【課題】軽量でありながら剛性の高いエンジン用ピストンの提供を課題とする。
【解決手段】円盤状のピストンヘッド部１１と、このピストンヘッド部１１の周縁に沿って、交互に位置している一対のスカート部１２及び一対のピンボス部１４と、一対のスカート部１２の周方向両端から隣接する一対のピンボス部１４まで延びている、それぞれ一対のスカート延長部１３と、が一体に形成されたエンジン用ピストン１０である。一対のピンボス部１４は、コネクティングロッドを連結するためのピンを取付ける部分である。スカート部の厚さＴ１は、スカート延長部の厚さＴ２の１．０５倍から１．５０倍の範囲に設定されている。 （もっと読む）

【課題】スカート部の剛性を確保しつつ製造しやすいエンジン用ピストンを提供する。
【解決手段】エンジン用ピストン１０は、ピストンヘッド１１と、コネクティングロッド連結用ピン５１を支持する一対のピンボス部１４と、一対のピンボス部１４間を繋ぐスカート部１２とから成る。ピストン１０の外周面には、オイルリング溝２９が形成されている。ピストンヘッド１１と一対のスカート部１２とのコーナから、ピストン内方へ、一対の膨出部３１が膨出している。一対の膨出部３１には、ピストン下方を開放されたオイル戻し部３２が形成されている。オイルリング溝２９の底面２９ａは、一対のスカート部１２の内壁面１２ａよりもピストン内方に位置し、オイル戻し部３２に臨む。 （もっと読む）

【課題】 筒内圧センサを用いて比較的簡便な手法で機関回転位相を正確に判別し、機関の吸排気弁を作動させるカムが固定されるカム軸の回転角度位置を検出するセンサを用いることなく機関運転を行うことができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 ＃１気筒及び＃４気筒に筒内圧センサを装着する。＃１気筒筒内圧ＰＣＹＬ＃１が上昇過程にあるとき＃４気筒の次の行程が吸気行程であると判定し、＃１気筒筒内圧ＰＣＹＬ＃１が下降過程にあるとき＃２気筒の次の行程が吸気行程であると判定し、＃４気筒筒内圧ＰＣＹＬ＃４が上昇過程にあるとき＃１気筒の次の行程が吸気行程であると判定し、＃４気筒筒内圧ＰＣＹＬ＃４が下降過程にあるとき＃３気筒の次の行程が吸気行程であると判定する。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットのパワーユニットケースの前壁にオイルクーラを配置する構成において冷却効果の向上を図る。
【解決手段】パワーユニットケース１２の前壁部３３ａにオイルクーラ４５が設けられ、オイルクーラ４５の前方に、車両前後方向に延出するインナーカバー２８が設けられる構成において、オイルクーラ４５におけるオイルを通過させる油路４８を車幅方向に延出させて形成し、オイルクーラ４５を、インナーカバー２８の後方でインナーカバー２８の車幅方向内側から外側に跨るように配置する。 （もっと読む）

【課題】点火プラグ及び吸気ポートに対する冷却効果を向上できるエアジャケットを備える空冷式内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１４に、排気ポート３８、吸気ポート３７、及び点火プラグが設けられる空冷式内燃機関において、シリンダヘッド１４に、点火プラグの取付けのためのプラグホール３２と、プラグホール３２の開口を空気導入口４１及び空気排出口４２としてプラグホール３２から吸気ポート３７外周まで延出するエアジャケット４０と、排気ポート３８の外周に位置し、エアジャケット４０と排気ポート３８との間に内部空間を形成する断熱部４３とが形成される。 （もっと読む）

【課題】充分な耐久性が確保されると共に、軸方向でのばね定数の低下を抑えつつ、軸直角方向のばね定数を低減することが可能とされた、新規な構造のダンパーマウントを提供すること。
【解決手段】ショックアブソーバ２０にベアリング２２を介して取り付けられるインナ部材１２と、インナ部材１２の外周側に離隔配置されて車両ボデー２４に取り付けられるアウタ部材１４が、筒状ゴム弾性体１６によって弾性連結された構造を有するダンパーマウント１０において、アウタ部材１４がインナ部材１２に対するベアリング２２の取付位置（４８）よりも上方に配置される一方、インナ部材１２とアウタ部材１４の間には、筒状ゴム弾性体１６の上面で軸方向上方に向かって開口する内周すぐり部５０が形成されていると共に、内周すぐり部５０よりも外周側において筒状ゴム弾性体１６の下面で軸方向下方に向かって開口する外周すぐり部５２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】外部からの入力によりクラッチ接続状態となるクラッチ装置において、クラッチ容量制御の容易化及びコンパクト化を図る。
【解決手段】クラッチアウタ４２側のクラッチディスクとクラッチインナ４３側のクラッチプレートとを圧接させる右押圧フランジ４４ａと、外力により前記右押圧フランジ４４ａを動かす押圧リング４４ｂと、押圧リング４４ｂから右押圧フランジ４４ａへクラッチ接続側の力を伝達するクラッチスプリング４８と、クラッチインナ４３と右押圧フランジ４４ａとの間で右押圧フランジ４４ａをクラッチ切断側に付勢するリターンスプリング４９とを備え、クラッチスプリング４８及びリターンスプリング４９が、クラッチ軸方向と平行に配置され、かつクラッチ軸方向位置を互いにラップさせる。 （もっと読む）

【課題】速度出力のためのデータを所得した時間にずれが存在しても、検出対象物の絶対速度を正確に推定することができる絶対速度推定装置を提供する。
【解決手段】取得したデータから対象物Ｔの相対速度Ｔｔを出力する相対速度出力手段１０４と、センサ１３〜１５から出力されるデータから自車両１の絶対速度Ｖｍを出力する自車速度出力手段１０５と、手段１０４，１０５が同期して出力した相対速度Ｖｔ及び自車速度Ｖｍを求めるためにそれぞれ利用したデータを取得した時間の推定ずれ量Ｄを取得するずれ量取得手段１０６と、推定ずれ量Ｄだけ時間をずらせて相対速度Ｖｓに自車速度Ｖｍを加算して求めた対象物Ｔの推定絶対速度Ｖを出力する絶対速度推定手段１０７とを備える。ずれ量取得手段１０６は、複数の対象物Ｔｉのうち、各対象物Ｔｉの相対速度Ｖｔｉと自車速度Ｖｍとの差が０となる対象物Ｔｉの数が最大となるずれ量ｄを、推定ずれ量Ｄとして取得する。 （もっと読む）

【課題】表示器の表示を自車両の前方又は側方の撮像画像からナビゲーション装置による案内画像に切替えるタイミングを、適切に設定することができる走行支援装置を提供する。
【解決手段】表示器７にナビゲーション装置６の案内画像が表示された状態で、車両１の走行速度が第１画像切替速度以下になったときに、表示器７に表示する画像を前記案内画像からカメラ２Ｌ，２Ｒにより撮像された前側方画像に切替え、その後、車両１の走行速度が第２画像切替速度以上になったときに、表示器７に表示する画像を前記前側方画像から前記案内画像に切替える表示制御部１５と、第１画像切替速度を車両１の減速度が大きいほど高く設定すると共に、第２画像切替速度を第１画像切替速度よりも所定の速度幅分、高く設定する切替速度設定部１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】対話の進行状況に応じて、記述表現、照応表現及び直示表現を含む参照表現を理解し、生成する確率モデルを使用した参照表現処理装置を提供する。
【解決手段】本発明による参照表現処理装置は、考えられる指示対象の集合である参照ドメイン（Ｄ）、参照ドメイン中の指示対象（Ｘ）、指示対象に関する概念（Ｃ）及び概念を表現する語（Ｗ）の間の関係を表す参照表現ベイジアンネットワークから構成された確率モデルによって、参照表現の理解及び生成の少なくとも一方を行う参照表現処理部と、前記参照表現ベイジアンネットワークを形成するのに必要なデータを記憶する記憶部と、を備えている。 （もっと読む）