【課題】操縦者の足をプロテクタによってエンジンから保護するとともに操縦性を良好なものにできる鞍乗型車両のステップ構造を提供する。
【解決手段】車体フレームに搭載されて車両下部に配置されるパワーユニットの側方に、操縦者が足を載せる右ステップ１７が配置され、パワーユニットの外表面に操縦者の足を保護するプロテクタ３０が取付けられる自動二輪車において、車両側面視でステップ１７をパワーユニットの車幅方向最外部を構成するクラッチカバー２１に重なる位置に配置し、クラッチカバー２１に樹脂製のプロテクタ３０を設ける。 （もっと読む）

【課題】スタンドのない自転車を倒して駐輪させる際に、地面に触れる部分を防護する自転車駐輪用プロテクタを開発する。この際、着脱が簡便且つ短時間ででき、軽量で嵩張らず競技中にも容易に携行可能で、繰り返しの使用に耐える構成と素材のものとする。
【解決手段】いずれも素材が伸縮性のあるゴム又は軟質合成樹脂で、三角形状の基板に２つに袋状の被覆部と１つの水かき状被覆部を持つハンドル・ブレーキ用プロテクタ１と、ペダルの側面部を密着被覆できる袋状のペダル用プロテクタ２からなる自転車駐輪用プロテクタを提供する。 （もっと読む）

【目的】スプロケットカバーを上下２カ所で締結できるように剛性を高める。
【構成】左ケースカバー５に設けたＡＣＧカバー６の背面壁３０から後方へ一体にクランプ３１を突出させてセンサーハーネス１５を支持する。このセンサーハーネス１５の上にスプロケットカバー７を被せ、出力スプロケット１１を覆い、上下２カ所をボルト１３，１４でクランクケース１へ締結する。このとき、クランプ３１の先端を前端部７ｂの内面へ当接支持させることにより、前端部７ｂの剛性を高め、上下２カ所だけによる締結を可能にする。 （もっと読む）

【課題】駆動車輪への動力の伝達がより確実にでき、車輪にスポークのない自転車を提供する。
【解決手段】ペダル５１３ａによって駆動力が加えられる駆動体５１と、従動体５３とをチェーン５２ａで連結し、従動体５３の外歯５３０は、駆動車輪３の内周に設けられた内歯に噛み合わされる。駆動車輪３は、カバー体６に、縦ローラ７１ａ及び横ローラ７２ａによって、本体４に対して回動自在に支持されており、従動体５３の回転によって、駆動させられる。 （もっと読む）

【課題】動力装置を外側から覆うことにより動力装置が発生する放射音を低減するカバー部材と、レゾネータとを備える遮音構造体の騒音低減効果の向上を図る。
【解決手段】遮音構造体は、動力装置Ｐの側部カバーを構成する左ケース半体13ａおよび左カバー14を左方から覆うことにより該側部カバーから発生する放射音を低減すると共に動力装置Ｐの外観性を向上させる外装カバーＣ１と、放射音の特定周波数で共鳴するレゾネータ120 とを備える。レゾネータ120 は、前記側部カバーと外装カバーＣ１との間に形成される空間に外装カバーＣ１と非接触状態で配置されると共に、該側部カバーに接触状態で取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】部品数、組付け工数を削減できる自動二輪車のスプロケットガード構造を提供する。
【解決手段】クランクケースの後部にスイング可能にスイングアーム２１が取付けられ、このスイングアーム２１の後端に後輪２２が取付けられ、この後輪２２に駆動力が伝えられるドリブンスプロケット７３が取付けられ、このドリブンスプロケット７３の車体側方を覆うようにスイングアーム２１にスプロケットガード２１ａが設けられた自動二輪車において、スプロケットガード２１ａをスイングアーム２１に一体に形成した。 （もっと読む）

【目的】シャフトドライブ機構のユニバーサルジョイント部分をジョイントブーツで覆うとともに、リヤアームの軸受けスパンを十分に確保する。
【構成】左右のピボット部２２ａと２２ｄ間にリヤアーム１２のヘッド部６０を入れ、ピボット軸４０にて取付ける。ピボット軸４０は頭部４０ａをピボット部２２ａに割り締めとし、ピボット部２２ｄにてネジ部４０ｃをナット４０ｄで締め上げる。ピボット部２２ｄの外側に位置するユニバーサルジョイント４６をジョイントブーツ４２で覆うとともに、ジョイントブーツ４２は蛇腹部８０と円筒部８１からなり、小径の円筒部８１をピボット軸４０の側方に配置して、ピボット部２２ｄとのクリアランスを確保する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で車輪速センサ全体を覆うと共に、リアホイール形状及びバネ下重量への影響を抑えることができるセンサカバー構造を提供する。
【解決手段】ベルト式無段変速機構２４の伝動ケース２３の前部が車体フレームに揺動可能に支持され、該伝動ケース２３の後部には各ギヤ２７ａ，２８ａ，２８ｂ，２９ａ及びこれらを収容するギヤケース２６が設けられ、前記ギヤケース２６には、前記後輪ＷＲの回転速度を検出するべく該後輪ＷＲ内側のセンサリング７１ｄと対向する第一車輪速センサ７１が取り付けられる車両のセンサカバー構造において、前記ギヤケース２６の上端側に、該ギヤケース２６内の第四ギヤ２９ａに近接するように凹部２６ｃが形成され、該凹部２６ｃ内に前記第一車輪速センサ７１が配置される。 （もっと読む）

【課題】特別なカバーを設けることなくギアポジションセンサを保護する自動二輪車用ギアポジションセンサの泥よけ機構を提供する。
【解決手段】クランクシャフト９を保持するクランクケース５の側部であって、後輪を駆動するための駆動スプロケット３２の近傍に、シフトドラム装置３１で選択されている変速段を検出するギアポジションセンサ７０が側方に突出するように取り付けられた自動二輪車のエンジン１において、ギアポジションセンサ７０の泥よけ機構を、駆動スプロケット３２を側方から覆うスプロケットカバー４０に形成され、ギアポジションセンサ７０と前記駆動スプロケット３２との間に配置された泥よけ部４０ａと、クランクケース５の、ギアポジションセンサ７０を挟んで駆動スプロケット３２の反対側から突出するリブ６４と、から構成する。 （もっと読む）

【課題】
リヤアームの剛性を確保しつつチェーンとの干渉を防止できる自動二輪車の後輪駆動装置を提供する。
【解決手段】リヤアーム１０に、伝動部材（チェーン）２８の振れを規制するサポート部材３５が取り付けられ、該サポート部材３５は、上記チェーン２８の上下方向の振れを規制する上下方向規制部４１ｂ，４２ｂと、該下方向規制部４２ａと一体的に形成され、上記チェーン２８の車幅方向の振れを規制する車幅方向規制部４２ｂとを有し、該車幅規制部４２ｂは、平板状をなしており、上記リヤアーム１０の側壁（縦壁）１０ｍに当接するように配置され、該縦壁１０ｍに着脱可能に取り付けられている。 （もっと読む）