【課題】組み付け性を向上することができるドアロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ラッチ機構と、ロック機構とを有し、ハウジング１１，２１と、回動レバー５０と、回動レバー５０を支持軸１３ｂ周りに付勢する弾性部材５５とを備えたドアロック装置において、弾性部材５５のレバー側端部５６を、回動レバー５０の回動軌跡上の所定位置に仮止めする仮止め部１７を設け、仮止め部１７は、弾性部材５５のレバー側端部５６を、回動レバー５０が第１ケース部材１１に組み付けられた組み付け位置にあるときには回動レバー５０に係合せず、回動レバー５０が組み付け位置からドアロック装置が完成する完成位置まで回動する間に回動レバー５０との係合が開始される係合開始位置に保持する。 （もっと読む）

【課題】リヤドア内にコンパクトに配置することができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】観音開き式のフロントドア５２とリヤドア５３によって乗降口５１を開閉する車両５０の前記リヤドア５３を車体に対してロックする装置であって、前記リヤドア５３に設けられたインナハンドルと前記リヤドア５３を車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニット５８，５９とを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、該空振り機構を配置するベース部材と、前記フロントドア５２に当接し、該フロントドア５２の開閉に連動して作動することによって前記空振り機構を連結／非連結状態に切り替える作動部材を備えたドアロック装置１において、当該ドアロック装置１を前記リヤドア５３の前端部に配置するとともに、前記フロントドア５２に直接当接する前記作動部材を前記ベース部材に移動可能に配置する。 （もっと読む）

【課題】衝撃等時における意に反するドアの開放を確実に防止できるとともに、耐久性の低下を抑制できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアロック装置１において、ハウジング８０には、開口９に進退する方向に直交する方向に延びる枢軸Ｘ１周りに揺動可能とされ、設定値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより第１位置から第２位置まで揺動する慣性レバー３０と、慣性レバー３０を第１位置に保持する付勢力を有する付勢部材４１とが設けられている。慣性レバー３０は、第１位置では、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の一方との当接を回避する一方、第２位置では、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の一方と当接して拘束するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】より簡素に構成することができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】観音開き式のリヤドアに設けられたインナハンドル２とラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、該空振り機構を配置するベース部材３と、フロントドアの開閉に連動して作動することによって空振り機構を連結／非連結状態に切り替える作動部材（１７Ｂ）を備えたドアロック装置１において、空振り機構を、ラッチユニットに連なる連結部材が連結される連結部１２ｂ，１２ｃを有し、操作力を受ける係合部１２ｄが一体的に設けられた回転可能なラッチ側伝達レバー１２と、インナハンドル２の操作によって進退動するとともに、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄと係合する連結位置及びその係合が解除される非連結位置との間を作動部材（１７Ｂ）の作動に連動して揺動するハンドル側伝達レバー１３を含んで構成する。 （もっと読む）

【課題】ロックレバーの組み付け作業性を向上させることが可能なドアロック装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明のドアロック装置１０は、第１ケース分割体５０にアクティブレバー２５を組み付けるとき、アクティブレバー２５は、節度バネ２７から付勢力を受けない待機位置に組み付けられ、節度バネ２７とホイール回転軸５４とによってその待機位置に保持される。第１ケース分割体５０と第２ケース分割体７０との合体過程では、筒形ストッパ突部６４の先端部に形成された円錐テーパ面６４Ｇ１が、アクティブレバー２５の円弧孔２５Ｓの開口縁に形成された誘導傾斜面２５Ｇと摺接してアクティブレバー２５を節度バネ２７に押し付ける側に回動させて、待機位置からロック位置又はアンロック位置に移動させる。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えて防水性を確保することが可能な車両用ドアロック装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両用ドアロック装置１０は、第１外側面１１Ａの上縁部全体と第２外側面１１Ｂの上縁部全体とに亘って延び、コネクタガイド７４の周りに半周以上巻回させた帯状シール部材１００によって、ストライカ受容溝６２の上方全体と、下端部開口５８の上方全体と、コネクタ（コネクタガイド７４及びコネクタ本体２８）の上方全体及び一側方全体とが覆われている。即ち、帯状シール部材１００を設けるだけでで、コネクタ（コネクタガイド７４及びコネクタ本体２８）やケーブルＷ１，Ｗ２の接続端部（インナーケーブル）の水濡れを防止することができ、さらには、ストライカ受容溝６２からの水の侵入を防止することができるから、コストを抑えて防水性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】部材配置の制約が少なく簡略な構成で、２つのロック解除用操作ハンドルの操作を共通のスイッチで検出可能なドアロック制御装置を得る。
【解決手段】ロック解除操作を行ったときに共通スイッチを直接に押圧するスイッチ操作部を第１の操作ハンドルに設け、第１の操作ハンドルと直交する軸で支持され第２の操作ハンドルの操作に応じて回動される解錠レバーと共通スイッチとの間に、該解錠レバーのロック解除方向の回動によって共通スイッチを押圧する伝達手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】ロックレバーがモータの動力によってアンロック位置またはロック位置に移動したときの当接音を減少させる。
【解決手段】モータ１１の動力によるウォームホイール１２の回転によって、ロックレバー１３がアンロック位置またはロック位置に移動したとき、操作ケーブル３の接触部３２は、弾性部材２２に染み込んだ高粘性のグリスＧに接触する。グリスＧは、操作ケーブル３の移動方向に対して粘性抵抗による制動力を付与して操作ケーブル３の連結部分から発生する当接音を減少させる。 （もっと読む）

【課題】ベルクランクと車両ドア操作中継装置とを近接配置した場合に、車外ドアハンドルの操作フィーリングが悪化することを防止することが可能な車両ドア操作中継装置、車両ドア操作中継セット及びスライドドアの製造方法の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両ドア操作中継セット８０は、ベルクランク５１の回動中心と車外ハンドル連結レバー１５０の回動中心とが平行に配置された状態でリモコン装置１００の固定ベース１０１がスライドドア９０のインナーパネル９０Ｐ２に固定され、車外ハンドル連結レバー１５０の端部には、その車外ハンドル連結レバー１５０の回動中心と平行な方向でベルクランク５１の出力端５３Ｔのピン係合孔５５に凹凸係合して車外ハンドル連結レバー１５０とベルクランク５１とを連結する連結ピン１５４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ドア等に設けたハンドルを操作する前に予備操作を行ったときのみハンドルによるロック解除操作を有効にする構造でありながら、部品点数が少なく小型化することが可能な車両用ドアのロック装置を得る。
【解決手段】ハンドル部材１３の操作に応じてロック保持位置とロック解除位置との間を回転する、ポール４０に対して非接触のロック解除レバー５９と、ポールから離間する非作用位置と、ロック解除レバーがロック解除位置に移動したときにポールを非係合位置まで押圧する作用位置と、の間をスライド自在としてロック解除レバーに支持したスライド式オープンレバー７４と、キャンセルレバー操作手段８３に応じて、スライド式オープンレバーを非作用位置に位置させるキャンセル位置と、スライド式オープンレバーを作用位置に位置させるキャンセル解除位置と、に回転するキャンセルレバー９９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能なキーシリンダ直結式のドアロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ストライカ１を係止するフォーク２７と、フォーク２７に係合してフォーク２７とストライカ１との係止状態を維持するクロー２８と、フォーク２７およびクロー２８をそれぞれ回動可能に保持するベース部材２２とを備えたラッチ機構と、ドアに配設されたキーシリンダ７１の後端から突出する回転ロッド７２が直結されるキーレバー６１を有し、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除可能なアンロック状態および解除不能なロック状態に切替可能なロック機構と、ロック機構およびラッチ機構が配設されるハウジング１１,２１とを備えたドアロック装置において、キーレバー６１をハウジング１１,２１内においてラッチ機構のベース部材２２の上端から下端に至るまでの間に配設した。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアラッチ装置において、操作ユニットの各種作動要素の配置を見直して、操作ユニットの小型化を可能にする。
【解決手段】モータ２６の回転軸に止着されたギヤ２６１に直接噛合しアンロック位置及びロック位置に回動可能なロックレバー１５と、インサイドハンドルのドア開操作でリリース作動するインサイドレバー１９と、インサイドレバー１９に連動しリリース作動可能なサブインサイドレバー２０とを、同軸の車内外方向を向く枢軸３１によりハウジングに枢支する。 （もっと読む）

【課題】スーパーロック手段を備えた車両用ドアロック装置において、車外からドアを施錠しても、車内の人が簡単に車外へ出られるようにする
【解決手段】ドアロック装置１０は、シート３２に人が着座していることを検出する着座センサ１４と、制御手段２０を備える。制御手段２０は、車外からドア３１を施錠したときに、着座センサ１４がシート３２への着座を検出した場合はスーパーロック手段１２をＯＦＦ状態とし、いずれのシート３２にも人が着座していない場合はスーパーロック手段１２をＯＮ状態にする。スーパーロック手段１２がＯＦＦ状態になると、車内からドアロックノブ１３（手動操作手段）をアンロック操作したときに、ドアロック機構１１がアンロック状態へ切り替わる。 （もっと読む）

【課題】操作入力機構が上下方向へ移動するような外力が作用しても、ロック機構がアンロック状態からロック状態に切り替わらないようにする。
【解決手段】操作入力機構は、キーシリンダＫＣに連結されてキーシリンダＫＣのキー操作で回動可能であって、長手方向が上下方向を向く長孔８１を有する第１キーレバー８と、回動部に設けられた連結突部９１が長孔８１にその長手方向へ摺動可能に係合連結されることにより、第１キーレバー８の回動をロック機構に伝達可能な第２キーレバー９を含む。ロック機構がロック状態にあるとき、外力によりキーシリンダＫＣがその軸方向に対して上下方向へ傾いても、当該傾きに伴う第１キーレバー８の上下移動がロック機構に伝達されないように、長孔８１の長手方向の端と連結突部９１との間に上下方向の隙間Ｇを設ける。 （もっと読む）

【課題】インサイドロック手段が不正にインサイドアンロック状態に切り替えられることを阻止する。
【解決手段】インサイドロック手段は、手動操作部が手動操作されることによりワンモーション作動手段のワンモーション作動を可能にするインサイドアンロック状態と不能にするインサイドロック状態に切り替え可能である。スーパーロック手段は、インサイドロック手段のインサイドロック状態からインサイドアンロック状態への切り替えを可能にするスーパーアンロック状態及びインサイドロック手段のインサイドロック状態からインサイドアンロック状態への切り替えを阻止するスーパーロック状態に切り替え可能である。 （もっと読む）

【課題】簡略な構成のキャンセル機構を備えたドアロック制御装置を提供する。
【解決手段】ベースプレートに軸支されたハンドルからコントロールレバーを経てドアロック機構にロック解除操作力を伝達するドアロック制御装置であって、ハンドルに設けた押圧部とコントロールレバーに設けた被押圧部の間に進入する連係位置と退避する連係解除位置に移動可能で、連係位置にあるときハンドルの押圧部からコントロールレバーの被押圧部へロック解除方向の操作力を伝達し、連係解除位置にあるときハンドルの押圧部からコントロールレバーの被押圧部への操作力を伝達しない伝達部材を備えた。 （もっと読む）

【課題】機械的に動作が規制された状態でモータに通電しないドアロックアクチュエータを提供する。
【解決手段】カム部材４に、ロック完了角度よりさらに回動することによってスイッチ部材７を、可動接点２０が第１固定接点２７および第２固定接点２８に接触し、第３固定接点２９に接触しないアンロック駆動領域に揺動させる第１操作部１３と、アンロック完了角度よりさらにアンロック方向に回動することによってスイッチ部材７を、可動接点２０が第１固定接点２７および第３固定接点２９に当接し、第２固定接点２８当接しないロック駆動領域に揺動させる第２操作部１４とを設け、ロック部材６をロック位置まで揺動することおよびアンロック位置まで揺動することによって、スイッチ部材７を、可動接点２０が全ての固定接点２７，２８，２９に接触する遷移領域まで揺動させることができるようにする。 （もっと読む）

【課題】ドアの開状態でロックレバーが解錠位置から施錠位置に切り替えられても、クローザ機構のクローズ作動を操作ハンドルの操作により中断可能にする。
【解決手段】ドアが開状態にあって、ロックレバー２０が解錠位置から施錠位置へ切り替わったことを契機に、施解錠アクチュエータ１９でロックレバー２０を施錠位置から解錠位置へ切り替え可能とし、クローザ機構７１のクローズ作動中、アウトサイドハンドル１０の操作またはインサイドハンドル１１の操作をもって全閉リリースレバー１８をリリース作動させてラッチ機構７０のオープンレバー７０３を解除作動させると共に、フェールセーフレバー７２を切断作動させる。 （もっと読む）

【課題】従来よりコンパクト化可能なドアロック装置を提供する。
【解決手段】本発明のドアロック装置１０では、キーシリンダに対するキー操作力を本発明に係る「ロック切替部品」としての中継レバー３１に伝達するキー操作伝達リンク３２が、中継レバー３１と共通の回動軸を中心に回動するように配置されているので、これらが異なる回動軸を中心に回動するように配置された従来のものに比べ、ドアロック装置１０のコンパクト化が可能になる。また、キー操作伝達リンク３２と中継レバー３１に力を伝達するための第１可動当接部３１Ｔを有した第１扇形突部３１Ａと第２可動当接部３２Ｔを有した第２扇形突部３２Ｃとが、キー操作伝達リンク３２と中継レバー３１の共通の回動軸回りに配置されているので、第１及び第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔの回動スペースが共通の回動軸回りの円形領域内に収まる点においてもドアロック装置１０のコンパクト化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】従来よりコンパクト化可能なドアロック装置を提供する。
【解決手段】本発明のドアロック装置１０では、キーシリンダに対するキー操作力をアクティブレバー２５に伝達するキー操作伝達部材３２が、アクティブレバー２５と共通の回動軸を中心に回動するように配置されている。また、キー操作伝達部材３２とアクティブレバー２５に力を伝達するための第１可動当接部３１Ｔを有した第１扇形突部３１Ａと第２可動当接部３２Ｔを有した第２扇形突部３２Ｃとが、キー操作伝達部材３２とアクティブレバー２５の共通の回動軸回りに配置されているので、それら第１及び第２の可動当接部３１Ｔ，３２Ｔの回動スペースが共通の回動軸回りの円形領域内に納まる。 （もっと読む）