【課題】 自動車の軽量化と組立作業性の向上を図ることができ、かつ、シール性に優れたドア構造を提供する。
【解決手段】
自動車のベルトラインより下部分であるドア本体部Ｄに、ベルトラインより上部分であるピラー部Ｐとルーフ部Ｒが一体化されたドアにおいて、少なくとも、車外側に位置するアウターパネル２と室内側に位置するインナーパネルの組合せで構成し、アウターパネル２を合成樹脂材で形成する。アウターパネル２のルーフ部Ｒとピラー部Ｐに、グラスラン１０を形成する合成樹脂製のアウターシールを一体化する。また、アウターパネル２のベルトライン部Ｌに、ウエザーストリップ２０を形成する合成樹脂製のアウターリップを一体化する。さらに、アウターシールとアウターリップを連続的に一体化する。 （もっと読む）

【課題】取付部への取付作業性の低下を抑制しつつ、長手方向における自身の収縮変形等を抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４、及び基底部１４から延出する一対の側壁部１５、１６を備えて断面略コ字状をなす本体部１１と、各側壁部１５、１６から本体部１１の内側に延出するシールリップ１２、１３とを備えている。ガラスラン５の上辺部を構成する押出成型部６には、側壁部１５、１６において、基材よりも硬質な樹脂よりなる硬質部２１、２２が押出成型部６の長手方向に沿って設けられている。硬質部２１、２２は、押出成型部６の断面における重心位置Ｘを通り、かつ、ドアガラスＧの表面に対して垂直となる仮想直線Ｙ上に少なくとも一部が位置するようにして、側壁部１５、１６のうち基底部１４及びシールリップ１２、１３との各境界部から離れた位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの昇降安定性やシールリップの耐久性の低下のほか、ドアグラスランの重量の増加やコストアップ等を招くことなしにドアガラスのばたつきを抑制できる昇降式ドアガラスの案内装置を提供する。
【解決手段】ドアガラス４のうちドアサッシュの前後の縦辺部３ｂ，３ｃに案内支持されている端縁上部にスライドガイド９を設けてある。スライドガイド９は、ドアガラス４の端面から表裏両面側に跨って設けられた断面コ字状の取付基部１０と、この取付基部１０の室内側および室外側の双方の面から突出して、ドアガラス４と鋭角をなしてドアガラスの内周方向に傾斜しつつドアグラスラン５の内面に当接する位置規制リップ１１，１２とを有している。位置規制リップ１１，１２は取付基部１０よりも軟質の高発泡スポンジ材で形成してある。 （もっと読む）

【課題】グラスラン上辺部が長手方向で圧縮された場合に、そのグラスラン上辺部に埋設された線状の芯材が波打ち形状とならないようにする。
【解決手段】ドアサッシュ３のサッシュ上辺部に装着されるグラスラン上辺部４ａとドアサッシュ３のサッシュ縦辺部に装着されるグラスラン縦辺部とをコーナー型成形部４ｄを介して接続するとともに、グラスラン上辺部４ａに当該グラスラン上辺部４ａの長手方向に延びる線状の芯材１３を埋設したグラスラン４において、コーナー型成形部４ｄのうちグラスラン上辺部４ａ側の端部に、芯材１３のうちコーナー型成形部４ｄ側の端末が臨む凹部１４を形成する。 （もっと読む）

【課題】芯金無しのウェザーストリップを余計な付帯部材を必要とせず、且つ、一動作でフランジに完全に装着し、コストダウンと自動車の軽量化に資する。
【解決手段】芯金無しのウェｗェザーストリップ１のトリム部２の車内側トリム構成体４と車外側トリム構成体５の内壁面から、少なくとも１対のリップ６、７、８、９を、斜め上方に向けて突設し、フランジ１２を軸１３、及び軸１３と一体に軸１３の上端の少なくとも１方の端部に突設された所定の形状の突起１４から構成し、リップそれぞれの全長（Ｌ）と、車内側トリム構成体４及び車外側トリム構成体５のそれぞれの内壁面と、内壁面が対向するフランジ１２の表面との間の距離（Ｌ１）との間の関係をＬ＞Ｌ１となるように設定する。 （もっと読む）

【課題】重量が軽減され、コーナー部に装着が容易で、製造が容易な自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【解決手段】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、車体開口部周縁６に設けられているフランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材２に当接して車体開口部開閉部材２と車体開口部周縁６との間をシールするシール部を有する。取付基部２０は、金属製インサートを埋設せず、車外側側壁２１と底壁２３及び車内側側壁２２を有する断面略コ字形に形成される。底壁２３は長手方向に連続する硬質樹脂板２６で形成されるか又は底壁２３に長手方向に連続する硬質樹脂板２６が埋設されている。硬質樹脂板２６は、車外側側壁２１及び車内側側壁２２よりも剛性が高い。 （もっと読む）

【課題】車両組み付け時に取付部の開口部が広がるのを防止しつつ、シール性能を確保することのできる自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁に設けられたフランジにはウエザストリップが取り付けられている。ウエザストリップは上記フランジに取付けられる取付部及び取付部の車外側側壁部の先端から一体的に延長されている保持底部、車体開口部開閉部材に当接してシールするシール部を備えている。上記取付部に設けられているフランジを保持するための保持リップ、及び上記フランジに設けられた段部に係止する係止突起、上記保持底部は取付部を形成する高硬度のソリッド材よりも低硬度のソリッド材で形成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量で、アルミニウム、鋼材同等以上の低伸縮性を示し、耐衝撃性、耐食性に優れる自動車用モールを提供する。
【解決手段】上記自動車用モールを、熱可塑性ポリエステル系樹脂シートを一対の引抜ロール間に通して引抜延伸する一次延伸に引き続き、引抜ロールの温度より高い温度で引抜延伸方向に二次延伸して得られる延伸熱可塑性ポリエステル樹脂シートからなる芯材をポリプロピレン系樹脂又はゴム材系の表面材で被覆してなるものとする。 （もっと読む）

【課題】ウェザストリップのトリム部にインサートされる芯金を軽量化し、フランジに挿入して取付ける際、フランジが肉厚であっても芯金の幅を広げることなく、トリム部の開口を広げ易くすることにより挿入し易くする。
【解決手段】芯金１１は、センターコア３ａと、該センターコア３ａの両側にコア３ａの長手方向に一定間隔で平行に形成される骨片３ｂとよりなり、センターコア両側の骨片３ｂは一つ置きにコア両側で互い違いになるように形成されている。ウェザストリップは芯金１１をインサートして押出成形後、センターコア３ａが互い違いに隣合う骨片間で破断されて骨片３ｂがＬ形状に個々に分離され、拡開し易くする。 （もっと読む）

【課題】軽量化等を図りつつ、コストや工数の増大を抑制することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、断面略コ字状をなすソリッドＥＰＤＭ製の本体部２１と、本体部２１の各側壁部２２、２３の先端部から開口部４の外周側に延出形成されたスポンジＥＰＤＭ製の延出壁部２５、２６とを具備し、開口部４周縁に沿って設けられたフランジ部４３に取付けられるインサートレスのトリム部１１と、車外側側壁部２３から車外側延出壁部２６にかけて形成された中空形状のシール部１２と、車内側側壁部２２の先端部近傍から延出してフランジ部４３に圧接するソリッドＥＰＤＭ製の車内側保持リップ１３とを備える。トリム部１１のフランジ部４３への取付方向において、車外側の側壁部２３及び延出壁部２６は、シール部１２の形成範囲内に位置し、車内側保持リップ１３は、車外側側壁部２３の先端部よりも開口部４の内周側に位置する。 （もっと読む）

【課題】シール部に凹みが形成されることによる外観品質の低下を抑制することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、ドア２に対応するドア開口周縁に沿って設けられたフランジ部２３に取着されるトリム部５と、トリム部５から車外側に突出し、中空部６ａを有するシール部６とを備えている。シール部６は、ドア２の閉時にドア２の周縁部と当接する部位において厚肉部４１を備えている。さらに、シール部６のうち厚肉部４１に隣接するドア開口内周側及びドア開口外周側の部位がそれぞれ厚肉部４１よりも肉薄の薄肉部４２として構成されている。また、シール部６の内側には、シール部６のうちドア開口外周側の薄肉部４２よりもドア開口外周側の部位と車外側側壁部１２とを連結するブリッジ３４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ドア閉力が小さく、シール性が確保できる自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と中空シール部３０を有する。中空シール部３０は、第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２とを有する。第２側部シール壁３２は、車外側側壁２１から延設されソリッド材又は微発泡材で形成される第２側部シール壁根元部３７と、第２側部シール壁根元部３７から一体的に延設される第２側部シール壁屈曲部３８と、第２側部シール壁屈曲部３８から円弧状に延設される第２側部シール壁円弧部３９から形成される。第１側部シール壁３１は、中空シール部３０の内部方向に凸に形成される。第２側部シール壁屈曲部３８、第２側部シール壁円弧部３９及び第１側部シール壁３１はスポンジ材で形成される。 （もっと読む）

【課題】フランジへの挿入性のよい、車輌の軽量化に貢献するオープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と、取付基部に一体的に設けられ、シール部３０を有し、ドア開口部周縁６の上辺側、縦辺側及び下辺側にそれぞれ取付けられる上辺部１３、縦辺部１４及び下辺部１５からループ状に構成される。下辺部１５又は下辺部１５と縦辺部１４の一部がインナーカバー４０で覆われた第１部位と、インナーカバー４０で覆われていない第２部位とから構成され、第１部位の取付基部２０は断面の全体がゴム状弾性体で形成され、第２部位の取付基部２０はインサートが埋設されたゴム状弾性体で形成されているオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。 （もっと読む）

【課題】断面略コ字状を呈するグラスラン本体のうち少なくとも一部を比較的硬質な熱可塑性樹脂をもって形成することで軽量化を図りつつも、悪路走行時等における打音の発生を防止したグラスランを提供する。
【解決手段】グラスラン本体１３の両側壁部１３ａ，１３ｂおよび底壁部１３ｃを比較的硬質なポリプロピレンをもってそれぞれ形成することにより、グラスラン本体１３に所定の剛性を確保しつつ当該グラスラン本体１３の各壁部１３ａ，１３ｂ，１３ｃを薄肉化するとともに、グラスラン本体１３の各壁部１３ａ，１３ｂ，１３ｃの外面に比較的軟質な熱可塑性エラストマーからなる突条部１７ａ，１７ｂ，１７ｃを形成し、グラスラン本体１３の各壁部１３ａ，１３ｂ，１３ｃが当該グラスラン本体１３を受容するドアサッシュ部２に当接することを防止する。 （もっと読む）

【課題】シールリップのシール線がヒンジセンタの前後に跨っている場合に、シール線の連続性を確保しつつ、どの部位においても一定の面圧でシールリップを相手側部材に圧接させ、シール性の向上と耐久性の向上を図る。
【解決手段】ヒンジセンタよりも前側の一般部４Ａでは、車外側が凸となるように湾曲した第１シールリップ９ａをドア閉時に車外側に向かって相手側シール面１０に圧接させる。ヒンジセンタよりも後側の反転部では、第２シールリップをドア閉時にその根元部から先に車内側に引き込むことで、第２シールリップを車内側に向かって相手側シール面に圧接させる。一般部４Ａのうち反転部に近い部分では、第１シールリップ９ａの断面形状が一般部４Ａ側から反転部側に向かって徐変している。 （もっと読む）

【課題】軽量で、取付け作業性に優れるベルトラインシールを提供する。
【解決手段】自動車のベルトラインに沿って取付けられるシールであり、奥壁部３、室内側壁部４および車外側壁部５を備え、ドアパネルフランジＦに組付く断面略Ｕ字状の取付基部２と、車外側壁部５から突設され、ドアガラスＧに摺接するシールリップ部６を備える。取付基部２におけるドアパネルフランジＦの形状に沿って上下高さ方向に湾曲する部分においては、奥壁部３の全体を、取付基部２のそれ以外の部分より高い硬度の高硬度材Ｈで形成する。 （もっと読む）

【課題】型成形部の剛性を確保してサッシュと窓ガラスとの間の隙間から棒状のものをこじ入れて窓ガラスがこじ開けられたり、窓ガラス閉時に型成形部の側壁が巻き込まれたり、走行時に開閉することがないようにすると共に、感圧センサによる検出が確実に行えるようにし、更に型成形部の取付けが容易に行えるようにする。
【解決手段】自動車用ドアのサッシュに取付けられるガラスランのうち、窓ガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所のサッシュに嵌込まれ、窓ガラス閉時に該ガラスのコーナが嵌挿されシールされる型成形部１１において、硬質樹脂製のインサート２１に凸部２２ｂ、を形成すると共に、突出部２４を形成し、凸部２２ｂ、を車内側側壁１４に、突出部２４を車外側側壁１３に接着剤にて接着して型成形部１１を保形し、剛性を確保する。 （もっと読む）

【課題】芯材廃止による軽量化を図りつつも適度な剛性感もしくは真直性保持感を具備させて、治具を用いることなく素手で取付作業を行えるようにし、もって取付作業性を改善したウエザーストリップを提供する。
【解決手段】熱可塑性エラストマーまたはゴムにて形成され、例えば車体側開口部周縁に装着されるものである。車外側壁部５と底壁部６とで断面略Ｌ字状をなしていて、少なくとも車外側壁部５が相手側のフランジ部に固定される取付基部３と、取付基部３に突出形成されたシールリップ４と、取付基部３のうち少なくとも車外側壁部５の長手方向に沿って設けられた補強材８とを備える。車外側壁部５の長手方向での部位に応じて補強材８の幅寸法Ｗを変化させてある。 （もっと読む）

【課題】断面略チャンネル状のベース部の材料として比較的安価な熱可塑性樹脂を用いてコストダウンを図りつつ、ドアサッシュ部への組付作業性を改善したグラスランを提供する。
【解決手段】断面略チャンネル状のベース部４をポリプロピレンの発泡体によって形成する一方、そのベース部４から突設されたシールリップ５をオレフィン系熱可塑性エラストマーによって形成する。このように、ベース部４の材料として比較的安価なポリプロピレンを採用しつつも、そのポリプロピレンを発泡体とすることで湾曲容易性を具備させてドアサッシュ部への組付作業性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュの溶接部におけるシール性を向上できるドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップは、ドア２の周縁部に設けられるリテーナ部１０に取付けられる取付基部１１、取付基部１１から延出する中空シール部１２、サブシール部１３、サブシール部１３の付根部から車外側に延出する背面シール部１４とを備え、コーナー部が型成形部により構成される。ドア２は、上縁部に対応するルーフサッシュと、縦縁部に対応するピラーサッシュとを備え、コーナー部において、ルーフサッシュとピラーサッシュとが溶接されてなる。型成形部には、背面シール部１４に埋設される保持壁部５６を一体的に備えるインサート部材５２が埋設されている。そして、背面シール部１４のうち保持壁部５６が埋設された部位の先端部位が、ルーフサッシュとピラーサッシュとの溶接部において、両サッシュと溶接部とに一連に圧接されている。 （もっと読む）