【課題】レンズとカバーとを固定する際にレンズが破損する恐れのない構成を提供することにある。
【解決手段】レンズ６５には、第１ヘッドライトカバー５２２によって覆われる部分に第１貫通孔６５４ａが設けられている。第１ヘッドライトカバー５２２には、第１貫通孔６５４ａと対向する位置に第１凹部５２２ｂが設けられている。第１ヘッドライトカバー５２２は、レンズ６５と対向する内面と、外部に露出する外面とを有している。第１凹部５２２ｂは、第１ヘッドライトカバー５２２の内面から外面に向かって第１貫通孔６５４ａと同軸上に窪んでいる。第１凹部５２２ｂには、ネジ溝５２２ｄが形成されている。ネジ７は、ネジ山部７１と、頭部７３とを有している。レンズ６５は、発光体を収容する空間の内周面を有している。ネジ山部７１が、ネジ溝５２２ｄと噛み合うとともに、頭部７３が、レンズ６５の内周面側に位置する状態で、ネジ７がレンズ６５と第１ヘッドライトカバー５２２とを固定する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドライトを大型化した場合であっても、ヘッドライトを車体フレームに安定して取り付けることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】一対の前輪支持部材２２，２２と、一対の前輪支持部材２２，２２の上端部を支持するブラケット２０と、ブラケット２０から上方に向かって延びるステアリングシャフト１６と、ステアリングシャフト１６を回転可能に支持するヘッドパイプ１４を含む車体フレーム１２と、ヘッドパイプ１４の前方に配置されるヘッドライト３６と、ヘッドライト３６を車体フレーム１２に取り付ける取付部材５８とを備える。ヘッドライト３６は、発光体４６と、発光体４６の光を透過するガラス製の内側レンズ４８と、内側レンズ４８の前方に配置される外側レンズ５６とを含む。取付部材５８及びヘッドライト３６が一対の前輪支持部材２２，２２の回転範囲と干渉しない位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の外観性を損なうことなく、フロントカウルの大型化を回避することができる自動二輪車の前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体の前部にライセンスプレート８２を取付けた自動二輪車の前部構造において、車体に取付けられ車体前方に配置されるヘッドランプ７１を支持するステー９２と、このステー９２から一体的に車両前方に延出されライセンスプレート８２が取付けられるライセンスプレート取付部８３と、ステー９２に取付けられヘッドランプ７１の周囲を囲うフロントカウル９１とを備えている。ライセンスプレート取付部８３の前端部８４は、車両側面視で、フロントカウルの下端部１２６より前方に位置する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドライトを大型化した場合であっても、ヘッドライトを車体フレームに安定して取り付けることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】一対の前輪支持部材２２，２２の上端部を支持するブラケット２０と、ブラケット２０から上方に向かって延びるステアリングシャフト１６と、ステアリングシャフト１６を回転可能に支持するヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の前方に配置されるヘッドライト３６と、ヘッドライト３６をヘッドパイプ１４に取り付ける取付部材とを備える。ヘッドライト３６は、上下に並んで配置される上側及び下側の発光体５０，４６と、上側及び下側の発光体５０，４６を結ぶ直線に対して左右両側に配置される左側及び右側の発光体５３，５４とを含む。取付部材及びヘッドライト３６が一対の前輪支持部材２２，２２の回転範囲と干渉しない位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】運転者が乗車状態でポジションライトの明かりを利用しやすくする灯火器の構造提供する。
【解決手段】ポジションライト５０が、メータ装置１１０の周囲を覆うメータカバー５５に設けられてメータ装置１１０の前方に配置される。メータカバー５５は、その前面５５ｆが側面視でメータ装置１１０の前面８８ｆの延在方向と略一致し、かつポジションライト５０の前面が、メータカバー５５の前面５５ｆと略面一に位置設定される。灯火器５０は、メータ装置１１０の前部に形成される凹部９０に対して上下方向および前後方向において重なり合う位置に配置される。メータカバー５５に、ポジションライト５０を外部に臨ませる灯火器用開口８６５が形成され、ポジションライト５０と、メータ装置１１０との間に灯火器用開口８６５よりも大きく設定される遮蔽壁９２を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自転車発進時であっても直ちに発光ダイオードを発光させることができ、また、自転車走行途中の停車時であっても、十分な点灯時間を確保できる容量の大きいＥＤＬＣを備えた自転車用照明装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の自転車照明用装置は、極性方向が同一となるようにループ状に直列接続された第１ないし第３の発光ダイオードと、第１の発光ダイオードと第２の発光ダイオードとの間に設けられた第１接続端子と、極性方向が同一となるように２個のセルが直列接続されたＥＤＬＣと、前記２個のセル間に設けられた第２の接続端子とを備える。このとき第１の発光ダイオードのアノードは第２の発光ダイオードのカソードに接続される。また、ＥＤＬＣの正極は第１の発光ダイオードと第３の発光ダイオードとの間に接続され、ＥＤＬＣの負極は第２の発光ダイオードと第３の発光ダイオードとの間に接続される。 （もっと読む）

【課題】車体の前部に、ヘッドライトと、後方に走行風を導入するようにして前方に向けて開口する空気導入通路とが設けられる鞍乗り型車両の前部構造において、空気導入通路を流通する走行風でヘッドライトを冷却することを可能とする。
【解決手段】ＬＥＤ４２，４３を光源としたヘッドライト２２，２３が、空気導入通路２４を形成するダクト２６に支持されて空気導入通路２４内に配置される。 （もっと読む）

【課題】自転車の低速走行時より高速走行時にランプへの供給電流を大幅に増大させる。
【解決手段】自転車の照明装置は、発電コイルＬＣと、発電コイルの両端に接続された第１および第２のコイル端子ＴＣ１、ＴＣ２と、発電コイルの中間部分に接続された第３のコイル端子ＴＣ３と、発電コイルに磁界を付与する永久磁石の回転子とを有する発電機を備える。照明装置は、第１および第２の蓄電端子を有する蓄電コンデンサＣＮと、第１および第２のコイル端子と第１の蓄電端子との間にそれぞれ接続された２つのダイオードＤ１、Ｄ２と、第３のコイル端子と第２の蓄電端子とを接続する接続回路と、蓄電コンデンサから電流を発光ダイオードＤＬに供給する供給回路とを備える。第１および第３のコイル端子の間の第１のコイル部分と、第３および第２のコイル端子の間の第２のコイル部分とが同じ巻き方向となるように構成される。 （もっと読む）

【課題】ヘッドライトカウルによりヘッドライトを冷却し、車両の直進性を向上させる。
【解決手段】車体前部に設けられたヘッドライトユニット１６をヘッドライトカウル２０で覆うヘッドライトカウル２０はアウター本体部４０でヘッドライト本体３０を囲み、そのコーナー部４４とヘッドライト本体３０の間にスリット状の上部空気導入口２２を設け、ヘッドライトカウル２０内部に形成したスリット状をなす空気導入ダクトへ連通させ、排出口をヘッドライトカウル２０の後部に設ける。空気導入ダクトを構成する壁部の一部をヘッドライト本体３０の側壁部で構成する。ヘッドライト本体３０上面に沿った走行風を上部空気導入口２２から空気導入ダクトへ入れて走行風Ｗ２として後方へ流し、ヘッドライト本体３０を冷却するとともに、左右一対の空気導入ダクトを流すことで車両の直進性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】コントロールユニットの高温化を抑制しつつコントロールユニットを、ＬＥＤ光源を支持する基板の近くに配置する。
【解決手段】ＬＥＤ光源２１を支持する基板２２と、基板２２に連結され、基板２２を冷却する冷却手段２３とを有するライトユニット２０と、ライトユニット２０を覆う外装部品３０と、ライトユニット２０を制御する、ライトユニット２０とは別体のコントロールユニット４０とを備え、外装部品３０内にライトユニット２０とコントロールユニット４０とを配置するとともに、外装部品３０に、車両進行方向に関し外装部品３０の前部３１から外装部品３０内に走行風Ａを導入し、その導入された走行風Ａを外装部品３０の後部３３から排出する導風通路３４を設け、導風通路３４内において、コントロールユニット４０をライトユニット２０の冷却手段２３よりも上流に配置した。 （もっと読む）