【課題】フロアフレームおよびクロスメンバをＨ面内で重ね合わせてスポット溶接する作業を、フロアパネルに邪魔されずに行えるようにする。
【解決手段】フロアパネル２０の下方で車体前後方向に延びるフロアフレーム１２と車幅方向に延びるミドルクロスメンバ１７とを交差させ、その交差部でフロアフレーム１２の溶接フランジ２４ｆ，２４ｇおよびミドルククロスメンバ１７の溶接フランジ２６ｇ，２６ｈをＨ面内で重ね合わせてスポット溶接Ｗ８により結合する。フロアパネル２０は交差部の上方にスポット溶接装置の電極アームが通過可能な開口２０ｃを備えるので、交差部の上方にフロアパネル２０を張った後でもスポット溶接Ｗ８を行うことが可能となり、車体の組立手順の自由度を増加させて生産効率を高めるとともに、ボルトおよびナットを用いて結合する場合に比べて部品点数および重量を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】クリープによる影響を低減させ、操作ノブ部とレバー部との結合部位におけるガタの発生を防止すること。
【解決手段】操作ノブ１４は、レバー部１２を内部に嵌合する嵌合孔１４ａを有し、操作ノブ１４にレバー部１２が嵌合された状態で、レバー部１２に押圧されて外側に向けて撓み、レバー部１２を弾発的に保持する撓み部６０を備え、前記撓み部６０は、他の部位と比較して径方向内側に向けて突出する突出部６４ａ、６４ｂを有し、撓み部６０が設けられている位置では、レバー部１２が、突出部６４ａ、６４ｂと、前記突出部６４ａ、６４ｂと反対方向の面６８ａ、６８ｂのみで操作ノブ１４と接触するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】より軽量化されたカバー部材を有する車両を提供することを課題とする。
【解決手段】カバー部材５０Ａは、後輪２４の側方を覆う樹脂製のカバー５２と、カバー５２の後端７１を補強する金属部材５１とからなる。
【効果】金属部材５１には通常鋼を用いる。鋼の比重は７．８で、多くの樹脂の比重は１．５以下である。剛性確保のために樹脂品は鋼製品より厚くするが、それでも樹脂化により３０〜５０％の重量減を実現できる。カバー５２は、後輪２４の左側方を覆うため、カバー部材５０Ａの大半を占める。カバー５２が樹脂製であるから、鋼製に比べカバー部材５０Ａを軽量化できる。また、カバー５２の後端７１を金属部材５１で補強する。金属部材５１でカバー５２の剛性が確保し易くなり、カバー５２を薄肉化できる。薄肉化でカバー５２がより軽量になり、カバー部材５０Ａの軽量化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】周方向への位置ずれを回避して、確実に回り止めを行うこと。
【解決手段】樹脂製燃料タンク１２には、ジョイント部１６を介して樹脂チューブ１８が取り付けられ、ジョイント部１６は、軸方向と直交する断面円形状の筒状体と、筒状体の外周方向に設けられる環状鍔部２４とを有し、環状鍔部２４を前記樹脂製タンク１２の外壁１２ａに溶着させることで樹脂製燃料タンク１２に取り付けられ、環状鍔部２４の樹脂製燃料タンク１２の当接面と反対側には、突部３２が設けられ、プロテクタ本体２０の樹脂製燃料タンク１２側の一端部には、突部３２と係合する係合部３８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体前方から入力した荷重をダンパハウジングを経てカウルボックスに効率よく伝えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、ダッシュボードロア１４に設けられたカウルボックス１５を備えている。カウルボックスは、ダッシュボードロアに設けられたダッシュボードアッパ３７と、ダッシュボードアッパに設けられてウインドシールドガラス５９を支持するウインドシールドロア３８と、ダッシュボードアッパおよびウインドシールドロアに架設されたダンパハウジングサポート３９とを備えている。ダンパハウジングサポート３９は、ダンパハウジング１３より車幅方向内側寄りで、かつ車体後方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らし、かつ、水の浸入を防止できる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、カウルボックス１５の左端部を閉塞する左サイドエクステンション２１と、左サイドエクステンションに設けられた左ダッシュボードサイドメンバ２２とを備えている。左サイドエクステンションは、エクステンション側壁部８２およびエクステンション上折曲部８３で略鉤形状に形成されている。ダッシュボードサイドメンバは、第一サイド水平部９１と、第一サイド水平部９１の前方に連続して設けられたサイド稜線部９３と、サイド稜線部９３の前端部から下方に向けてサイド壁部９２が張り出されている。サイド稜線部９３は、車幅方向内方の内端部に上方に向けて突出された第一突片１０５を有する。 （もっと読む）

【課題】車体前方から入力した荷重をカウルボックスを経てフロントピラーに効率よく伝えることができ、フェンダブラケットの剛性を確保できる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左アッパメンバ１２の後端部に設けられてカウルボックス１５の左端部１５ａを閉塞する左サイドエクステンション２１と、左サイドエクステンションの外面に設けられた左フェンダブラケット２３と、左フェンダブラケットに車体外方から取り付けられた左サイドフェンダ２７とを備えている。左フェンダブラケットは、左サイドエクステンションに設けられ、左ダッシュボードサイドメンバ２２の車体後方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に、壁等の障害物やエンジン等の物体が車室近くに移動することを抑制し、車室に接触するまでの距離を大きく確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造は、車両前部の両側部に配置され、車両前後方向に延在するフロントサイドメンバと、フロントサイドメンバの下方に配置され、車幅方向における両端部にそれぞれ設けられた複数の取付部３３，３４で車体に取り付けられるサブフレーム３０と、サブフレーム３０と車輪との間に取り付けられるロアアーム６０と、サブフレーム３０に一端が固定されるとともに、他端はサブフレーム３０から車両前方に延伸しており、車両前後方向の入力に対して変形する変形部５０と、を備えている。そして、変形部５０は、変形部５０の両端部の中心同士を結んだ軸線Ｌの延長線上にロアアーム６０が位置するように、サブフレーム３０に設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後輪を制動する油圧式ブレーキを備えた鞍乗り型車両において、車体を小型化する技術を提供する技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０は、後輪１６を制動する油圧式ブレーキ１０３を備えている。リヤフレーム３４Ｌ、３４Ｒに油圧配管９４を支えるフレーム側支持部１０１が設けられ、スイングアーム２６に、油圧配管９４を支えるスイングアーム側支持部１０２が設けられ、油圧配管９４は、フレーム側支持部１０１からスイングアーム側支持部１０２まで延びる可撓チューブ９７を備え、この可撓チューブ９７は、車幅方向左側へ湾曲して配置され、ユニットスイング２２が上下揺動する際に撓んでユニットスイング２２の揺動を吸収するようにした。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で防水でき、且つ、電装線を容易に外に引き出せる車両の防水構造を提供する。
【解決手段】下方が開口し、電装品１１０の下方を除く上方、前方、後方及び側方を気密性を有して覆う防水容器１２１と、防水容器１２１の下方開口部１２２を覆う下側カバー１４１とを備え、下側カバー１４１は、防水容器１２１の下方開口部１２２との間に、下側カバー１４１の内外を連通する隙間を有し、この隙間から電装品１１０につながる電装線を外部に引き出すようにした。 （もっと読む）