【課題】転倒を、電気的ではなく機械的に確実に１００％防止でき、さらに簡単な構成で部品点数が少なく、低コスト化を図ることができ、メンテナンス性を向上できるリーチ式フォークリフトの転倒防止装置を提供することを目的とする。
【解決手段】マスト部１７が後方へ移動しリーチイン状態となると、車両本体１４の左右一対のアウトリガー部１３の底面より、走行面２３の近くまで下降され、マスト部１７が前方へ移動しリーチアウト状態となると、アウトリガー部１３の底面まで上昇される左右一対の車体支持体４３を備え、車両本体１４が左右方向に傾くと、車体支持体４３が走行面２３へ接地して車両本体１４のそれ以上の傾きを阻止し、車両本体１４の転倒を防止する構成とする。 （もっと読む）

【課題】機動性を高めることができ、さらに走行時の消費電力を抑えることができ、また通路の障害物を乗り超え可能としたリーチ式フォークリフトを提供する。
【解決手段】マスト部１７が後方へ移動しリーチイン状態となると、車両本体１４の左右一対のアウトリガー部により形成される空間より、下降されて走行面２３に接地され、マスト部１７が前方へ移動しリーチアウト状態となると、前記空間内へ収納される左右一対の補助輪４３を備え、左右一対の補助輪４３が走行面２３へ接地すると、車両本体１４の本体部のドライブホイール２１を中心にして、車両本体１４のアウトリガー部のトレールホイール２２が走行面２３より持ち上がる構成とする。 （もっと読む）

【課題】リフトフォークを前後動してコンテナ等の掬い取りを行うときの、リフトフォーク及びリフトマスト等の前後回動、揺動を簡単な構成によって緩やかに行わせて、リフトフォークによる作業を安定した状態に行わせるものである。
【解決手段】リフトフォーク１を昇降案内するリフトマスト２底部前後に配置のフロントガイドロール３とリヤガイドロール４を、フォークリフト車体５の左右両側部において前後方向に亘って設け、各ガイドロール３，４の下側を支持案内する下部レール６と、上側を案内する上部レール７とから断面コ字状形態のガイドレール８に前記各ガイドロール３，４を嵌合支持させて前後に移動案内するように構成し、このガイドレール８の前部のフロントレール９を、前後方向水平状に形成の後部のリヤレール１０の前端に、前下り傾斜の屈曲形態にして連設したことを特徴とするフォークリフトの構成とする。 （もっと読む）

【課題】駆動輪の空転状態を自力で解消することができるリーチ型フォークリフトを提供する。
【解決手段】車体２と、車体２の下部に設けられた駆動輪４と、車体２の下部から前方に向かって延びたガイドレール５と、ガイドレール５に沿って前後に移動可能に設けられたマスト装置６と、車体２とマスト装置６との間に伸縮可能に設けられたリーチシリンダ７とを備え、リーチシリンダ７の伸縮によりマスト装置６が前後に移動するリーチ型フォークリフト１Ａであって、マスト装置６に設けられ、かつ先端が路面に向けられた少なくとも１つの接地用油圧シリンダ９をさらに備え、接地用油圧シリンダ９を伸長させて接地用油圧シリンダ９の先端を路面に押し付けた状態で、リーチシリンダ７を伸縮させることにより、リーチシリンダ７からマスト装置６に加わる力の反力で車体２が前後に移動することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来よりも、運転席の床面を低くすることのできるリーチ式フォークリフトを提供する。
【解決手段】キャスタリンク部７３の一部分Ｌが、キャスタタイヤ６７と接触しない領域において下方向にオフセットされ、こうしてオフセットされた部分Ｌに弾性部材７９が配置されている。そのため、キャスタタイヤ６７の上方領域として運転席４との間に確保しておくべき高さを、揺動制限部７７および弾性部材７９における上下方向の高さからオフセットされた分だけ相殺した高さとすればよくなる。これにより、キャスタリンク部７３をオフセットさせていない場合と比較して、キャスタタイヤ６７上方において確保しておくべき領域が小さくてもよくなるため、その分だけ、運転席４の床面を低くすることができる。こうして、運転席４の床面を低くすることにより、フォークリフト１における乗降のし易さを向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】運転席の床面積を確保、および、床面の低床化を両立することができるリーチ式フォークリフトを提供する。
【解決手段】駆動輪３１を有するドライブユニット３０を、車両本体１０に対して上下方向に相対移動可能に支持する上部アーム５１と、補助輪４１を有するキャスタユニット４０を、車両本体１０に対して上下方向に相対移動可能に支持するキャスタアーム４２と、ドライブユニット３０とキャスタユニット４０との間の上下方向の相対移動が逆方向になるように上下方向の相対移動を相互に伝達する下部アーム５２とを備え、下部アーム５２にリーチシリンダ２４の上端が内部に進入可能な凹部５２Ｄを設けたことにより、リーチシリンダ２４と下部アーム５２との干渉を回避できると共に、車両本体１０の左右方向にわたって、リンク機構５０およびリーチシリンダ２４を配置する際に要する空間高さを低くできる。 （もっと読む）

【課題】荷室の壁面に沿う収納位置に、荷の端部を幅寄せして搬入、搬出する。
【解決手段】操向駆動輪３１を有する車体１２と、車体１２の前部に配置されて荷１０を底部から支持可能なフォーク１４Ｌ，１４Ｒと、フォーク１４Ｌ，１４Ｒの前端側に幅方向に所定間隔をあけて配置されて幅方向の軸心周りに回転自在wでフォーク１４Ｌ，１４Ｒを介して荷１０を支持可能な複数の遊転車輪と、フォーク１４Ｌ，１４Ｒを昇降駆動可能なリフト装置１３，５１が配置された荷役車両１１において、フォーク１４Ｌ，１４Ｒを幅方向にシフトすることにより、フォーク１４Ｌ，１４Ｒを遊転車輪５２間に形成される荷旋回中心Ｏｃ周りに回動させるとともに、車体１２を、操向駆動輪３１である車体旋回中心Ｏｓ回りにフォーク１４Ｌ，１４Ｒと相対方向に回動させるシフト装置３５を、車体１２とフォーク１４Ｌ，１４Ｒの間に設けた。 （もっと読む）

【課題】直角積付時にフォークリフトの車両本体が周辺に接触しにくいフォークリフトを提供する。
【解決手段】フォークリフト１は、車両本体１０内を前方側の本体前部１０ａと後方側の本体後部１０ｂとに仕切る仕切り板３０と、車両本体１０と荷役部２０との間に接続され、両者間でやりとりさせる作動油を流通させるためのホース３３と、本体前部１０ａに設けられ、車両本体１０および荷役部２０の電気部品を制御する電気部品制御部３５とを備える。また、仕切り板３０には、その上端のうち電気部品制御部３５側（左上端側）が前方にシフトされてなる片３０ｂが形成され、仕切り板３０本体と片３０ｂとの間には、左上端側から下方へ延びるスリット３０ａが形成される。そして、ホース３３は、本体前部１０ａからスリット３０ａを介して本体後部１０ｂへ通り、本体後部１０ｂから荷役部側に向けて垂れ下がり始めるようにされている。 （もっと読む）

【課題】直角積付を容易にすると共に、直角積付時にフォークリフトの車両本体が周辺に接触することを防止することができるフォークリフトを提供する。
【解決手段】アクチュエータ部３０の後端を、フォークリフト１の直角積付時の旋回軌道ＴＯ上または近傍に配置することにより、荷役部を車両本体１０に対して、より後方に引き込むことができ、旋回中心から車両本体１０の前方に突出する長さを短くすることができ、直角積付を容易にすることができる。更に、直角積付時の旋回中心から、車両本体１０の後端における旋回中心から最も遠い部分までの距離を旋回半径とした旋回軌道ＴＯが拡大していないため、直角積付時にフォークリフト１の車両本体１０が周辺に接触することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】リーチシリンダ内の作動油が不足してフォークの前後位置が不安定になるのを防ぐことができるリーチ型フォークリフトおよびその制御装置を提供する。
【解決手段】リーチシリンダ６に作動油を供給するための電動機２２を制御する制御装置１０であって、電動機２２の回転数とトルク指令値との対応関係が格納された記憶部１１と、電動機２２の回転数を繰り返し取得する回転数取得部１２と、記憶部１１に格納された対応関係を参照して、回転数取得部１２によって取得された電動機２２の回転数を対応する回転数に維持し得るトルク指令値を選ぶ指令値選定部１３と、指令値選定部１３によって選ばれたトルク指令値に基づいて、電動機２２の出力トルクを指令されたトルクとする電動機制御部１４とを備え、上記対応関係は、回転数が増加するにつれてトルク指令値が低下する傾向にあることを特徴とする。 （もっと読む）