【課題】トレッドゴムの成形効率を高めるとともに、トレッドゴムに含まれる導電性ゴムを減らすことができる空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】トレッドゴムの成形工程は、非導電性ゴムからなるゴムリボン２０とゴムリボン４０を同時に巻き付ける２ショット段階を含む。２ショット段階では、隣り合うゴムリボン２０とゴムリボン４０とが相互に接するようにして螺旋状に巻き付けられ、リボン巻き付け位置が、接地面からタイヤ径方向内側に延びるとともにタイヤ幅方向の一方側に延びてトレッド端に至るＬ字状経路を通る。リボン巻き付け位置がＬ字状経路を通る際に、巻き付け最中のゴムリボン２０に導電性ゴム２２を部分的に設けて、接地面からトレッド端まで螺旋状に連続して延び且つタイヤ子午線断面では断続的に現れる導電部１３を導電性ゴム２２により形成する。 （もっと読む）

【課題】公知の性能面の欠点を最小限に抑えつつタイヤトレッドの各部の剛性特性を向上させる方法が必要である。
【解決手段】 空気入りタイヤ１０は、第１の材料３６で構成されたトレッドベース３４と、第２の材料３８で構成されたトレッドキャップ３２と、第３の材料３９で構成されたリング４０、４２とを含む。トレッドキャップ３２は、トレッドベース３４の半径方向外側に、地面に動作可能に接触するように配置される。リング４０、４２は、少なくとも一部がトレッドキャップ３２内に配置され、半径方向にトレッドベース３４から離れるように延びる。リング４０、４２は、半径方向の剛性が周方向および横方向の剛性よりも高い。第３の材料３９は、空気入りタイヤ１０の動作時にヒステリシスが第２の材料３８よりも実質的に低くなる。第３の材料３９は、地面に至る導電経路を構成する。 （もっと読む）

【課題】主として転がり抵抗を低減するとともに、ノイズを低減させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤのトレッドゴム５は、非導電性ゴムで形成され且つ接地面を構成するキャップ部５０と、キャップ部５０のタイヤ径方向ＲＤ内側に設けられるベース部５１と、キャップ部５０のタイヤ幅方向両端にある対をなす側端部の双方に設けられ、接地面を被覆する位置を避けつつキャップ部５０の内部を通りタイヤ子午線断面において接地面とキャップ部５０の底面５０ｂとを接続する形状をなす導電部５２とを備えており、導電部５２は、接地面とキャップ部５０の底面５０ｂとを接続する導電経路５２ａから枝分かれしてタイヤ幅方向ＷＤ外側に延びる延在部位５２ｂを有する。導電部５２は、キャップ部５０を形成する非導電性ゴムとは異なるゴム硬度の導電性ゴムで形成されている。 （もっと読む）

【課題】静電気が放電されやすい空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】タイヤ２は、貫通部８、アンダートレッド６、ベルト１８、カーカス１６及びクリンチ１２を備えている。カーカス１６は、並列された多数のコードと導電性のトッピングゴムとを有している。このカーカスの、下記数式で表される電気抵抗Ｒｃは、１．０×１０^８Ω未満である。
Ｒｃ ＝ ρ ／ ｇ ／ （２ × ３．１４ × ｒ） × Ｌ × １０
この数式において、ρはカーカスのトッピングゴムの体積固有抵抗（Ω・ｃｍ）であり、ｇはこのトッピングゴムの最小厚み（ｍｍ）であり、ｒはタイヤの軸から上記クリンチの半径方向外側端までの距離（ｍ）であり、Ｌは上記補強層の端から上記クリンチの半径方向外側端までの上記カーカスの長さ（ｍ）である。 （もっと読む）

【課題】通電性能を適切に確保したうえで、吸収性又は減衰性を改善して乗り心地を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは、非導電性のカーカス４と、非導電性ゴムで形成されたサイドウォールゴム６及びリムストリップゴム７で構成されるサイドゴム部Ｓｇと、トレッド部３の接地面とビード部１のリム接触部位とを電気的に接続する導電経路Ｐｈとを有する。サイドゴム部Ｓｇには、タイヤ径方向ＲＤに延びる径方向導電部８が設けられ、この径方向導電部８は導電性ゴムで形成されて導電経路Ｐｈの一部を構成している。さらに、径方向導電部８から枝分かれしてサイドゴム部Ｓｇの厚み方向の内側に延びてサイドゴム部Ｓｇの内部を通る導電分岐部９が設けられている。導電分岐部９は、サイドゴム部Ｓｇをタイヤ径方向ＲＤ外側と内側とに分断する位置に配置されていると共に、サイドゴム部Ｓｇのゴム硬度とは異なる硬度の導電性ゴムで形成されている。 （もっと読む）

【課題】生産性の低下やユニフォミティの悪化を抑えるとともに、皮被り状態になることを防いで通電性能を良好に発揮できる空気入りタイヤと、その空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】トレッドゴム１０に設けた一対の導電部が、接地面からタイヤ径方向内側に延びてベース部１１の外周面に到達し、キャップ部１２とベース部１１との間を左側に延びて、カーカス層７のトッピングゴムに接続され、その接地面上の露出箇所が、タイヤ赤道Ｃから左側に接地幅ＣＷの１０％以上の距離を隔てた第１の導電部１３と、接地面からタイヤ径方向内側に延びてベース部１１の外周面に到達し、キャップ部１２とベース部１１との間を右側に延びて、カーカス層７のトッピングゴムに接続され、その接地面上の露出箇所が、タイヤ赤道Ｃから右側に接地幅ＣＷの１０％以上の距離を隔てた第２の導電部１４とで構成されている。 （もっと読む）

【課題】導電性ゴム材の使用量を低く抑えながら導電性を確保する。
【解決手段】トレッドゴムは、帯状のトレッドゴム部材がタイヤ周方向に一周巻きされるトレッドゴム本体と、その周方向両端面間を接着するトレッド接着層とからなる。前記トレッドゴム本体は、トレッド接地面の一部をなしかつ該トレッドゴム本体を半径方向内外に貫通することなくタイヤ周方向に連続してのびる接地ゴム部を有する。サイドウォール部に、半径方向外端部がトレッド接着層と接しかつ半径方向内端部がクリンチゴムと接するサイドゴム層が配される。接地ゴム部とトレッド接着層とサイドゴム層とクリンチゴムとが導電性ゴム材からなる。 （もっと読む）

【課題】二層トレッドを有するニューマチックタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスと、カーカスの径方向外側に位置しサイドウォール間に延在するトレッドを含むニューマチックタイヤであり、トレッドは、トレッド走行面を提供し、第一のゴムコンパウンドを含む第一の径方向外側のトレッド層と第二のゴムコンパウンドを含む第二の径方向内側のトレッド層を含み、第二のトレッド層は第一のトレッド層の径方向隣に位置し、第一及び第二のゴムコンパウンドは相異なる。第二のトレッド層は、第二のトレッド層から径方向外側にトレッド走行面まで延在する第二のトレッド層の一体的に形成されたエクステンションを複数備える。第一及び第二のゴムコンパウンドはそれぞれゴム１００部当たり少なくとも３０部（ｐｈｒ）のシリカを含む。エクステンションのそれぞれはタイヤの軸方向で測定して１〜１５ｍｍの幅を有する。 （もっと読む）

【課題】導電性ゴムを減らしながらも通電性能を確保できるとともに、タイヤの剛性低下を抑制して操縦安定性能や乗心地性能を良好に発揮できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスプライ７の外側トッピングゴム１８は、外側界面３１から巻き上げ部７２に至る部分が非導電性ゴムで形成され、外側界面３１からトレッド環状体２０との接触箇所に至る部分が硬度の高い導電性ゴムで形成されている。また、内側トッピングゴム１９は、内側界面３２からタイヤ径方向外側に延びる部分が非導電性ゴムで形成され、内側界面３２からリムストリップゴム４との隣接箇所に至る部分が硬度の高い導電性ゴムで形成されている。外側界面３１は内側界面３２よりもタイヤ径方向内側に位置し、外側トッピングゴム１８の導電性ゴムが内側トッピングゴム１９の導電性ゴムに接続されている。 （もっと読む）