３の閉塞部３２に対向する面）には、反射膜処理（図示せず）が施されている。前記反射膜処理は、フィルムにアルミ蒸着を施した蒸着フィルムを貼ったり、ミラー５の裏面にアルミ蒸着を直接施したり、ミラー５の裏面に銀色塗装を直接塗布したりする処理などである。
【００１８】
前記ミラーホルダ６は、たとえば、合成樹脂製から構成されている。前記ミラーホルダ６は、前記ミラー５より一回り大きいパン形状（浅い凹形状）をなす。前記ミラーホルダ６の立壁の内面の全周には、浅い溝６１が設けられている。前記溝６１の幅は、前記ミラー５の肉厚と同様に、上側が大きく、下側が小さい。前記ミラーホルダ６の底壁の内面（後面であって、前記ミラー５の裏面に対向する面）には、前記ミラー５の裏面が固定手段６２を介して固定されている。これにより、前記ミラーホルダ６は、前記ミラー５に固定される。前記固定手段６２としては、弾性体の両面テープまたは接着剤あるいは溶着（ミラー５が樹脂ミラーの場合）などである。
【００１９】
前記ミラーホルダ６の開口部の縁部（外周部）の全周には、断面ほぼ半球形状の半球凸部６３が一体に設けられている。また、前記ミラーホルダ６の底壁の外面（前面であって、前記ミラーハウジング３の閉塞部３２に対向する面）には、円柱形状の回転軸６４が一体に設けられている。前記回転軸６４は、前記ミラーホルダ６の一側、すなわち、上側に前記ミラーハウジング３の透孔３３２に対応して２本設けられている。前記２本の回転軸６４を２個１組の前記透孔３３２にそれぞれ回転可能に嵌合させることにより、前記ミラーホルダ６の一側は、前記ミラーハウジング３に回転可能に保持される。前記透孔３３２を有するリブ３３１と、前記回転軸６４とは、前記ミラーホルダ６の一側を前記ミラーハウジング３に回転可能に保持する第１回転保持手段を構成する。
【００２０】
前記ミラーホルダ６の底壁の外面には、長孔６５を有する係合部６６が一体に設けられている。前記係合部６６は、前記ミラーホルダ６の他側、すなわち、下側に前記操作レバー４の前記２個の係合凸部４３に対応して２個設けられている。前記２個の係合部６６には、前記長孔６５が前記ミラー５の反射率の切替方向（前記回転軸６４の回転中心線Ｏ１を中心とする回転前後方向）に対してほぼ直角に交差する方向（ほぼ上下方向）にそれぞれ開設されている。前記２本の長孔６５中に前記２個の係合凸部４３をそれぞれ係合させることにより、前記係合凸部４３は、前記長孔６５中に第１位置と第２位置との間を切替移動可能に係合する。
【００２１】
前記透孔３３２を有するリブ３３１および前記回転軸６４からなる第１回転保持手段と、前記透孔３３４を有するリブ３３３および前記回転軸４１からなる第２回転保持手段と、前記弾性部３３６と、前記当接部４４と、前記長孔６５を有する前記係合部６６と、前記係合凸部４３とは、トグルタイプの反射率切替機構を構成する。前記操作レバー４と、前記ミラーホルダ６に固定されている前記ミラー５とは、前記反射率切替機構を介して前記ミラーハウジング３に保持される。
【００２２】
この実施例１における防眩タイプの車両用インサイドミラー装置１（ミラー装置１）は、以上のごとき構成からなり、以下、その組み付け方について説明する。
【００２３】
まず、ミラー５の裏面をミラーホルダ６の底壁の内面に固定手段６２により固定する。つぎに、操作レバー４の２本の係合凸部４３をミラーホルダ６の２本の長孔６５にそれぞれ係合させる。それから、ミラーホルダ６の２本の回転軸６４をミラーハウジング３の２個１組の透孔３３２にそれぞれ回転可能に嵌合させ、かつ、操作レバー４の２本の回転軸４１をミラーハウジング３の２個の透孔３３４にそれぞれ回転可能嵌合させる。そして、ミラーハウジング３の球凹部３２２中にステー２の球部２１を圧入させる。これにより、ミラー装置１は、組み付けられる。ミラーハウジング３の内部３３の中空部中には、前記操作レバー４の一部（回転軸４１および係合凸部４３）および前記ミラー５および前記ミラーホルダ６および反射率切替機構が収納される。また、ミラーハウジング３の開口部３１には、ミラー５の反射面が配置される。さらに、ミラーハウジング３の閉塞部３２は、反射面角度調整機構を介してステー２の他端に保持される。
【００２４】
この実施例１における防眩タイプの車両用インサイドミラー装置１（ミラー装置１）は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００２５】
まず、ミラー５が昼間用の反射率の状態（図６（Ａ）および図７（Ａ）および図８（Ａ）に示す状態）のとき、ミラー５の反射面が下に向いた状態にあり、また、操作レバー４のノブ４２が前側に突出した状態にある。この状態のとき、操作レバー４の当接部４４は、第１位置に位置していてミラーハウジング３の弾性部３３６に常時弾性当接している。すなわち、図７（Ａ）に示すように、弾性部３３６の弾性力は、当接部４４に矢印方向に常時作用しているので、操作レバー４の係合凸部４３には、操作レバー４の回転軸４１の回転中心線Ｏ２を中心とする矢印方向の回転力が作用する。このために、係合凸部４３は、ミラーホルダ６の長孔６５の第１位置、すなわち、下方の縁に係合しているので、長孔６５の下方の縁には、係合凸部４３により矢印方向の押し付け力が作用する。この長孔６５の下方の縁に作用する押し付け力と、ミラーホルダ６の回転軸６４とミラーハウジング３のリブ３３１とからなる第１回転保持手段の保持力とにより、ミラーホルダ６は、ミラーハウジング３に保持される。この結果、ミラー５の反射面が下に向いた状態に保持されており、また、操作レバー４のノブ４２が前側に突出した状態に保持されている。この状態のときに、入射光線がミラー５に入射すると、この入射光線がミラー５の裏面の反射面で反射して、高い反射率の鏡面反射光線としてドライバーの目に入射する。
【００２６】
つぎに、図６（Ａ）に示す状態のノブ４２をミラーハウジング３に対して矢印方向に前側から下側に引く。すると、図６（Ｂ）および図７（Ｂ）および図８（Ｂ）に示すように、操作レバー４は、ミラーハウジング３に対して回転軸４１の回転中心線Ｏ２を中心として実線矢印方向に回転する。これに伴なって、当接部４４は、同方向に回転して弾性部３３６を弾性変形させ、また、係合凸部４３は、長孔６５の第１位置から第２位置に実線矢印方向に切替移動してミラーホルダ６を回転軸６４の回転中心線Ｏ１を中心として実線矢印方向に回転させる。このとき、図７（Ｂ）に示すように、弾性部３３６の弾性力は、当接部４４に矢印方向に常時作用しているので、操作レバー４の係合凸部４３には、矢印方向の力が作用する。このために、係合凸部４３は、ミラーホルダ６の長孔６５の中間位置に係合するので、長孔６５の中間位置の後方の縁（ミラー５側の縁）には、係合凸部４３により矢印方向の力が作用する。この長孔６５の中間位置の後方の縁に作用する力により、ミラーホルダ６およびミラー５は、回転軸６４の回転中心線Ｏ１を中心として実線矢印方向に確実に回転する。そして、当接部４４が弾性変形する弾性部３３６（デッドセンタ）を乗り越えると、弾性部３３６の弾性復帰力により、ミラー５がミラーハウジング３に対して夜間用の反射率の状態（図６（Ｃ）および図７（Ｃ）および図８（Ｃ）に示す状態）に自動的に切り替わる。すなわち、当接部４４が弾性部３３６の第１位置から第２位置に切替移動し、かつ、係合凸部４３が長孔６５の第１位置から第２位置に切替移動して、ミラー５が昼間用の反射率から夜間用の反射率に切り替わる。また、弾性部３３６の弾性復帰力により、ミラー５を切り替える節度感が得られる。
【００２７】
ここで、ミラー５が夜間用の反射率の状態のとき、ミラー５の反射面が上に向いた状態にあり、また、操作レバー４のノブ４２が下側に突出した状態にある。この状態のとき、操作レバー４の当接部４４は、第２位置に位置していてミラーハウジング３の弾性部３３６に常時弾性当接している。すなわち、図７（Ｃ）に示すように、弾性部３３６の弾性力は、当接部４４に矢印方向に常時作用しているので、操作レバー４の係合凸部４３には、操作レバー４の回転軸４１の回転中心線Ｏ２を中心とする矢印方向の回転力が作用する。このために、係合凸部４３は、ミラーホルダ６の長孔６５の第２位置、すなわち、上方の縁に係合しているので、長孔６５の上方の縁には、係合凸部４３により矢印方向の押し付け力が作用する。この長孔６５の上方の縁に作用する押し付け力と、ミラーホルダ６の回転軸６４とミラーハウジング３のリブ３３１とからなる第１回転保持手段の保持力とにより、ミラーホルダ６は、ミラーハウジング３に保持される。この結果、ミラー５の反射面が上に向いた状態に保持されており、また、操作レバー４のノブ４２が下側に突出した状態に保持されている。この状態のときに、入射光線がミラー５に入射すると、この入射光線がミラー５の表面（反射膜処理が施されている裏面と反対側の面）で反射して、低い反射率の表面反射光線としてドライバーの目に入射する。
【００２８】
つづいて、図６（Ｃ）に示す状態のノブ４２をミラーハウジング３に対して矢印方向に下側から前側に押す。すると、図６（Ｂ）および図７（Ｂ）および図８（Ｂ）に示すように、操作レバー４は、ミラーハウジング３に対して回転軸４１の回転中心線Ｏ２を中心として破線矢印方向に回転する。これに伴なって、当接部４４は、同方向に回転して弾性部３３６を弾性変形させ、また、係合凸部４３は、長孔６５の第２位置から第１位置に破線矢印方向に切替移動してミラーホルダ６を回転軸６４の回転中心線Ｏ１を中心として破線矢印方向に回転させる。このとき、図７（Ｂ）に示すように、弾性部３３６の弾性力は、当接部４４に矢印方向に常時作用しているので、操作レバー４の係合凸部４３には、矢印方向の力が作用する。このために、係合凸部４３は、ミラーホルダ６の長孔６５の中間位置に係合するので、長孔６５の中間位置の後方の縁（ミラー５側の縁）には、係合凸部４３により矢印方向の力が作用する。この長孔６５の中間位置の後方の縁に作用する力により、ミラーホルダ６およびミラー５は、回転軸６４の回転中心線Ｏ１を中心として破線矢印方向に確実に回転する。そして、当接部４４が弾性変形する弾性部３３６（デッドセンタ）を乗り越えると、弾性部３３６の弾性復帰力により、ミラー５がミラーハウジング３に対して昼間用の反射率の状態（図６（Ａ）および図７（Ａ）および図８（Ａ）に示す状態）に自動的に切り替わる。すなわち、当接部４４が弾性部３３６の第２位置から第１位置に切替移動し、かつ、係合凸部４３が長孔６５の第２位置から第１位置に切替移動して、ミラー５が夜間用の反射率から昼間用の反射率に切り替わる。また、弾性部３３６の弾性復帰力により、ミラー５を切り替える節度感が得られる。
【００２９】
それから、ミラーハウジング３を掴んで反射面角度調整機構の球部２１および球凹部３２２の中心Ｏ３を通る中心線を回転軸として前後上下左右に回動傾動させる。すると、ミラーハウジング３がステー２に対して前後上下左右に回動傾動して、ミラーハウジング３に反射率切替機構を介して保持されているミラー５の反射面の角度がドライバーの視線に合わせて調整される。たとえば、図５（Ａ）に示すように、ミラーハウジング３およびミラー５を下側に向けたり、また、図５（Ｂ）に示すように、ミラーハウジング３およびミラー５を正面（後側）に向けたり、さらに、図５（Ｃ）に示すように、ミラーハウジング３およびミラー５を上側に向けたりすることができる。
【００３０】
この実施例１における防眩タイプの車両用インサイドミラー装置１（ミラー装置１）は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。
【００３１】
ミラー装置１は、ミラーハウジング３が反射面角度調整機構（球部２１および球凹部３２２）を介してステー２の他端に保持されており、かつ、ミラーホルダ６に固定されているミラー５がトグルタイプの反射率切替機構（透孔３３２を有するリブ３３１および回転軸６４からなる第１回転保持手段、透孔３３４を有するリブ３３３および回転軸４１からなる第２回転保持手段、弾性部３３６、当接部４４、長孔６５を有する係合部６６、係合凸部４３）を介してミラーハウジング３に保持されているものである。すなわち、反射面角度調整機構と反射率切替機構とは、それぞれ独立している。このために、ミラー装置１は、ミラーハウジング３を角度調整してミラー５の反射面の角度を調整する際に、ミラーハウジング３の角度調整力が反射面角度調整機構に直接作用して反射率切替機構に作用しないので、ミラー５の反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わることがなく、したがって、ミラー５の反射面の角度調整をスムーズに行うことができる。
【００３２】
しかも、ミラー装置１は、反射面角度調整機構と反射率切替機構とがそれぞれ独立しているので、反射面角度調整機構の調整力と反射率切替機構の切替力とをそれぞれ別個に設定することができ、これにより、反射面角度調整機構の調整操作と反射率切替機構の切替操作とがそれぞれ行い易くなり、また、操作音を小さく抑えることができる。
【００３３】
特に、ミラー装置１は、反射面角度調整機構が球部２１と球凹部３２２とからなるので、構造が簡単であり、製造コストを安価にすることができる。
【００３４】
また、ミラー装置１は、ミラー５をミラーホルダ６に固定し、このミラーホルダ６を反射面角度調整機構および反射率切替機構を介してミラーハウジング３に取り付けて、ミラー５がミラーハウジング３に保持されるものであるから、ミラー５には、ミラーハウジング３に保持する際の保持応力、また、ミラーハウジング３を介して反射面角度調整機構や反射率切替機構の操作応力などがほとんどかからない。このために、ミラー装置１は、安価でかつ軽量な樹脂製のミラー５を使用することができ、これにより、軽量で低コストのミラー装置を提供することができる。
【００３５】
さらに、ミラー装置１は、ミラーハウジング３の開口部３１の縁部の全周に半球凸部３１１を一体に設け、また、ミラーホルダ６の開口部の縁部の全周に半球凸部６３を一体に設けたので、ミラーハウジング３の開口部３１の縁部およびまたはミラーホルダ６の開口部の縁に当たった際に、この半球凸部３１１、６３が緩衝作用を果たす。
【００３６】
さらにまた、ミラー装置１は、透孔３３２を有するリブ３３１および回転軸６４からなる第１回転保持手段、透孔３３４を有するリブ３３３および回転軸４１からなる第２回転保持手段、弾性部３３６、当接部４４、長孔６５を有する係合部６６、係合凸部４３から構成されているトグルタイプの反射率切替機構を使用するので、ミラー５をミラーハウジング３に確実に保持させることができ、かつ、ミラー５をミラーハウジング３に対して確実に切り替えることができる。すなわち、ミラー５が昼間用の反射率の状態に切り替わっているとき、図７（Ａ）に示すように、弾性部３３６の弾性力が第１位置に位置する当接部４４に作用して長孔６５の第１位置に係合している係合凸部４３の押し付け力が長孔６５の下方の縁に作用し、この押し付け力と、第１回転保持手段の保持力とにより、ミラー５がミラーホルダ６を介してミラーハウジング３に確実に保持される。また、ミラー５が夜間用の反射率の状態に切り替わっているとき、図７（Ｃ）に示すように、弾性部３３６の弾性力が第２位置に位置する当接部４４に作用して長孔６５の第２位置に係合している係合凸部４３の押し付け力が長孔６５の上方の縁に作用し、この押し付け力と、第１回転保持手段の保持力とにより、ミラー５がミラーホルダ６を介してミラーハウジング３に確実に保持される。さらに、ミラー５が昼間用の反射率の状態から夜間の反射率の状態にまた夜間の反射率の状態から昼間の反射率の状態に切り替わるとき、図７（Ｂ）に示すように、弾性部３３６の弾性力が当接部４４に作用して長孔６５の中間に係合している係合凸部４３の押し付け力が長孔６５の中間位置の後方の縁に作用し、この力により、ミラー５がミラーハウジング３に対して確実に切り替わる。
【実施例２】
【００３７】
図９〜図１３は、この発明にかかる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の実施例２を示す。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。
【００３８】
この実施例２における防眩タイプの車両用インサイドミラー装置１Ａ（以下、単に「ミラー装置１Ａ」と称する）は、樹脂ミラー５Ａと、小型のミラーホルダ６Ａとを使用する。前記樹脂ミラー５Ａ（たとえば、特開２００３−２９１７２７号公報を参照）は、板形状のプリズムミラーであって、図１３の縦断面において、断面の上側の肉厚が厚く、断面の下側の肉厚が薄い。前記樹脂ミラー５Ａの裏面には、反射膜処理（図示せず）が施されている。また、前記樹脂ミラー５Ａの縁部（外周部）の全周には、断面ほぼ半球形状の半球凸部５１が一体に設けられている。さらに、前記樹脂ミラー５Ａの裏面の上下両縁部の中間には、位置決め用のスリット５２が設けられている。なお、前記半球凸部５１を透明な樹脂ミラー５Ａに対して着色樹脂で２色成形したり、または、透明樹脂の前記半球凸部５１の表面にシボ付け（エンボッシング）を施したりして、前記ミラーハウジング３内を見えなくして見栄えを向上させることができる。
【００３９】
前記ミラーホルダ６Ａは、前記樹脂ミラー５Ａの中央部に対応する大きさの板形状をなす。前記ミラーホルダ６Ａの上下両縁部の中間には、位置決め用のリブ６７が前記スリット５２に対応して一体に設けられている。また、前記ミラーホルダ６Ａには、前記の実施例１のミラーホルダ６と同様に、回転軸６４と長孔６５と係合部６６とがそれぞれ設けられている。そして、前記リブ６７を前記スリット５２に嵌合させるとともに、前記ミラーホルダ６に前記樹脂ミラー５Ａを固定手段６２を介して固定させる。
【００４０】
ミラー装置１Ａは、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１におけるミラー装置１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、ミラー装置１Ａは、小型のミラーホルダ６Ａを使用するので、さらに、軽量で低コストのミラー装置を提供することができる。
【００４１】
なお、前記の実施例１、２においては、操作レバー４に係合凸部４３を、ミラーホルダ６、６Ａに長孔６５を有する係合部６６を、それぞれ設けたものである。ところが、この発明においては、逆に、操作レバー４に長孔を有する係合部を、ミラーホルダ６、６Ａに係合凸部を、それぞれ設けたものであっても良いし、または、操作レバー４に係合凸部４３と長孔を有する係合部とを設け、ミラーホルダ６、６Ａに長孔６５を有する係合部６６と係合凸部とを設けたものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明にかかる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の実施例１を示す正面側の分解斜視図である。
【図２】同じく、背面側の分解斜視図である。
【図３】同じく、一部を破断した正面図である。
【図４】同じく、図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】同じく、ミラーの反射面角度調整状態を示す説明図であって、図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】同じく、ミラーの反射率切替状態を示す説明図であって、図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図７】同じく、ミラーの反射率切替状態を示す説明図であって、一部拡大縦断面図である。
【図８】同じく、ミラーの反射率切替状態を示す説明図であって、一部拡大横断面図である。
【図９】この発明にかかる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の実施例２を示す正面側のミラーとミラーホルダとの分解斜視図である。
【図１０】同じく、背面側のミラーとミラーホルダとの分解斜視図である。
【図１１】同じく、一部を破断した正面図である。
【図１２】同じく、図１１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【図１３】同じく、図１１におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１、１Ａ ミラー装置（防眩タイプの車両用インサイドミラー装置）
２ ステー
２１ 球部（反射面角度調整機構）
３ ミラーハウジング
３１ 開口部
３１１ 半球凸部
３２ 閉塞部
３２１ 弾性ドーム部
３２２ 球凹部（反射面角度調整機構）
３２３ リブ
３２４ 前開口
３２５ 後開口
３２６ 窓部
３３ 内部
３３１ リブ
３３２ 透孔
３３３ リブ
３３４ 透孔
３３５ ガイド
３３６ 弾性部
４ 操作レバー
４１ 回転軸
４２ ノブ
４３ 係合凸部
４４ 当接部
５ ミラー
５Ａ 樹脂ミラー
５１ 半球凸部
５２ スリット
６、６Ａ ミラーホルダ
６１ 溝
６２ 固定手段
６３ 半球凸部
６４ 回転軸
６５ 長孔
６６ 係合部
６７ リブ
Ｏ１ ミラーの回転中心
Ｏ２ 操作レバーの回転中心
Ｏ３ 反射面角度調整機構の中心
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内に取り付けられ、自車の後方を視認し、かつ、操作レバーの切替操作によりミラーの反射率を切り替えることができる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、この防眩タイプの車両用インサイドミラー装置について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１、特許文献２にそれぞれ対応する。この防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、ミラー（２、２）が固定されているミラーハウジング（１、８）と、前記ミラーハウジング（１、８）に反射率切替機構（１２、３）を介して保持されている操作レバー（８´、１１）およびブラケット（３´、５）と、一端が車体に固定されかつ他端に反射面角度調整機構（４ａ、１２）を介して前記ブラケット（３´、５）が保持されているステー（４、４）とを備えるものである。
【０００３】
以下、この防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の作用について説明する。操作レバー（８´、１１）を切替操作すると、反射率切替機構（１２、３）を介して、ミラーハウジング（１、８）がブラケット（３´、５）に対して切り替わって、ミラーハウジング（１、８）に固定されているミラー（２、２）の反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わる。また、ミラーハウジング（１、８）を角度調整すると、反射率切替機構（１２、３）およびブラケット（３´、５）および反射面角度調整機構（４ａ、１２）を介して、ミラーハウジング（１、８）がステー（４、４）に対して回動傾動して、ミラーハウジング（１、８）に固定されているミラー（２、２）の反射面の角度がドライバーの視線に合わせて調整される。
【０００４】
ところが、前記の従来の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、ミラー（２、２）を固定するミラーハウジング（１、８）が反射率切替機構（１２、３）およびブラケット（３´、５）および反射面角度調整機構（４ａ、１２）を介してステー（４、４）の他端に保持されているものである。このために、前記の従来の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、ミラーハウジング（１、８）を角度調整してミラー（２、２）の反射面の角度を調整する際に、ミラーハウジング（１、８）の角度調整力が反射率切替機構（１２、３）に作用して、ミラー（２、２）の反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わって、ミラー（２、２）の反射面の角度調整がスムーズに行われない場合がある。
【０００５】
【特許文献１】実開平６−４４６４２号公報
【特許文献２】特開２００３−１９１７９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする問題点は、前記の従来の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置では、ミラー（２、２）の反射面の角度調整がスムーズに行われない場合があると言う点である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、ステーの他端にミラーハウジングを反射面角度調整機構を介して保持し、このミラーハウジングに操作レバーおよびミラーを反射率切替機構を介して保持する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、上記の課題を解決するための手段により、操作レバーを切替操作すると、反射率切替機構を介して、ミラーがミラーハウジングに対して切り替わって、ミラーの反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わる。また、ミラーハウジングを角度調整すると、反射面角度調整機構を介して、ミラーハウジングがステーに対して回動傾動して、ミラーハウジングに反射率切替機構を介して保持されているミラーの反射面の角度がドライバーの視線に合わせて調整される。このように、この発明の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、ミラーハウジングが反射面角度調整機構を介してステーの他端に保持されており、かつ、ミラーが反射率切替機構を介してミラーハウジングに保持されているものである。すなわち、反射面角度調整機構と反射率切替機構とは、それぞれ独立している。このために、この発明の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、ミラーハウジングを角度調整してミラーの反射面の角度を調整する際に、ミラーハウジングの角度調整力が反射面角度調整機構に直接作用して反射率切替機構に作用しないので、ミラーの反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わることがなく、したがって、ミラーの反射面の角度調整をスムーズに行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明にかかる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の実施例のうちの２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図８は、この発明にかかる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の実施例１を示す。以下、この実施例１における防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の構成について説明する。なお、この明細書および特許請求の範囲中、「後方」、「後」とは、自動車の前進行方向と逆方向であって、ドライバー側から見た後方、後を言う。また、「前」とは、自動車の前進行方向であって、ドライバー側から見た前をいう。さらに、「上」、「下」、「左」、「右」は、ドライバー側から見た上、下、左、右を言う。
【００１１】
図において、符号１は、この実施例１における防眩タイプの車両用インサイドミラー装置（以下、単に「ミラー装置」と称する）である。前記ミラー装置１は、ステー２と、ミラーハウジング３と、操作レバー（または、ノブ）４と、ミラー５と、ミラーホルダ６と、反射面角度調整機構と、反射率切替機構と、を備える。
【００１２】
前記ステー２は、たとえば、合成樹脂製から構成されている。前記ステー２の一端は、車体に装備されている。すなわち、前記ステー２の一端は、脱落機構（図示せず）を有するベースなどの取付手段（図示せず）により、車室内の取付箇所（図示せず）、たとえば、フロントインサイドルーフパネルやフロントウインドパネル内面などに脱落可能に取り付けられている。この結果、前記ミラー装置１に所定値以上の衝撃力がかかると、前記ステー２の一端が車体から脱落するので、前記ミラー装置１に緩衝作用が作用して、安全性が確保されている。前記ステー２の他端には、反射面角度調整機構としての球部２１が一体に設けられている。
【００１３】
前記ミラーハウジング３は、たとえば、合成樹脂製から構成されている。前記ミラーハウジング３は、一面（後面）３１が開口しかつ他面（前面）３２が閉塞した中空形状、すなわち、内部３３が中空の形状をなす。前記開口部３１の縁部（外周部）の全周には、断面ほぼ半球形状の半球凸部３１１が一体に設けられている。
【００１４】
前記閉塞部３２のほぼ中央には、反射面角度調整機構としてのほぼ半球形状の弾性ドーム部３２１が一体に設けられている。前記弾性ドーム部３２１の内部には、内径が前記球部２１の外径より小さい球凹部３２２が設けられている。また、前記弾性ドーム部３２１の外側には、複数枚（この例では、８枚）の補強用のリブ３２３が一体に設けられている。さらに、前記弾性ドーム部３２１の前後には、内径が前記球凹部３２２の内径より小さい前開口３２４と、内径が前記前開口３２４の内径より小さい後開口３２５とがそれぞれ設けられている。前記球部２１を前記前開口３２４から球凹部３２２中に圧入することにより、前記ミラーハウジング３は、前記ステー２の他端に反射面角度調整機構（球部２１およびドーム部３２１などからなる機構）を介して保持される。そして、反射面角度調整機構の前記球部２１の外面と前記弾性ドーム部３２１の球凹部３２２の内面との双方には、弾性圧着による摩擦力が発生しているので、前記ミラーハウジング３は、前記ステー２の他端に、振動や熱などにより変位することなく保持される。また、前記閉塞部３２の下部、すなわち、前記弾性ドーム部３２１の下側には、窓部３２６が設けられている。前記窓部３２６は、前記操作レバー４の一部が前記ミラーハウジング３内から外部に突出させるためのものであって、前記操作レバー４の操作範囲よりも広い空間を有する。
【００１５】
前記内部３３には、軸受用のリブ３３１が一体に設けられている。前記リブ３３１は、前記弾性ドーム部３２１の左右両側でかつ前記閉塞部３２の上側から２枚ずつ突設されている。左右２枚ずつ計４枚の前記リブ３３１の先端部には、絞り部を介して円形の透孔３３２がそれぞれ設けられている。また、前記内部３３には、軸受兼補強用のリブ３３３が一体に設けられている。前記リブ３３３は、前記弾性ドーム部３２１の左右両側でかつ前記閉塞部３２から１枚ずつ上下に突設されている。前記２枚のリブ３３３の下部には、円形の透孔３３４がそれぞれ設けられている。かつ、前記２枚のリブ３３３の相対向する面には、ガイド３３５がそれぞれ設けられている。前記ガイド３３５は、前記リブ３３３の前記開口部３１側の縁から前記透孔３３４までの間に設けられているガイド用の長溝を有する。さらに、前記内部３３には、バー形状の弾性部３３６が一体に設けられている。前記弾性部３３６は、前記窓部３２６の上縁の左右から突設されかつ前記窓部３２６の上縁に沿って左右に設けられている。
【００１６】
前記操作レバー４は、たとえば、合成樹脂製から構成されている。前記操作レバー４の中間部には、円柱形状の回転軸４１が左右に一体に設けられている。前記回転軸４１の両端（左右両端）を前記ガイド３３５を介して前記リブ３３３の前記透孔３３４中に回転可能に挿入することにより、前記操作レバー４の中間部は、前記ミラーハウジング３に回転可能に保持される。前記透孔３３４を有するリブ３３３と、前記回転軸４１とは、前記操作レバー４の中間部を前記ミラーハウジング３に回転可能に保持する第２回転保持手段を構成する。前記操作レバー４の一端には、操作用のノブ４２が一体に設けられている。すなわち、前記ノブ４２は、前記回転軸４１の中央部から一体に突設されている。前記ノブ４２は、前記窓部３２６から外側に突出する。前記操作レバー４の他端の左右両側には、円柱形状の係合凸部４３がそれぞれ一体に設けられている。すなわち、前記２個の係合凸部４３は、前記回転軸４１の左右両端部から２枚のリブを介して一体に突設されている。前記２個の係合凸部４３の先端は、後記長孔６５に容易に係合できるように面取り、すなわち、一部が斜めに切除されている。前記操作レバー４の中間部には、当接部４４が一体に設けられている。すなわち、前記当接部４４は、前記回転軸４１の中間部から一体に突設されている。前記当接部４４は、前記弾性部３３６に第１位置と第２位置との間を切替移動可能に常時当接する。
【００１７】
前記ミラー５は、たとえば、合成樹脂製またはガラス製から構成されている。前記ミラー５は、板形状のプリズムミラーであって、図５および図６の縦断面において、断面の上側の肉厚が厚く、断面の下側の肉厚が薄い。前記ミラー５の裏面すなわち前面（前記ミラーハウジング３の閉塞部３２に対向する面）には、反射膜処理（図示せず）が施されている。前記反射膜処理は、フィルムにアルミ蒸着を施した蒸着フィルムを貼ったり、ミラー５の裏面にアルミ蒸着を直接施したり、ミラー５の裏面に銀色塗装を直接塗布したりする処理などである。
【００１８】
前記ミラーホルダ６は、たとえば、合成樹脂製から構成されている。前記ミラーホルダ６は、前記ミラー５より一回り大きいパン形状（浅い凹形状）をなす。前記ミラーホルダ６の立壁の内面の全周には、浅い溝６１が設けられている。前記溝６１の幅は、前記ミラー５の肉厚と同様に、上側が大きく、下側が小さい。前記ミラーホルダ６の底壁の内面（後面であって、前記ミラー５の裏面に対向する面）には、前記ミラー５の裏面が固定手段６２を介して固定されている。これにより、前記ミラーホルダ６は、前記ミラー５に固定される。前記固定手段６２としては、弾性体の両面テープまたは接着剤あるいは溶着（ミラー５が樹脂ミラーの場合）などである。
【００１９】
前記ミラーホルダ６の開口部の縁部（外周部）の全周には、断面ほぼ半球形状の半球凸部６３が一体に設けられている。また、前記ミラーホルダ６の底壁の外面（前面であって、前記ミラーハウジング３の閉塞部３２に対向する面）には、円柱形状の回転軸６４が一体に設けられている。前記回転軸６４は、前記ミラーホルダ６の一側、すなわち、上側に前記ミラーハウジング３の透孔３３２に対応して２本設けられている。前記２本の回転軸６４を２個１組の前記透孔３３２にそれぞれ回転可能に嵌合させることにより、前記ミラーホルダ６の一側は、前記ミラーハウジング３に回転可能に保持される。前記透孔３３２を有するリブ３３１と、前記回転軸６４とは、前記ミラーホルダ６の一側を前記ミラーハウジング３に回転可能に保持する第１回転保持手段を構成する。
【００２０】
前記ミラーホルダ６の底壁の外面には、長孔６５を有する係合部６６が一体に設けられている。前記係合部６６は、前記ミラーホルダ６の他側、すなわち、下側に前記操作レバー４の前記２個の係合凸部４３に対応して２個設けられている。前記２個の係合部６６には、前記長孔６５が前記ミラー５の反射率の切替方向（前記回転軸６４の回転中心線Ｏ１を中心とする回転前後方向）に対してほぼ直角に交差する方向（ほぼ上下方向）にそれぞれ開設されている。前記２本の長孔６５中に前記２個の係合凸部４３をそれぞれ係合させることにより、前記係合凸部４３は、前記長孔６５中に第１位置と第２位置との間を切替移動可能に係合する。
【００２１】
前記透孔３３２を有するリブ３３１および前記回転軸６４からなる第１回転保持手段と、前記透孔３３４を有するリブ３３３および前記回転軸４１からなる第２回転保持手段と、前記弾性部３３６と、前記当接部４４と、前記長孔６５を有する前記係合部６６と、前記係合凸部４３とは、トグルタイプの反射率切替機構を構成する。前記操作レバー４と、前記ミラーホルダ６に固定されている前記ミラー５とは、前記反射率切替機構を介して前記ミラーハウジング３に保持される。
【００２２】
この実施例１における防眩タイプの車両用インサイドミラー装置１（ミラー装置１）は、以上のごとき構成からなり、以下、その組み付け方について説明する。
【００２３】
まず、ミラー５の裏面をミラーホルダ６の底壁の内面に固定手段６２により固定する。つぎに、操作レバー４の２本の係合凸部４３をミラーホルダ６の２本の長孔６５にそれぞれ係合させる。それから、ミラーホルダ６の２本の回転軸６４をミラーハウジング３の２個１組の透孔３３２にそれぞれ回転可能に嵌合させ、かつ、操作レバー４の２本の回転軸４１をミラーハウジング３の２個の透孔３３４にそれぞれ回転可能嵌合させる。そして、ミラーハウジング３の球凹部３２２中にステー２の球部２１を圧入させる。これにより、ミラー装置１は、組み付けられる。ミラーハウジング３の内部３３の中空部中には、前記操作レバー４の一部（回転軸４１および係合凸部４３）および前記ミラー５および前記ミラーホルダ６および反射率切替機構が収納される。また、ミラーハウジング３の開口部３１には、ミラー５の反射面が配置される。さらに、ミラーハウジング３の閉塞部３２は、反射面角度調整機構を介してステー２の他端に保持される。
【００２４】
この実施例１における防眩タイプの車両用インサイドミラー装置１（ミラー装置１）は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００２５】
まず、ミラー５が昼間用の反射率の状態（図６（Ａ）および図７（Ａ）および図８（Ａ）に示す状態）のとき、ミラー５の反射面が下に向いた状態にあり、また、操作レバー４のノブ４２が前側に突出した状態にある。この状態のとき、操作レバー４の当接部４４は、第１位置に位置していてミラーハウジング３の弾性部３３６に常時弾性当接している。すなわち、図７（Ａ）に示すように、弾性部３３６の弾性力は、当接部４４に矢印方向に常時作用しているので、操作レバー４の係合凸部４３には、操作レバー４の回転軸４１の回転中心線Ｏ２を中心とする矢印方向の回転力が作用する。このために、係合凸部４３は、ミラーホルダ６の長孔６５の第１位置、すなわち、下方の縁に係合しているので、長孔６５の下方の縁には、係合凸部４３により矢印方向の押し付け力が作用する。この長孔６５の下方の縁に作用する押し付け力と、ミラーホルダ６の回転軸６４とミラーハウジング３のリブ３３１とからなる第１回転保持手段の保持力とにより、ミラーホルダ６は、ミラーハウジング３に保持される。この結果、ミラー５の反射面が下に向いた状態に保持されており、また、操作レバー４のノブ４２が前側に突出した状態に保持されている。この状態のときに、入射光線がミラー５に入射すると、この入射光線がミラー５の裏面の反射面で反射して、高い反射率の鏡面反射光線としてドライバーの目に入射する。
【００２６】
つぎに、図６（Ａ）に示す状態のノブ４２をミラーハウジング３に対して矢印方向に前側から下側に引く。すると、図６（Ｂ）および図７（Ｂ）および図８（Ｂ）に示すように、操作レバー４は、ミラーハウジング３に対して回転軸４１の回転中心線Ｏ２を中心として実線矢印方向に回転する。これに伴なって、当接部４４は、同方向に回転して弾性部３３６を弾性変形させ、また、係合凸部４３は、長孔６５の第１位置から第２位置に実線矢印方向に切替移動してミラーホルダ６を回転軸６４の回転中心線Ｏ１を中心として実線矢印方向に回転させる。このとき、図７（Ｂ）に示すように、弾性部３３６の弾性力は、当接部４４に矢印方向に常時作用しているので、操作レバー４の係合凸部４３には、矢印方向の力が作用する。このために、係合凸部４３は、ミラーホルダ６の長孔６５の中間位置に係合するので、長孔６５の中間位置の後方の縁（ミラー５側の縁）には、係合凸部４３により矢印方向の力が作用する。この長孔６５の中間位置の後方の縁に作用する力により、ミラーホルダ６およびミラー５は、回転軸６４の回転中心線Ｏ１を中心として実線矢印方向に確実に回転する。そして、当接部４４が弾性変形する弾性部３３６（デッドセンタ）を乗り越えると、弾性部３３６の弾性復帰力により、ミラー５がミラーハウジング３に対して夜間用の反射率の状態（図６（Ｃ）および図７（Ｃ）および図８（Ｃ）に示す状態）に自動的に切り替わる。すなわち、当接部４４が弾性部３３６の第１位置から第２位置に切替移動し、かつ、係合凸部４３が長孔６５の第１位置から第２位置に切替移動して、ミラー５が昼間用の反射率から夜間用の反射率に切り替わる。また、弾性部３３６の弾性復帰力により、ミラー５を切り替える節度感が得られる。
【００２７】
ここで、ミラー５が夜間用の反射率の状態のとき、ミラー５の反射面が上に向いた状態にあり、また、操作レバー４のノブ４２が下側に突出した状態にある。この状態のとき、操作レバー４の当接部４４は、第２位置に位置していてミラーハウジング３の弾性部３３６に常時弾性当接している。すなわち、図７（Ｃ）に示すように、弾性部３３６の弾性力は、当接部４４に矢印方向に常時作用しているので、操作レバー４の係合凸部４３には、操作レバー４の回転軸４１の回転中心線Ｏ２を中心とする矢印方向の回転力が作用する。このために、係合凸部４３は、ミラーホルダ６の長孔６５の第２位置、すなわち、上方の縁に係合しているので、長孔６５の上方の縁には、係合凸部４３により矢印方向の押し付け力が作用する。この長孔６５の上方の縁に作用する押し付け力と、ミラーホルダ６の回転軸６４とミラーハウジング３のリブ３３１とからなる第１回転保持手段の保持力とにより、ミラーホルダ６は、ミラーハウジング３に保持される。この結果、ミラー５の反射面が上に向いた状態に保持されており、また、操作レバー４のノブ４２が下側に突出した状態に保持されている。この状態のときに、入射光線がミラー５に入射すると、この入射光線がミラー５の表面（反射膜処理が施されている裏面と反対側の面）で反射して、低い反射率の表面反射光線としてドライバーの目に入射する。
【００２８】
つづいて、図６（Ｃ）に示す状態のノブ４２をミラーハウジング３に対して矢印方向に下側から前側に押す。すると、図６（Ｂ）および図７（Ｂ）および図８（Ｂ）に示すように、操作レバー４は、ミラーハウジング３に対して回転軸４１の回転中心線Ｏ２を中心として破線矢印方向に回転する。これに伴なって、当接部４４は、同方向に回転して弾性部３３６を弾性変形させ、また、係合凸部４３は、長孔６５の第２位置から第１位置に破線矢印方向に切替移動してミラーホルダ６を回転軸６４の回転中心線Ｏ１を中心として破線矢印方向に回転させる。このとき、図７（Ｂ）に示すように、弾性部３３６の弾性力は、当接部４４に矢印方向に常時作用しているので、操作レバー４の係合凸部４３には、矢印方向の力が作用する。このために、係合凸部４３は、ミラーホルダ６の長孔６５の中間位置に係合するので、長孔６５の中間位置の後方の縁（ミラー５側の縁）には、係合凸部４３により矢印方向の力が作用する。この長孔６５の中間位置の後方の縁に作用する力により、ミラーホルダ６およびミラー５は、回転軸６４の回転中心線Ｏ１を中心として破線矢印方向に確実に回転する。そして、当接部４４が弾性変形する弾性部３３６（デッドセンタ）を乗り越えると、弾性部３３６の弾性復帰力により、ミラー５がミラーハウジング３に対して昼間用の反射率の状態（図６（Ａ）および図７（Ａ）および図８（Ａ）に示す状態）に自動的に切り替わる。すなわち、当接部４４が弾性部３３６の第２位置から第１位置に切替移動し、かつ、係合凸部４３が長孔６５の第２位置から第１位置に切替移動して、ミラー５が夜間用の反射率から昼間用の反射率に切り替わる。また、弾性部３３６の弾性復帰力により、ミラー５を切り替える節度感が得られる。
【００２９】
それから、ミラーハウジング３を掴んで反射面角度調整機構の球部２１および球凹部３２２の中心Ｏ３を通る中心線を回転軸として前後上下左右に回動傾動させる。すると、ミラーハウジング３がステー２に対して前後上下左右に回動傾動して、ミラーハウジング３に反射率切替機構を介して保持されているミラー５の反射面の角度がドライバーの視線に合わせて調整される。たとえば、図５（Ａ）に示すように、ミラーハウジング３およびミラー５を下側に向けたり、また、図５（Ｂ）に示すように、ミラーハウジング３およびミラー５を正面（後側）に向けたり、さらに、図５（Ｃ）に示すように、ミラーハウジング３およびミラー５を上側に向けたりすることができる。
【００３０】
この実施例１における防眩タイプの車両用インサイドミラー装置１（ミラー装置１）は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。
【００３１】
ミラー装置１は、ミラーハウジング３が反射面角度調整機構（球部２１および球凹部３２２）を介してステー２の他端に保持されており、かつ、ミラーホルダ６に固定されているミラー５がトグルタイプの反射率切替機構（透孔３３２を有するリブ３３１および回転軸６４からなる第１回転保持手段、透孔３３４を有するリブ３３３および回転軸４１からなる第２回転保持手段、弾性部３３６、当接部４４、長孔６５を有する係合部６６、係合凸部４３）を介してミラーハウジング３に保持されているものである。すなわち、反射面角度調整機構と反射率切替機構とは、それぞれ独立している。このために、ミラー装置１は、ミラーハウジング３を角度調整してミラー５の反射面の角度を調整する際に、ミラーハウジング３の角度調整力が反射面角度調整機構に直接作用して反射率切替機構に作用しないので、ミラー５の反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わることがなく、したがって、ミラー５の反射面の角度調整をスムーズに行うことができる。
【００３２】
しかも、ミラー装置１は、反射面角度調整機構と反射率切替機構とがそれぞれ独立しているので、反射面角度調整機構の調整力と反射率切替機構の切替力とをそれぞれ別個に設定することができ、これにより、反射面角度調整機構の調整操作と反射率切替機構の切替操作とがそれぞれ行い易くなり、また、操作音を小さく抑えることができる。
【００３３】
特に、ミラー装置１は、反射面角度調整機構が球部２１と球凹部３２２とからなるので、構造が簡単であり、製造コストを安価にすることができる。
【００３４】
また、ミラー装置１は、ミラー５をミラーホルダ６に固定し、このミラーホルダ６を反射面角度調整機構および反射率切替機構を介してミラーハウジング３に取り付けて、ミラー５がミラーハウジング３に保持されるものであるから、ミラー５には、ミラーハウジング３に保持する際の保持応力、また、ミラーハウジング３を介して反射面角度調整機構や反射率切替機構の操作応力などがほとんどかからない。このために、ミラー装置１は、安価でかつ軽量な樹脂製のミラー５を使用することができ、これにより、軽量で低コストのミラー装置を提供することができる。
【００３５】
さらに、ミラー装置１は、ミラーハウジング３の開口部３１の縁部の全周に半球凸部３１１を一体に設け、また、ミラーホルダ６の開口部の縁部の全周に半球凸部６３を一体に設けたので、ミラーハウジング３の開口部３１の縁部およびまたはミラーホルダ６の開口部の縁に当たった際に、この半球凸部３１１、６３が緩衝作用を果たす。
【００３６】
さらにまた、ミラー装置１は、透孔３３２を有するリブ３３１および回転軸６４からなる第１回転保持手段、透孔３３４を有するリブ３３３および回転軸４１からなる第２回転保持手段、弾性部３３６、当接部４４、長孔６５を有する係合部６６、係合凸部４３から構成されているトグルタイプの反射率切替機構を使用するので、ミラー５をミラーハウジング３に確実に保持させることができ、かつ、ミラー５をミラーハウジング３に対して確実に切り替えることができる。すなわち、ミラー５が昼間用の反射率の状態に切り替わっているとき、図７（Ａ）に示すように、弾性部３３６の弾性力が第１位置に位置する当接部４４に作用して長孔６５の第１位置に係合している係合凸部４３の押し付け力が長孔６５の下方の縁に作用し、この押し付け力と、第１回転保持手段の保持力とにより、ミラー５がミラーホルダ６を介してミラーハウジング３に確実に保持される。また、ミラー５が夜間用の反射率の状態に切り替わっているとき、図７（Ｃ）に示すように、弾性部３３６の弾性力が第２位置に位置する当接部４４に作用して長孔６５の第２位置に係合している係合凸部４３の押し付け力が長孔６５の上方の縁に作用し、この押し付け力と、第１回転保持手段の保持力とにより、ミラー５がミラーホルダ６を介してミラーハウジング３に確実に保持される。さらに、ミラー５が昼間用の反射率の状態から夜間の反射率の状態にまた夜間の反射率の状態から昼間の反射率の状態に切り替わるとき、図７（Ｂ）に示すように、弾性部３３６の弾性力が当接部４４に作用して長孔６５の中間に係合している係合凸部４３の押し付け力が長孔６５の中間位置の後方の縁に作用し、この力により、ミラー５がミラーハウジング３に対して確実に切り替わる。
【実施例２】
【００３７】
図９〜図１３は、この発明にかかる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の実施例２を示す。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。
【００３８】
この実施例２における防眩タイプの車両用インサイドミラー装置１Ａ（以下、単に「ミラー装置１Ａ」と称する）は、樹脂ミラー５Ａと、小型のミラーホルダ６Ａとを使用する。前記樹脂ミラー５Ａ（たとえば、特開２００３−２９１７２７号公報を参照）は、板形状のプリズムミラーであって、図１３の縦断面において、断面の上側の肉厚が厚く、断面の下側の肉厚が薄い。前記樹脂ミラー５Ａの裏面には、反射膜処理（図示せず）が施されている。また、前記樹脂ミラー５Ａの縁部（外周部）の全周には、断面ほぼ半球形状の半球凸部５１が一体に設けられている。さらに、前記樹脂ミラー５Ａの裏面の上下両縁部の中間には、位置決め用のスリット５２が設けられている。なお、前記半球凸部５１を透明な樹脂ミラー５Ａに対して着色樹脂で２色成形したり、または、透明樹脂の前記半球凸部５１の表面にシボ付け（エンボッシング）を施したりして、前記ミラーハウジング３内を見えなくして見栄えを向上させることができる。
【００３９】
前記ミラーホルダ６Ａは、前記樹脂ミラー５Ａの中央部に対応する大きさの板形状をなす。前記ミラーホルダ６Ａの上下両縁部の中間には、位置決め用のリブ６７が前記スリット５２に対応して一体に設けられている。また、前記ミラーホルダ６Ａには、前記の実施例１のミラーホルダ６と同様に、回転軸６４と長孔６５と係合部６６とがそれぞれ設けられている。そして、前記リブ６７を前記スリット５２に嵌合させるとともに、前記ミラーホルダ６に前記樹脂ミラー５Ａを固定手段６２を介して固定させる。
【００４０】
ミラー装置１Ａは、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１におけるミラー装置１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、ミラー装置１Ａは、小型のミラーホルダ６Ａを使用するので、さらに、軽量で低コストのミラー装置を提供することができる。
【００４１】
なお、前記の実施例１、２においては、操作レバー４に係合凸部４３を、ミラーホルダ６、６Ａに長孔６５を有する係合部６６を、それぞれ設けたものである。ところが、この発明においては、逆に、操作レバー４に長孔を有する係合部を、ミラーホルダ６、６Ａに係合凸部を、それぞれ設けたものであっても良いし、または、操作レバー４に係合凸部４３と長孔を有する係合部とを設け、ミラーホルダ６、６Ａに長孔６５を有する係合部６６と係合凸部とを設けたものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明にかかる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の実施例１を示す正面側の分解斜視図である。
【図２】同じく、背面側の分解斜視図である。
【図３】同じく、一部を破断した正面図である。
【図４】同じく、図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】同じく、ミラーの反射面角度調整状態を示す説明図であって、図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】同じく、ミラーの反射率切替状態を示す説明図であって、図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図７】同じく、ミラーの反射率切替状態を示す説明図であって、一部拡大縦断面図である。
【図８】同じく、ミラーの反射率切替状態を示す説明図であって、一部拡大横断面図である。
【図９】この発明にかかる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の実施例２を示す正面側のミラーとミラーホルダとの分解斜視図である。
【図１０】同じく、背面側のミラーとミラーホルダとの分解斜視図である。
【図１１】同じく、一部を破断した正面図である。
【図１２】同じく、図１１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【図１３】同じく、図１１におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１、１Ａ ミラー装置（防眩タイプの車両用インサイドミラー装置）
２ ステー
２１ 球部（反射面角度調整機構）
３ ミラーハウジング
３１ 開口部
３１１ 半球凸部
３２ 閉塞部
３２１ 弾性ドーム部
３２２ 球凹部（反射面角度調整機構）
３２３ リブ
３２４ 前開口
３２５ 後開口
３２６ 窓部
３３ 内部
３３１ リブ
３３２ 透孔
３３３ リブ
３３４ 透孔
３３５ ガイド
３３６ 弾性部
４ 操作レバー
４１ 回転軸
４２ ノブ
４３ 係合凸部
４４ 当接部
５ ミラー
５Ａ 樹脂ミラー
５１ 半球凸部
５２ スリット
６、６Ａ ミラーホルダ
６１ 溝
６２ 固定手段
６３ 半球凸部
６４ 回転軸
６５ 長孔
６６ 係合部
６７ リブ
Ｏ１ ミラーの回転中心
Ｏ２ 操作レバーの回転中心
Ｏ３ 反射面角度調整機構の中心
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に取り付けられ、自車の後方を視認し、かつ、操作レバーの切替操作によりミラーの反射率を切り替えることができる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置において、
一端が車体に装備されるステーと、
前記ステーの他端に反射面角度調整機構を介して保持されているミラーハウジングと、
前記ミラーハウジングに反射率切替機構を介して保持されている前記操作レバーおよび前記ミラーと、
を備え、
前記反射面角度調整機構は、前記ステーの他端と前記ミラーハウジングとの間に設けられており、前記ミラーハウジングを操作することにより、前記ミラーの反射面角度を調整することができる機構であり、
前記反射率切替機構は、前記ミラーハウジングと前記操作レバーと前記ミラーとの間に設けられており、前記操作レバーを切替操作することにより、前記ミラーの反射率を昼間用の反射率と夜間用の反射率とに切り替えることができる機構である、
ことを特徴とする防眩タイプの車両用インサイドミラー装置。
【請求項２】
前記反射面角度調整機構の操作部を兼用する前記ミラーハウジングは、一面が開口しかつ他面が閉塞した中空形状をなし、前記中空部中には、前記操作レバーの一部および前記ミラーおよび前記反射率切替機構が収納されており、前記開口部には、前記ミラーの反射面が配置されており、前記閉塞部は、前記反射面角度調整機構を介して前記ステーの他端に保持されている、ことを特徴とする請求項１に記載の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置。
【請求項３】
前記ミラーには、ミラーホルダが固定されており、前記ミラーホルダの一側は、前記ミラーハウジングに回転可能に保持されており、
前記操作レバーの中間部は、前記ミラーハウジングに回転可能に保持されており、前記ミラーハウジングから外側に突出する前記操作レバーの一端には、操作用のノブが設けられており、
前記反射率切替機構は、
前記ミラーホルダの一側を前記ミラーハウジングに回転可能に保持する第１回転保持手段と、
前記操作レバーの中間部を前記ミラーハウジングに回転可能に保持する第２回転保持手段と、
前記ミラーホルダの他側および前記操作レバーの他端のうち少なくともいずれか一方に設けられており、前記ミラーの反射率の切替方向に対して交差する方向に開けられている長孔を有する係合部と、
前記ミラーホルダの他側および前記操作レバーの他端のうち少なくともいずれか他方に設けられており、前記長孔中に第１位置と第２位置との間を切替移動可能に係合している係合凸部と、
前記ミラーハウジングに設けられている弾性部と、
前記操作レバーに設けられており、前記弾性部に第１位置と第２位置との間を切替移動可能に常時当接している当接部と、
を備え、前記ノブを切替操作して、前記当接部が第１位置に位置するときに前記係合凸部が前記長孔の第１位置に係合して前記ミラーが昼間用の反射率に切り替わっており、前記当接部が第２位置に位置するときに前記係合凸部が前記長孔の第２位置に係合して前記ミラーが夜間用の反射率に切り替わっている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置。
【請求項１】
車室内に取り付けられ、自車の後方を視認し、かつ、操作レバーの切替操作によりミラーの反射率を切り替えることができる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置において、
一端が車体に装備されるステーと、
前記ステーの他端に反射面角度調整機構を介して保持されているミラーハウジングと、
前記ミラーハウジングに反射率切替機構を介して保持されている前記操作レバーおよび前記ミラーと、
を備え、
前記反射面角度調整機構は、前記ステーの他端と前記ミラーハウジングとの間に設けられており、前記ミラーハウジングを操作することにより、前記ミラーの反射面角度を調整することができる機構であり、
前記反射率切替機構は、前記ミラーハウジングと前記操作レバーと前記ミラーとの間に設けられており、前記操作レバーを切替操作することにより、前記ミラーの反射率を昼間用の反射率と夜間用の反射率とに切り替えることができる機構である、
ことを特徴とする防眩タイプの車両用インサイドミラー装置。
【請求項２】
前記反射面角度調整機構の操作部を兼用する前記ミラーハウジングは、一面が開口しかつ他面が閉塞した中空形状をなし、前記中空部中には、前記操作レバーの一部および前記ミラーおよび前記反射率切替機構が収納されており、前記開口部には、前記ミラーの反射面が配置されており、前記閉塞部は、前記反射面角度調整機構を介して前記ステーの他端に保持されている、ことを特徴とする請求項１に記載の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置。
【請求項３】
前記ミラーには、ミラーホルダが固定されており、前記ミラーホルダの一側は、前記ミラーハウジングに回転可能に保持されており、
前記操作レバーの中間部は、前記ミラーハウジングに回転可能に保持されており、前記ミラーハウジングから外側に突出する前記操作レバーの一端には、操作用のノブが設けられており、
前記反射率切替機構は、
前記ミラーホルダの一側を前記ミラーハウジングに回転可能に保持する第１回転保持手段と、
前記操作レバーの中間部を前記ミラーハウジングに回転可能に保持する第２回転保持手段と、
前記ミラーホルダの他側および前記操作レバーの他端のうち少なくともいずれか一方に設けられており、前記ミラーの反射率の切替方向に対して交差する方向に開けられている長孔を有する係合部と、
前記ミラーホルダの他側および前記操作レバーの他端のうち少なくともいずれか他方に設けられており、前記長孔中に第１位置と第２位置との間を切替移動可能に係合している係合凸部と、
前記ミラーハウジングに設けられている弾性部と、
前記操作レバーに設けられており、前記弾性部に第１位置と第２位置との間を切替移動可能に常時当接している当接部と、
を備え、前記ノブを切替操作して、前記当接部が第１位置に位置するときに前記係合凸部が前記長孔の第１位置に係合して前記ミラーが昼間用の反射率に切り替わっており、前記当接部が第２位置に位置するときに前記係合凸部が前記長孔の第２位置に係合して前記ミラーが夜間用の反射率に切り替わっている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００６−１０３６２１（Ｐ２００６−１０３６２１Ａ）
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２９６１５９（Ｐ２００４−２９６１５９）
【出願日】平成１６年１０月８日（２００４．１０．８）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月８日（２００４．１０．８）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
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