【課題】ブレーキシューと回転ドラムとの摩擦熱が従来に比較して速やかに伝達され、且つ、アジャストレバーと直接係合せずにシュー間隙の自動調節が抑制される感温変形部材を有するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】感温変形部材６６は、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部に固定されており、感温変形部材１２０がストラット１１２の中央部に配置される従来のものに比較して、制動時におけるブレーキドラム１２とブレーキシュー１８との摩擦熱が速やかに伝達される。温度上昇に伴って感温変形部材６６が変形すると、ストラット５２がブレーキシュー２０に接近する方向に押圧されるので、ブレーキシュー１８、２０が拡開しても、感温変形部材６６によってストラット５２がブレーキシュー１８に接近する方向に移動することが防止され、アジャストレバー５４と直接係合せずにシュー間隙の自動調節が抑制される。 （もっと読む）

【課題】車両への組付けが容易にでき、しかも、オーバーアジャストの発生を防止でき、更には、ホイールシリンダの構造の単純化や液量の低減等により装置の小型化を図ることができるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】ストラット４１の他端に噛合する第２の歯部４５ａを有したアジャスタギヤ４５の回転によって、非制動時におけるブレーキシューとドラム内周面との間の隙間を自動調整するドラムブレーキ装置２００において、制動時にホイールシリンダ５からの操作力Ｗが所定以上となるときには、ホイールシリンダ５と一方のブレーキシュー４の端部との間に介在する制御レバー５１がホイールシリンダ５の操作力Ｗで回動して、ストラット４１とアジャスタギヤ４５との噛合状態を堅持することで、過調整を防止する。 （もっと読む）

【課題】車両への組付けが容易にでき、しかも、オーバーアジャストの発生を防止でき、更には、ホイールシリンダの構造の単純化や液量の低減等により装置の小型化を図ることができるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】ストラット４１の他端に噛合する第２の歯部４５ａを有したアジャスタギヤ４５の回転によって、非制動時におけるブレーキシューとドラム内周面との間の隙間を自動調整するドラムブレーキ装置において、制動時にホイールシリンダ５からの操作力Ｗが所定以上となるときには、ホイールシリンダ５と他方のブレーキシュー３の端部との間に介在するレバー部材５１がホイールシリンダ５の操作力Ｗで回動して、ストラット４１とアジャスタギヤ４５との噛合状態を堅持する。 （もっと読む）

【課題】ポンプの出力液圧を用いた自動パーキングブレーキを可能とした車両用ブレーキ装置において、自動パーキングブレーキ時にポンプの作動を最小限にとどめ、エネルギー消費量および作動音の発生を抑制する。
【解決手段】自動パーキングブレーキを実行するにあたって制御ユニットＣは、圧力センサ１５Ａ，１５Ｂの検出圧力が設定圧以上のときにはポンプ１０Ａ，１０Ｂの作動を停止したままで弁１７Ａ，１７Ｂを閉弁することにより保持された液圧源液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧を各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄに作用せしめ、圧力センサ１５Ａ，１５Ｂの検出圧力が設定圧未満のときには弁１７Ａ，１７Ｂを閉弁するとともに圧力センサ１５Ａ，１５Ｂの検出値が設定圧に達するようにポンプ１０Ａ，１０Ｂを作動せしめることで保持された液圧源液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧を各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄに作用せしめる。 （もっと読む）