【課題】操作入力機構が回転軸線方向へ傾くような外力が作用しても、ロック機構がアンロック状態からロック状態に切り替わらないようにする。
【解決手段】連結手段は、第１キーレバー８に設けられ長手方向が遠心方向へ向く被摺動部８１と、第２キーレバー９に設けられ被摺動部８１にその長手方向へ摺動可能に係合する摺動部９１とを含み、ロック機構がロック状態にある場合、第１キーレバー８の回動はロック状態にあるロック機構へアンロック切り替え作動として伝達するが、外力による第１キーレバー８の回転軸線方向へ傾く変位はロック状態にあるロック機構へアンロック切り替え作動として伝達不能とする。 （もっと読む）

【課題】スイッチ機構を小型化することで製造コストを削減することができるドアロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ラッチ機構と、リンク３５、およびロックプレート５０を有するロック機構と、ロックプレート５０に近接したコネクタ１０４と、キー操作力伝達機構５５，６１，６８と、キー操作力伝達機構５５，６１，６８の作動を検出するキー操作検出スイッチ９１，９３とを備え、キー操作力伝達機構５５，６１，６８は、キーシリンダ５８に従動するキーレバー６８と、キーレバー６８に連結されたキーリンク６１と、キーリンク６１に連結され、ロックプレート５０と係合するキーサブレバー５５とを備え、キー操作検出スイッチ９１，９３を、キーサブレバー５５に配設された第１可動接点９１と、第１可動接点９１と選択的に導通する第１固定接点９３とによって構成した。 （もっと読む）

【課題】組立作業を煩雑にすることなく、駆動手段によるドア移動時における異物の挟み込みを防止できるドア開閉装置を提供する。
【解決手段】車両本体Ｂの開口ＤＯを開閉可能に設けたドアＤと、動力によりドアＤを開閉移動する駆動手段１０と、ロック状態の場合に全閉状態にあるドアＤの開移動を禁止し、アンロック状態の場合に全閉状態にあるドアＤの開移動を許容するラッチ操作ユニット１００とを備えたドア開閉装置において、ドアＤに設けてあり、ロック位置に移動した場合にラッチ操作ユニット１００をロック状態とする一方、アンロック位置に移動した場合にラッチ操作ユニット１００をアンロック状態とするロックノブＲＮと、ロックノブＲＮの移動を検知可能な検知手段Ｓ４と、駆動手段１０によるドアＤの移動中に検知手段Ｓ４がロックノブＲＮの移動を検知した場合に、駆動手段１０によるドアＤの移動を停止する制御手段５００とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ブッシュひいてはチャイルドプロテクタ部材を円滑に動作させるのに有利なドアロック用チャイルドプロテクタ装置の提供。
【解決手段】インサイドオープンレバー２と、アウトサイドオープンレバーと、インサイドオープンレバーの作動力をアウトサイドオープンレバーに伝達させ得るブッシュ４と、チャイルドプロテクタ部材５とを有する。チャイルドプロテクタ部材は、インサイドオープンレバーの作動力をブッシュに伝達させないチャイルドプロテクタオン位置と、インサイドオープンレバーの作動力をブッシュを介してアウトサイドオープンレバーに伝達させるチャイルドプロテクタオフ位置とに切り替可能とされている。チャイルドプロテクタ部材は、浮き上がりを抑制させ、且つ、チャイルドプロテクタオン位置とチャイルドプロテクタオフ位置とに移動可能となるように、第１係合部６１、第２係合部によって基部１に支持されている。 （もっと読む）

【課題】僅かな消費電力によってパニック状態を回避することができる車両のドアロック機構を提供すること。
【解決手段】ラッチユニットを操作可能なラッチ側伝達レバー１２と、インナーハンドル１３の操作によってラッチ側伝達レバー１２と連結される連結位置とラッチ側伝達レバー１２との連結が解除されるハンドル側伝達レバー１４と、該ハンドル側伝達レバー１４を操作する操作レバー１５とこれを駆動する電動モータを備える車両のドアロック機構９において、ラッチ側伝達レバー１２を、ラッチユニット側に連結されたメインレバー１２Ａと、該メインレバー１２Ａに相対回転可能に枢支されてハンドル側伝達レバー１４の第１係合部１４ａ又は第２係合部１４ｂに係合する係合凸部１２ｉを有するサブレバー１２Ｂとで構成し、サブレバー１２Ｂをメインレバー１２Ａに対して相対回転する前の初期位置方向に付勢するコイルスプリング１９を設ける。 （もっと読む）

【課題】空振り機構とアクチュエータの配置スペースを集約することができるとともに、空振り機構とアクチュエータの取付作業性を高めることができる車両のドアロック機構を提供すること。
【解決手段】観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両のリヤドアを車体に対してロックする機構であって、リヤドアに設けられたインナーハンドル１３とリヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構（ラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１４）と、該空振り機構をフロントドアの開閉に連動して作動させる電動モータ（アクチュエータ）１６とを備えた車両のドアロック機構９において、前記インナーハンドル１３を回動可能に支持するベース部材１７に前記空振り機構と前記電動モータ１６を配置する。 （もっと読む）

【課題】出力部材の移動完了後における電動モータの拘束時間を短くして、電動モータが拘束時に発生する異音を低減させることである。
【解決手段】電動モータの回転運動をラックアンドピニオン機構３１により直線運動に変換して閂に伝達する構成において、ピニオン３２に第１ピニオン歯列４１を構成する２つのピニオン歯３２ａ，３２ｂと第２ピニオン歯列４２を構成する４つのピニオン歯３２ｂ〜３２ｅを設け、ラック３３に第１ラック歯列４３を構成する３つのラック歯３３ａ，３３ｄ，３３ｅと第２ラック歯列４４を構成する２つのラック歯３３ｂ，３３ｃを設け、第１ピニオン歯列４１の歯数を第１ラック歯列４３の歯数よりも少なく設定し、第２ピニオン歯列４２の歯数を第２ラック歯列４４の歯数よりも多く設定し、閂が施錠位置と解錠位置との間で進退移動する間に、ピニオン３２をラック３３に対して空振りさせる。 （もっと読む）

【課題】施解錠入力レバー及び検出スイッチを収容したケーシングの薄型化を可能にする。
【解決手段】操作ユニット３は、ケーシング１３と、ケーシング１３内に枢支される施解錠入力レバー２１と、ケーシング１３内にあって、一端部が施解錠入力レバー２１に連結されるとともに、他端部が施解錠入力レバー２１に対して施解錠入力レバー２１の回転軸方向へ重ならない領域まで延出し施解錠入力レバー２１のアンロック方向及びロック方向への移動に従動する被検出リンク２３と、ケーシング１３内にあって、施解錠入力レバー２１に対して施解錠入力レバー２１の回転軸方向へ重ならない領域に配置され、被検出リンク２３の他端部の移動を検出することによって、アンロック状態及びロック状態を検出可能な検出スイッチ２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】部品数を増加させることなく、パニック状態を回避する。
【解決手段】パニック状態が発生したとき、互いに当接するオープンリンク１８の当接部１８４またはオープンレバー１１の被当接部１１２の少なくともいずれか一方を、オープンリンク１８に作用するスプリング２６のアンロック方向への付勢力をもって、オープンリンク１８に対してアウトサイドレバー２３を初期位置へ戻す方向への力が作用するように傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】ダブルロック状態のときワンモーション操作をキャンセルする構成の簡素化を図る。
【解決手段】ブロックレバー１３は、ロックノブのアンロック操作によるロック機構のロック状態からアンロック状態への切り替えを可能にするダブルアンロック位置とアンロック状態への切り替えを不能にするダブルロック位置に移動可能である。ブロックレバー１３がダブルロック位置にある際、ロック状態にあるロック機構の第１ロックレバー１７は、インサイドハンドルの操作に基づくインサイドレバー２１の作動を許容するように、ロック機構をロック状態としたまま、ロック機構のロック方向へ付勢するばね２７の付勢力に抗してアンロック方向へ移動する。 （もっと読む）

【課題】電動モータを小型化でき、全体として小型化、レイアウト性の向上化を図ることができる車両用ドアクローザ装置を提供する。
【解決手段】ラッチ機構は、ラッチと、このラッチをハーフラッチ位置、およびフルラッチ位置で保持するラチェットとを有し、クローザ機構８は、ラッチ機構に向かって近接／離反可能に設けられた動滑車２３と、減速機付モータ４に一端が連係されているクローザケーブル５と、動滑車２３を介して配索されるクローザケーブル５の他端を固定するケーブルフック２４とを有し、キャンセル機構１０は、ケーブルフック２４に対して係脱可能に設けられたキャンセルレバー４３と、ラチェットのラッチに対する係合状態を解除可能なポールレバー４４と、スライドドアの開操作に基づいて動作するハンドルリンク４５とを有し、ラッチと動滑車２３とがリンク機構９を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】ワンモーション操作が可能な車両用ドアラッチ装置にあって、部品点数を削減してコストの低減を図る。
【解決手段】インサイドレバー２２は、待機位置からオープン方向へ回動した際、ロックレバー１９に設けた被ワンモーション作用部１９７に直接当接しロックレバー１９をロック位置からアンロック位置へ移動させるワンモーション作用部２２２と、リフト部材２０、２１に直接または間接的に当接しリフト部材２０、２１をアンロック方向へ移動させるオープン作用部２２３とを一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】ドアラッチアクチュエータの部品点数を削減してコストの低減を図る。
【解決手段】接続端子４０は、ケーシング１３の内側面に直置きされる固定部４０１と、固定部４０１に連続しカバー１４へ向けて折曲される接続部４０２とを有する。カバー１４は、接続端子４０の接続部４０２を外部へ導出させるための複数の導出孔１４３と、導出孔１４３から導出される接続部４０２に接続される外部コネクタ４４を装着するガイド部１４４とを一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置にて、インサイド側からの解錠操作の信頼性を向上させること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、ラッチ機構１０、インサイドオープンレバー２１、アウトサイドオープンレバー２２を備えるとともに、インサイド解錠経路Ａ、アウトサイド解錠経路Ｂ、チャイルドプロテクタレバー２３を備えている。インサイド解錠経路Ａは、アンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバー２４と、これの回転に伴って変位する部位（ボス部２４ｂ）に相対回転可能に組付けられたインサイドオープンリンク２５と、これを初期位置（第１初期位置）に向けて付勢するスプリング２７を備えている。アウトサイド解錠経路Ｂは、アクティブレバー２４と、これのボス部２４ａに相対回転可能に組付けられたアウトサイドオープンリンク２６と、これを初期位置（第２初期位置）に向けて付勢するスプリング２７を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置にて、小型化を図って、部品コストの低減を図ること、車両搭載性を改善すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、各ドアハンドルのドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動をラッチ機構のリフトレバー１３に伝えるアンロック位置とリフトレバー１３に伝えないロック位置とに切り替え可能なオープンリンク２３と、オープンリンク２３をアンロック位置またはロック位置に切り替えるためのロック操作ユニット３０を備える。ロック操作ユニット３０は、回転駆動可能でアンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバー３１と、アクティブレバー３１を駆動させる駆動機構Ａを備える。オープンリンク２３は、アクティブレバー３１の回転に伴って変位する部位（ボス部３１ｂ）に相対回転可能に組付けられ、これを初期位置に向けて付勢する付勢部材２４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減してコストの低減を図ると共に、パニック状態をより確実に回避可能にする。
【解決手段】第１リフトレバー２０は、合成樹脂製で形成され、アウトサイドレバー２７の作動端部２７１に揺動可能に枢嵌される軸受孔部２０２と、第２リフトレバー２１に設けられる軸孔２１２が枢嵌される軸部とを一体的に形成する。第２リフトレバー２１は、金属製で形成され、オープンレバー１５に当接してオープンレバー１５をオープン方向へ回動させる解除部２１１を一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】構成を簡単にし、かつロック、アンロック作動及びオープン作動が確実に行うことができるようにする。
【解決手段】インサイドレバー１６は、車内操作手段に１本の操作力伝達手段１５を介して連結され車内操作手段のロック、アンロック操作及びオープン操作に基づいて第１位置、第２位置及び第３位置へ回動可能である。ロッキングレバー１３は、モータ１２の回転によってロック位置からアンロック位置へ回動することにより、インサイドレバー１６を第１位置から第２位置へ回動させ得るようにインサイドレバー１６の第１当接部１６２に対向して当接する第１被当接部１３６、及びアンロック位置からロック位置へ回動することにより、インサイドレバー１６を第２位置から第１位置へ回動させ得るようにインサイドレバー１６の第２当接部１６３に対向して当接する第２被当接部１３７を有する。 （もっと読む）

【課題】アンロック状態及びロック状態にするための構成部品を少なくして、構成の簡素化を図る。
【解決手段】フローティング出力レバー４５は、ロッキングレバー４３がアンロック位置にあるとき、入力部材４４の回動に従動して当接部材４５ａがストッパ部４９ａに当接しつつ当接部材４５ａを仮想中心として回動することにより操作ハンドルの操作を被操作装置へ伝達可能とし、また、ロッキングレバー４３がロック位置にあるとき、入力部材４４の回動に従動して、他端部４５ｂを支点として揺動することにより操作ハンドルの操作を被操作装置へ伝達不能とする。 （もっと読む）

【課題】ロック手段がロック状態のとき、ドアを迅速に開けることができるようにする。
【解決手段】車両におけるドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドル及び前記ドアの車内側に設けられるインサイドハンドルの開扉操作力をドアを閉止位置に保持可能なドアラッチに伝達可能なアンロック状態及び伝達不能なロック状態に変位可能な施解錠手段(94)と、施解錠手段(94)がアンロック状態のとき、インサイドハンドルの開扉操作によりドアラッチのラッチ解除を可能にするアンロック状態及び不能にするロック状態に変位可能なロック手段(93)と、インサイドハンドルの開扉操作に基づいて駆動可能な駆動手段(14)とを備え、車両停止時で、かつ施解錠手段(94)がアンロック状態のとき、インサイドハンドルの開扉操作に基づく駆動手段(14)の動力をもって、ロック手段(93)をロック状態からアンロック状態へ変位させる動作とほぼ同時に、ドアラッチをラッチ解除させる。 （もっと読む）

【課題】単一のモータをもって、施解錠操作とダブルロック操作とを簡単な構成で確実に行う。
【解決手段】第１、２ロックレバー１３、１４がアンロック位置にあるアンロック状態のとき、回動部材１７が中立位置からロック方向へ回動することにより第１、２ロックレバー１３、１４をロック位置に移動させてロック状態とした後、回動部材１７が付勢部材２５の付勢力により中立位置に復帰し、続いてロック状態で回動部材１７が中立位置からロック方向へ回動することによりダブルロック状態に変化する。また、ダブルロック状態において回動部材１７が中立位置からアンロック方向へ１回回動することによりアンロック状態に変化する。 （もっと読む）