【課題】車体への組み付け作業性が良好で、かつ、不適正操作が行われた際の部品への損傷を防止することのできる車両用ハンドル装置の提供を目的とする。
【解決手段】閉扉状態において回転端が重合する一対のドア１、２の被重合側ドア２に装着される車両のドアハンドル装置であって、
ハンドル本体３と、
ハンドル本体３により回転駆動される出力レバー４と、
ハンドル本体３への操作力の出力レバー４への伝達を断接するクラッチ部５と、
突出位置、および重合側ドア１に干渉した際の没入位置間を突出位置側に付勢されて移動自在で、没入位置においてクラッチ部５を”断”状態に遷移させる検知部材６と、
をハンドルベース７に装着する。 （もっと読む）

【課題】車外の第三者に対して進入禁止を報知すべき警報領域の発生場所及び発生範囲を視覚によって認識させる。
【解決手段】 車両２に搭載される車両用警報装置であって、警報領域発生判定部２０と噴射装置１２とを備える。警報領域発生判定部２０は、車外の第三者に対して進入禁止を報知すべき警報領域が車両２の周囲に発生したか否かを判定する。噴射装置２０は、警報領域が発生したと警報領域発生判定部２０が判定したとき、所望の反射特性を有する粒子を警報領域に噴射する。 （もっと読む）

【課題】車載型の風力発電装置に関し、車両の前後方向に作用する抗力を増加させるとなく発電を行う。
【解決手段】車両１０の左側部に設けられる左側導風口１１ａと、車両１０の右側部に設けられる右側導風口１１ｂと、左側導風口１１ａと右側導風口１１ｂとを接続するとともに、車両１０が受風する風を車幅方向に流通させる風流路１２と、風流路１２に設けられ、車幅方向に流通する風で回転される風車１３，１４と、車両１０に設けられ、風車１３，１４の回転により駆動される発電機１５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】他車両とのオフセット正面衝突時のＦＵＰ全体の倒れこみを抑制することにより、他車両の潜り込みを防止する。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）１０は、車両のフレーム前部の下方に配設され、車両幅方向に延びるＦＵＰバー１２と、フレームに車両幅方向に間隔を隔てて配設され、ＦＵＰバー１２をフレームに支持する一対のサポートブラケット１３と、一対のサポートブラケット１３間に配設され、他車両とのオフセット正面衝突時に一対のサポートブラケット１３が車両高さ方向と平行な軸廻りに回転することを規制する回転規制機構１４とを備え、回転規制機構１４は、他車両とのオフセット正面衝突により一方のサポートブラケット１３に車両高さ方向軸廻りのモーメント力が作用した際に、他方のサポートブラケット１３に一方のサポートブラケット１３の回転方向とは逆向きの回転力を発生させるものである。 （もっと読む）

【課題】シフトロッドをモータでシフト制御する際に、シフト操作を正確に制御できる車両の自動変速装置を提供する。
【解決手段】自動変速装置のシフトロッド３２ａ、３２ｂ、３２ｃのシフトをモータで行うための車両の自動変速装置において、シフトロッド３２ａ、３２ｂ、３２ｃをシフト操作するインターナルレバ３４と、インターナルレバ３４と係合し、インターナルレバ３４をシフト方向に移動するシフトレバ５１と、回転運動を往復直線運動に変換してシフトレバ５１をシフト操作する回転・直動変換機構８０と、該回転・直動変換機構８０に回転力を伝達するための複数のシフトモータ６０、６２と、複数のシフトモータ６０、６２と回転・直動変換機構８０を連結する減速歯車装置５７とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】車両の重量化を抑制しつつ、キャブと車体フレームとのキャブ側の結合部分の剛性を十分に確保する。
【解決手段】ダッシュパネル１９とフロアパネル２１とを有するキャブ３の前端下部を、車体フレーム４に設けられたキャブマウント５に結合して支持するキャブ３の前端下部構造１であって、フロアパネル２１の前端部のうちキャブマウント５の上方部分に曲折形成されて下方に凹むフロア凹部３１と、ダッシュパネル１９の下端縁のうちフロア凹部３１の前方部分から下方へ延びる縦板部４３ａと、縦板部４３ａの下端から後方へ曲折して延びてフロア凹部３１と上下で重なる横板部４３ｂとを有するダッシュパネル延長部４３とを備える。フロア凹部３１とダッシュパネル延長部４３の横板部４３ｂとは、連通するフロア凹部ボルト挿通孔３１ｆと横板部ボルト挿通孔４３ｄとを挿通するボルト１４によってキャブマウント５に結合される。 （もっと読む）

【課題】シフトロッドをモータでシフト制御する際に、シフトモータ等の回転角を正確に検出できる車両の自動変速装置を提供する。
【解決手段】自動変速装置のシフトロッド３２のシフトをモータで行うための車両の自動変速装置において、回転運動を往復直線運動に変換してシフトロッド３２をシフト操作する回転・直動変換機構８０と、回転・直動変換機構８０に回転を伝達するドリブンギア５８と、ドリブンギア５８にそれぞれ噛合されると共にドリブンギア５８に対して減速比が異なる一対のドライブギア６１、６３と、異なる減速比に対応して一対のドライブギア６１の回転数を制御して駆動すると共に、内部に回転数を検出するホールＩＣ６５、６６を有する一対のシフトモータ６０、６２と、一対のシフトモータの各ホールＩＣ６５、６６の検出値が入力され、その検出値の位相差から回転・直動変換機構８０の回転角を検出するＴＣＭ７３とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】圧縮開放ブレーキと同程度のエンジンブレーキ効果を実現でき、しかも、簡素な可変動弁システムで高いエンジンブレーキ力を確保できるエンジンブレーキ方法及びエンジンブレーキ装置を提供する。
【解決手段】内燃機関を搭載した車両における、圧縮行程で排気弁を開弁するブレーキ方法であって、ブレーキ力発生時に、排気通路に設けた排気ブレーキ弁を絞ると共に、エンジンブレーキ力を発生させるための前記排気弁の開弁期間を、クランク角度で圧縮行程の下死点４０度前から膨張行程の上死点後４０度の間の期間の５０％以上かつ１００％以下の範囲とすると共に、膨張行程では、この膨張行程の５０％以上かつ１００％以下の範囲で閉弁する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータや冷却ファンの小型化が可能となり、冷却水量が低減されるエンジン冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジン冷却装置１は、エンジン３の入口出口間をバイパスするエンジンバイパス冷却水路１１と、エンジン３における冷却水温が閾値未満のときエンジンバイパス冷却水路１１には冷却水を通さず、エンジン３における冷却水温が閾値以上のときエンジンバイパス冷却水路１１に冷却水を通すバイパス開閉手段１５とを備える。 （もっと読む）

【課題】キャブとフレームとが締結された状態におけるマウントブラケットの共振周波数を高くすることにより、フレーム側からキャブ側への振動伝達を効果的に抑制する。
【解決手段】キャブマウント構造１０は、車両のフレーム１４に設けられ、上方に開口した椀状に形成された受部２２を有するフレーム側マウントブラケット１８と、フレーム側マウントブラケット１８の受部２２の内周面に貼設された環状の弾性部材２０と、車両のキャブ１１に設けられ、上方に開口した椀状に形成された係合部２６を有するキャブ側マウントブラケット１９と、キャブ側マウントブラケット１９の係合部２６がフレーム側マウントブラケット１８の受部２２に係合された状態でフレーム側マウントブラケット１８とキャブ側マウントブラケット１９とを締結する締結機構２１とを備える。 （もっと読む）