【課題】リヤドア内にコンパクトに配置することができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】観音開き式のフロントドア５２とリヤドア５３によって乗降口５１を開閉する車両５０の前記リヤドア５３を車体に対してロックする装置であって、前記リヤドア５３に設けられたインナハンドルと前記リヤドア５３を車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニット５８，５９とを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、該空振り機構を配置するベース部材と、前記フロントドア５２に当接し、該フロントドア５２の開閉に連動して作動することによって前記空振り機構を連結／非連結状態に切り替える作動部材を備えたドアロック装置１において、当該ドアロック装置１を前記リヤドア５３の前端部に配置するとともに、前記フロントドア５２に直接当接する前記作動部材を前記ベース部材に移動可能に配置する。 （もっと読む）

【課題】より簡素に構成することができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】観音開き式のリヤドアに設けられたインナハンドル２とラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、該空振り機構を配置するベース部材３と、フロントドアの開閉に連動して作動することによって空振り機構を連結／非連結状態に切り替える作動部材（１７Ｂ）を備えたドアロック装置１において、空振り機構を、ラッチユニットに連なる連結部材が連結される連結部１２ｂ，１２ｃを有し、操作力を受ける係合部１２ｄが一体的に設けられた回転可能なラッチ側伝達レバー１２と、インナハンドル２の操作によって進退動するとともに、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄと係合する連結位置及びその係合が解除される非連結位置との間を作動部材（１７Ｂ）の作動に連動して揺動するハンドル側伝達レバー１３を含んで構成する。 （もっと読む）

【課題】衝撃等時における意に反するドアの開放を確実に防止できるとともに、耐久性の低下を抑制できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアロック装置１において、ハウジング８０には、開口９に進退する方向に直交する方向に延びる枢軸Ｘ１周りに揺動可能とされ、設定値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより第１位置から第２位置まで揺動する慣性レバー３０と、慣性レバー３０を第１位置に保持する付勢力を有する付勢部材４１とが設けられている。慣性レバー３０は、第１位置では、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の一方との当接を回避する一方、第２位置では、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の一方と当接して拘束するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能な保持機構付きのドアラッチ装置を提供する。また、保持機構を具備させないドアラッチ装置との部品の共用性を高める。
【解決手段】ラッチ位置からハーフラッチ位置を経てオープン位置へ回転可能なフォーク２０、フォーク２０に係合した係合位置から非係合位置へ回転可能なクロー２５、フォーク２０およびクロー２５を支持するベース部材１２を有するラッチ機構と、非作動位置からクロー２５を非係合位置に回転させた作動位置へ回転可能なオープンレバー３９、オープンレバー３９を回転駆動する電動モータ４４、オープンレバー３９および電動モータ４４を収納するケース２９を有するアクチュエータと、オープンレバー３９を介してクロー２５を非係合位置に保持し、フォーク２０の回転に連動して解除する解放状態保持機構とを備え、解放状態保持機構をアクチュエータ内に収納する。 （もっと読む）

【課題】部品数を増加させることなく、パニック状態を回避する。
【解決手段】スプリング26は、ロックレバー17の突起部177に当接可能な山形状の脚部263を有し、突起部177が脚部263に当接することで、ロックレバー17に対してアンロック方向及びロック方向への付勢力を付与する。パニック状態の発生時には、ロックレバー17がデッドポイント位置を通過した後で、かつアンロック位置に到達する前に、オープンリンク18がオープンレバー11に回動不能な方向から当接する。この状態から操作力入力レバー23が初期位置へ移動すると、オープンリンク18がオープンレバー11から外れて、突起部177がスプリング26の脚部263に当接していることによって、ロックレバー17及びオープンリンク17がスプリング26の付勢力によりアンロック位置に移動可能とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃等時における意に反するドアの開放を確実に防止できるとともに、耐久性の低下を抑制できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアロック装置１において、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の一方には、開口９に進退する方向に直交する方向に延びる枢軸Ｘ１周りに揺動可能とされ、設定値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより第１位置から第２位置まで揺動する慣性レバー３０が設けられている。慣性レバー３０は、第１位置では、ハウジング８０との当接を回避するとともに、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の他方との当接を回避する一方、第２位置では、ハウジング８０と当接し、又はオープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の他方と当接し、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の少なくとも一方を拘束するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えて防水性を確保することが可能な車両用ドアロック装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両用ドアロック装置１０は、第１外側面１１Ａの上縁部全体と第２外側面１１Ｂの上縁部全体とに亘って延び、コネクタガイド７４の周りに半周以上巻回させた帯状シール部材１００によって、ストライカ受容溝６２の上方全体と、下端部開口５８の上方全体と、コネクタ（コネクタガイド７４及びコネクタ本体２８）の上方全体及び一側方全体とが覆われている。即ち、帯状シール部材１００を設けるだけでで、コネクタ（コネクタガイド７４及びコネクタ本体２８）やケーブルＷ１，Ｗ２の接続端部（インナーケーブル）の水濡れを防止することができ、さらには、ストライカ受容溝６２からの水の侵入を防止することができるから、コストを抑えて防水性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】操作性に優れるとともに組付性の良好な車両用ドアハンドル装置を提供すること。
【解決手段】当該車両用ドアハンドル装置では、フレーム１１１をスライドドアにおけるアウタパネルに組付けた後に、同フレーム１１１に対してリンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１を組付け、次いで、ハンドグリップ１２１とフレーム１１１に対してレバー１３２とキャップ１３１を組付けることにより、各構成部材のアウタパネルへの組付が行われている。当該装置では、ハンドグリップ１２１がスライドドアの開扉方向（車両後方）と同方向に開扉操作されると、スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生する。また、ハンドグリップ１２１がスライドドアの閉扉方向（車両前方）と同方向に閉扉操作されると、スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生する。 （もっと読む）

【課題】車両のスライドドアに装備されて双方向操作可能なハンドグリップの閉扉方向への操作力低減を図ること。
【解決手段】車両用ドアハンドル装置は、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａにドア内側から固定されるフレームと、このフレームに組付けられる双方向操作可能なハンドグリップ１２１と、ハンドグリップ１２１がスライドドアの閉扉方向に操作されたことを検出する閉操作スイッチＳ１と、ハンドグリップ１２１がスライドドアの開扉方向に操作されることで、スライドドアを全閉状態に保持する固定を解除されて、スライドドアを開閉可能とする全閉ラッチ機構（２０１，２０２）と、ハンドグリップ１２１がスライドドアの閉扉方向に操作されたことを閉操作スイッチＳ１が検出したとき、スライドドアを全開状態に保持する固定を電動アクチュエータＡｃｔにより解除されて、スライドドアを開閉可能とする全開ラッチ機構（２０３）を備える。 （もっと読む）

【課題】双方向タイプのドアハンドル装置と一方向タイプのドアハンドル装置にて部品の共通化を図ること。
【解決手段】当該車両用ドアハンドル装置では、フレームの一端部に対して装着可能なリンクベース１２３に、連結リンク１２２が、基端部１２２ａにて回転可能に組付けられ、車両前後方向にて揺動可能である。また、連結リンクの先端部１２２ｂに対して、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に連結されている。これにより、ハンドグリップ１２１がスライドドアの開扉方向と閉扉方向の双方向に操作可能である。また、連結リンクの先端部１２２ｂとリンクベース１２３が一体的に連結可能に構成され、連結リンクの先端部１２２ｂとリンクベース１２３に対してハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に構成されている。これにより、連結リンク１２２を揺動不能として、ハンドグリップ１２１を一方向にのみ操作可能とすることが可能である。 （もっと読む）

【課題】フックレバーが係合位置から解放位置に移動した場合に、検知レバーが係合検出位置から解放検出位置に確実に移動するロック装置を提供すること。
【解決手段】フックレバー４が解放位置に移動した場合にフックレバー４に設けたレバー当接部４５が当接することにより、検知レバー（オープンレバー５）がストライカＳの解放状態を示す解放検出位置に移動する一方、フックレバー４が係合位置に移動した場合にレバー当接部４５から離脱することにより、検知レバー（オープンレバー５）がストライカＳの係合状態を示す係合検出位置に移動可能となるので、フックレバー４が係合位置から解放位置に移動した場合に、検知レバー（オープンレバー５）が係合位置から解放位置に確実に移動する。 （もっと読む）

【課題】部材配置の制約が少なく簡略な構成で、２つのロック解除用操作ハンドルの操作を共通のスイッチで検出可能なドアロック制御装置を得る。
【解決手段】ロック解除操作を行ったときに共通スイッチを直接に押圧するスイッチ操作部を第１の操作ハンドルに設け、第１の操作ハンドルと直交する軸で支持され第２の操作ハンドルの操作に応じて回動される解錠レバーと共通スイッチとの間に、該解錠レバーのロック解除方向の回動によって共通スイッチを押圧する伝達手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】ベルクランクと車両ドア操作中継装置とを近接配置した場合に、車外ドアハンドルの操作フィーリングが悪化することを防止することが可能な車両ドア操作中継装置、車両ドア操作中継セット及びスライドドアの製造方法の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両ドア操作中継セット８０は、ベルクランク５１の回動中心と車外ハンドル連結レバー１５０の回動中心とが平行に配置された状態でリモコン装置１００の固定ベース１０１がスライドドア９０のインナーパネル９０Ｐ２に固定され、車外ハンドル連結レバー１５０の端部には、その車外ハンドル連結レバー１５０の回動中心と平行な方向でベルクランク５１の出力端５３Ｔのピン係合孔５５に凹凸係合して車外ハンドル連結レバー１５０とベルクランク５１とを連結する連結ピン１５４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ドア等に設けたハンドルを操作する前に予備操作を行ったときのみハンドルによるロック解除操作を有効にする構造でありながら、部品点数が少なく小型化することが可能な車両用ドアのロック装置を得る。
【解決手段】ハンドル部材１３の操作に応じてロック保持位置とロック解除位置との間を回転する、ポール４０に対して非接触のロック解除レバー５９と、ポールから離間する非作用位置と、ロック解除レバーがロック解除位置に移動したときにポールを非係合位置まで押圧する作用位置と、の間をスライド自在としてロック解除レバーに支持したスライド式オープンレバー７４と、キャンセルレバー操作手段８３に応じて、スライド式オープンレバーを非作用位置に位置させるキャンセル位置と、スライド式オープンレバーを作用位置に位置させるキャンセル解除位置と、に回転するキャンセルレバー９９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】使い勝手を向上させると共に、小型化を図ることができるドア開閉装置を提供する。
【解決手段】ドア開閉装置１は、ハーフラッチ位置及びフルラッチ位置でストライカＳを係合保持するラッチ２０と、ラッチ２０と噛合することで、ストライカＳとラッチ２０のハーフラッチ位置及びフルラッチ位置での係合状態を維持するラチェット３０と、ラッチ２０と連係して回転するラッチレバー１１０と、ラッチレバー１１０の当接部１１４を押圧可能な押圧部１２４を有し、モータ１５０によって回転するセクタギア１２０とを備え、ラッチ２０がハーフラッチ位置にある状態で、セクタギア１２０の回転軸であるセクタギア軸１２２と、ラッチレバー１１０の回転軸であるラッチレバー軸１２と、ラッチレバー１１０の当接部１１４とが、セクタギア軸１２２の軸方向から見て略一直線上に配置される。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアラッチ装置において、操作ユニットの各種作動要素の配置を見直して、操作ユニットの小型化を可能にする。
【解決手段】モータ２６の回転軸に止着されたギヤ２６１に直接噛合しアンロック位置及びロック位置に回動可能なロックレバー１５と、インサイドハンドルのドア開操作でリリース作動するインサイドレバー１９と、インサイドレバー１９に連動しリリース作動可能なサブインサイドレバー２０とを、同軸の車内外方向を向く枢軸３１によりハウジングに枢支する。 （もっと読む）

【課題】操作入力機構が回転軸線方向へ傾くような外力が作用しても、ロック機構がアンロック状態からロック状態に切り替わらないようにする。
【解決手段】連結手段は、第１キーレバー８に設けられ長手方向が遠心方向へ向く被摺動部８１と、第２キーレバー９に設けられ被摺動部８１にその長手方向へ摺動可能に係合する摺動部９１とを含み、ロック機構がロック状態にある場合、第１キーレバー８の回動はロック状態にあるロック機構へアンロック切り替え作動として伝達するが、外力による第１キーレバー８の回転軸線方向へ傾く変位はロック状態にあるロック機構へアンロック切り替え作動として伝達不能とする。 （もっと読む）

【課題】車内ドアハンドルを開操作したときの操作感を向上させることが可能な車両ドア操作伝達装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明のリモコン装置１００は、全開ラッチ解除レバー１７０、全閉ラッチ解除レバー１３０及びインサイド入力レバー１４０を共通のメイン回動軸１１１に軸支して、車内ドアハンドル１８の開操作と閉操作でインサイド入力レバー１４０が互いに逆向きに回動する。車内ドアハンドル１８の開操作によってインサイド入力レバー１４０が第１回動方向に回動したときには、全閉ラッチ解除レバー１３０を択一的に同方向に回動させて、全閉ドアラッチ装置１０Ａ，１０Ｂにラッチ解除用動力を付与する一方、車内ドアハンドル１８の閉操作によってインサイド入力レバー１４０が第２回動方向に回動したときには、全開ラッチ解除レバー１７０を択一的に同方向に回動させて、全開ドアラッチ装置１０Ｃにラッチ解除用動力を付与する。 （もっと読む）

【課題】ロック強度が高いロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ロック装置のフック５７の周部に、周面から内部に向かって形成された凹部５７ｄと、凹部５７ｄよりフック５７のアンロック位置への回転方向側に形成され、フック５７の回転方向と交差する第１面５７ｇとが形成され、ポール６１に、フック５７の凹部５７ｄに係脱可能な凸部６１ａと、フック５７の第１面５７ｇが当接可能な第２面６１ｃと、が形成されている。 （もっと読む）

【課題】回動レバーの厚さ方向におけるガタを従来より抑えることが可能な車両ドア操作装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明のリモコン装置１００は、第１及び第２のスリーブ小径部２０１，２０２を両端部に備えかつスリーブ大径部２０３を中間部に備えたスリーブ２００が、支持シャフト１１１のシャフト側フランジ１１１Ｆとインサイド入力レバー１４０との間に挟み付けられて軸方向で固定されている。第１のスリーブ小径部２０１に軸支された全閉ラッチ解除レバー１３０と全開ラッチ解除レバー１７０は、シャフト側フランジ１１１Ｆとスリーブ大径部２０３とで軸方向の移動が規制され、第２のスリーブ小径部２０２に軸支された中継回動レバー１２０は、インサイド入力レバー１４０とスリーブ大径部２０３とで軸方向の移動が規制されている。 （もっと読む）