鞍乗り型車両の灯火器組立体
【課題】運転者が乗車状態でポジションライトの明かりを利用しやすくする灯火器の構造提供する。
【解決手段】ポジションライト５０が、メータ装置１１０の周囲を覆うメータカバー５５に設けられてメータ装置１１０の前方に配置される。メータカバー５５は、その前面５５ｆが側面視でメータ装置１１０の前面８８ｆの延在方向と略一致し、かつポジションライト５０の前面が、メータカバー５５の前面５５ｆと略面一に位置設定される。灯火器５０は、メータ装置１１０の前部に形成される凹部９０に対して上下方向および前後方向において重なり合う位置に配置される。メータカバー５５に、ポジションライト５０を外部に臨ませる灯火器用開口８６５が形成され、ポジションライト５０と、メータ装置１１０との間に灯火器用開口８６５よりも大きく設定される遮蔽壁９２を備える。
【解決手段】ポジションライト５０が、メータ装置１１０の周囲を覆うメータカバー５５に設けられてメータ装置１１０の前方に配置される。メータカバー５５は、その前面５５ｆが側面視でメータ装置１１０の前面８８ｆの延在方向と略一致し、かつポジションライト５０の前面が、メータカバー５５の前面５５ｆと略面一に位置設定される。灯火器５０は、メータ装置１１０の前部に形成される凹部９０に対して上下方向および前後方向において重なり合う位置に配置される。メータカバー５５に、ポジションライト５０を外部に臨ませる灯火器用開口８６５が形成され、ポジションライト５０と、メータ装置１１０との間に灯火器用開口８６５よりも大きく設定される遮蔽壁９２を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の灯火器組立体に関し、特に、メータ装置を有する鞍乗り型車両用の灯火器組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両において、メータ装置を覆うカバー部材内に灯火器であるポジションライトを備えたものが知られる。例えば、特許文献１には、ハンドルカバー内にホーンおよびポジションライトを収容したスクータ型二輪車が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３４７０８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動二輪車は、郵便物、新聞、および宅配便貨物等の配達用として便利に使用される。自動二輪車を配達用に使用する際、ハンドルカバー内に収容されたポジションライトの明かりは、夜間、運転者が書類や地図を見て配達先等を確認するために利用されることがある。しかし、例えば、特許文献１に開示されている自動二輪車のポジションライトはメータ装置よりも前方に配置されているので、書類や地図等にポジションライトの光をあてるためにはメータ装置を越えてポジションライトの前下方まで書類や地図等を持った手を大きく伸ばさなければならないという不便さがある。この不便さは、ポジションライトの位置を運転者側に近付けることで解消されるが、ポジションライトの移動に伴って、その後方に位置するメータ装置を運転者側に接近させるかメータ装置を小さくする必要が生じるので、メータ装置の視認性を犠牲にしてしまう可能性がある。
【０００５】
上記課題に鑑み、本発明は、メータ装置の視認性を犠牲にすることなく、乗車姿勢の運転者による灯火器（例えば、ポジションライト）の利用性を高めるのに好適な鞍乗り型車両の灯火器組立体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するための本発明は、メータ装置（１１０）の周囲を覆うカバー部材（５５）と、該カバー部材（５５）に設けられて前記メータ装置（１１０）の前方に配置される灯火器（５０）とを有する鞍乗り型車両の灯火器組立体において、前記カバー部材（５５）の前面（５５ｆ）と前記メータ装置（１１０）の前面（８８ｆ）とが側面視で略同一方向に延在しており、かつ灯火器（５０）の前面が、前記カバー部材（５５）の前面（５５ｆ）と略面一に位置設定されているとともに、前記灯火器（５０）が、前記メータ装置（１１０）の前部に形成される凹部（９０）に対して上下方向および前後方向において重なり合う位置に配置される点に第１の特徴がある。
【０００７】
また、本発明は、前記灯火器（５０）が、後部にカプラ部（９１）を備え、該カプラ部（９１）が、前記凹部（９０）側に突出して配置される点に第２の特徴がある。
【０００８】
また、本発明は、前記カバー部材（５５）に、前記灯火器（５０）を外部に臨ませる灯火器用開口（８６５）が形成されているとともに、前記灯火器（５０）と、前記メータ装置（１１０）との間に、正面視で灯火器用開口（８６５）よりも大きく設定される遮蔽壁（９２）を備え、前記遮蔽壁（９２）には、前記カプラ部（９１）を挿通する挿通孔（９２１）が設けられる点に第３の特徴がある。
【０００９】
また、本発明は、前記灯火器（５０）が、前記遮蔽壁（９２）を介して前記カバー部材（５５）に取り付けられる点に第４の特徴がある。
【００１０】
また、本発明は、前記カバー部材（５５）が、アッパカバー（８５）とロアカバー（８６）とからなり、前記灯火器（５０）は前記遮蔽壁（９２）を介して前記ロアカバー（８６）に取り付けられるものであって、前記ロアカバー（８６）が上下方向に抜き方向を持つ型成型品であり、前記灯火器（５０）は前後方向に抜き方向を持つ型成型品である点に第５の特徴がある。
【００１１】
また、本発明は、前記遮蔽壁（９２）の外周が、前記カバー部材（５５）の内壁に沿うように形成される点に第６の特徴がある。
【００１２】
また、本発明は、車体フレーム（２）の前部に配置されるヘッドパイプを取り囲むレッグシールド（４５）と、前記レッグシールド（４５）の前方に配置されて背面部（１２１）および床面部（１２２）を有する荷台（１２）とを備え、前記荷台（１２）の背面部（１２１）が前記レッグシールド（４５）の前面（４５１）に沿うように配置される鞍乗り型車両に搭載され、前記カバー部材（４５）は、その前面が側面視で前記レッグシールド（４５）の前面（４５１）にほぼ沿うように形成される点に第７の特徴がある。
【発明の効果】
【００１３】
第１、２の特徴を有する本発明によれば、カバー部材に取り付けた灯火器をその後方に位置するメータ装置側により接近させることができるので、運転者はメータ装置の視認性を犠牲にすることなく乗車状態のまま容易に手を伸ばして灯火器の明かりを利用して書類等を見ることができる。
【００１４】
第３の特徴を有する本発明によれば、カバー部材の灯火器用開口よりも大きい遮蔽壁をメータ装置と灯火器との間に配置したので、メータ装置自体には水密性や防塵性を上げるための構成を設けることなく灯火器をメータ装置に近付けて配置できる上に、灯火器のカプラ部を挿通する挿通孔を遮蔽壁に設けたので、灯火器の位置をより一層後方寄りに近付けて配置できる。
【００１５】
第４の特徴を有する本発明によれば、遮蔽壁の形状を変えるだけで、様々な種類の灯火器をカバー部材に取り付けたり、光軸を変更したりすることができる。
【００１６】
第５の特徴を有する本発明によれば、それぞれに型抜き方向の異なる灯火器とロアカバーとを遮蔽壁を介して互いに取り付けるので、灯火器の形状を型成型が容易な単純形状に維持しつつ、灯火器をロアカバーに取り付けることができる。
【００１７】
第６の特徴を有する本発明によれば、カバー部材に設けられる灯火器用の開口と灯火器との隙間からメータ装置の方に入る水やほこりを大幅に抑制することができる。
【００１８】
第７の特徴を有する本発明によれば、車両前後方向中心側に寄せて荷物を荷台上に載せることで、マスの集中化ができるとともに、荷台背面部より前方に灯火器がはみ出さないので、荷台へ荷物を載せたり下ろしたりする際に灯火器が邪魔になることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る灯火器組立体を備えた自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る灯火器組立体を備えた自動二輪車の正面図である。
【図３】自動二輪車の上部正面図である。
【図４】自動二輪車の上部左側面図である。
【図５】自動二輪車の上部を左上前方から見た斜視図である。
【図６】ステアリング軸に対する灯火器組立体の取り付け部を示す前下方から見た斜視図である。
【図７】メータ装置の左側面図である。
【図８】灯火器組立体の車速計の指針軸方向上方から見た上面図である。
【図９】灯火器組立体の正面図である。
【図１０】図８の１０−１０断面図である。
【図１１】図８における１１−１１断面図であり、締結ボス８６６にライト保持部材９２を固定しているネジ９９を通るメータ装置１１０の前後方向に沿った線上での断面図である。
【図１２】図８における１２−１２断面図であり、ライト保持部材９２にポジションライト５０を取り付けている止めネジ９７を通るメータ装置１１０の前後方向に沿った線上での断面図である。
【図１３】アッパカバーを取り外した灯火器組立体の上面図である。
【図１４】アッパカバーおよびライト保持部材を取り外した灯火器組立体の上面図である。
【図１５】ポジションライトとライト保持部材とが組み立てられたライト組立体の正面図である。
【図１６】ライト組立体の左側面図である。
【図１７】図１５の１７−１７断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。以下に参照する図１〜図７、図９〜図１２、図１５〜図１７において、自動二輪車１の前方は符号Ｆｒで、左右はそれぞれ符号Ｌ、Ｒで、上方は符号Ｕｐで示す。また、図８、図１３、図１４は自動二輪車１に対して後傾斜している灯火器組立体１０を示す図であり、図８、図１３、図１４においては、灯火器組立体１０における車速計の指針軸１１１の軸方向における上方は符号ＭＵｐで示し、方向ＭＵｐに直交する前方を符号ＭＦｒで示す。
【００２１】
自動二輪車１は車体フレーム２に懸架される内燃機関である単気筒４サイクルエンジン３を駆動源とする。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１に先端が接合されて後端が下方に延びているメインフレーム２２と、メインフレーム２２から車体幅方向左右にそれぞれ分岐して車体後方寄りに延びている一対のリヤフレーム２３と、メインフレーム２２の後端部に接合される左右一対のハンガブラケット２４とからなる。
【００２２】
ヘッドパイプ２１には、下端部に車軸４で前輪WFを支持するフロントフォーク５が操舵自在に支持される。フロントフォーク５から上部に延長されてヘッドパイプ２１で支持されるステアリング軸６の上部には、ステアリングハンドル７が連結される。ステアリングハンドル７には、左右端にグリップ８Ｌ、８Ｒが取り付けられるとともに、グリップ８Ｌ、８Ｒにそれぞれ隣接して左ミラー９Ｌおよび右ミラー９Ｒが取り付けられる。ステアリングハンドル７は、図２から理解できるように、グリップ８Ｌ、８Ｒが設けられている車幅方向両端部が車幅方向中央部より高い位置にあり、このステアリングハンドル７の車幅方向中央部上方に灯火器組立体１０が設けられる。灯火器組立体１０は最前部に設けられるポジションライト（灯火器）５０と、速度計等のメータ装置１１０（後述）とからなる。
【００２３】
ヘッドパイプ２１から前方にブラケット１１が突出しており、このブラケット１１には背面部１２１と床面部１２２とからなる荷台１２が取り付けられる。本実施形態では、荷台１２にはバスケット１３が取り付けられている。荷台１２の最前部にはヘッドライト１４が設けられ、かつ荷台１２の左右にはウィンカランプ１５Ｌ、１５Ｒがそれぞれ設けられる。ヘッドライト１４の右下方には荷台１２に支持されたホーン１６が設けられる。
【００２４】
フロントフォーク５の下端部には、車軸４の回転が伝達されるスピードメータケーブル１７の一端が連結される。また、車軸４に近接してフロントブレーキを作動させるためのレバー１８が設けられ、レバー１８にはブレーキケーブル１９の一端が連結される。スピードメータケーブル１３の他端は灯火器組立体１０内の速度計駆動部（図示しない）に連結される。ブレーキケーブル１９の他端は右側グリップ８Ｒに近接して設けられるブレーキレバー２０に連結される。
【００２５】
エンジン３はシリンダ３１とクランク室３２とを備え、シリンダ３１には吸気管３３を介してエアクリーナ３４が連結され、吸気管３３にはスロットルボディ３５が設けられる。シリンダ３１の下方には排気管３６が連結され、排気管３６は後方のマフラ３７に連結される。エンジン３の出力回転は図示しない減速機を介して駆動側スプロケット２５に連結される。
【００２６】
ハンガブラケット２４には、車体幅方向に延在している枢軸２６が設けられ、この枢軸２６によって、後輪ＷＲを支持するスイングアーム２７が上下揺動自在に支持される。後輪ＷＲの車軸２８には従動側スプロケット２９が連結され、駆動側スプロケット２５および従動側スプロケット２９間には駆動チェーン３０が掛け渡されてエンジン３の動力が後輪ＷＲに伝達される。スイングアーム２７の後部は、リヤフレーム２３に上端部が枢支されるリヤクッション３１の下端部に連結されて車体フレーム２に懸架される。駆動チェーン３０はチェーンケース３２によって覆われる。ハンガブラケット２４の下端にはメインスタンド３９が取り付けられる。スイングアーム２７の側部にはサイドスタンド４０が取り付けられる。サイドスタンド４０は跳ね上げられて車体に沿った位置に格納されている状態を示す。
【００２７】
リヤフレーム２３には、燃料タンク４１が支持され、燃料タンク４１の前下方にはバッテリ４２と、エンジン３を制御するためのＥＣＵ４３とが設けられる。外装部品として、フロントフェンダ４４、レッグシールド４５、センタカバー４６、サイドカバー４７、およびリヤフェンダ４８が設けられる。燃料タンク４１の上方には乗員シート４９が設けられる。乗員シート４９は、燃料タンク４１に上部から燃料を補給可能なように、開閉自在である。リヤフレーム２３の後部には後部荷台５１が取り付けられ、リヤフェンダ４８には、テールライトや後部ウィンカランプ等を含むリヤライトユニット５２が設けられる。
【００２８】
図３は自動二輪車１の上部正面図、図４は同左側面図、図５は自動二輪車１の上部を左上前方から見た斜視図である。図３〜図５において、灯火器組立体１０におけるメータ装置１１０は、駆動部１０１と表示部１０２とを備える。メータ装置１１０は全体が車体後方側で下向きに傾斜されていて、表示部１０２の表示面１０３が乗員シート４９に座る運転者に指向するように配置される。駆動部１０１および表示部１０２はメータケース８８に収容され、メータケース８８はさらにメータカバー（カバー部材）５５によってその周囲、つまり前側および上側が覆われる。メータカバー５５の上部は、表示部１０２の上面を覆うメータレンズ１０５によって構成される。
【００２９】
左右のミラー９Ｌ、９Ｒは、グリップ８Ｌ、８Ｒに対して車幅方向中央部寄りに隣接するスイッチボックス５６Ｌ、５６Ｒ上にミラーステム５７Ｌ、５７Ｒを介してそれぞれ立設される（便宜上、図４ではミラー９Ｌを、図５ではミラー９Ｒを図示していない）。ステアリングハンドル７には、少なくともミラー９Ｌ、９Ｒもしくはスイッチボックス５６Ｌ、５６Ｒと灯火器組立体１０との間の範囲においてハンドルカバーは設けられておらず、ステアリングハンドル７がむき出し状態になっており、図３に示すように、ミラー９Ｒと灯火器組立体１０の右上、およびミラー９Ｌと灯火器組立体１０との間には大きい腕通し空間６０Ｌ、６０Ｒがそれぞれ維持されているので、運転者はこの腕通し空間６０Ｌ、６０Ｒを通して灯火器組立体１０の前方まで容易に腕を伸ばすことができる。これにより、運転者は乗車したままの姿勢で地図や書類等を確認するためにポジションライト５０の明かりを利用しやすくなる。
【００３０】
灯火器組立体１０ならびにスイッチボックス５６Ｌ、５６Ｒからは、多数の電線や信号線（ハーネス）、ならびにケーブル６１等が引き出され、バッテリ４２やＥＣＵ４３等、車体の各所に配線される。これら、ハーネスやケーブル等６１を下方に案内しつつ保護するため、ハーネスやケーブル等６２に直交してメータ装置１１０の傾斜面とほぼ平行に配置される環状のハーネスガイド６２が設けられる。
【００３１】
特に、図４に示すように、荷台１２は、ヘッドパイプ１１に接合されたブラケット１１にステー１１１、１１２を介して連結され、荷台１２に載せられたバスケット１３の後部は連結プレート１２３を介して荷台の背面部１２１およびステー１１１に連結される。図４に示すように、ヘッドパイプ２１を取り囲むレッグシールド４５の前面４５１は、メータカバー５５の前面に沿った線５５１から前方に突出しないように設定される。つまり、メータカバー５５の前面とレッグシールド４５の前面は略面一である。また、荷台１２の背面部１２１は、レッグシールド４５の前面４５１に沿い、レッグシールド４５に近接して配置される。このように、荷台１２をレッグシールド４５に接近させて配置することにより、バスケット１３に積まれた荷物が車両の前後方向中央部寄り寄せられるので安定感が増す。また、積まれた荷物の安定感が増すとともに、メータカバー５５に設けたポジションライト５５が荷台１２側に出っ張っていないので、荷物の上げ下ろしに際してポジションライト５５が邪魔になりにくい。
【００３２】
ステアリングハンドル７の中央部は、ステアリング軸６の上部に設けられるハンドル支持プレート６４に接合されるハンドル保持ブロック６３によって上下から挟まれて保持される。
【００３３】
図６はステアリング軸６に対する灯火器組立体１０の取り付け部を示す前下方から見た斜視図である。図６において、メータカバー５５の底面５５２には車幅方向左右対称位置に、下面が平坦な凸部である取り付けボス６６が設けられる。取り付けボス６６と同様の凸部（図示しない）は底面５５２の中央後部にも設けられる。これら３つの取り付けボス６６の下面に上面が当接されてメータ支持プレート６７が設けられる。メータ支持プレート６７はボス６６に当接する上面を含む主部分６７１と、主部分６７１の周りに立ち上がっている縁６７２とからなる。主部分６７１の裏面（下側）にはナット６８が３箇所に溶接されており、メータカバー５５の内側から取り付けボス６６を貫通させたボルト６９をこのナット６８に螺合させることにより、メータ支持プレート６７はメータカバー５５に締め付け、固定される。
【００３４】
メータ支持プレート６７には、正面視略Ｕ字形に棒材を屈曲して形成され、水平部分７０１と垂直部分７０２とからなる連結部材７０の上端が溶接等によって接合される。連結部材７０の下部つまり水平部分７０１はステアリング軸カバー７１の上面に溶接等によって接合される。ステアリング軸カバー７１も、メータ支持プレートと同様、主部分７１１と縁７１２とを有するとともに、主部分７１１から下方に延在するスリーブ７１３を備える。スリーブ７１３は、ステアリング軸６の上端部分を受け入れる内径を有する筒体であり、このスリーブ７１３の下端にはフランジ部材７１４が接合される。
【００３５】
フランジ部材７１４の下方において、ステアリング軸６には軸受けカバー７２および軸受け（アンギュラ軸受けがよい）７３と、軸受け７３を固定するナット７４が設けられる。ナット７４はステアリング軸６に形成されるネジに螺合する。
【００３６】
ステアリング軸カバー７１の左右両側にはハーネスガイド６２を取り付けるためのステー７５が溶接される。ステー７５とハーネスガイド６２とは止めネジ７６とナット７７とを使って結合される。フランジ部材７１４の上面には、ハーネスを案内するための金具（ワイヤ）７８が溶接される。メータ装置１１０の近くでハーネスやケーブル等を保持する部品も必要に応じて設けられる。例えば、ハーネスを固縛するためのファスナ７９、８０や連結部材７０に溶接されている左右一対の金具８１等である。
【００３７】
図７は灯火器組立体１０の左側面図、図８は灯火器組立体１０の車速計指針軸１１１の軸方向上方から見た図、図９は灯火器組立体１０の正面図、図１０は図８の１０−１０断面図（車幅方向中央部での断面図）、図１１は図８における１１−１１断面図であり、締結ボス８６６にライト保持部材９２を固定しているネジ９９を通るメータ装置１１０の前後方向に沿った線上での断面図である。また、図１２は図８における１２−１２断面図であり、ライト保持部材９２にポジションライト５０を取り付けている止めネジ９７を通るメータ装置１１０の前後方向に沿った線上での断面図である。なお、灯火器組立体１０のカバー（メータカバー）５５は、アッパカバー８５およびロアカバー８６からなる。アッパカバー８５の上部には、外部に臨んでメータレンズ１０５が設けられる。ロアカバー８６は側部から後部にかけた範囲を覆う側壁８６１と、前部（車体前方部）から前側部にかけた範囲を覆う前壁８６２と、底部を形成する下壁８６３とからなる。前壁８６２は側壁８６１や下壁８６３からさらに下方向に延出していて、前壁８６２および下壁８６３とのつながり部は下方に突出した顎８６４を形成している。
【００３８】
メータカバー５５の内側には、メータ駆動部１０１と表示部１０２を収容するメータケース８８が配置される。なお、メータ装置１１０の表示部１０２は、速度計、燃料残量計、温度計、および距離計等、周知の部分からなり、駆動部１０１はこれら速度計、燃料残量計、温度計、および距離計等を駆動するための周知の構造を有するが、これらは周知のものを使用できるので、表示部１０２や駆動部１０１を収容するメータケース８８のみでメータ装置１１０を示している。
【００３９】
メータケース８８はケース本体８８１と、ケース本体８８１の上部を覆うケースカバー８８２とからなる。ケース本体８８１は上部が開放された箱体であり、好ましくは、速度計の指針軸１１１の延伸方向（図１０に符号Cで示す）に沿った方向に抜き方向を有する型成型品で形成される。ケースカバー８８２は、ケース本体８８１の開放部を覆う部材であり、メータ装置１１０の表示情報を外部から見通せるように開口部８８３を有する環状の部材である。ケース本体８８１とケースカバー８８２とが組み合わされたメータケース８８にはメータレンズ１０５が被せられ、メータレンズ１０５の外周に形成される係合凸部１０６とケース本体８８１の外周に形成される係合爪１０７とが係合されてケース本体８８１、ケースカバー８８２およびメータレンズ１０５は一体に組み合わされる。図７ならびに図９〜図１２には、この下壁８６３にメータ支持プレート６７を結合するためのボルト６９を下壁８６３と併せて図示している。
【００４０】
メータカバー５５の前面（つまりロアカバー８６の前面）５５ｆとメータケース８８の前面８８ｆとは、側面視で略同一方向に延在しており、かつポジションライト５０の前面は前記メータカバー５５の前面５５ｆと略面一に位置設定される。これにより、ポジションライト５０は指針軸の延伸方向Cに沿った方向に沿って平行に配置され、左右および上方向にはなんら遮るものがないので、運転者はメータ装置１１０の表示面（メータレンズ１０５の前面）を回避して、視認性を犠牲にすることなくポジションライト５０を利用できる。
【００４１】
図１０に示すように、メータケース８８のケース本体８８１の前下壁１０１には、車幅方向中央部領域で前下壁１０１から上後方に後退した後退壁１００により凹部９０が形成されており、この凹部９０つまり後退壁１００とロアカバー８６の前壁８６２との間に形成した空間にポジションライト５０が配置される。つまり、ポジションライト５０は、上下方向および前後方向で凹部９０と重なり合う位置に設けることによって、灯火器組立体１０に対して、より上方、かつより後方に配置される。
【００４２】
前壁８６２にはポジションライト５０の前部が臨む位置に灯火器用開口８６５が形成される。ポジションライト５０の後部に結合されるカプラ部９１を含む。ポジションライト５０から後方に延びたカプラ部９１の下部には図示しないハーネスが接続されるソケット９４が結合可能である。ポジションライト５０の背後にはポジションライト５０をメータカバー５５に取り付けることができるポジションライト保持部材（以下、単に「ライト保持部材」という）９２が設けられる。
【００４３】
図１０〜図１２に加えて、図１３および図１４を参照してライト保持部材９２を説明する。図１３はメータカバー５５のアッパカバー８５を取り外した灯火器組立体１０の上面図であり、図１４はさらにポジションライト保持部材９２を取り外した灯火器組立体１０の上面図である。
【００４４】
ライト保持部材９２は灯火器組立体１０の前面視で灯火器用開口８６５よりも大きい部材であり、かつカプラ部９１が貫通可能なようにカプラ挿通孔９２１を有する。ライト保持部材９２は、ポジションライト５０をメータカバー５５の下壁８６３に取り付けるために用いられるとともに、ポジションライト５０の後部とメータケース８８との間を区切っている。図１３、図１４からも理解されるように、ポジションライト５０は、ライト保持部材９２によって、その後部全体が覆われており、メータ装置１１０側とポジションライト５０との間が隔離される。また、図１０、図１１、および図１３から理解できるように、ライト保持部材９２の外周はロアカバー８６の内壁面に沿うように形成されている。したがって、ライト保持部材９２はメータ駆動部１０１等を収容しているメータケース８８側とポジションライト５０との間における「遮蔽壁」として機能し、メータ装置１１０にまで埃や水が容易に入り込むのを防止する。
【００４５】
メータカバー５５の顎８６４にはメータ装置１１０の車幅方向左右対称に締結ボス８６６が形成されている。締結ボス８６６は斜め上後面（つまりボスの正面）に小径部８６７が形成されており、この小径部８６７の外周に嵌合する孔９２３がライト保持部材９２に形成される。そして、締結ボス８６６に形成されたネジ孔に、小径部８６７より外径が大きいワッシャ８６８を介在させてネジ９９を螺合させることによりライト保持部材９２を締結ボス８６６に固定する。
【００４６】
締結ボス８６６が形成された顎８６４と前壁８６２および下壁８６３を含むロアカバー８６はメータ装置１１０の上下方向に抜き方向を持つ型成型品で形成し、ライト保持部材９２はポジションライト５０の光軸方向（前後方向）に抜き方向を有する型成型品で形成することができる。このような抜き方向が互いに交差する型成型品であっても、ライト保持部材９２に、ロアカバー８６に形成された締結ボス８６６の正面に形成される小径部８６７に適合する部分（孔９２３）を設けた形状とすることにより、光軸方向に抜き方向を有する型成型品として製作されるポジションライト５０を、単純な連結構造によってロアカバー８６に取り付けることができる。
【００４７】
次に、ポジションライト５０とライト保持部材９２との取り付け態様を説明する。図１５はポジションライト５０とライト保持部材９２とが組み立てられたライト組立体の正面図、図１６は同左側面図、図１７は図１５の１７−１７断面図である。ライト保持部材９２には、ポジションライト５０の取り付け台となるボス９２２が形成され、ポジションライト５０には側部から左右に張り出したプレート部５０１を備えている。プレート部５０１にはボス９２２の外周に張り出した４箇所のリブ９２４の前端に段差を形成している小径部９２５の外周に適合可能な円形部を有する切り欠き５０２が形成されている。ボス９２２には、ネジ孔９２６が形成されており、ネジ孔９２６にはワッシャ９５、９６を介して前方から止めネジ９７が螺挿され、ワッシャ９５で抜け止めされた状態でボス９２２とプレート部５０１とが結合される。
【００４８】
本発明を、好適な実施形態に従って説明したが、本発明はこの実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で変形することができる。例えば、メータカバー５５に設けられるポジションライト５０を灯火器の一例としたが、ポジションライトに代えてヘッドライトをメータカバーに収容した灯火器組立体としてもよい。また、本発明が適用される鞍乗り型車両は二輪車に限らず、かつ内燃エンジンとは別に、あるいは内燃エンジンとともに電動モータを駆動源とする車両であってもよい。また、ライト保持部材９２は型成型品に限らない。
【符号の説明】
【００４９】
１…自動二輪車、 ２…車体フレーム、 ３…エンジン、 ７…ステアリングハンドル、 １０…灯火器組立体、 １２…荷台、 １４…ヘッドライト、 ２１…ヘッドパイプ、 ２７…スイングアーム、 ４５…レッグシールド、 ５０…ポジションライト（灯火器）、 ５５…メータカバー（カバー部材）、 ８５…アッパカバー、 ８６…ロアカバー、 ８８…メータケース、 ９０…凹部、 ９１…カプラ部、 ９２…ライト保持部材（遮蔽壁）、 １１０…メータ装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の灯火器組立体に関し、特に、メータ装置を有する鞍乗り型車両用の灯火器組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両において、メータ装置を覆うカバー部材内に灯火器であるポジションライトを備えたものが知られる。例えば、特許文献１には、ハンドルカバー内にホーンおよびポジションライトを収容したスクータ型二輪車が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３４７０８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動二輪車は、郵便物、新聞、および宅配便貨物等の配達用として便利に使用される。自動二輪車を配達用に使用する際、ハンドルカバー内に収容されたポジションライトの明かりは、夜間、運転者が書類や地図を見て配達先等を確認するために利用されることがある。しかし、例えば、特許文献１に開示されている自動二輪車のポジションライトはメータ装置よりも前方に配置されているので、書類や地図等にポジションライトの光をあてるためにはメータ装置を越えてポジションライトの前下方まで書類や地図等を持った手を大きく伸ばさなければならないという不便さがある。この不便さは、ポジションライトの位置を運転者側に近付けることで解消されるが、ポジションライトの移動に伴って、その後方に位置するメータ装置を運転者側に接近させるかメータ装置を小さくする必要が生じるので、メータ装置の視認性を犠牲にしてしまう可能性がある。
【０００５】
上記課題に鑑み、本発明は、メータ装置の視認性を犠牲にすることなく、乗車姿勢の運転者による灯火器（例えば、ポジションライト）の利用性を高めるのに好適な鞍乗り型車両の灯火器組立体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するための本発明は、メータ装置（１１０）の周囲を覆うカバー部材（５５）と、該カバー部材（５５）に設けられて前記メータ装置（１１０）の前方に配置される灯火器（５０）とを有する鞍乗り型車両の灯火器組立体において、前記カバー部材（５５）の前面（５５ｆ）と前記メータ装置（１１０）の前面（８８ｆ）とが側面視で略同一方向に延在しており、かつ灯火器（５０）の前面が、前記カバー部材（５５）の前面（５５ｆ）と略面一に位置設定されているとともに、前記灯火器（５０）が、前記メータ装置（１１０）の前部に形成される凹部（９０）に対して上下方向および前後方向において重なり合う位置に配置される点に第１の特徴がある。
【０００７】
また、本発明は、前記灯火器（５０）が、後部にカプラ部（９１）を備え、該カプラ部（９１）が、前記凹部（９０）側に突出して配置される点に第２の特徴がある。
【０００８】
また、本発明は、前記カバー部材（５５）に、前記灯火器（５０）を外部に臨ませる灯火器用開口（８６５）が形成されているとともに、前記灯火器（５０）と、前記メータ装置（１１０）との間に、正面視で灯火器用開口（８６５）よりも大きく設定される遮蔽壁（９２）を備え、前記遮蔽壁（９２）には、前記カプラ部（９１）を挿通する挿通孔（９２１）が設けられる点に第３の特徴がある。
【０００９】
また、本発明は、前記灯火器（５０）が、前記遮蔽壁（９２）を介して前記カバー部材（５５）に取り付けられる点に第４の特徴がある。
【００１０】
また、本発明は、前記カバー部材（５５）が、アッパカバー（８５）とロアカバー（８６）とからなり、前記灯火器（５０）は前記遮蔽壁（９２）を介して前記ロアカバー（８６）に取り付けられるものであって、前記ロアカバー（８６）が上下方向に抜き方向を持つ型成型品であり、前記灯火器（５０）は前後方向に抜き方向を持つ型成型品である点に第５の特徴がある。
【００１１】
また、本発明は、前記遮蔽壁（９２）の外周が、前記カバー部材（５５）の内壁に沿うように形成される点に第６の特徴がある。
【００１２】
また、本発明は、車体フレーム（２）の前部に配置されるヘッドパイプを取り囲むレッグシールド（４５）と、前記レッグシールド（４５）の前方に配置されて背面部（１２１）および床面部（１２２）を有する荷台（１２）とを備え、前記荷台（１２）の背面部（１２１）が前記レッグシールド（４５）の前面（４５１）に沿うように配置される鞍乗り型車両に搭載され、前記カバー部材（４５）は、その前面が側面視で前記レッグシールド（４５）の前面（４５１）にほぼ沿うように形成される点に第７の特徴がある。
【発明の効果】
【００１３】
第１、２の特徴を有する本発明によれば、カバー部材に取り付けた灯火器をその後方に位置するメータ装置側により接近させることができるので、運転者はメータ装置の視認性を犠牲にすることなく乗車状態のまま容易に手を伸ばして灯火器の明かりを利用して書類等を見ることができる。
【００１４】
第３の特徴を有する本発明によれば、カバー部材の灯火器用開口よりも大きい遮蔽壁をメータ装置と灯火器との間に配置したので、メータ装置自体には水密性や防塵性を上げるための構成を設けることなく灯火器をメータ装置に近付けて配置できる上に、灯火器のカプラ部を挿通する挿通孔を遮蔽壁に設けたので、灯火器の位置をより一層後方寄りに近付けて配置できる。
【００１５】
第４の特徴を有する本発明によれば、遮蔽壁の形状を変えるだけで、様々な種類の灯火器をカバー部材に取り付けたり、光軸を変更したりすることができる。
【００１６】
第５の特徴を有する本発明によれば、それぞれに型抜き方向の異なる灯火器とロアカバーとを遮蔽壁を介して互いに取り付けるので、灯火器の形状を型成型が容易な単純形状に維持しつつ、灯火器をロアカバーに取り付けることができる。
【００１７】
第６の特徴を有する本発明によれば、カバー部材に設けられる灯火器用の開口と灯火器との隙間からメータ装置の方に入る水やほこりを大幅に抑制することができる。
【００１８】
第７の特徴を有する本発明によれば、車両前後方向中心側に寄せて荷物を荷台上に載せることで、マスの集中化ができるとともに、荷台背面部より前方に灯火器がはみ出さないので、荷台へ荷物を載せたり下ろしたりする際に灯火器が邪魔になることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る灯火器組立体を備えた自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る灯火器組立体を備えた自動二輪車の正面図である。
【図３】自動二輪車の上部正面図である。
【図４】自動二輪車の上部左側面図である。
【図５】自動二輪車の上部を左上前方から見た斜視図である。
【図６】ステアリング軸に対する灯火器組立体の取り付け部を示す前下方から見た斜視図である。
【図７】メータ装置の左側面図である。
【図８】灯火器組立体の車速計の指針軸方向上方から見た上面図である。
【図９】灯火器組立体の正面図である。
【図１０】図８の１０−１０断面図である。
【図１１】図８における１１−１１断面図であり、締結ボス８６６にライト保持部材９２を固定しているネジ９９を通るメータ装置１１０の前後方向に沿った線上での断面図である。
【図１２】図８における１２−１２断面図であり、ライト保持部材９２にポジションライト５０を取り付けている止めネジ９７を通るメータ装置１１０の前後方向に沿った線上での断面図である。
【図１３】アッパカバーを取り外した灯火器組立体の上面図である。
【図１４】アッパカバーおよびライト保持部材を取り外した灯火器組立体の上面図である。
【図１５】ポジションライトとライト保持部材とが組み立てられたライト組立体の正面図である。
【図１６】ライト組立体の左側面図である。
【図１７】図１５の１７−１７断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。以下に参照する図１〜図７、図９〜図１２、図１５〜図１７において、自動二輪車１の前方は符号Ｆｒで、左右はそれぞれ符号Ｌ、Ｒで、上方は符号Ｕｐで示す。また、図８、図１３、図１４は自動二輪車１に対して後傾斜している灯火器組立体１０を示す図であり、図８、図１３、図１４においては、灯火器組立体１０における車速計の指針軸１１１の軸方向における上方は符号ＭＵｐで示し、方向ＭＵｐに直交する前方を符号ＭＦｒで示す。
【００２１】
自動二輪車１は車体フレーム２に懸架される内燃機関である単気筒４サイクルエンジン３を駆動源とする。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１に先端が接合されて後端が下方に延びているメインフレーム２２と、メインフレーム２２から車体幅方向左右にそれぞれ分岐して車体後方寄りに延びている一対のリヤフレーム２３と、メインフレーム２２の後端部に接合される左右一対のハンガブラケット２４とからなる。
【００２２】
ヘッドパイプ２１には、下端部に車軸４で前輪WFを支持するフロントフォーク５が操舵自在に支持される。フロントフォーク５から上部に延長されてヘッドパイプ２１で支持されるステアリング軸６の上部には、ステアリングハンドル７が連結される。ステアリングハンドル７には、左右端にグリップ８Ｌ、８Ｒが取り付けられるとともに、グリップ８Ｌ、８Ｒにそれぞれ隣接して左ミラー９Ｌおよび右ミラー９Ｒが取り付けられる。ステアリングハンドル７は、図２から理解できるように、グリップ８Ｌ、８Ｒが設けられている車幅方向両端部が車幅方向中央部より高い位置にあり、このステアリングハンドル７の車幅方向中央部上方に灯火器組立体１０が設けられる。灯火器組立体１０は最前部に設けられるポジションライト（灯火器）５０と、速度計等のメータ装置１１０（後述）とからなる。
【００２３】
ヘッドパイプ２１から前方にブラケット１１が突出しており、このブラケット１１には背面部１２１と床面部１２２とからなる荷台１２が取り付けられる。本実施形態では、荷台１２にはバスケット１３が取り付けられている。荷台１２の最前部にはヘッドライト１４が設けられ、かつ荷台１２の左右にはウィンカランプ１５Ｌ、１５Ｒがそれぞれ設けられる。ヘッドライト１４の右下方には荷台１２に支持されたホーン１６が設けられる。
【００２４】
フロントフォーク５の下端部には、車軸４の回転が伝達されるスピードメータケーブル１７の一端が連結される。また、車軸４に近接してフロントブレーキを作動させるためのレバー１８が設けられ、レバー１８にはブレーキケーブル１９の一端が連結される。スピードメータケーブル１３の他端は灯火器組立体１０内の速度計駆動部（図示しない）に連結される。ブレーキケーブル１９の他端は右側グリップ８Ｒに近接して設けられるブレーキレバー２０に連結される。
【００２５】
エンジン３はシリンダ３１とクランク室３２とを備え、シリンダ３１には吸気管３３を介してエアクリーナ３４が連結され、吸気管３３にはスロットルボディ３５が設けられる。シリンダ３１の下方には排気管３６が連結され、排気管３６は後方のマフラ３７に連結される。エンジン３の出力回転は図示しない減速機を介して駆動側スプロケット２５に連結される。
【００２６】
ハンガブラケット２４には、車体幅方向に延在している枢軸２６が設けられ、この枢軸２６によって、後輪ＷＲを支持するスイングアーム２７が上下揺動自在に支持される。後輪ＷＲの車軸２８には従動側スプロケット２９が連結され、駆動側スプロケット２５および従動側スプロケット２９間には駆動チェーン３０が掛け渡されてエンジン３の動力が後輪ＷＲに伝達される。スイングアーム２７の後部は、リヤフレーム２３に上端部が枢支されるリヤクッション３１の下端部に連結されて車体フレーム２に懸架される。駆動チェーン３０はチェーンケース３２によって覆われる。ハンガブラケット２４の下端にはメインスタンド３９が取り付けられる。スイングアーム２７の側部にはサイドスタンド４０が取り付けられる。サイドスタンド４０は跳ね上げられて車体に沿った位置に格納されている状態を示す。
【００２７】
リヤフレーム２３には、燃料タンク４１が支持され、燃料タンク４１の前下方にはバッテリ４２と、エンジン３を制御するためのＥＣＵ４３とが設けられる。外装部品として、フロントフェンダ４４、レッグシールド４５、センタカバー４６、サイドカバー４７、およびリヤフェンダ４８が設けられる。燃料タンク４１の上方には乗員シート４９が設けられる。乗員シート４９は、燃料タンク４１に上部から燃料を補給可能なように、開閉自在である。リヤフレーム２３の後部には後部荷台５１が取り付けられ、リヤフェンダ４８には、テールライトや後部ウィンカランプ等を含むリヤライトユニット５２が設けられる。
【００２８】
図３は自動二輪車１の上部正面図、図４は同左側面図、図５は自動二輪車１の上部を左上前方から見た斜視図である。図３〜図５において、灯火器組立体１０におけるメータ装置１１０は、駆動部１０１と表示部１０２とを備える。メータ装置１１０は全体が車体後方側で下向きに傾斜されていて、表示部１０２の表示面１０３が乗員シート４９に座る運転者に指向するように配置される。駆動部１０１および表示部１０２はメータケース８８に収容され、メータケース８８はさらにメータカバー（カバー部材）５５によってその周囲、つまり前側および上側が覆われる。メータカバー５５の上部は、表示部１０２の上面を覆うメータレンズ１０５によって構成される。
【００２９】
左右のミラー９Ｌ、９Ｒは、グリップ８Ｌ、８Ｒに対して車幅方向中央部寄りに隣接するスイッチボックス５６Ｌ、５６Ｒ上にミラーステム５７Ｌ、５７Ｒを介してそれぞれ立設される（便宜上、図４ではミラー９Ｌを、図５ではミラー９Ｒを図示していない）。ステアリングハンドル７には、少なくともミラー９Ｌ、９Ｒもしくはスイッチボックス５６Ｌ、５６Ｒと灯火器組立体１０との間の範囲においてハンドルカバーは設けられておらず、ステアリングハンドル７がむき出し状態になっており、図３に示すように、ミラー９Ｒと灯火器組立体１０の右上、およびミラー９Ｌと灯火器組立体１０との間には大きい腕通し空間６０Ｌ、６０Ｒがそれぞれ維持されているので、運転者はこの腕通し空間６０Ｌ、６０Ｒを通して灯火器組立体１０の前方まで容易に腕を伸ばすことができる。これにより、運転者は乗車したままの姿勢で地図や書類等を確認するためにポジションライト５０の明かりを利用しやすくなる。
【００３０】
灯火器組立体１０ならびにスイッチボックス５６Ｌ、５６Ｒからは、多数の電線や信号線（ハーネス）、ならびにケーブル６１等が引き出され、バッテリ４２やＥＣＵ４３等、車体の各所に配線される。これら、ハーネスやケーブル等６１を下方に案内しつつ保護するため、ハーネスやケーブル等６２に直交してメータ装置１１０の傾斜面とほぼ平行に配置される環状のハーネスガイド６２が設けられる。
【００３１】
特に、図４に示すように、荷台１２は、ヘッドパイプ１１に接合されたブラケット１１にステー１１１、１１２を介して連結され、荷台１２に載せられたバスケット１３の後部は連結プレート１２３を介して荷台の背面部１２１およびステー１１１に連結される。図４に示すように、ヘッドパイプ２１を取り囲むレッグシールド４５の前面４５１は、メータカバー５５の前面に沿った線５５１から前方に突出しないように設定される。つまり、メータカバー５５の前面とレッグシールド４５の前面は略面一である。また、荷台１２の背面部１２１は、レッグシールド４５の前面４５１に沿い、レッグシールド４５に近接して配置される。このように、荷台１２をレッグシールド４５に接近させて配置することにより、バスケット１３に積まれた荷物が車両の前後方向中央部寄り寄せられるので安定感が増す。また、積まれた荷物の安定感が増すとともに、メータカバー５５に設けたポジションライト５５が荷台１２側に出っ張っていないので、荷物の上げ下ろしに際してポジションライト５５が邪魔になりにくい。
【００３２】
ステアリングハンドル７の中央部は、ステアリング軸６の上部に設けられるハンドル支持プレート６４に接合されるハンドル保持ブロック６３によって上下から挟まれて保持される。
【００３３】
図６はステアリング軸６に対する灯火器組立体１０の取り付け部を示す前下方から見た斜視図である。図６において、メータカバー５５の底面５５２には車幅方向左右対称位置に、下面が平坦な凸部である取り付けボス６６が設けられる。取り付けボス６６と同様の凸部（図示しない）は底面５５２の中央後部にも設けられる。これら３つの取り付けボス６６の下面に上面が当接されてメータ支持プレート６７が設けられる。メータ支持プレート６７はボス６６に当接する上面を含む主部分６７１と、主部分６７１の周りに立ち上がっている縁６７２とからなる。主部分６７１の裏面（下側）にはナット６８が３箇所に溶接されており、メータカバー５５の内側から取り付けボス６６を貫通させたボルト６９をこのナット６８に螺合させることにより、メータ支持プレート６７はメータカバー５５に締め付け、固定される。
【００３４】
メータ支持プレート６７には、正面視略Ｕ字形に棒材を屈曲して形成され、水平部分７０１と垂直部分７０２とからなる連結部材７０の上端が溶接等によって接合される。連結部材７０の下部つまり水平部分７０１はステアリング軸カバー７１の上面に溶接等によって接合される。ステアリング軸カバー７１も、メータ支持プレートと同様、主部分７１１と縁７１２とを有するとともに、主部分７１１から下方に延在するスリーブ７１３を備える。スリーブ７１３は、ステアリング軸６の上端部分を受け入れる内径を有する筒体であり、このスリーブ７１３の下端にはフランジ部材７１４が接合される。
【００３５】
フランジ部材７１４の下方において、ステアリング軸６には軸受けカバー７２および軸受け（アンギュラ軸受けがよい）７３と、軸受け７３を固定するナット７４が設けられる。ナット７４はステアリング軸６に形成されるネジに螺合する。
【００３６】
ステアリング軸カバー７１の左右両側にはハーネスガイド６２を取り付けるためのステー７５が溶接される。ステー７５とハーネスガイド６２とは止めネジ７６とナット７７とを使って結合される。フランジ部材７１４の上面には、ハーネスを案内するための金具（ワイヤ）７８が溶接される。メータ装置１１０の近くでハーネスやケーブル等を保持する部品も必要に応じて設けられる。例えば、ハーネスを固縛するためのファスナ７９、８０や連結部材７０に溶接されている左右一対の金具８１等である。
【００３７】
図７は灯火器組立体１０の左側面図、図８は灯火器組立体１０の車速計指針軸１１１の軸方向上方から見た図、図９は灯火器組立体１０の正面図、図１０は図８の１０−１０断面図（車幅方向中央部での断面図）、図１１は図８における１１−１１断面図であり、締結ボス８６６にライト保持部材９２を固定しているネジ９９を通るメータ装置１１０の前後方向に沿った線上での断面図である。また、図１２は図８における１２−１２断面図であり、ライト保持部材９２にポジションライト５０を取り付けている止めネジ９７を通るメータ装置１１０の前後方向に沿った線上での断面図である。なお、灯火器組立体１０のカバー（メータカバー）５５は、アッパカバー８５およびロアカバー８６からなる。アッパカバー８５の上部には、外部に臨んでメータレンズ１０５が設けられる。ロアカバー８６は側部から後部にかけた範囲を覆う側壁８６１と、前部（車体前方部）から前側部にかけた範囲を覆う前壁８６２と、底部を形成する下壁８６３とからなる。前壁８６２は側壁８６１や下壁８６３からさらに下方向に延出していて、前壁８６２および下壁８６３とのつながり部は下方に突出した顎８６４を形成している。
【００３８】
メータカバー５５の内側には、メータ駆動部１０１と表示部１０２を収容するメータケース８８が配置される。なお、メータ装置１１０の表示部１０２は、速度計、燃料残量計、温度計、および距離計等、周知の部分からなり、駆動部１０１はこれら速度計、燃料残量計、温度計、および距離計等を駆動するための周知の構造を有するが、これらは周知のものを使用できるので、表示部１０２や駆動部１０１を収容するメータケース８８のみでメータ装置１１０を示している。
【００３９】
メータケース８８はケース本体８８１と、ケース本体８８１の上部を覆うケースカバー８８２とからなる。ケース本体８８１は上部が開放された箱体であり、好ましくは、速度計の指針軸１１１の延伸方向（図１０に符号Cで示す）に沿った方向に抜き方向を有する型成型品で形成される。ケースカバー８８２は、ケース本体８８１の開放部を覆う部材であり、メータ装置１１０の表示情報を外部から見通せるように開口部８８３を有する環状の部材である。ケース本体８８１とケースカバー８８２とが組み合わされたメータケース８８にはメータレンズ１０５が被せられ、メータレンズ１０５の外周に形成される係合凸部１０６とケース本体８８１の外周に形成される係合爪１０７とが係合されてケース本体８８１、ケースカバー８８２およびメータレンズ１０５は一体に組み合わされる。図７ならびに図９〜図１２には、この下壁８６３にメータ支持プレート６７を結合するためのボルト６９を下壁８６３と併せて図示している。
【００４０】
メータカバー５５の前面（つまりロアカバー８６の前面）５５ｆとメータケース８８の前面８８ｆとは、側面視で略同一方向に延在しており、かつポジションライト５０の前面は前記メータカバー５５の前面５５ｆと略面一に位置設定される。これにより、ポジションライト５０は指針軸の延伸方向Cに沿った方向に沿って平行に配置され、左右および上方向にはなんら遮るものがないので、運転者はメータ装置１１０の表示面（メータレンズ１０５の前面）を回避して、視認性を犠牲にすることなくポジションライト５０を利用できる。
【００４１】
図１０に示すように、メータケース８８のケース本体８８１の前下壁１０１には、車幅方向中央部領域で前下壁１０１から上後方に後退した後退壁１００により凹部９０が形成されており、この凹部９０つまり後退壁１００とロアカバー８６の前壁８６２との間に形成した空間にポジションライト５０が配置される。つまり、ポジションライト５０は、上下方向および前後方向で凹部９０と重なり合う位置に設けることによって、灯火器組立体１０に対して、より上方、かつより後方に配置される。
【００４２】
前壁８６２にはポジションライト５０の前部が臨む位置に灯火器用開口８６５が形成される。ポジションライト５０の後部に結合されるカプラ部９１を含む。ポジションライト５０から後方に延びたカプラ部９１の下部には図示しないハーネスが接続されるソケット９４が結合可能である。ポジションライト５０の背後にはポジションライト５０をメータカバー５５に取り付けることができるポジションライト保持部材（以下、単に「ライト保持部材」という）９２が設けられる。
【００４３】
図１０〜図１２に加えて、図１３および図１４を参照してライト保持部材９２を説明する。図１３はメータカバー５５のアッパカバー８５を取り外した灯火器組立体１０の上面図であり、図１４はさらにポジションライト保持部材９２を取り外した灯火器組立体１０の上面図である。
【００４４】
ライト保持部材９２は灯火器組立体１０の前面視で灯火器用開口８６５よりも大きい部材であり、かつカプラ部９１が貫通可能なようにカプラ挿通孔９２１を有する。ライト保持部材９２は、ポジションライト５０をメータカバー５５の下壁８６３に取り付けるために用いられるとともに、ポジションライト５０の後部とメータケース８８との間を区切っている。図１３、図１４からも理解されるように、ポジションライト５０は、ライト保持部材９２によって、その後部全体が覆われており、メータ装置１１０側とポジションライト５０との間が隔離される。また、図１０、図１１、および図１３から理解できるように、ライト保持部材９２の外周はロアカバー８６の内壁面に沿うように形成されている。したがって、ライト保持部材９２はメータ駆動部１０１等を収容しているメータケース８８側とポジションライト５０との間における「遮蔽壁」として機能し、メータ装置１１０にまで埃や水が容易に入り込むのを防止する。
【００４５】
メータカバー５５の顎８６４にはメータ装置１１０の車幅方向左右対称に締結ボス８６６が形成されている。締結ボス８６６は斜め上後面（つまりボスの正面）に小径部８６７が形成されており、この小径部８６７の外周に嵌合する孔９２３がライト保持部材９２に形成される。そして、締結ボス８６６に形成されたネジ孔に、小径部８６７より外径が大きいワッシャ８６８を介在させてネジ９９を螺合させることによりライト保持部材９２を締結ボス８６６に固定する。
【００４６】
締結ボス８６６が形成された顎８６４と前壁８６２および下壁８６３を含むロアカバー８６はメータ装置１１０の上下方向に抜き方向を持つ型成型品で形成し、ライト保持部材９２はポジションライト５０の光軸方向（前後方向）に抜き方向を有する型成型品で形成することができる。このような抜き方向が互いに交差する型成型品であっても、ライト保持部材９２に、ロアカバー８６に形成された締結ボス８６６の正面に形成される小径部８６７に適合する部分（孔９２３）を設けた形状とすることにより、光軸方向に抜き方向を有する型成型品として製作されるポジションライト５０を、単純な連結構造によってロアカバー８６に取り付けることができる。
【００４７】
次に、ポジションライト５０とライト保持部材９２との取り付け態様を説明する。図１５はポジションライト５０とライト保持部材９２とが組み立てられたライト組立体の正面図、図１６は同左側面図、図１７は図１５の１７−１７断面図である。ライト保持部材９２には、ポジションライト５０の取り付け台となるボス９２２が形成され、ポジションライト５０には側部から左右に張り出したプレート部５０１を備えている。プレート部５０１にはボス９２２の外周に張り出した４箇所のリブ９２４の前端に段差を形成している小径部９２５の外周に適合可能な円形部を有する切り欠き５０２が形成されている。ボス９２２には、ネジ孔９２６が形成されており、ネジ孔９２６にはワッシャ９５、９６を介して前方から止めネジ９７が螺挿され、ワッシャ９５で抜け止めされた状態でボス９２２とプレート部５０１とが結合される。
【００４８】
本発明を、好適な実施形態に従って説明したが、本発明はこの実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で変形することができる。例えば、メータカバー５５に設けられるポジションライト５０を灯火器の一例としたが、ポジションライトに代えてヘッドライトをメータカバーに収容した灯火器組立体としてもよい。また、本発明が適用される鞍乗り型車両は二輪車に限らず、かつ内燃エンジンとは別に、あるいは内燃エンジンとともに電動モータを駆動源とする車両であってもよい。また、ライト保持部材９２は型成型品に限らない。
【符号の説明】
【００４９】
１…自動二輪車、 ２…車体フレーム、 ３…エンジン、 ７…ステアリングハンドル、 １０…灯火器組立体、 １２…荷台、 １４…ヘッドライト、 ２１…ヘッドパイプ、 ２７…スイングアーム、 ４５…レッグシールド、 ５０…ポジションライト（灯火器）、 ５５…メータカバー（カバー部材）、 ８５…アッパカバー、 ８６…ロアカバー、 ８８…メータケース、 ９０…凹部、 ９１…カプラ部、 ９２…ライト保持部材（遮蔽壁）、 １１０…メータ装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メータ装置（１１０）の周囲を覆うカバー部材（５５）と、該カバー部材（５５）に設けられて前記メータ装置（１１０）の前方に配置される灯火器（５０）とを有する鞍乗り型車両の灯火器組立体において、
前記カバー部材（５５）の前面（５５ｆ）と前記メータ装置（１１０）の前面（８８ｆ）とが側面視で略同一方向に延在しており、かつ灯火器（５０）の前面が、前記カバー部材（５５）の前面（５５ｆ）と略面一に位置設定されているとともに、
前記灯火器（５０）が、前記メータ装置（１１０）の前部に形成される凹部（９０）に対して上下方向および前後方向において重なり合う位置に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両の灯火器組立体。
【請求項２】
前記灯火器（５０）が、後部にカプラ部（９１）を備え、該カプラ部（９１）が、前記凹部（９０）側に突出して配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の灯火器組立体。
【請求項３】
前記カバー部材（５５）に、前記灯火器（５０）を外部に臨ませる灯火器用開口（８６５）が形成されているとともに、
前記灯火器（５０）と、前記メータ装置（１１０）との間に、正面視で灯火器用開口（８６５）よりも大きく設定される遮蔽壁（９２）を備え、
前記遮蔽壁（９２）には、前記カプラ部（９１）を挿通する挿通孔（９２１）が設けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の灯火器組立体。
【請求項４】
前記灯火器（５０）が、前記遮蔽壁（９２）を介して前記カバー部材（５５）に取り付けられることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の灯火器組立体。
【請求項５】
前記カバー部材（５５）が、アッパカバー（８５）とロアカバー（８６）とからなり、
前記灯火器（５０）は、前記遮蔽壁（９２）を介して前記ロアカバー（８６）に取り付けられるものであって、
前記ロアカバー（８６）が上下方向に抜き方向を持つ型成型品であり、前記灯火器（５０）は前後方向に抜き方向を持つ型成型品であることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両の灯火器組立体。
【請求項６】
前記遮蔽壁（９２）の外周が、前記カバー部材（５５）の内壁に沿うように形成されることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の灯火器組立体。
【請求項７】
車体フレーム（２）の前部に配置されるヘッドパイプを取り囲むレッグシールド（４５）と、前記レッグシールド（４５）の前方に配置されて背面部（１２１）および床面部（１２２）を有する荷台（１２）とを備え、前記荷台（１２）の背面部（１２１）が前記レッグシールド（４５）の前面（４５１）に沿うように配置される鞍乗り型車両に搭載され、
前記カバー部材（４５）は、その前面が側面視で前記レッグシールド（４５）の前面（４５１）にほぼ沿うように形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の灯火器組立体。
【請求項１】
メータ装置（１１０）の周囲を覆うカバー部材（５５）と、該カバー部材（５５）に設けられて前記メータ装置（１１０）の前方に配置される灯火器（５０）とを有する鞍乗り型車両の灯火器組立体において、
前記カバー部材（５５）の前面（５５ｆ）と前記メータ装置（１１０）の前面（８８ｆ）とが側面視で略同一方向に延在しており、かつ灯火器（５０）の前面が、前記カバー部材（５５）の前面（５５ｆ）と略面一に位置設定されているとともに、
前記灯火器（５０）が、前記メータ装置（１１０）の前部に形成される凹部（９０）に対して上下方向および前後方向において重なり合う位置に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両の灯火器組立体。
【請求項２】
前記灯火器（５０）が、後部にカプラ部（９１）を備え、該カプラ部（９１）が、前記凹部（９０）側に突出して配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の灯火器組立体。
【請求項３】
前記カバー部材（５５）に、前記灯火器（５０）を外部に臨ませる灯火器用開口（８６５）が形成されているとともに、
前記灯火器（５０）と、前記メータ装置（１１０）との間に、正面視で灯火器用開口（８６５）よりも大きく設定される遮蔽壁（９２）を備え、
前記遮蔽壁（９２）には、前記カプラ部（９１）を挿通する挿通孔（９２１）が設けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の灯火器組立体。
【請求項４】
前記灯火器（５０）が、前記遮蔽壁（９２）を介して前記カバー部材（５５）に取り付けられることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の灯火器組立体。
【請求項５】
前記カバー部材（５５）が、アッパカバー（８５）とロアカバー（８６）とからなり、
前記灯火器（５０）は、前記遮蔽壁（９２）を介して前記ロアカバー（８６）に取り付けられるものであって、
前記ロアカバー（８６）が上下方向に抜き方向を持つ型成型品であり、前記灯火器（５０）は前後方向に抜き方向を持つ型成型品であることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両の灯火器組立体。
【請求項６】
前記遮蔽壁（９２）の外周が、前記カバー部材（５５）の内壁に沿うように形成されることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の灯火器組立体。
【請求項７】
車体フレーム（２）の前部に配置されるヘッドパイプを取り囲むレッグシールド（４５）と、前記レッグシールド（４５）の前方に配置されて背面部（１２１）および床面部（１２２）を有する荷台（１２）とを備え、前記荷台（１２）の背面部（１２１）が前記レッグシールド（４５）の前面（４５１）に沿うように配置される鞍乗り型車両に搭載され、
前記カバー部材（４５）は、その前面が側面視で前記レッグシールド（４５）の前面（４５１）にほぼ沿うように形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の灯火器組立体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１３−１１２２５８（Ｐ２０１３−１１２２５８Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６１８５６（Ｐ２０１１−２６１８５６）
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
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