【課題】サイプ形成ブレードの離脱およびタイヤモールドの破損を防止しつつ、所定位置にサイプを形成可能とするタイヤモールドおよびこのタイヤモールドを用いて製造したタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤモールドのブロック形成部８の表面でモールド分割位置から５ｍｍ以内に位置するサイプ形成ブレード５の植込み部６に、この植込み部６をモールド分割位置から離間させる切欠き部７を設けて、モールド分割位置と植込み部６との最短距離を大きくし、タイヤモールドのこの部分の強度低下を防ぐことによって、サイプ形成ブレード５を植設する所定位置が、モールド分割位置に近接する位置であっても植設することができ、タイヤの所定位置にサイプを形成できる。 （もっと読む）

【課題】 引張力に対する変形特性を中実ゴムの降伏後の変形特性に近似させることにより、設計の自由度を向上させるようにした免震ゴム積層体を提供する。
【解決手段】 複数のゴム層２と鋼板３とを上下方向に交互に積層させてなる免震ゴム積層体１において、ゴム層２のうちの少なくとも１層の内部に、複数の空隙４を分散するように配置した。 （もっと読む）

【課題】 ゴム組成物の混合において、粘度、モジュラス等の物性及び品質の安定したゴム組成物が得られ、性能の安定したゴム製品を提供できるゴム組成物の混合方法及び混合装置を提供する。
【解決手段】 ゴム組成物を複数のステップで混合するゴム組成物の混合方法において、ゴム組成物を密閉式混合機で混合するゴム組成物の混合過程で、混合機内でゴム組成物を複数のステップで混合する混合方法において、少なくとも１つのステップで、混合用ロータ２の回転駆動のための電力の積算量Ｓが、予めこのステップ用に設定された目標積算電力量Ｓ１に達した後に、次のステップに移るように制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、イソシアネート成分と反応させた場合に優れた力学的特性を有する三次元架橋されたポリウレタンを得ることができるポリオール化合物を提供することを目的とする。また、本発明は、このポリオール化合物を用いたポリウレタン組成物を提供することを目的とする。
【解決手段】メソゲン骨格と３個以上のアルコール性ヒドロキシ基とを有するポリオール化合物。 （もっと読む）

【課題】より確実に石噛みを低減することができる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】ジグザグ状に形成されると共にタイヤ周方向に連続して形成される主溝２０の溝壁２１を、対向する溝壁２１同士が繰り返し不平行になるように形成する。これにより主溝２０は、溝幅が広狭を繰り返すように形成され、溝幅が広い部分は広部転換部２４、溝幅が狭い部分は狭部転換部２３となっている。このうち、広部転換部２４は、ジグザグ状の角部２７に位置しており、また、広部転換部２４付近には、外側溝壁２５に凹部３５が形成されている。この凹部３５は、内側溝壁２６から離れる方向に２ｍｍ以上の最大幅で形成されている。これらにより、主溝２０に挟み込まれた石は、空気入りタイヤ１の転動により広部転換部２４の方向に移動し、凹部３５が形成されている位置から排出される。この結果、より確実に石噛みを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 通常時には剪断方向への変形により減衰機能を発揮し、非常時には捩れ変形により減衰機能を発揮するようにした、特に橋脚や橋桁などの連結用として好適な複合型粘弾性ダンパ−を提供する。
【解決手段】 弾性体２と減衰体３とを同一平面上に隣接して配置した複合型粘弾性ダンパ−１において、弾性体２を等価粘性減衰定数が０．０５以下の天然ゴムで構成し、減衰体３を等価粘性減衰定数が０．３以上の粘弾性ゴムで構成した。 （もっと読む）

【課題】セクター間の骨ズレを抑制し、成形されたタイヤの外観及びユニフォミティーを改善することが出来るタイヤ加硫用金型を提供する。
【解決手段】セクター２は、この実施形態では、アルミニユウムを素材として一体的に成形され、セクター２のセグメント１との嵌め合い部分Ｘには、セクター材質よりも固い金属材料、例えば、鉄材，鋼材等から成る当接部材４が設けてある。なお、当接部材４はセクター２側に設けることに限定されず、セグメント１側の嵌め合い部分に設けることも可能であり、また当接部材４はブリネル硬さで１３０以上が好ましく、ブリネル硬さで１３０以上であれば特に限定されるものではない。また、当接部材４の厚さｔは、厚い程好ましいが、少なくとも１ｍｍ以上であれば十分である。 （もっと読む）

【課題】セパレーション故障の発生を回避しかつリム滑りを効果的に抑制し、もってタイヤ寿命を大幅に向上することが可能なニューマチック形クッションタイヤを提供する。
【解決手段】リムＲに当接する環状のベースゴム層２を備えたニューマチック形クッションタイヤ１である。有機繊維コード５をゴム層６に埋設したストリップ材７をタイヤ周方向Ｔに沿って螺旋状に環状のベースゴム層２の表面に巻き付けた補強層３を有している。ストリップ材７のタイヤ周方向Ｔに対する巻き付け角度θは２０°〜５０°の範囲である。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、亜鉛メッキスチールコードとの耐湿接着性と初期接着性に優れるゴム組成物を用いた、亜鉛メッキスチールコードとゴムとの接着方法を提供することである。
【解決手段】硫黄加硫可能なゴム１００重量部に対して、ロジンまたはロジン誘導体を３〜１５重量部と、有機コバルト塩をコバルト量として０．２〜１．０重量部と、有機塩素化合物を３〜５０重量部とを含有するゴム組成物と、亜鉛メッキスチールコードとを接着することを特徴とする亜鉛メッキスチールコードとゴムとの接着方法。 （もっと読む）

【課題】騒音性能を損なうことなく、ユニフォミティを改善し、耐偏摩耗性を高めることが可能な空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】トレッド面１にタイヤ幅方向に延在するラグ溝３をタイヤ周方向Ｔに可変ピッチで配置し、ラグ溝３により区分形成されたピッチ長Ｌの異なるパターン要素５を有するトレッドパターンを形成し、トレッド部９のベルト層１０の外周側に有機繊維コードからなる補強コードｆをタイヤ周方向Ｔに螺旋状に巻き付けたベルトカバー層１１を埋設した空気入りタイヤである。最大ピッチ長Ｌａを有するパターン要素５Ａの内周側に位置するベルトカバー層１１の補強コードｆの部分ｆａより、最小ピッチ長Ｌｃを有するパターン要素５Ｃの内周側に位置するベルトカバー層１１の補強コードｆの部分ｆｃにおける残留収縮率を大きくする。 （もっと読む）