【課題】充電のための電気エネルギーを非接触で効率よく供給できるワイヤレス給電システムを提供する。
【解決手段】車両に制御コイル３と充電用二次コイル４を設け、充電エリアの路面に一次コイルを複数設ける。充電エリアを走行中、車両２の制御コイル３および充電用二次コイル４が路面の一次コイルと重なる状態に位置合わせが行われる。電池認証、充電情報、充電指示などが制御コイル３と一次コイルとを介した電波による路車間通信を実現する通信手段７，８により送受信され、充電用二次コイル４と一次コイルとの間の共鳴磁気結合を介して車両２のバッテリ６へ充電情報に応じた充電が行われる。 （もっと読む）

【課題】車両の電気ケーブルを確実に電磁シールドすることができる電磁シールド構造を提供する。
【解決手段】モータ１３に第２の電気ケーブル４２が設けられている。電気ケーブル４１，４２とコネクタ４３とが電磁シールド部材６０によって覆われている。電磁シールド部材６０は、導電性を有する複数の素線６１をチューブ状に編組してなる筒状部６２を備えている。電磁シールド部材６０の端部６４が第２の押さえ金具１００と第２の固定部材１０１によってモータ１３のケーブル挿通部９０に保持されている。第２の押さえ金具１００は、第２の電気ケーブル４２の一対のケーブル要素１１１，１１２の間に配置され、第２の押さえ金具１００と第２の電気機器１３との間に電磁シールド部材６０の第２の広がり部６６が挟まれる。 （もっと読む）

【課題】強度を確保しつつヘッドランプのデザイン自由度、締結の作業性が確保されるアッパーバーの結合構造の提供。
【解決手段】アッパーバー１０は、ランプサポート２０に上方側から被せられる上方被覆部１３と、上方被覆部１３の車体前方側において上方被覆部１３よりも下方側に向けて形成された前面部１４と、前面部１４から車体前方側に向けて突出した締結部１５とを有し、ランプサポート２０は、上方被覆部１３の下側に位置する被被覆部２３と、前面部１４に対向した対向部２４と、締結部１５の下側に位置し対向部２４から車体前方側に向けて突出したフランジ部２５とを有し、締結部１５とフランジ部２５とが、上方から互いに締結されることにより、アッパーバー１０とランプサポート２０とが結合されているアッパーバーの結合構造１００。 （もっと読む）

【課題】衝突によってドアが開いてしまうことを防止できるドアロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロック装置１２は、ドア本体に固定される基体３０と、ラッチ部材３１と、ラッチポール部材３２と、ポールレバー３３と、スペーサ部材４０とを備えている。ラッチ部材３１は、ストライカを保持する噛合位置と、ストライカを解放する非噛合位置とにわたり回動可能である。ラッチポール部材３２は、ラッチ部材３１を前記噛合位置に保持するロック位置と、ラッチ部材３１を解放するロック解除位置とにわたり移動可能であり、ばねによって前記ロック位置に向けて付勢されている。ポールレバー３３は、ラッチポール部材３２と共に前記ロック位置とロック解除位置とにわたり移動する。スペーサ部材４０は、基体３０に固定される取付部８０と、フレーム４１の車両内側の面４１ａに沿ってポールレバー３３の周りに配置されたレバー保護部８１と、挿入部８２とを有している。 （もっと読む）

【課題】装置部分を前照灯付近のみの配置とし、低コスト化可能な光軸制御手段を実現する。
【解決手段】前照灯１０の外枠の内面に、水平面ｈに対する車体傾斜角を検出する傾斜角センサ１４と、光軸調整器２０と、光軸調整器２０を作動するアクチュエータ２２とを備えている。また、ドア開閉センサ２４及び車輪速センサ２６を備えている。コントローラ３０は、傾斜角センサ１４で検出した車体傾斜角αを記憶するメモリ３２と、ドア開閉センサ２４及び車輪速センサ２６の検出値から、車両が停止状態にあるか又は発進後かを判定する停止・発進判定部３４と、車両の初期設定時の車体傾斜角α１又は車両の停止中の車体傾斜角α３と、車両の発進後の車体傾斜角α２との差分β１又はβ２を算出する差分算出部３６とを備え、これらの差分β１又はβ２に基づいて前照灯１０の光軸角θを調整する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸気管に設けられたガスセンサを、吸気に含まれる凝縮水の熱衝撃から保護すると共に、ガス成分の検出精度を高く維持する。
【解決手段】吸気マニホールドの垂直管壁３０に空燃比センサ１０が装着されている。検出部１８を囲むように円筒形の保護カバー２２が設けられている。保護カバー２２の吸気流路への突出量Ｌは、少なくとも吸気導入孔２０を覆うように設定されている。保護カバー２２の内壁２２ａは根元部に向かって縮径するテーパ壁となっており、該テーパ壁に螺旋溝２４が刻設され、螺旋溝２４の根元側終端部に貫通孔２６が穿設されている。保護カバー２２の内部に進入した吸気ａは螺旋溝２４によって旋回力を付与され、吸気ａに含まれる水滴ｗは遠心力により貫通孔２６を通って保護カバー２２の下流側に流出する。 （もっと読む）

【課題】車体空間において高圧電線を簡単に配設でき、ハイブリッド車や電気自動車の組み立て作業効率を高める上で有利な車両における高圧電線の配設構造を提供すること。
【解決手段】走行用バッテリ４６から高圧電線５０により直流電流がインバータ４４に供給される。高圧電線５０は、束部５０Ａと切り離し部５０Ｂと車体空間用配線部５０Ｃとを有している。束部５０Ａは、２本の電線５００２、５００４が一体的にまとめられフロアパネル３２の下方で前後方向に延在しその前部がダッシュパネル３４の近傍の後方箇所に位置している。切り離し部５０Ｂは、束部５０Ａの前部から２本の電線５００２、５００４が車幅方向に別々に切り離され、ダッシュパネル３４の下部の幅方向の両側を通りエンジンルーム３８に至る。エンジンルーム３８の全域では、車体空間用配線部５０Ｃを構成する２本の電線５００２、５００４が切り離されて別々に配線される。 （もっと読む）

【課題】上下方向に配置された吸気管に設けられたガスセンサが、吸気管の上方から流下する凝縮水によって被水するのを防止する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の吸気配管１８は上下方向に設けられ、吸気配管１８と吸気マニホールド１７との間に介設されたサージタンク６２に、空燃比センサ５８を設けている。空燃比センサ５８はサージタンク６２の垂直壁６２ａに設けられ、その上方に遮蔽体６４が設けられている。遮蔽体６４は底壁６４ａと堰６４ｂとで構成され、捕水用凹部６４ｃを形成している。捕水樋６４の上方壁面に発生し流下する凝縮水ｗを遮蔽体６４で捕集することで、空燃比センサ５８の検出部５８ａに凝縮水ｗが付着するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】取り付けスペースの確保を必要とせず、ストラットタワーの剛性を向上させ、操縦安定性を確保できる車両用ストラットタワー補強構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１と車室２とを区画するダッシュパネル３に接合され、車幅方向Ｙに長く形成される空室１１の前壁部１２とその下端より延びる低壁部１３とを有したカウルトップ９と、エンジンルームの車幅方向両側の左右内壁より突き出し形成される左右のストラットタワー１９と、ストラットタワーのハウジング部２１の周側壁２１１に一側の湾曲フランジ２３１を溶着しカウルトップの前壁部に他側の板状フランジ２３２を溶着しこれら両フランジを一体形成してなる左右の連結ブラケット２３と、を備え、カウルトップの低壁部であって左右のストラットタワーと対向する位置を互いに結ぶ区間に途切れのないビード１８を形成した （もっと読む）

【課題】 音響発生源の近傍場の音響情報から気流音を検出できる音響試験装置を提供する。
【解決手段】 音響試験装置は、気流を発生させる気流発生手段と、発生した気流の流通方向に沿って設けられる壁面部材と、壁面部材に設けられた開口部と、開口部に設置された音響検出手段と、音響検出手段に対向して前記壁面部材に設けられ、複数の開口を有するフィルター部材とを備え、音響検出手段により、壁面部材の気流側表面の音響情報を前記フィルター部材を介して検出する。 （もっと読む）