本発明は、マスタシリンダに支援力を加える真空式ブレーキブースタならびに真空式ブレーキブースタを作動するための方法に関する。真空式ブレーキブースタの支援力は、調節装置ならびに主制御弁を介して調節することができる。したがって、ブレーキブースタは２つの作動モードで作動可能であり、第１作動モードでは、支援力は調節装置によって調節され、第２作動モードでは主制御弁によって調節される。本発明によるブレーキブースタは、特に液圧式ブレーキシステムおよび別のブレーキシステムの作用が組み合わされたブレーキ装置で使用することができ、液圧式ブレーキシステムのブレーキ作用は、例えば、電気自動車またはハイブリッド車両の回生ブレーキにおける別のブレーキシステムのブレーキ作用に適合される。
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【課題】ブレーキ制御装置を更に小型化し、しかも、ケーシングに設けられるキャノンコネクタとケーシング内の制御基板との接続作業を簡素化する。
【解決手段】ケーシング１１と、ケーシング１１に設けられ、ケーシング外部の配線を接続するためのキャノンコネクタ１８と、ケーシング内に配設され、キャノンコネクタ１８の内側部が接続される配線基板と、ケーシング内に配線基板とは別個に設けられ、ブレーキ制御用の弁を制御可能な制御基板２８と、配線基板と制御基板２８とを電気的に接続するコネクタと、を備えている。ケーシング内には、各制御基板２８を保持可能な保持部３９を有する取付枠体３５がケーシング１１に対して着脱可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】滑走防止と強制緩解の機能を備えるブレーキ制御装置において、信頼性を損なうことなく、強制緩解を停止するための遮断回路の構成が複雑なものになることを回避するとともにコスト高になることを抑制する。
【解決手段】ブレーキ制御装置は、常用ブレーキ指令に応じた信号と車輪滑走検知部から出力された信号とが入力され、これらの信号の入力に応じた出力を行う電磁弁５９と、電磁弁５９からの出力がパイロット圧として入力され、ブレーキシリンダ４９に供給されるブレーキ圧力を生成する中継弁部５６と、給電に応じた出力を行う開放用電磁弁６０と、開放用電磁弁６０からの出力がパイロット圧として入力され、ブレーキ圧力を排出可能な排気弁５８と、非常ブレーキ指令線３５と開放用電磁弁６０との間に設けられ、強制緩解指令に応じて接点を閉じる遮断回路３３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】フェールセーフ機能を確保しつつ、小型化を可能とする応荷重弁を提供する。
【解決手段】応荷重弁２１は、満車相当の応荷重圧力に相当する圧力を出力可能な調圧弁５０と、パイロット圧力センサ５２ｂと、給排気が可能であり、前記調圧弁５０から出力された圧力を、パイロット圧力センサ５２ｂの検出値に基づいて給排気することによって調整して出力する電磁弁５２と、電磁弁５２から出力された圧力がパイロット圧力として入力される出力弁５１と、を備える。出力弁５１は、空車相当の応荷重圧力に相当する圧力を発生するための空車保証ばね５１ｄを有し、空車保証ばね５１ｄの付勢力による空車相当の応荷重圧力に相当する圧力とパイロット圧力とを合わせた圧力を、空気ばねの圧力を検出するセンサの検出値に応じた応荷重圧力として出力可能である。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも部分的に圧縮空気供給装置（１０）内に組み込まれているパーキングブレーキモジュール（１２）を故障時に運転する方法であって、−電子的な制御機器（１４）を備えており、−パーキングブレーキを操作する制御圧を提供する複数の磁石弁（１６，１８，２０）を備えており、−制御圧を感知する、少なくとも１つのスプリングブレーキシリンダ（９２，９４）の給気及び排気を行うリレー弁（２２）を備えており、−パーキングブレーキモジュール（１２）において、標準の圧力に比べて高められた圧力を検知し、−進行中の圧縮空気圧送を中断し、−圧縮空気供給装置（１０）の減じられたカットアウト圧力を設定し、−パーキングブレーキモジュール（１２）における圧力レベルを、リレー弁（２２）を繰り返し制御することにより、減じられたカットアウト圧力にまで下げる、少なくとも部分的に圧縮空気供給装置内に組み込まれているパーキングブレーキモジュールを故障時に運転する方法に関する。さらに、本発明はパーキングブレーキモジュール（１２）に関する。
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【課題】全長が長いトレーラの場合にも、トラクタのブレーキ操作から短時間で全車輪のブレーキを作動させることができるトレーラのブレーキ装置を提供する。
【解決手段】エアを貯留するエアタンク３０と、エアタンク３０に貯留されているエアの供給により制動力を発生するブレーキチャンバ５０と、ブレーキチャンバ５０に対するエアの供給を制御する制御部４０と、エアタンク３０にエアを供給するエマージェンシライン１０と、ブレーキチャンバ５０に対するエアの供給の制御を制御部４０に指示する指示圧の制御用エアを制御部４０に供給するサービスライン２０とを備えるトレーラのブレーキ装置であり、所定圧のエアの入力に応じて所定圧の油１００を出力する油供給器６０をサービスライン２０に設け、所定圧の油１００の入力に応じて指示圧の制御用エアを出力するエア供給器７０をサービスライン２０の油供給器６０よりも下流側に設ける。 （もっと読む）

【課題】従来の常用制動機より安価であり、特にトラクタから操作可能で圧力媒体により作動せしめられる制動シリンダを持つトレーラが融通のきくように連結可能な車両に使用可能な、車両の制動用常用制動システムを提供する。
【解決手段】制動装置の圧力媒体で作動せしめられる制動シリンダ１０，１３が、圧縮空気で作動せしめられる制動シリンダであり、制動ペダル２の操作に応答して出力可能な圧力が、空気圧力であり、圧力媒体が圧縮空気である。 （もっと読む）

【課題】ばね室に大気中の水分が入り込み難くすることができるスプリングブレーキアクチュエータを提供する。
【解決手段】内部に空間を有するハウジング２２と、このハウジング２２の内部空間をばね室４６および圧力室４５に区画するダイヤフラム２８と、ばね室４６の内部に配されてダイヤフラム２８を圧力室側に付勢し、その付勢力を利用してブレーキ装置を作動させるコイルばね５４とを備え、コイルばね５４は、圧力室４５へ圧力を供給することによって収縮可能であるとともに、ハウジング２２に設けた開口部２４ｃを通して外部からばね室内に挿入された操作部材１００によっても収縮可能である、スプリングブレーキアクチュエータにおいて、開口部２４ｃを密封するとばね室４６の内部が密閉状態となるようにばね室４６を形成し、開口部２４ｃにばね室４６の内部が大気と連通するための管路６６を着脱自在に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】駐車ブレーキの効用を長持ちさせることができるロック装置及びこれを備えた作業機械を提供すること。
【解決手段】車軸２ｂに動力を供給する駆動部１４と、この駆動部１４に対し下部走行体２を走行させるための指示を入力操作可能なシフトレバー１５と、シフトレバー１５の入力操作にかかわらず、車軸２ｂへの動力供給が不可の状態となるように駆動部１４をロックするロック部１８とを備え、ロック部１８は、ブレーキモードとして駐車ブレーキを作動するとともに作動ブレーキの作動を解除するＰモードが選択されたときは駆動部１４をロックする一方、ブレーキモードとして駐車ブレーキ及び作業ブレーキの作動を解除するＤモードが選択されたときは駆動部１４のロックを解除する。 （もっと読む）

本発明は、電子制御ユニット（１０）と、該電子制御ユニットに通信する手動制御ユニット（１２）とを有し、前記手動制御ユニットを介して当該手動制御ユニットの操作タイプに依存したドライバーの要求が電子制御ユニットに伝送可能であり、この電子制御ユニットは、商用車のイグニッションスイッチがスイッチオンされた場合には、手動制御ユニットの信号を処理するように構成されている、商用車の電気式駐車ブレーキを制御するための装置に関する。本発明は、手動制御ユニットが、少なくとも１つの操作モードのもとでウェイクアップ信号（ＷＵＰ）を前記電子制御ユニット（１０）に送出するように構成され、さらに前記電子制御ユニットは、商用車のイグニッションスイッチがたとえスイッチオフされていても、ウェイクアップ信号の受信に引き続いて手動制御ユニットの少なくとも１つのさらなる信号（Ｓ１）を処理するように構成されている。
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【課題】 緊急ブレーキ操作時にブレーキ応答遅れがなく、車両の停止距離を短縮する。
【解決手段】 ブレーキチャンバ１１を主エアタンク１３に駆動エア通路１２を介して連通接続する。この駆動エア回路に設けられたリレーバルブ１６が主エアタンクに信号エア通路１４を介して連通接続された信号圧室を有し、このリレーバルブが信号圧室に給排される圧縮エアの圧力に応じた圧力の圧縮エアをブレーキチャンバに給排する。またブレーキペダル１７の踏込み量に応じた圧力の圧縮エアを信号圧室に給排するブレーキバルブ１８を信号エア通路に設け、一端がブレーキチャンバ近傍の信号エア通路に連通接続された長さの短い補助エア通路１９の他端に補助エアタンク２１を連通接続する。更に補助エア通路の信号エア通路への連通接続部にダブルチェック弁３１を設け、コントローラ２６が踏込み量センサ２４の検出出力に基づいて補助エア通路に設けた電磁弁２２を制御する。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキ装置に関し、該ブレーキ装置は、互いにガルバニ電流絶縁された電気式若しくは電子式の少なくとも２つのブレーキ制御回路を有している。
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「ブレーキバイワイヤ」モード以外で車両の車輪ブレーキと接続可能である、ブレーキペダル（１）によって操作可能なブレーキ圧発生器（３，４）と、「ブレーキバイワイヤ」モードで車両の車輪ブレーキと接続可能である、電子制御ユニット（７）によって制御可能な圧力源（３，４，５）と、運転者減速要求を検出するための手段（６）と、「ブレーキバイワイヤ」モードでブレーキペダル（１）に作用する復元力を圧力源の制御に依存せずにシミュレート可能にする、ブレーキペダル（１）と協働するペダルストロークシミュレータ（２）と、「ブレーキバイワイヤ」モードでペダルストロークシミュレータ（２）の起動を可能にし、「ブレーキバイワイヤ」モード以外でペダルストロークシミュレータ（２）の停止を可能にする、電子制御ユニット（７）によって制御可能な電気油圧式の装置（９）とを有する、自動車用の「ブレーキバイワイヤ」型のブレーキシステムにおいて、電気油圧式の装置（９）の制御を、運転者減速要求を検出するための手段（６）によって発生させられた信号によって行なう。
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【解決手段】流体作動サービス・ブレーキ・システムと、流体貯留タンク１４と、駐車ブレーキにブレーキ力を与える動作の可能なスプリング・アクチュエータ２８を有する駐車ブレーキ２７とを備えたトレーラ用ブレーキ・システムである。
【効果】駐車ブレーキ制御弁２２が第１の状態にあるとき、駐車ブレーキ制御弁２２を介して前記スプリング・アクチュエータ２８に流体圧力が供給され、駐車ブレーキがオフ位置に保持される。前記流体圧力が除去されると、駐車ブレーキ制御弁２２がかかる。前記スプリング・アクチュエータ２８から前記流体圧力を除去することによって駐車ブレーキがかけられた後、弁が手動で前記第１の状態にリセットされるまで、駐車ブレーキ制御弁２２を、前記スプリング・アクチュエータ２８に流体圧力がかかって駐車ブレーキが解除されるのを防止する第２の状態に切り替える。 （もっと読む）