【課題】温度変化による可動桁の伸縮が複数の可動桁の分だけ累積することを抑制して、車両のスムーズな走行を確保することができる分岐装置を提供すること。
【解決手段】連結機構５０は、台車装置２０ｄに固定される連結軸部５１と、その連結軸部５１の先端が回動可能かつ直進移動可能に貫装され可動桁１０ｅに固定される軸保持部５２とを備える。これにより、温度変化によって可動桁１０ｅが伸縮する場合には、連結軸部５１が軸保持部５２のスライド溝内を直進移動することで、可動桁１０ｅの伸縮を吸収する。各可動桁も同様に支持されているので、複数の可動桁の伸縮が累積することを抑制することができ、その結果、最後端可動桁と後端側固定桁との間における遊間を小さく設定することができる。よって、車両が走行する際の段差を小さくすることができるので、段差通過時の車両の衝撃を抑制して、車両のスムーズな走行を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れると共に、軌道を転換するときの消費エネルギーを削減できる分岐装置を提供すること。
【解決手段】可動桁Ｂ１，Ｂ２の各々の端部が搭載される台部４と、その台部４を支持すると共に敷設された走行レール２の上を転動する複数の車輪３と、その車輪３を駆動する駆動装置５と、走行レール２に沿って敷設されるガイドレール６と、そのガイドレール６の両側面に各々当接する案内部７とを備えているので、水平荷重が可動桁Ｂ１，Ｂ２から台部４に伝達されたときでも、台部４及び車輪３が横方向にずれることを防止できる。また、車輪３と作用荷重に対応した構造の案内部７とが別設されているので、案内部７と走行レール２とがこじれることがなく、駆動装置５が必要なトルクを平準化でき小型化できると共に、ピーク負荷を減少させて消費エネルギーを削減でき、さらに車輪３の回転につれて案内部７が摩耗するということがなく耐久性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】鉄道レールの分岐装置を簡易化する。
【解決手段】第２走行軌道７ｕ，７ｄから第２水平分岐軌道８をＣ駅構内軌道９にそれぞれ接続可能な軌道水平分岐装置０において、前記分岐軌道を、長さ方向に複数に分割されて垂直軸心周りに回動自在に連結された基端レール１１Ａ、第１〜第７可動レール１１Ｂ〜１１Ｈおよび分岐端可動レール１１Ｉにより構成するとともに、前記各可動レール１１Ｂ〜１１Ｉをそれぞれ移動自在に支持するレール支持具１３を設け、前記分岐端可動レール１１Ｉに、前記Ｃ駅構内軌道９の軌道の接続端間にわたって移動可能なレール変位装置を設け、前記互いに隣接するレール１１Ａ〜１１Ｉの端部間に、レール変位装置の変位を第２走行軌道７ｕ，７ｄ側に隣接する可動レール１１Ｂ〜１１Ｈに伝達する変位連動装置を設けた。 （もっと読む）