オイルパン
【課題】従来通りの高い放熱性を保持しながらも、ドレインプラグを強く締め込むことによるネジ孔のネジ山潰れを抑制し、万一、ネジ孔が損傷してもオイルパン全体を交換しなくて済むようにする。
【解決手段】エンジン２下部の前方側に設けられた浅皿部３と、エンジン２下部の後方側に前記浅皿部３よりも深く設けられた深皿部４とを備え、潤滑油が浅皿部３から深皿部４へ流れ落ちるように形成されたオイルパン１に関し、浅皿部３より低い深皿部４の適宜な深さ位置の水平面ｘを分割面としてアッパーパン５とロアパン６とに上下二分割された構造とし、アッパーパン５をアルミ合金のダイカスト品とする一方、ロアパン６を鋼板のプレス成形品とし、該ロアパン６の底面にドレインプラグ１１を螺着可能なネジ孔１０を設ける。
【解決手段】エンジン２下部の前方側に設けられた浅皿部３と、エンジン２下部の後方側に前記浅皿部３よりも深く設けられた深皿部４とを備え、潤滑油が浅皿部３から深皿部４へ流れ落ちるように形成されたオイルパン１に関し、浅皿部３より低い深皿部４の適宜な深さ位置の水平面ｘを分割面としてアッパーパン５とロアパン６とに上下二分割された構造とし、アッパーパン５をアルミ合金のダイカスト品とする一方、ロアパン６を鋼板のプレス成形品とし、該ロアパン６の底面にドレインプラグ１１を螺着可能なネジ孔１０を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルパンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンの下部には、潤滑油を溜めておくためのオイルパンが設けられており、ここに溜められる潤滑油は、エンジンの運転時にオイルポンプにより吸い上げられてエンジンの各可動部に送られて該各可動部を潤滑した後、再びオイルパンに戻されてエンジンに対する循環を繰り返すようになっている。
【０００３】
従来、この種のオイルパンは、エンジンの振動を受けて膜振動を起こすことにより騒音を発生し易い構造となっているため、内側鋼板と外側鋼板との間に樹脂層を介装した制振効果の高い三層構造の制振鋼板を採用し、この制振鋼板をプレス加工することにより製作されているが、近年においては、放熱性に優れたアルミ合金のダイカスト品で作られたオイルパンが増えてきている。
【０００４】
尚、この種のオイルパンに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２４８６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、アルミ合金のダイカスト品で作られたオイルパンにおいては、その最下部分のネジ孔からドレインプラグを取り外して潤滑油の交換作業を行うに際し、ドレインプラグを強く締め過ぎてネジ孔のネジ山を潰してしまうことがあり、ドレインプラグをネジ孔に螺着できなくなってオイルパン全体の交換が必要となることがあった。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、従来通りの高い放熱性を保持しながらも、ドレインプラグを強く締め込むことによるネジ孔のネジ山潰れを抑制し、万一、ネジ孔が損傷してもオイルパン全体を交換しなくて済むようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、エンジン下部の前方側に設けられた浅皿部と、エンジン下部の後方側に前記浅皿部よりも深く設けられた深皿部とを備え、潤滑油が浅皿部から深皿部へ流れ落ちるように形成されたオイルパンであって、浅皿部より低い深皿部の適宜な深さ位置の水平面を分割面としてアッパーパンとロアパンとに上下二分割された構造とし、アッパーパンをアルミ合金のダイカスト品とする一方、ロアパンを鋼板のプレス成形品とし、該ロアパンの底面にドレインプラグを螺着可能なネジ孔を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
而して、このようにすれば、オイルパンの大半を占めるアッパーパンがアルミ合金のダイカスト品となっているので、その優れた放熱性により潤滑油の効果的な冷却が図られ、しかも、アルミ合金よりも硬い鋼板のプレス成形品から成るロアパンの底面にドレインプラグのネジ孔が設けられているので、ドレインプラグを多少強く締め込んでもネジ孔のネジ山を潰してしまうような事態には到らず、万一、ネジ孔を損傷してしまったとしても、ロアパン側だけを交換するだけで済んでオイルパン全体を交換しなくて済む。
【００１０】
また、本発明においては、アッパーパンを基本構造部位として複数種類の形状のロアパンを着脱し得るように構成することが好ましく、このようにすれば、エンジン仕様の違いによるオイル量の違いや、付属品（オイルパンヒータ等）の有無により変更される様々な形状のロアパンに対し、同じアッパーパンを基本構造部位として共通使用することが可能となり、比較的小さなロアパンのプレス型を新たに起こすだけで済んで型投資が大幅に抑制される。
【発明の効果】
【００１１】
上記した本発明のオイルパンによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１２】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、従来通りの高い放熱性を保持しながらも、ドレインプラグを強く締め込むことによるネジ孔のネジ山潰れを著しく抑制することができ、万一、ネジ孔が損傷してもロアパン側だけを交換してオイルパン全体を交換せずに対処することができる。
【００１３】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、エンジン仕様の違いによるオイル量の違いや、付属品（オイルパンヒータ等）の有無により変更される様々な形状のロアパンに対し、同じアッパーパンを基本構造部位として共通使用することができるので、比較的小さなロアパンのプレス型を新たに起こすだけで済んで型投資の大幅な抑制を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、ここに図示しているオイルパン１は、エンジン２下部の前方側に設けられた浅皿部３と、エンジン２下部の後方側に前記浅皿部３よりも深く設けられた深皿部４とを備えており、潤滑油が浅皿部３から深皿部４へ流れ落ちるように形成されている。
【００１７】
尚、エンジン２下部の後方側とは図中の右側を指し、ここでは図示されていないクランクシャフトの出力側のことを意味しており、また、エンジン２下部の前方側とは図中の左側を指し、ここでは図示されていない冷却ファン側のことを意味している。
【００１８】
また、前記オイルパン１は、浅皿部３より低い深皿部４の適宜な深さ位置の水平面ｘを分割面としてアッパーパン５とロアパン６とに上下二分割された構造となっており、前記アッパーパン５がアルミ合金のダイカスト品となっている一方、前記ロアパン６が鋼板のプレス成形品となっている。
【００１９】
ここで、アッパーパン５とロアパン６の合わせ部分には、互いに圧接してシール面を形成するようにしたフランジ７，８が形成されており、両者のフランジ７，８同士をボルト９により締結して接合するようにしてある。
【００２０】
また、前記ロアパン６の底面には、深皿部４に溜められる潤滑油が劣化した時に該潤滑油を抜き出して新しい潤滑油と交換するためのネジ孔１０が設けられており、該ネジ孔１０に対しドレインプラグ１１を螺着することにより潤滑油を封止できるようになっている。
【００２１】
而して、このようにすれば、オイルパン１の大半を占めるアッパーパン５がアルミ合金のダイカスト品となっているので、その優れた放熱性により潤滑油の効果的な冷却が図られ、しかも、アルミ合金よりも硬い鋼板のプレス成形品から成るロアパン６の底面にドレインプラグ１１のネジ孔１０が設けられているので、ドレインプラグ１１を多少強く締め込んでもネジ孔１０のネジ山を潰してしまうような事態には到らず、万一、ネジ孔１０を損傷してしまったとしても、ロアパン６側だけを交換するだけで済んでオイルパン１全体を交換しなくて済む。
【００２２】
従って、上記形態例によれば、従来通りの高い放熱性を保持しながらも、ドレインプラグ１１を強く締め込むことによるネジ孔１０のネジ山潰れを著しく抑制することができ、万一、ネジ孔１０が損傷してもロアパン６側だけを交換してオイルパン１全体を交換せずに対処することができる。
【００２３】
更に、アッパーパン５を基本構造部位として複数種類の形状のロアパン６を着脱し得るように構成しても良く、より具体的には、複数種類の形状のロアパン６におけるフランジ８及びボルト９の締結位置を、アッパーパン５側のフランジ７及びボルト孔と合致するように揃えておき、夫々が同じ形式で締結できるようにしておくと良い。
【００２４】
このようにすれば、エンジン仕様の違いによるオイル量の違いや、付属品（オイルパンヒータ等）の有無により変更される様々な形状のロアパン６に対し、同じアッパーパン５を基本構造部位として共通使用することができるので、比較的小さなロアパン６のプレス型を新たに起こすだけで済んで型投資の大幅な抑制を図ることができる。
【００２５】
尚、本発明のオイルパン１におけるロアパン６は、鋼板のプレス成形品であることを前提としているが、アルミ合金のダイカスト品のロアパン６を同じ形式でアッパーパン５に締結できるように製作し、それを交換部品として用意しておくこと自体は不可能なことではない。
【００２６】
また、本発明のオイルパンは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２７】
１ オイルパン
２ エンジン
３ 浅皿部
４ 深皿部
５ アッパーパン
６ ロアパン
１０ ネジ孔
１１ ドレインプラグ
ｘ 水平面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルパンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンの下部には、潤滑油を溜めておくためのオイルパンが設けられており、ここに溜められる潤滑油は、エンジンの運転時にオイルポンプにより吸い上げられてエンジンの各可動部に送られて該各可動部を潤滑した後、再びオイルパンに戻されてエンジンに対する循環を繰り返すようになっている。
【０００３】
従来、この種のオイルパンは、エンジンの振動を受けて膜振動を起こすことにより騒音を発生し易い構造となっているため、内側鋼板と外側鋼板との間に樹脂層を介装した制振効果の高い三層構造の制振鋼板を採用し、この制振鋼板をプレス加工することにより製作されているが、近年においては、放熱性に優れたアルミ合金のダイカスト品で作られたオイルパンが増えてきている。
【０００４】
尚、この種のオイルパンに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２４８６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、アルミ合金のダイカスト品で作られたオイルパンにおいては、その最下部分のネジ孔からドレインプラグを取り外して潤滑油の交換作業を行うに際し、ドレインプラグを強く締め過ぎてネジ孔のネジ山を潰してしまうことがあり、ドレインプラグをネジ孔に螺着できなくなってオイルパン全体の交換が必要となることがあった。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、従来通りの高い放熱性を保持しながらも、ドレインプラグを強く締め込むことによるネジ孔のネジ山潰れを抑制し、万一、ネジ孔が損傷してもオイルパン全体を交換しなくて済むようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、エンジン下部の前方側に設けられた浅皿部と、エンジン下部の後方側に前記浅皿部よりも深く設けられた深皿部とを備え、潤滑油が浅皿部から深皿部へ流れ落ちるように形成されたオイルパンであって、浅皿部より低い深皿部の適宜な深さ位置の水平面を分割面としてアッパーパンとロアパンとに上下二分割された構造とし、アッパーパンをアルミ合金のダイカスト品とする一方、ロアパンを鋼板のプレス成形品とし、該ロアパンの底面にドレインプラグを螺着可能なネジ孔を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
而して、このようにすれば、オイルパンの大半を占めるアッパーパンがアルミ合金のダイカスト品となっているので、その優れた放熱性により潤滑油の効果的な冷却が図られ、しかも、アルミ合金よりも硬い鋼板のプレス成形品から成るロアパンの底面にドレインプラグのネジ孔が設けられているので、ドレインプラグを多少強く締め込んでもネジ孔のネジ山を潰してしまうような事態には到らず、万一、ネジ孔を損傷してしまったとしても、ロアパン側だけを交換するだけで済んでオイルパン全体を交換しなくて済む。
【００１０】
また、本発明においては、アッパーパンを基本構造部位として複数種類の形状のロアパンを着脱し得るように構成することが好ましく、このようにすれば、エンジン仕様の違いによるオイル量の違いや、付属品（オイルパンヒータ等）の有無により変更される様々な形状のロアパンに対し、同じアッパーパンを基本構造部位として共通使用することが可能となり、比較的小さなロアパンのプレス型を新たに起こすだけで済んで型投資が大幅に抑制される。
【発明の効果】
【００１１】
上記した本発明のオイルパンによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１２】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、従来通りの高い放熱性を保持しながらも、ドレインプラグを強く締め込むことによるネジ孔のネジ山潰れを著しく抑制することができ、万一、ネジ孔が損傷してもロアパン側だけを交換してオイルパン全体を交換せずに対処することができる。
【００１３】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、エンジン仕様の違いによるオイル量の違いや、付属品（オイルパンヒータ等）の有無により変更される様々な形状のロアパンに対し、同じアッパーパンを基本構造部位として共通使用することができるので、比較的小さなロアパンのプレス型を新たに起こすだけで済んで型投資の大幅な抑制を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、ここに図示しているオイルパン１は、エンジン２下部の前方側に設けられた浅皿部３と、エンジン２下部の後方側に前記浅皿部３よりも深く設けられた深皿部４とを備えており、潤滑油が浅皿部３から深皿部４へ流れ落ちるように形成されている。
【００１７】
尚、エンジン２下部の後方側とは図中の右側を指し、ここでは図示されていないクランクシャフトの出力側のことを意味しており、また、エンジン２下部の前方側とは図中の左側を指し、ここでは図示されていない冷却ファン側のことを意味している。
【００１８】
また、前記オイルパン１は、浅皿部３より低い深皿部４の適宜な深さ位置の水平面ｘを分割面としてアッパーパン５とロアパン６とに上下二分割された構造となっており、前記アッパーパン５がアルミ合金のダイカスト品となっている一方、前記ロアパン６が鋼板のプレス成形品となっている。
【００１９】
ここで、アッパーパン５とロアパン６の合わせ部分には、互いに圧接してシール面を形成するようにしたフランジ７，８が形成されており、両者のフランジ７，８同士をボルト９により締結して接合するようにしてある。
【００２０】
また、前記ロアパン６の底面には、深皿部４に溜められる潤滑油が劣化した時に該潤滑油を抜き出して新しい潤滑油と交換するためのネジ孔１０が設けられており、該ネジ孔１０に対しドレインプラグ１１を螺着することにより潤滑油を封止できるようになっている。
【００２１】
而して、このようにすれば、オイルパン１の大半を占めるアッパーパン５がアルミ合金のダイカスト品となっているので、その優れた放熱性により潤滑油の効果的な冷却が図られ、しかも、アルミ合金よりも硬い鋼板のプレス成形品から成るロアパン６の底面にドレインプラグ１１のネジ孔１０が設けられているので、ドレインプラグ１１を多少強く締め込んでもネジ孔１０のネジ山を潰してしまうような事態には到らず、万一、ネジ孔１０を損傷してしまったとしても、ロアパン６側だけを交換するだけで済んでオイルパン１全体を交換しなくて済む。
【００２２】
従って、上記形態例によれば、従来通りの高い放熱性を保持しながらも、ドレインプラグ１１を強く締め込むことによるネジ孔１０のネジ山潰れを著しく抑制することができ、万一、ネジ孔１０が損傷してもロアパン６側だけを交換してオイルパン１全体を交換せずに対処することができる。
【００２３】
更に、アッパーパン５を基本構造部位として複数種類の形状のロアパン６を着脱し得るように構成しても良く、より具体的には、複数種類の形状のロアパン６におけるフランジ８及びボルト９の締結位置を、アッパーパン５側のフランジ７及びボルト孔と合致するように揃えておき、夫々が同じ形式で締結できるようにしておくと良い。
【００２４】
このようにすれば、エンジン仕様の違いによるオイル量の違いや、付属品（オイルパンヒータ等）の有無により変更される様々な形状のロアパン６に対し、同じアッパーパン５を基本構造部位として共通使用することができるので、比較的小さなロアパン６のプレス型を新たに起こすだけで済んで型投資の大幅な抑制を図ることができる。
【００２５】
尚、本発明のオイルパン１におけるロアパン６は、鋼板のプレス成形品であることを前提としているが、アルミ合金のダイカスト品のロアパン６を同じ形式でアッパーパン５に締結できるように製作し、それを交換部品として用意しておくこと自体は不可能なことではない。
【００２６】
また、本発明のオイルパンは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２７】
１ オイルパン
２ エンジン
３ 浅皿部
４ 深皿部
５ アッパーパン
６ ロアパン
１０ ネジ孔
１１ ドレインプラグ
ｘ 水平面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン下部の前方側に設けられた浅皿部と、エンジン下部の後方側に前記浅皿部よりも深く設けられた深皿部とを備え、潤滑油が浅皿部から深皿部へ流れ落ちるように形成されたオイルパンであって、浅皿部より低い深皿部の適宜な深さ位置の水平面を分割面としてアッパーパンとロアパンとに上下二分割された構造とし、アッパーパンをアルミ合金のダイカスト品とする一方、ロアパンを鋼板のプレス成形品とし、該ロアパンの底面にドレインプラグを螺着可能なネジ孔を設けたことを特徴とするオイルパン。
【請求項２】
アッパーパンを基本構造部位として複数種類の形状のロアパンを着脱し得るように構成したことを特徴とする請求項１に記載のオイルパン。
【請求項１】
エンジン下部の前方側に設けられた浅皿部と、エンジン下部の後方側に前記浅皿部よりも深く設けられた深皿部とを備え、潤滑油が浅皿部から深皿部へ流れ落ちるように形成されたオイルパンであって、浅皿部より低い深皿部の適宜な深さ位置の水平面を分割面としてアッパーパンとロアパンとに上下二分割された構造とし、アッパーパンをアルミ合金のダイカスト品とする一方、ロアパンを鋼板のプレス成形品とし、該ロアパンの底面にドレインプラグを螺着可能なネジ孔を設けたことを特徴とするオイルパン。
【請求項２】
アッパーパンを基本構造部位として複数種類の形状のロアパンを着脱し得るように構成したことを特徴とする請求項１に記載のオイルパン。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１３−９２１１３（Ｐ２０１３−９２１１３Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３４８３７（Ｐ２０１１−２３４８３７）
【出願日】平成２３年１０月２６日（２０１１．１０．２６）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２６日（２０１１．１０．２６）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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