【課題】より多くの方向でのピンと雌取付部材との中心位置ばらつきを吸収して取付対象物の取り付けに適用可能な取付構造体を得る。
【解決手段】キャップピン２６は、ピン２８に対して矢印Ｒ１方向に回転し、且つスライド軸Ｘ２方向へ相対移動（スライド）するように、長孔状の雄側嵌合部３６が形成されている。ピン２８のピン軸Ｘ１とクリップ２４の中心軸Ｘ４とがずれていても、キャップピン２６が回転しつつスライドすることで、雄側挿入部３６にピン２８を挿入して嵌合可能となる。 （もっと読む）

【課題】ガラスランをサッシュ部材に対し効果的に保持することができる車両用シール構造を得る。
【解決手段】車両用シール構造１０は、長手方向に対する垂直方向に開口する前溝３８を有するディビジョンバー２０と、ディビジョンバー２０の前溝３８内に保持されたリヤガラスラン４０と、リヤガラスラン４０の長手方向端部におけるディビジョンバー２０の外壁２０Ｂ側に設けられ、前溝３８の開口側を向く係合面４８Ａを有する係合突部４８と、ディビジョンバー２０の長手方向端部に取り付けられたプロテクタ２８と、プロテクタ２８に設けられリヤガラスラン４０の係合突部４８の係合面４８Ａに対し前溝３８の開口側から対峙する係合受け部５０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 構造を単純にできるシール構造を得る。
【解決手段】 シール構造１０では、ドアフレーム１６とディビジョンバー２０との車両外側及び車両内側の間をシールするスペーサー４０が一体部品であるため、構造を単純にできる。さらに、ドアフレーム１６とディビジョンバー２０とのボルト３０による締付力が、ディビジョンバー２０からスペーサー４０へ伝達されて、ディビジョンバー２０がスペーサー４０に押し付けられる。このため、ドアフレーム１６とディビジョンバー２０との間のスペーサー４０によるシール力を増大させることができ、スペーサー４０によるシール性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 通常使用時の剛性確保と衝突体への衝撃緩和性能向上とを両立する。
【解決手段】 リブＥＡ材５４を介してフェンダ１４がエプロンアッパメンバアッパ２６に固定されており、リブＥＡ材５４は、車体前後方向に所定の間隔を開けて配設された複数のリブ５６を備えている。複数のリブ５６は車体上下方向から所定以上の荷重が作用した場合に、屈曲部５７が破断することで、潰れるようになっている。 （もっと読む）