【課題】圧力損失および流速の偏りを抑えてＡＦＭの出力を安定化する。
【解決手段】ＡＦＭ３の空気上流側に整流格子５を配置して、ＡＦＭ３の上流に生じる旋回流を直線流にリセットするとともに、整流格子５とＡＦＭ３の間にメッシュ部材６を配置して、ＡＦＭ３の上流に生じる流速の偏りを平均化することにより、ＡＦＭ３の出力を安定化することができる。また、整流格子５において十字形状を成す整流板４の交差箇所αが１箇所のみに設けられるため、交差箇所αによる圧力損失を抑えることができる。さらに、整流板４の交差箇所αが１箇所のみであるため、交差箇所αが増えることにより生じる乱流の発生を防ぐことができ、ＡＦＭ３の出力変動を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】計測距離の精度向上を図る。
【解決手段】駆動部１４によりレーザ光の照射方向が鉛直下方向になったときに計測される距離計測装置と地面との距離と、メモリに記憶された情報に基づいて特定される距離計測装置と地面との距離の差分から計測距離の総合誤差を算出し、この計測距離の総合誤差を用いて計測距離が補正する。 （もっと読む）

【課題】 より簡素な回路構成で、天絡、地絡および断線をそれぞれ判別して検出することができる検出回路を提供する。
【解決手段】 第１および第２の入力端子にそれぞれ入力された電圧を比較した比較結果を出力する比較部１２と、電源２の電源電圧ＶＢよりも低く且つ基準電圧部３の基準電圧ＧＮＤよりも高い比較用電圧を生成して第２の入力端子に入力する比較用電圧生成部２０と、電源２と基準電圧部３の間の電圧を検出用電圧として第２の入力端子に入力するための検出用電圧入力部Ｔｒ１と、第２の入力端子に入力される電圧に応じて設定された互いに異なる閾値電圧Ｖｔｈ１、Ｖｔｈ２のいずれかを生成して第１の入力端子に入力する閾値電圧生成部３０と、比較部１２による比較結果に応じて、電源２と基準電圧部３との間における天絡、地絡および断線の発生をそれぞれ判定する判定部４０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】立体視させる意匠を、視認者に立体的に認識され易く呈示することができる車両用表示装置の提供。
【解決手段】運転者が車両の機関を始動する操作を行ったとき、表示画面３１への視線移動が有ると推定される。このような機関の始動後に表示画面３１に連続して表示される一連のオープニング画像５６では、ロゴマーク６６の飛び出し量Ｄｇが次第に増加される。運転者は、機関を始動する操作をした後、表示画面３１に視線を移動した際に表示されるオープニング画像５６のロゴマーク６６を視認することによって、裸眼立体視に目を慣らすことができる。故に、オープニング画像５６の後に表示画面３１に表示される情報画像５０に含まれる目盛り６２及び指針６４等の意匠を、運転者は、容易に立体視することができるようになる。 （もっと読む）

【課題】記憶回路の冗長性を確保すると共に、電源電圧が低下した場合に所望の出力を得ることの可能な位置検出装置を提供する。
【解決手段】位置検出装置としての磁気検出ＩＣ１０は、通常動作モードの際、磁気検出素子１１から出力された信号をＤＳＰ１３によって処理した後、Ｆ／Ｆ１４に記憶し、Ｄ／Ａ１６を経由して外部へ出力する。その際、Ｆ／Ｆ１４の出力値をメモリ１７が記憶する。モニタ回路４０は、電源瞬断モードを検知すると、Ｆ／Ｆ１４とメモリ１７との間の信号、およびＦ／Ｆ１４とＤ／Ａ１６との間の信号を遮断する。そして更新を止めたメモリ１７の信号をＤ／Ａ１６へ出力する。一方、モニタ回路４０は、長時間電源落ち込みモードを検知すると、メモリ１７の信号をＨｉまたはＬｏに固定し、Ｄ／Ａ１６へ出力する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減しつつ、コモンモードノイズによる誤動作を防止することができる電池監視装置を提供する。
【解決手段】電池監視ユニット３０は、第１フォトＭＯＳ３２と第２フォトＭＯＳ３５とを備え、これらを接続する第１〜第３配線４０ａ〜４０ｃの３本の配線を第１フォトＭＯＳ３２の出力経路３９の一部として備えている。さらに、電池監視ユニット３０は、第１〜第３配線４０ａ〜４０ｃにそれぞれ設けられたインダクタ４１ａ〜４１ｆと、第１配線４０ａと第２配線４０ｂおよび第２配線と第３配線４０ｃをそれぞれ接続するコンデンサ３３ａ、３３ｂと、で構成されたフィルタ３４を備えている。これによると、第１フォトＭＯＳ３２の入力側の経路よりも出力側の経路の数が少ないので、部品点数を削減できる。また、フィルタ３４により、コモンモードノイズを低減および除去できる。 （もっと読む）

【課題】ハウジングの腐食、及び、圧力の検出精度の低下が抑制された圧力センサ装置を提供する。
【解決手段】被測定気体の圧力を電気信号に変換する圧力センサ（２０）と、該圧力センサ（２０）に被測定気体を導入するための導入孔（５３）が形成されたハウジング（５２）と、を有し、導入孔（５３）が有する２つの開口端（５３ａ，５３ｂ）の内、一方の開口端（５３ｂ）が、被測定気体の流動するパイプの中空内に配置される圧力センサ装置であって、一方の開口端（５３ｂ）は、導入孔（５３）の中心を通る軸方向に対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】 降雨量によって刻一刻と変わる渋滞の状況を予測可能な渋滞予測装置を提供する。
【解決手段】 降雨情報収集部が降雨情報算出処理を実行し（Ｓ１００）、リンクの中心座標での降雨量を算出する。また、交通情報収集部が単位旅行時間算出処理を実行し（Ｓ１１０）、単位旅行時間を算出する。制御部は、前回の予測値である予測リンク旅行時間と真値であるリンク旅行時間との比率からエラー量を計算し（Ｓ１２０）、降雨量及び単位旅行時間で設定されるゲインをエラー量で補正して（Ｓ１３０）、今回の予測リンク旅行時間を出力する（Ｓ１４０）。 （もっと読む）

【課題】不特定の場所で偶発的に発生し得る渋滞に対し、早期に渋滞の発生を抑制するため車群制御を行うことのできる技術を提供する。
【解決手段】先行車群内を走行している機能化車両（本発明の車両制御装置を搭載した車両）が、自車群内で全体的な速度低下が発生する等の渋滞の兆候を検知した場合、その場所を渋滞候補箇所として検出し、その渋滞候補箇所に関する渋滞候補情報を後続車群内の機能化車両に伝達する。後続車群内を走行している機能化車両は、先行車群の機能化車両からの渋滞候補情報を受信すると、その渋滞候補情報の内容と自車群の走行状況とに基づいて、当該渋滞候補箇所での渋滞を抑制するための自車群の走行方法に関する制御内容を決定し、その制御内容に従って自車群の走行を制御する。 （もっと読む）

【課題】プローブ情報を収集して交通情報を生成するシステムにあって、交通情報センタが配信する交通情報と実際の道路状況とが異なる場合に、信頼性の高い交通情報の更新を行う。
【解決手段】交通情報提供システム１は、車両２に搭載されプローブ機能を有する車載器３と、各車両２から送信されるプローブ情報を収集して交通情報を生成し各車両２に配信する交通情報センタ４とを含む。車載器３において、自車両２の走行実績情報と交通情報センタ４から配信された交通情報と間で乖離の有無を判定し、乖離があると判定した場合に該交通情報センタ４に対して乖離情報を送信する。交通情報センタ４側では、同一の道路リンクに関しての乖離情報を複数の車両２から受信することを条件に、当該道路リンクにおける交通情報を更新する。 （もっと読む）