【課題】低コストで、且つ、小型あって、減衰力調整を正確に行うことができる減衰バルブおよび緩衝器を提供することである。
【解決手段】一方室Ｒ１と他方室Ｒとを連通する流路５の途中に設けた環状の弁座２１と、弁座２１に遠近可能な弁体２２と、弁体２２を軸方向に駆動するアクチュエータＡとを備えた減衰バルブＶ、および、この減衰バルブＶを備えた緩衝器１において、弁体２２は、弁孔Ｈの内周に摺接するフランジ２８ａを備えた弁本体２８と、バルブケース２０に摺動自在に軸支されて弁孔Ｈ外へ突出し弁本体２８にアクチュエータＡの推力を伝達するシャフト２９とを有し、弁孔Ｈ内に形成される弁座側室Ｓと反弁座側室Ｂとを連絡通路Ｃによって連通し、弁座側室Ｓと流路５とを絞り通路Ｐを介して連通した。 （もっと読む）

【課題】低コストで車両のノーズダイブを抑制することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】収縮時に圧縮される圧側室Ｒ２を伸側室Ｒ１或いはリザーバＲへ連通する流路５と、流路５の途中に設けた環状の弁座２１と、弁座２１に遠近可能な弁体２２とを有する減衰バルブＶを備えた緩衝器において、弁体２２が摺動自在に挿入される弁孔Ｈを有するバルブケース２０と、弁孔Ｈ内に弁体２２で区画されて内部の圧力で当該弁体２２を上記弁座２１へ向けて附勢する背圧室Ｂと、背圧室Ｂを圧側室Ｒ２へ連通するパイロット通路Ｐとを備えた。 （もっと読む）

【課題】低コストで、且つ、小型あって、減衰力調整を正確に行うことができる減衰バルブおよび緩衝器を提供することである。
【解決手段】一方室Ｒ１と他方室Ｒへ連通される弁孔Ｈを備えたケース２０と、弁孔Ｈの途中に設けた環状の弁座２１と、弁孔Ｈ内に軸方向に移動自在に収容されて弁座２１に遠近可能な弁体２２と、弁体２２を軸方向に駆動するアクチュエータＡとを備えた減衰バルブＶ、および、この減衰バルブＶを備えた緩衝器１において、弁体２２が弁孔Ｈの内周に摺接するフランジ２８ａを備えた弁本体２８と、ケース２０に摺動自在に軸支されて弁孔Ｈ外へ突出し弁本体２８にアクチュエータＡの推力を伝達するシャフト２９とを有し、弁孔Ｈ内に形成される正面側室Ｓと背面側室Ｂとを連絡通路Ｃによって連通し、シャフト２９の摺動部２９ａの横断面積をフランジ２８ａの横断面積より小さくした。 （もっと読む）

【課題】 調整バルブにおける発生減衰力を高低調整する際に、発生減衰力の急激な変化を阻止し得るようにする。
【解決手段】 通路Ｌに設けられ通過する作動油の流れに与える抵抗を変更可能にする調整バルブにおいて、通路Ｌに設けられる環状のバルブシート６と、このバルブシート６に相対する弁体５とを有し、弁体５がバルブシート６と軸線方向を同じにして環状のバルブシート６の一端部６ａに離着座する傾斜部５１と、この傾斜部５１に連続してバルブシート６内に挿入される直状部５２とを有し、傾斜部５１がバルブシート６の一端部６ａに着座して通路Ｌを閉鎖すると共にバルブシート６の一端部６ａから離座して通路Ｌを開放し、直状部５２がバルブシート６との間にチョーク絞りを形成してなる。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を向上することができる緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９を附勢するばね要素１０を備えた緩衝装置Ｄにおいて、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する減衰通路３、減衰通路３に並列されるサブ減衰通路Ｓと、切換機構１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】簡単に組立てることができる緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝装置Ｄにあっては、ピストンロッド３が圧力室Ｒ３を形成してフリーピストン８が収容されるハウジング部３ｃよりも先端側に装着筒部３ｄを備えており、この装着筒部３ｄの外周にピストン２、伸側バルブ１１、圧側バルブ１２、伸側バルブディスク１３、伸側サブバルブ１５、圧側バルブディスク１６および圧側サブバルブ１８が装着され、内周に切換スプール１９を摺動自在に挿入されるようになっているので、伸側バルブ１１、圧側バルブ１２、伸側サブバルブ１５および圧側サブバルブ１８の厚みを変更しても、フリーピストン８と切換スプール１９の位置に影響せず、組立が簡単となる。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なソレノイドの使用を可能として、減衰力調整をアクティブ制御することができるソレノイドバルブおよびフロントフォークを提供する。
【解決手段】空部２１ａとスプールポートとを有するスプール弁７と、スプール弁７の外周に摺接してスプールポートの一部または全部を遮断可能なシャッター部材９と、スプール弁７を軸方向に駆動するソレノイド８とを備え、空部２１ａを上流としスプールポートを下流として流路が形成され、スプールポートの遮断度合で流路面積を調節するソレノイドバルブ１において、スプールポートが複数の細孔２３ａからなり、これら細孔２３ａの少なくとも一部が軸方向にずらして配置されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】全体の幾何学的形状を縮小するとともに、優れた能力・機能を継続する、信頼性の高い制御バルブを提供する。
【解決手段】バルブ胴体２０２、スリーブ２１２、スプール２１４、およびバルブアクチュエータ２０６を含む。バルブ胴体は、空洞２２４および第１のチャンバ２０８を含む。スリーブは、空洞と第１のチャンバとの間に位置する。スリーブは、スリーブの第１の端部から第２の端部へと延伸する内孔２４０と、第２の端部に延在する少なくとも１つの開口部２４２を備え、内孔の一部分は第２のチャンバ２１０を形成する。スプールは、内孔内に移動可能に配置される。バルブアクチュエータは、スプールに接続される。第１のチャンバは、少なくとも１つの開口部を介して第２のチャンバと流体的に接続する。スプールは、そこを通る流体流動を調節するために、少なくとも１つの開口部の少なくとも一部分の上で移動可能であるように構成される。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なソレノイドの使用を可能として、減衰力調節をアクティブ制御することができるフロントフォークを提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、鞍乗車両の車体と車軸との間に介装されるフロントフォークＦにおいて、圧側室Ｒ２或いは伸側室Ｒ１の一方を上流としリザーバＲを下流としてこれらを連通する減衰力調節流路５と、減衰力調節流路５の途中に設けられたスプール収容部Ｓと当該スプール収容部Ｓ内に軸方向移動自在に挿入されたスプール弁７を備えるソレノイドバルブ１とを備え、減衰力調節流路５の上流側の圧力が作用するスプール弁７の軸方向両側の受圧面積を等しくし、減衰力調節流路５の下流側に少なくともスプール収容部Ｓの上端よりも上方へ配置される上方配置路Ｕを設けた。 （もっと読む）

【課題】 鞍乗り用車両におけるフロントフォークに関し、ベース部材側アジャスタを伸側減衰力調整専用に利用する。
【解決手段】 緩衝器本体内に収容されるダンパＤが内部に作用室Ａ，Ｂが形成されるシリンダ３と、作用室ＢとリザーバＲとを区画するベース部材４と、ベース部材に形成されて作動流体が通過するとき所定の減衰力を発生する流路４０，４１とを備え、リザーバＲ内に設けられるフリーピストン５とベース部材４との間にリザーバ内液室Ｒ１が形成されるフロントフォークにおいて、リザーバ内液室Ｒ１を懸架手段の附勢力と同等以上の力で加圧する附勢手段と、作用室Ｂとリザーバ内液室Ｒ１を連通して流路４０，４１を迂回するベース部材内バイパス路４２と、その開口量を調整するベース部材側アジャスタ４３と、ベース部材内バイパス路４２に設けられてリザーバ内液室Ｒ１から作用室Ｂへの作動流体の移動のみを許容するチェック弁４４とを有する。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なソレノイドの使用を可能として、減衰力調整をアクティブに行うことができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されてシリンダ２内を液体が充填される圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とに区画するピストン３と、シリンダ２内に挿入されてピストン３に連結されるピストンロッド４とを備えて鞍乗車両の車体と車軸との間に介装される緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸長時と収縮時の一方または両方で液体の通過を許容する流路５と、当該流路５の途中に設けられて緩衝器本体Ｄの発生する減衰力を調整する減衰力調整機構Ｖとを備えた緩衝器において、減衰力調整機構Ｖは、スプール弁７とソレノイド８とを備え、スプール弁７は、合成樹脂材料で形成されたスプール弁本体２１と、スプール弁本体２１に一体化されるとともにソレノイド８の可動鉄心としての磁性部材２２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、フロントフォーク等の流体圧緩衝器の改良に関し、低速時においても減衰力を発生し易くして車両の乗り心地を向上させる。
【解決手段】 作動流体を収容するシリンダ４と、シリンダ４内を二つの作用室Ａ、Ｂに区画するピストン６と、ピストン６の連通路６０を作動流体が通過するとき減衰力を発生する減衰力発生手段Ｖと、連通路６０を迂回するバイパス路Ｌ１と、バイパス路Ｌ１の途中に形成されるチョーク流路Ｔとを備え、外周にチョーク溝７０ａが形成されるチョーク部７０を有するチョーク部材７Ａと、内部にチョーク部材７Ａが挿入されてチョーク部材７Ａと軸方向に相対移動可能なケース部材８Ｂとを備え、ケース部材８Ａは、チョーク部７０に摺接して上記チョーク溝７０ａとの間にチョーク流路Ｔを形成するカバー部８６を有し、チョーク流路Ｔの長さは、チョーク部７０とカバー部８６との重複量によって決定される。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なソレノイドの使用を可能として、減衰力調整をアクティブに行うことができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内を液体が充填される圧側室と伸側室とに区画するピストンと、シリンダ内に挿入されてピストンに連結されるピストンロッド４とを備えて鞍乗車両の車体と車軸との間に介装される緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体の伸長時と収縮時の一方または両方で液体の通過を許容する流路５と、当該流路５の途中に設けられて緩衝器本体の発生する減衰力を調整する減衰力調整機構Ｖとを備えた緩衝器において、減衰力調整機構Ｖは、スプール弁７とソレノイド８とを備え、スプール弁７は、スプール弁本体２１と、スプール弁本体２１に一体化されるとともにソレノイド８の可動鉄心としての磁性部材２２とを備え、スプール弁本体２１の比重を磁性部材２２の比重より小さくした。 （もっと読む）

【課題】外部からの振動入力があっても流路面積の変化を抑制することができるソレノイドバルブおよび緩衝器を提供する。
【解決手段】ハウジング６と、ハウジング６内に軸方向に移動自在に挿入されるスプール弁７と、スプール弁７を附勢するスプールばね３５と、スプール弁７を上記スプールばね３５の附勢力に抗して軸方向へ軸方向に駆動するソレノイド８とを備えたソレノイドバルブ１において、スプール弁７とハウジング６との間に摺動自在に挿入される可動スリーブ９と、可動スリーブ９の軸方向両端を挟んで弾性支持する一対のスリーブばね２５，２６とを設け、スプール弁７の質量Ｍｂ、スプールばね３５のばね乗数Ｋｂ、可動スリーブ９の質量Ｍｓおよびスリーブばね２５，２６の合成ばね定数ＫｓがＭｂ／Ｋｂ＝Ｍｓ／Ｋｓの関係を満たすように設定した。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なソレノイドの使用を可能として、減衰力調整をアクティブに行うことができる鞍乗車両用緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されてシリンダ２内を液体が充填される圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とに区画するピストン３と、シリンダ２内に挿入されてピストン３に連結されるピストンロッド４とを備えて鞍乗車両の車体と車軸との間に介装される緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸長時と収縮時の一方または両方で液体の通過を許容する流路５と、当該流路５の途中に設けられて減衰力を調整する減衰力調整機構Ｖとを備えた鞍乗車両用緩衝器において、減衰力調整機構Ｖは、スプール弁７とソレノイド８とを備え、スプール弁７の上記流路５の圧力による一端側から受ける推力と他端側から受ける推力を等しくしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 主減衰バルブのリリーフ圧と低速域の減衰力特性とを独立して制御することができ、減衰力特性を調整する上での自由度を高めるようにする。
【解決手段】 シャッタ２５の油溝２５Ａ，２５Ｂと段付ロッド９の油孔９Ｃ，９Ｆとにより、シャッタ２５の回動位置に応じて開口面積が変えられる可変オリフィスとしての第１オリフィス２７，２９を構成する。前記油溝２５Ａ，２５Ｂと段付ロッド９の油孔９Ｂ，９Ｇとにより、可変オリフィスとしての第３オリフィス２８，３０を構成する。内側ディスク弁１６，２１の切欠き１６Ａ，２１Ａにより第２オリフィスを構成する。シャッタ２５の回動操作で前記各可変オリフィスの開口面積を変えることにより、低速域の減衰力特性と圧力制御弁１４，１９のリリーフ圧を独立して制御し減衰力特性を調整する上での自由度を高める。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を一層詳細に制御可能な緩衝器の提供。
【解決手段】ピストン１１の移動によりシリンダ１０内の室１２，１３の一方から作動流体が流れ出す第１通路３０ａ，３０ｂおよび第２通路１１０，１１１と、第１通路３０ａ，３０ｂに設けられピストン１１の摺動によって生じる作動流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰バルブ４５ａ，４５ｂと、第２通路１１０，１１１に設けられ第２通路１１０，１１１を上流側と下流側とに画成するフリーピストン５７とを備え、第２通路１１０の途中には、第２通路１１０の通路面積を調整可能な通路面積可変機構３１１を有する。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なモータの使用を可能としつつも、脱調補正も可能で、減衰力調整幅を向上させることができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されてシリンダ２内を圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とに区画するピストン３とを備えた緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸長時或いは収縮時のいずれか一方でのみ流体の通過を許容する流路５と、当該流路５の途中に設けられた弁座６と、弁座６に対して進退可能な弁体７と、弁体７を駆動して弁座６に対して進退させることで流路面積を調節するモータ８とを有する減衰力調整機構Ｖとを備えた緩衝器１において、弁体７が弁座６から離間した離間位置から弁体７を弁座６に着座させて流路５を遮断する場合、モータ８に弁体７を離間位置から弁座６へ着座する位置までの距離の２倍以上の距離を移動させるように通電する。 （もっと読む）

【課題】車両における乗心地を向上することが可能な空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とに区画するピストン３と、ピストン３を介してシリンダ１内に移動自在に挿入されたロッド４とを備えた空圧緩衝器Ａにおいて、シリンダ１の下端を閉塞するボトム部材９と、このボトム部材９の上端に起立する突起９ａと、作動気体の体積変化を吸収する体積変化吸収機構３１とを設け、上記体積変化吸収機構３１は、ピストン側室Ｒ２に通路３２を介して連通される圧力室４０と、通路３２の途中に設けた絞り３３と、圧力室４０の容積を変化させる可変機構４１とを備え、上記通路３２を上記ボトム部材９と上記突起９ａの上端とを介して上記ピストン側室Ｒ２に開口させたことを特徴とする空圧緩衝器。 （もっと読む）

【課題】二輪車の車体振動を抑制するのに最適な減衰特性を実現して良好な乗り心地を得ることができるリヤクッションユニットを提供する事である。
【解決手段】圧力室Ｃを形成するハウジング６と、圧力室Ｃ内に摺動自在に挿入されて圧力室を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、伸側室Ｒ１と伸側圧力室７とを連通する伸側通路１０と、圧側室Ｒ２と圧側圧力室８とを連通する圧側通路１１と、フリーピストン９のハウジング６に対する変位を抑制する附勢力を発揮するばね要素１２と、伸側通路１０の途中に設けられて伸側通路１０の流路抵抗を可変にする可変バルブ１３とを備え、圧側通路１１は圧側室Ｒ２と圧側圧力室８を等圧に保つことを特徴とする。 （もっと読む）