【課題】ストロークの初期においてはテレスコピックフォークのような前輪車軸の軌跡を有し、ストロークの後半においてはダブルウイッシュボーンのような前輪車軸の軌跡を有する鞍乗り車両の前輪懸架装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ロアアーム４０の先端は、前輪車軸６３のストローク軌跡を補正する軌跡補正リンク機構５０を介してフォーク部材２３に連結される。軌跡補正リンク機構５０は、リンク部材４９とテンションロッド５１とからなる。テンションロッド５１は、車両後方下方へ延びるようにして車体フレーム１２にスイング可能に軸支される。リンク部材４９は、フォーク部材側連結部５８と、ロアアーム側連結部５７と、テンションロッド側連結部５６を備える （もっと読む）

【課題】左右の車輪の接地高さに関わらず、走行安定性に優れる自転車の提供。
【解決手段】この自転車２は、主フレーム４と、左右一対の車輪６と、姿勢維持装置１０とを備えている。姿勢維持装置１０は、昇降機構２８、左右一対の支持機構３０及び第一弾性体２９を備えている。それぞれの支持機構３０が第二弾性体６０を備えている。支持機構３０は、車輪６を回転可能に支持している。支持機構３０は、車輪６を主フレーム４に対して上下方向に移動可能に支持している。第二弾性体６０は、車輪６を主フレーム４に対して下方に付勢している。昇降機構２８により、一方の車輪６が上下方向のいずれかの向きに移動すると、他方の車輪６が一方の車輪６と逆向きに移動するようにされている。昇降機構２８は、主フレーム４に上下方向に移動可能に支持されている。昇降機構２８は、第一弾性体２９により主フレームに対して下方に付勢されている。 （もっと読む）

【課題】凹凸路面によってフロントフォークから受けるハンドルへの衝撃を緩和し、凹凸路面をスムーズに走破出来るようにし、接地性、追従性、接地圧を失われない二輪車を提供する。
【解決手段】フロントフォーク５をくの字にする事や、フロントフォークボトムケースを連結したスタビライザ、ブラケット部のステアリングステム芯からピロボール、ロッドを経て上フレーム１に寝かされたクッションユニット１５をトライアングルレバーで作動させ衝撃力を後へ逃がす。また前ハブより略水平にアームを途中で折れ曲がる構造とし車体後方まで延ばし、その時点からクッションユニットを作動させる。あるいは、前後共にWウィッシュボーン型式にし、前輪の舵は上下動を吸収、又はスライドさせながら左右の舵きりを可能とする板バネを用いる構造とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ブレーキアームに設けられているケーブルの連結部を小さくすることができる連動ブレーキ装置を備えた鞍乗型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０は、前輪ブレーキ１２および後輪ブレーキ１６と、前輪ブレーキに制動力を与えるフロントブレーキアーム２１と、前輪ブレーキ操作子４９と、後輪ブレーキ操作子３１と、この後輪ブレーキ操作子３１に加えられた操作力を分岐するイコライザーを備えている連動装置３３と、を備えており、フロントブレーキアーム２１には、第１ケーブルの先端６５が連結される第１の穴８５と、第２ケーブルの先端６６が連結される第２の穴８６と、が設けられ、第１の穴８５と第２の穴８６はともに長穴であって、互いに非平行で車両後方へＶ字をなすように配置されている。 （もっと読む）

左側のフォークアームおよび右側のフォークアーム、ならびに前記左右両側のフォークアームを互いに接続する下側の接続要素および前記左右両側のフォークアームを互いに接続する上側のフォークアームを有するフォーク状のホイールキャリヤを有しており、前記ホイールキャリヤが、上側および下側のコントロールアームによりオートバイの別のコンポーネントに揺動自在に連接されている、オートバイ用のフロントサスペンション。前記両コントロールアームの前側端部は、オートバイの前後方向に対して実質的に垂直に延びるピボット軸を持つ上側ならびに下側のピボット軸受を介して前記ホイールキャリヤに接続される。
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モータサイクルが乗車位置を定め、該位置は走行方向においてエンジンの後部かつ後部タイヤ（２３）の前に位置する乗り手の足部に対して設けられ、これら位置では乗り手の足の内側間の距離が後部タイヤ（２３）の幅よりも小さくなることがある。
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【課題】 簡単な構造で、前輪を軸支する前輪懸架部を傾動可能に構成することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】 前輪４３を軸支する前輪懸架部４１に、アウターチューブ５１と、このアウターチューブ５１に対し、相対的に上下に摺動自在に嵌合するインナーチューブ５３とを有する緩衝器５５を設けた自動二輪車において、前記各チューブの内、上側のチューブ５３に対し、前輪懸架部に舵角を与える操舵部７１を固定し、この操舵部７１及び前輪懸架部４１を一体に転舵可能に、かつ緩衝器５５の動作に連動して傾動可能に、当該操舵部７１を、上側連結部６７を介して車体フレーム３に支持すると共に、上側連結部６７を含む転舵軸上に配列された下側連結部３８を介して、下側のチューブ５１に対し、スイングアーム４７の一端部４７ａを連結し、このスイングアーム４７の他端部４７ｂを車体フレーム３に揺動可能に支持した。 （もっと読む）

【課題】 車体フレームの構造を改良することによって、更なる走行安定性の向上が図られた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】 本発明に係る自動二輪車１０は、フロントフォーク２１を支持するヘッドパイプ５１から下方に向けて延びるダウンチューブ５２と、ダウンチューブ５２に設けられている後輪ピボットユニット６０と、後輪ピボットユニット６０を中心として、後輪７１を略上下方向に揺動可能に支持する後輪懸架装置７０とを備え、後輪ピボットユニット６０は、エンジン４０よりも進行方向において前方に配置されており、エンジン４０は、後輪懸架装置７０に揺動可能に取り付けられている。 （もっと読む）