コンバインの運転部構造
【課題】乗員が運転部に容易に乗降することができながらも、刈取作業中に乗降用ステップが穀稈や畦等に接触する等の障害が生じ難いコンバインの運転部構造を経済的に提供できるようにする。
【解決手段】複数段の乗降用ステップ２１の内、最下段に位置する最下段ステップ２１Ｃは、乗降荷重を受けるステップ作用状態と、ステップ作用状態より上方向へ退避するステップ非作用状態とに切替自在に構成してあり、最下段ステップ２１Ｃ以外の他ステップ２１Ａ、２１Ｂは、その両端部を、他ステップの上下寸法より縦長に形成された一対の縦長構造部材２１Ｄにそれぞれ取り付けてあり、一対の縦長構造部材２１Ｄに、機体への取付部２２が設けられている。
【解決手段】複数段の乗降用ステップ２１の内、最下段に位置する最下段ステップ２１Ｃは、乗降荷重を受けるステップ作用状態と、ステップ作用状態より上方向へ退避するステップ非作用状態とに切替自在に構成してあり、最下段ステップ２１Ｃ以外の他ステップ２１Ａ、２１Ｂは、その両端部を、他ステップの上下寸法より縦長に形成された一対の縦長構造部材２１Ｄにそれぞれ取り付けてあり、一対の縦長構造部材２１Ｄに、機体への取付部２２が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインの運転席への乗降用ステップの複数が、上下に間隔をあけた状態でコンバインの機体に取り付けてあるコンバインの運転部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のコンバインの運転部構造としては、乗員が運転席に乗降するために、運転席のフロアの下方の機体横側部に乗降用ステップを設けることがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
運転部が高い位置となるときには、乗降用ステップを上下方向に複数個設けることがある。このとき、各乗降用ステップの機体横側部からの突出量を大きくすると、乗員が足を乗降用ステップに掛け易くなり、乗員が運転部に容易に乗降することができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３６１５９４５号公報（図２，図３を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来のコンバインの運転部構造によれば、乗降用ステップは、機体から突出する片持ち梁として荷重を支持することになるから、基端部に作用する曲げモーメントが大きくなる。従って、乗降用ステップそのものを高強度に形成する必要があると共に、乗降用ステップが取り付く機体部分の高強度化も必要となる。具体的には、例えば、機体の表面板の裏面側に、補強用のフレーム等を設置しておき、フレームと表面板とで乗降用ステップに作用する荷重を支持できるようにすることになる。従って、機体側の補強構造が大掛かりとなりコストアップにつながり易い問題点がある。
また、機体外側に突出する乗降用ステップが、刈取作業中に穀稈に接触することがあり、穀稈が乗降用ステップに絡みつくことがある。また、畦際での刈取作業中に乗降用ステップが畦に接触して、乗降用ステップが損傷することがある。
【０００６】
従って、本発明の目的は、上記問題点を解消し、乗員が運転部に容易に乗降することができながらも、刈取作業中に乗降用ステップが穀稈や畦等に接触する等の障害が生じ難いコンバインの運転部構造を経済的に提供できるようにする点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の特徴構成は、コンバインの運転席への乗降用ステップの複数が、上下に間隔をあけた状態でコンバインの機体に取り付けてあるコンバインの運転部構造であって、前記複数段の乗降用ステップの内、最下段に位置する最下段ステップは、乗降荷重を受けるステップ作用状態と、前記ステップ作用状態より上方向へ退避するステップ非作用状態とに切替自在に構成してあり、前記最下段ステップ以外の他ステップは、その両端部を、前記他ステップの上下寸法より縦長に形成された一対の縦長構造部材にそれぞれ取り付けてあり、前記一対の縦長構造部材に、機体への取付部が設けられているところにある。
【０００８】
本発明の第１の特徴構成によれば、最下段ステップをステップ作用状態に切り替えることで、最下段ステップと前記他ステップとの複数段の乗降用ステップを使用して、乗員が運転席へ容易に乗降することができる。
また、前記最下段ステップを前記ステップ非作用状態に切り替えることで、最下段ステップが上方に退避し、刈取作業中に穀稈や畦に最下段ステップが接触することを防止できる。
また、前記他ステップは、両端部を、前記他ステップの上下寸法より縦長に形成された一対の縦長構造部材にそれぞれ取り付けてあるから、他ステップそのものは、縦長構造部材によって支持された単純梁として機能し、従来の片持ち梁に比べて、ステップ自身に発生する内部応力の低減化を図れる。
更には、縦長構造部材に機体への取付部が設けられているから、他ステップからの荷重を縦長構造部材の長手方向に分散して機体に伝達することができ、機体に対する応力集中を緩和できる。その結果、機体側の大掛かりな補強構造が不要となり、コスト低減を図ることができる。
【０００９】
本発明の第２の特徴構成は、前記他ステップは、複数段設けてあり、前記一対の縦長構造部材に、複数段の前記他ステップが上下に間隔をあけた状態にそれぞれ取り付けてあるところにある。
【００１０】
本発明の第２の特徴構成によれば、複数段の他ステップを使用して乗降できるから、運転席が高いコンバインであっても、上下のステップ間隔寸法が大きくならず、楽に乗降できる。
【００１１】
本発明の第３の特徴構成は、前記他ステップは、乗降荷重を受けるステップ作用状態と、前記ステップ作用状態より上方向へ退避するステップ非作用状態とに切替自在に構成してあるところにある。
【００１２】
本発明の第３の特徴構成によれば、前記最下段ステップと同様に、他ステップをステップ作用状態に切り替えることで、最下段ステップと前記他ステップとの複数段の乗降用ステップを使用して、乗員が運転席へ容易に乗降することができる。
また、前記最下段ステップと前記他ステップを前記ステップ非作用状態に切り替えることで、全ステップが上方に退避し、刈取作業中に穀稈や畦に最下段ステップや他ステップが接触することを防止できる。
【００１３】
本発明の第４の特徴構成は、前記一対の縦長構造部材に、前記他ステップと最下段ステップとが上下に間隔をあけた状態にそれぞれ取り付けてあるところにある。
【００１４】
本発明の第４の特徴構成によれば、最下段ステップも他ステップも、共通した縦長構造部材によって支持されるから、ステップ全体構造をより簡素化でき、部材コストの低減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】コンバインの側面図
【図２】コンバインの平面図
【図３】乗降用ステップの設置状況を示すステップ断面図
【図４】乗降用ステップの設置状況を示すステップ平面図
【図５】乗降用ステップの設置状況を示すステップ正面図
【図６】乗降用ステップの設置状況を示すステップ断面図
【図７】乗降用ステップの設置状況を示す要部斜視図
【図８】別実施形態の乗降用ステップの設置状況を示すステップ正面図
【図９】図８に示す乗降用ステップの設置状況を示すステップ側面図
【図１０】図８に示す乗降用ステップの設置状況を示すステップ平面図
【図１１】別実施形態の乗降用ステップの設置状況を示すステップ側面図
【図１２】図１１に示す乗降用ステップの設置状況を示すステップ平面図
【図１３】別実施形態の乗降用ステップの設置状況を示すステップ側面図
【図１４】別実施形態の乗降用ステップの設置状況を示すステップ側面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１、図２は、本発明に係る運転部構造を備えたコンバインの一実施形態を示している。
ここに説明するコンバインは自脱型のもので、左右一対のクローラ式走行装置Ａを装備した機体フレームＢ（機体の一例）の前部に、穀稈を刈り取る刈取部Ｃ、作業者が運転する運転部Ｄを装備するとともに、その機体フレームＢの後部に、刈取穀稈を脱穀する脱穀装置Ｅ、脱穀した穀粒を貯留するグレンタンクＦ、貯留した穀粒を排出する排出オーガＧを装備して構成してある。
【００１８】
（刈取部）
図１、図２に示すように、前記刈取部Ｃは、穀稈を分草するデバイダ１、穀稈を立姿勢に引き起こす引き起こし装置２、引き起こされた穀稈の株元側を切断するバリカン型の切断装置３、刈取られた穀稈を徐々に横倒れ姿勢に姿勢変更させながら後方に搬送する図示しない縦搬送装置等を備えている。
【００１９】
（運転部）
図１、図２に示すように、前記運転部Ｄは、機体フレームＢの前部の右側部に配置されており、フロア５、そのフロア５の後方に位置する座席支持台６、その座席支持台６に設置された運転席７等を備えている。
【００２０】
平面視で、フロア５の右側の端部５ａから前方に延びる直線Ｌ１が刈取部Ｃにおける右側（運転部Ｄ側）のデバイダ１に重なるように、フロア５およびデバイダ１を配置してある（図２参照）。これにより、フロア５の右側の端部５ａの延長線上にある右側のデバイダ１の位置を把握し易くなる。フロア５の前部及び機体内側部から前部操縦塔４ａ及び側部操縦塔４ｂが立設されている。
【００２１】
（座席支持台）
図１〜図３に示すように、前記座席支持台６は、機体フレームＢの上側に配置されており、天井部６ａ、前側壁部６ｂ、後側壁部６ｃ、右側壁部６ｄを備えている。座席支持台６の天井部６ａには、運転席７が設置されている。座席支持台６の内部には、エンジン８およびラジエータ９が収容されている。座席支持台６の右側壁部６ｄには、ラジエータ９に空気を導入する防塵カバー１０が取り付けられている。座席支持台６は、軸芯Ｘ１周りに回動可能に構成してある。これにより、座席支持台６を機体外側に回動させて、エンジン８およびラジエータ９のメンテナンスを容易に行い得る。フロア５のステップ面の高さは、エンジン８の上下中間高さよりも高く設定されて、前方の視界性を確保し易いように運転席７が高い位置に配備されている。
【００２２】
前記防塵カバー１０は、矩形状の上面部１０ａ、矩形状の傾斜面部１０ｂ、台形状の前側壁部１０ｃ、台形状の後側壁部１０ｄ、矩形状の右側壁部１０ｅを備えている。防塵カバー１０の右側壁部１０ｅには、防塵網付きの通気窓１０ｆが設けられている。防塵カバー１０の右側壁部１０ｅは、フロア５の右側の端部５ａや座席支持台６の右側壁部６ｄよりも所定距離だけ機体外側に突出している。フロア５のステップ面の高さは、防塵カバー１０の上下中間部の高さに位置する。
【００２３】
（フロア支持台）
図１、図２に示すように、機体フレームＢの上側で座席支持台６の前側には、フロア支持台１１が配置されている。フロア支持台１１は、矩形状の上面部１１ａ（フロア５）、矩形状の前側壁部１１ｃ、左側壁部１１ｅ、機体横側部１２を備えている。
【００２４】
（乗降用ステップ）
図３〜図７に示すように、前記フロア５の下方でかつ防塵カバー１０の前隣りの機体横側部１２には、三段の乗降用ステップ２１が、上下に間隔をあけた状態に、取付部２２を介して取り付けてある。
【００２５】
前記三段の乗降用ステップ２１の内、上段に位置する第１ステップ（他ステップの一例）２１Ａと、中段に位置する第２ステップ（他ステップの一例）２１Ｂとは、その両端部どうしを一対の縦壁部材（縦長構造部材に相当）２１Ｄに各別に連結してある。
【００２６】
第１ステップ２１Ａは、断面形状が下向きコ字状の溝形部材２３によって構成してあり、溝形部材２３の両端縁部が、前記縦壁部材２１Ｄに固着されている。溝形部材２３は、上面側に滑り止め用の突起が設けられた縞板で構成されている。
【００２７】
第２ステップ２１Ｂは、一対の帯状の平面部２４によって構成してあり、両平面部２４は、帯幅方向を縦にした状態で、厚み方向に間隔をあけて並列状態に配置してあり、両端縁部が、前記縦壁部材２１Ｄに固着されている。外側の平面部２４の上端には、滑り止め用の複数の凹凸部が形成されている。
因みに、前記縦壁部材２１Ｄは、上辺が、下辺より短く形成してあり、第２ステップ２１Ｂの方が、第１ステップ２１Ａより機体フレームＢの側方に突出する配置に支持できるように構成されている。この構成によって、第１ステップ２１Ａと第２ステップ２１Ｂとを階段状に配置でき、スムーズな乗降を可能にしている。
また、縦壁部材２１Ｄは、フランジ部ｆ（取付部２２の一例）を備えてあり、このフランジ部ｆを、機体横側部１２に着脱自在にボルト固定してある。
従って、前記第１ステップ２１Ａと第２ステップ２１Ｂとは、単純梁としての被支持形態となり、片持ち梁に比べて、ステップ自身に発生する内部応力の低減化を図れる。
更には、第１ステップ２１Ａや第２ステップ２１Ｂからの荷重を縦壁部材２１Ｄの長手方向に分散してフランジ部ｆから機体フレームＢに伝達することができ、機体フレームＢに対する応力集中を緩和できる。その結果、機体側の大掛かりな補強構造が不要となり、コスト低減を図ることができる。
【００２８】
最下段に位置する第３ステップ（最下段ステップに相当）２１Ｃは、乗降荷重を受けるステップ作用状態と、前記ステップ作用状態より上方向へ退避するステップ非作用状態とに切替自在に構成してある。
具体的には、第３ステップ２１Ｃは、図３、図６に示すように、機体横側部１２に前後向きの軸芯Ｘ２周りに上下揺動自在に取り付けられている。
第３ステップ２１Ｃは、乗員の足を載置する載置部２５、その載置部２５の両端から斜め上方に突出する状態で固着された２つのアーム部２６、機体横側部１２に取り付けられてアーム部２６を支持する支持部２７を備えている。
前記載置部２５は、帯状の平面部２５ａ、その平面部２５ａの両端からその平面部２５ａに交差する方向に延びる２つの帯状の折曲部２５ｂ、それら折曲部２５ｂを連結する帯状の連結部２５ｃを備えている。平面部２５ａ及び折曲部２５ｂの上端には、滑り止め用の複数の凹凸部が形成されている。
前記アーム部２６は、四つの隅部のうちの一つの隅部が切り欠かれた短冊状に形成されている。折曲部２５ｂの先端側にアーム部２６の一端側（アーム部２６の切欠部２６ｂの非存在側）を固着してある。アーム部２６の他端側（アーム部２６の切欠部２６ｂの存在側）には、切欠部２６ｂに沿って長孔２６ａが形成されている。
前記支持部２７は、機体フレームＢに固着されて機体横側に突出する断面形状が略Ｌ字状の支持部分２７ａ、その支持部分２７ａから機体後側に延びる矩形状の当接部分２７ｂを備えている。支持部分２７ａには、ピン２８が固着されている。ピン２８がアーム部２６の長孔２６ａを貫通している。
この前記ピン２８とアーム部２６とによって、第３ステップ２１Ｃを軸芯Ｘ２周りに上下揺動することができ、これらを含めて上下揺動機構Ｙという。
【００２９】
（乗降用ステップの動作）
図６（ｂ）に示すように、第３ステップ２１Ｃが機体横側部１２の側に折り畳んだ格納姿勢のときには、ピン２８がアーム部２６の長孔２６ａの一端（図６（ｂ）の紙面上端）に当接し、アーム部２６の切欠部２６ｂが機体フレームＢに当接して、下側の第３ステップ２１Ｃは格納姿勢を維持する。この状態をステップ非作用状態という。
【００３０】
第３ステップ２１Ｃが格納姿勢のときにおいて、図３の２点鎖線に示すように、第３ステップ２１Ｃは、第１ステップ２１Ａと第２ステップ２１Ｂとの下方に入り込み、平面視で載置部２５の平面部２５ａの全部が防塵カバー１０の右側壁部１０ｅよりも機体内側に位置し、かつ正面視で載置部２５の平面部２５ａの一部が防塵カバー１０の傾斜面部１０ｂよりも機体内側に位置する。よって、第３ステップ２１Ｃが穀稈や畦等に接触することを防止できる。
【００３１】
格納姿勢の第３ステップ２１Ｃを持ち上げると、ピン２８がアーム部２６の長孔２６ａの他端（図６（ｂ）の紙面下端）に当接する。このとき、図６（ａ）に示すように、第３ステップ２１Ｃが機体外側に回動し、載置部２５の折曲部２５ｂの端面２９が支持部２７の当接部分２７ｂに当接してそれ以上の回動を阻止する。よって、第３ステップ２１Ｃが機体横側部１２から機体外側に突出する使用姿勢（ステップ作用状態）になる。このように、第３ステップ２１Ｃを持ち上げるだけの操作（ワンタッチ操作）で、第３ステップ２１Ｃを格納姿勢（ステップ非作用状態）から使用姿勢（ステップ作用状態）にすることができる。
【００３２】
使用姿勢の第３ステップ２１Ｃを機体内側に回動すると、ピン２８がアーム部２６の長孔２６ａの一端に当接し、アーム部２６の切欠部２６ｂが機体フレームＢに当接して、使用姿勢の第３ステップ２１Ｃが格納姿勢に戻る。このように、第３ステップ２１Ｃを機体内側に回動するだけの操作（ワンタッチ操作）で、第３ステップ２１Ｃを格納姿勢から使用姿勢にすることができる。
【００３３】
〔別実施形態〕
以下に他の実施の形態を説明する。
【００３４】
〈１〉 上記実施形態では、運転部Ｄが機体フレームＢの前部の右側部に配置される構成を例示したが、このような構成に代えて、運転部Ｄが機体フレームＢの前部の左側部に配置される構成としてもよい。
【００３５】
〈２〉 前記乗降用ステップ２１は、先の実施形態で説明した上下３段の乗降用ステップで構成されるものに限るものではなく、例えば、最上段と最下段とだけの２段の乗降用ステップで構成してあるものや、上下中間に複数段の乗降用ステップを備えた４段以上の乗降用ステップで構成してあるものであってもよい。
【００３６】
〈３〉 前記他ステップ２１Ａ、２１Ｂは、先の実施形態で説明したように、乗降荷重を受けるステップ作用状態のまま固定されたものに限るものではなく、例えば、図９、図１１、図１３に示すように、ステップ作用状態より上方へ退避するステップ非作用状態に切替自在に構成されていてもよい。
【００３７】
図８〜１０に示すものは、縦壁部材２１Ｄのフランジｆとスライド自在に嵌合する嵌合溝３０ａを備えた前後一対のレール部材３０が、機体横側部１２に取り付けてあり、両縦壁部材２１Ｄと他ステップ２１Ａ、２１Ｂとから構成される一体部品３１を、前記嵌合溝３０ａに沿って、上下にスライド自在に構成してある。また、レール部材３０には、前記一体部品３１を上限位置、下限位置で固定するためのピンＰが備えてある一方、前記縦壁部材２１Ｄには、前記ピンＰが係合自在な係合穴３２が、上下端部に各別に設けてある。
【００３８】
このコンバインの運転部構造によれば、前記一体部品３１を下限位置に配置した状態で、ピンＰを縦壁部材２１Ｄの上端部の係合穴３２に挿入して係合することで、前記ステップ作用状態にできる一方、ピンＰを係合穴３２から引き抜いて係合解除した状態で、前記一体部品３１を引き上げて上限位置に配置して再度、ピンＰで固定することで、前記ステップ非作用状態に簡単に切り替えることができる。前記レール部材３０の嵌合溝３０ａと、縦壁部材２１Ｄのフランジｆとで上下スライド機構が構成されている。
尚、最下段ステップ２１Ｃは、先の実施形態と同様に、前記一体部品３１と別に、機体横側部１２に上下揺動自在に取り付けてある。
【００３９】
図１１、図１２に示すものは、縦壁部材２１Ｄの上下スライド機構が、嵌合溝３０ａとフランジｆとの構成に替えて、機体横側部１２に固定されたピン３３と、ピン３３に対応させて両縦壁部材２１Ｄに形成された『Ｊ』文字形状の長穴３４とで構成してある。
前記ピン３３が、長穴３４内の上端部に位置する状態においては、前記一体部品３１は前記ステップ作用状態になる。また、前記一体部品３１を上方に引き上げて、ピン３３が、長穴３４内の他方の端部に位置させると、図に示すように、前記一体部品３１が、若干外側に傾斜した状態のまま安定し、前記ステップ非作用状態に切り替えることができる。
また、この実施形態の前記一体部品３１においては、一対の縦壁部材２１Ｄに前記他ステップ２１Ａ、２１Ｂのみならず、最下段ステップ２１Ｃも、固着されている。
尚、一方の縦壁部材２１Ｄには、図１２に示すように、帯板を「く」字形状に屈曲形成した枠部３１ａを、外面の下端部で横方向に突出する状態に固着してある。また、前記一体部品３１が下方位置にある前記ステップ作用状態において、前記枠部３１ａの屈曲角部分が外嵌する縦ピン１２ａが、機体横側部１２から突出する状態に設けてある。この枠部３１ａと縦ピン１２ａとの嵌合によって、前記ステップ作用状態での、前記一体部品３１の下部の位置決めができ、振れ防止を図ることができる。
【００４０】
図１３に示すものは、前後の縦長構造部材２１Ｄが、縦壁部材に替えてリンク構造で構成されたものを例に示している。図１３に示すように、縦長の板状部材３５が複数のリンク部材３５Ａを介して機体横側部１２に取り付けられた取付部２２にリンク接続されている。最も下側の前後のリンク部材３５Ａに亘って縦平板状の一対の平面部２５を固定することで最下段ステップ２１Ｃが構成され、下から２番目の前後のリンク部材３５Ａに亘って縦平板状の一対の平面部２４を固定することで他ステップ２１Ｂが構成されている。他ステップ２１Ａは、前後の板状部材３５の上端部どうしに亘って連結されている。板状部材３５の上部には、内側に延出された下限規制部材３５Ｂが設けられており、取付部２２の上端部には乗降用ステップ２１のステップ作用状態において下限規制部材３５Ｂを接当支持する接当部材２２Ａが設けられている。
これにより、下限揺動位置まで揺動させることでステップ作用状態に切り替えることができる。この例によれば、乗降用ステップ２１のステップ作用状態とステップ非作用状態との切り替えは、リンク部材３５Ａの各枢支連結部からなる上下揺動機構によって叶えられている。
尚、図１３に示す上下揺動機構の変形例としては、例えば、各乗降用ステップ２１の揺動先端部どうしを連結している板状部材３５の無い構成にして、各乗降用ステップ２１を個別に上下揺動操作できるように形成するものであってもよい。この場合、各乗降用ステップ２１の揺動下限位置で揺動を阻止するストッパをそれぞれのステップに設ける必要がある。
【００４１】
図１４に示すものは、上下揺動機構を、機体横側部１２に固着され、他ステップ２１Ａ、２１Ｂが固着された一対の縦壁部材２１Ｄと、最下段ステップ２１Ｃが固着された一対の下縦壁部材３６とを、上下揺動自在に連結する枢支連結部３７によって接続して構成してある例を示している。この例によれば、下縦壁部材３６には、下端部に切欠き３６ａ、上端部に長穴３６ｂが形成してあり、縦壁部材２１Ｄには、前記長穴３６ｂに嵌入して、前記下縦壁部材３６の上下揺動を許容するピン３８と、縦壁部材２１Ｄを上方へ揺動させたまま長穴３６ｂに沿って下降させた位置で戻り防止を図るガイドピン３９とが設けてある。一方、機体横側部１２には、前記下縦壁部材３６の下降位置において前記切欠き３６ａに係合して最下段ステップ２１Ｃをステップ作用状態にロックするロックピン４０が設けられている。
また、図１４に示す上下揺動機構の変形例としては、例えば、縦壁部材２１Ｄと下縦壁部材３６とを一枚の板材で一体化し、それら一体部品の全体を、機体横側部１２に枢支連結部を介して取り付けて、上下揺動自在に構成するものであってもよい。
【００４２】
尚、上述のように、図面との対照を便利にするために符号を記したが、該記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
当該運転部構造を備えたコンバインは、自脱型である構成に限るものではなく、普通型であってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
７ 運転席
２１ 乗降用ステップ
２１Ａ 第１ステップ（他ステップの一例）
２１Ｂ 第２ステップ（他ステップの一例）
２１Ｃ 第３ステップ（最下段ステップに相当）
２１Ｄ 縦壁部材（縦長構造部材に相当）
２２ 取付部
Ｂ 機体フレーム（機体の一例）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインの運転席への乗降用ステップの複数が、上下に間隔をあけた状態でコンバインの機体に取り付けてあるコンバインの運転部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のコンバインの運転部構造としては、乗員が運転席に乗降するために、運転席のフロアの下方の機体横側部に乗降用ステップを設けることがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
運転部が高い位置となるときには、乗降用ステップを上下方向に複数個設けることがある。このとき、各乗降用ステップの機体横側部からの突出量を大きくすると、乗員が足を乗降用ステップに掛け易くなり、乗員が運転部に容易に乗降することができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３６１５９４５号公報（図２，図３を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来のコンバインの運転部構造によれば、乗降用ステップは、機体から突出する片持ち梁として荷重を支持することになるから、基端部に作用する曲げモーメントが大きくなる。従って、乗降用ステップそのものを高強度に形成する必要があると共に、乗降用ステップが取り付く機体部分の高強度化も必要となる。具体的には、例えば、機体の表面板の裏面側に、補強用のフレーム等を設置しておき、フレームと表面板とで乗降用ステップに作用する荷重を支持できるようにすることになる。従って、機体側の補強構造が大掛かりとなりコストアップにつながり易い問題点がある。
また、機体外側に突出する乗降用ステップが、刈取作業中に穀稈に接触することがあり、穀稈が乗降用ステップに絡みつくことがある。また、畦際での刈取作業中に乗降用ステップが畦に接触して、乗降用ステップが損傷することがある。
【０００６】
従って、本発明の目的は、上記問題点を解消し、乗員が運転部に容易に乗降することができながらも、刈取作業中に乗降用ステップが穀稈や畦等に接触する等の障害が生じ難いコンバインの運転部構造を経済的に提供できるようにする点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の特徴構成は、コンバインの運転席への乗降用ステップの複数が、上下に間隔をあけた状態でコンバインの機体に取り付けてあるコンバインの運転部構造であって、前記複数段の乗降用ステップの内、最下段に位置する最下段ステップは、乗降荷重を受けるステップ作用状態と、前記ステップ作用状態より上方向へ退避するステップ非作用状態とに切替自在に構成してあり、前記最下段ステップ以外の他ステップは、その両端部を、前記他ステップの上下寸法より縦長に形成された一対の縦長構造部材にそれぞれ取り付けてあり、前記一対の縦長構造部材に、機体への取付部が設けられているところにある。
【０００８】
本発明の第１の特徴構成によれば、最下段ステップをステップ作用状態に切り替えることで、最下段ステップと前記他ステップとの複数段の乗降用ステップを使用して、乗員が運転席へ容易に乗降することができる。
また、前記最下段ステップを前記ステップ非作用状態に切り替えることで、最下段ステップが上方に退避し、刈取作業中に穀稈や畦に最下段ステップが接触することを防止できる。
また、前記他ステップは、両端部を、前記他ステップの上下寸法より縦長に形成された一対の縦長構造部材にそれぞれ取り付けてあるから、他ステップそのものは、縦長構造部材によって支持された単純梁として機能し、従来の片持ち梁に比べて、ステップ自身に発生する内部応力の低減化を図れる。
更には、縦長構造部材に機体への取付部が設けられているから、他ステップからの荷重を縦長構造部材の長手方向に分散して機体に伝達することができ、機体に対する応力集中を緩和できる。その結果、機体側の大掛かりな補強構造が不要となり、コスト低減を図ることができる。
【０００９】
本発明の第２の特徴構成は、前記他ステップは、複数段設けてあり、前記一対の縦長構造部材に、複数段の前記他ステップが上下に間隔をあけた状態にそれぞれ取り付けてあるところにある。
【００１０】
本発明の第２の特徴構成によれば、複数段の他ステップを使用して乗降できるから、運転席が高いコンバインであっても、上下のステップ間隔寸法が大きくならず、楽に乗降できる。
【００１１】
本発明の第３の特徴構成は、前記他ステップは、乗降荷重を受けるステップ作用状態と、前記ステップ作用状態より上方向へ退避するステップ非作用状態とに切替自在に構成してあるところにある。
【００１２】
本発明の第３の特徴構成によれば、前記最下段ステップと同様に、他ステップをステップ作用状態に切り替えることで、最下段ステップと前記他ステップとの複数段の乗降用ステップを使用して、乗員が運転席へ容易に乗降することができる。
また、前記最下段ステップと前記他ステップを前記ステップ非作用状態に切り替えることで、全ステップが上方に退避し、刈取作業中に穀稈や畦に最下段ステップや他ステップが接触することを防止できる。
【００１３】
本発明の第４の特徴構成は、前記一対の縦長構造部材に、前記他ステップと最下段ステップとが上下に間隔をあけた状態にそれぞれ取り付けてあるところにある。
【００１４】
本発明の第４の特徴構成によれば、最下段ステップも他ステップも、共通した縦長構造部材によって支持されるから、ステップ全体構造をより簡素化でき、部材コストの低減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】コンバインの側面図
【図２】コンバインの平面図
【図３】乗降用ステップの設置状況を示すステップ断面図
【図４】乗降用ステップの設置状況を示すステップ平面図
【図５】乗降用ステップの設置状況を示すステップ正面図
【図６】乗降用ステップの設置状況を示すステップ断面図
【図７】乗降用ステップの設置状況を示す要部斜視図
【図８】別実施形態の乗降用ステップの設置状況を示すステップ正面図
【図９】図８に示す乗降用ステップの設置状況を示すステップ側面図
【図１０】図８に示す乗降用ステップの設置状況を示すステップ平面図
【図１１】別実施形態の乗降用ステップの設置状況を示すステップ側面図
【図１２】図１１に示す乗降用ステップの設置状況を示すステップ平面図
【図１３】別実施形態の乗降用ステップの設置状況を示すステップ側面図
【図１４】別実施形態の乗降用ステップの設置状況を示すステップ側面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１、図２は、本発明に係る運転部構造を備えたコンバインの一実施形態を示している。
ここに説明するコンバインは自脱型のもので、左右一対のクローラ式走行装置Ａを装備した機体フレームＢ（機体の一例）の前部に、穀稈を刈り取る刈取部Ｃ、作業者が運転する運転部Ｄを装備するとともに、その機体フレームＢの後部に、刈取穀稈を脱穀する脱穀装置Ｅ、脱穀した穀粒を貯留するグレンタンクＦ、貯留した穀粒を排出する排出オーガＧを装備して構成してある。
【００１８】
（刈取部）
図１、図２に示すように、前記刈取部Ｃは、穀稈を分草するデバイダ１、穀稈を立姿勢に引き起こす引き起こし装置２、引き起こされた穀稈の株元側を切断するバリカン型の切断装置３、刈取られた穀稈を徐々に横倒れ姿勢に姿勢変更させながら後方に搬送する図示しない縦搬送装置等を備えている。
【００１９】
（運転部）
図１、図２に示すように、前記運転部Ｄは、機体フレームＢの前部の右側部に配置されており、フロア５、そのフロア５の後方に位置する座席支持台６、その座席支持台６に設置された運転席７等を備えている。
【００２０】
平面視で、フロア５の右側の端部５ａから前方に延びる直線Ｌ１が刈取部Ｃにおける右側（運転部Ｄ側）のデバイダ１に重なるように、フロア５およびデバイダ１を配置してある（図２参照）。これにより、フロア５の右側の端部５ａの延長線上にある右側のデバイダ１の位置を把握し易くなる。フロア５の前部及び機体内側部から前部操縦塔４ａ及び側部操縦塔４ｂが立設されている。
【００２１】
（座席支持台）
図１〜図３に示すように、前記座席支持台６は、機体フレームＢの上側に配置されており、天井部６ａ、前側壁部６ｂ、後側壁部６ｃ、右側壁部６ｄを備えている。座席支持台６の天井部６ａには、運転席７が設置されている。座席支持台６の内部には、エンジン８およびラジエータ９が収容されている。座席支持台６の右側壁部６ｄには、ラジエータ９に空気を導入する防塵カバー１０が取り付けられている。座席支持台６は、軸芯Ｘ１周りに回動可能に構成してある。これにより、座席支持台６を機体外側に回動させて、エンジン８およびラジエータ９のメンテナンスを容易に行い得る。フロア５のステップ面の高さは、エンジン８の上下中間高さよりも高く設定されて、前方の視界性を確保し易いように運転席７が高い位置に配備されている。
【００２２】
前記防塵カバー１０は、矩形状の上面部１０ａ、矩形状の傾斜面部１０ｂ、台形状の前側壁部１０ｃ、台形状の後側壁部１０ｄ、矩形状の右側壁部１０ｅを備えている。防塵カバー１０の右側壁部１０ｅには、防塵網付きの通気窓１０ｆが設けられている。防塵カバー１０の右側壁部１０ｅは、フロア５の右側の端部５ａや座席支持台６の右側壁部６ｄよりも所定距離だけ機体外側に突出している。フロア５のステップ面の高さは、防塵カバー１０の上下中間部の高さに位置する。
【００２３】
（フロア支持台）
図１、図２に示すように、機体フレームＢの上側で座席支持台６の前側には、フロア支持台１１が配置されている。フロア支持台１１は、矩形状の上面部１１ａ（フロア５）、矩形状の前側壁部１１ｃ、左側壁部１１ｅ、機体横側部１２を備えている。
【００２４】
（乗降用ステップ）
図３〜図７に示すように、前記フロア５の下方でかつ防塵カバー１０の前隣りの機体横側部１２には、三段の乗降用ステップ２１が、上下に間隔をあけた状態に、取付部２２を介して取り付けてある。
【００２５】
前記三段の乗降用ステップ２１の内、上段に位置する第１ステップ（他ステップの一例）２１Ａと、中段に位置する第２ステップ（他ステップの一例）２１Ｂとは、その両端部どうしを一対の縦壁部材（縦長構造部材に相当）２１Ｄに各別に連結してある。
【００２６】
第１ステップ２１Ａは、断面形状が下向きコ字状の溝形部材２３によって構成してあり、溝形部材２３の両端縁部が、前記縦壁部材２１Ｄに固着されている。溝形部材２３は、上面側に滑り止め用の突起が設けられた縞板で構成されている。
【００２７】
第２ステップ２１Ｂは、一対の帯状の平面部２４によって構成してあり、両平面部２４は、帯幅方向を縦にした状態で、厚み方向に間隔をあけて並列状態に配置してあり、両端縁部が、前記縦壁部材２１Ｄに固着されている。外側の平面部２４の上端には、滑り止め用の複数の凹凸部が形成されている。
因みに、前記縦壁部材２１Ｄは、上辺が、下辺より短く形成してあり、第２ステップ２１Ｂの方が、第１ステップ２１Ａより機体フレームＢの側方に突出する配置に支持できるように構成されている。この構成によって、第１ステップ２１Ａと第２ステップ２１Ｂとを階段状に配置でき、スムーズな乗降を可能にしている。
また、縦壁部材２１Ｄは、フランジ部ｆ（取付部２２の一例）を備えてあり、このフランジ部ｆを、機体横側部１２に着脱自在にボルト固定してある。
従って、前記第１ステップ２１Ａと第２ステップ２１Ｂとは、単純梁としての被支持形態となり、片持ち梁に比べて、ステップ自身に発生する内部応力の低減化を図れる。
更には、第１ステップ２１Ａや第２ステップ２１Ｂからの荷重を縦壁部材２１Ｄの長手方向に分散してフランジ部ｆから機体フレームＢに伝達することができ、機体フレームＢに対する応力集中を緩和できる。その結果、機体側の大掛かりな補強構造が不要となり、コスト低減を図ることができる。
【００２８】
最下段に位置する第３ステップ（最下段ステップに相当）２１Ｃは、乗降荷重を受けるステップ作用状態と、前記ステップ作用状態より上方向へ退避するステップ非作用状態とに切替自在に構成してある。
具体的には、第３ステップ２１Ｃは、図３、図６に示すように、機体横側部１２に前後向きの軸芯Ｘ２周りに上下揺動自在に取り付けられている。
第３ステップ２１Ｃは、乗員の足を載置する載置部２５、その載置部２５の両端から斜め上方に突出する状態で固着された２つのアーム部２６、機体横側部１２に取り付けられてアーム部２６を支持する支持部２７を備えている。
前記載置部２５は、帯状の平面部２５ａ、その平面部２５ａの両端からその平面部２５ａに交差する方向に延びる２つの帯状の折曲部２５ｂ、それら折曲部２５ｂを連結する帯状の連結部２５ｃを備えている。平面部２５ａ及び折曲部２５ｂの上端には、滑り止め用の複数の凹凸部が形成されている。
前記アーム部２６は、四つの隅部のうちの一つの隅部が切り欠かれた短冊状に形成されている。折曲部２５ｂの先端側にアーム部２６の一端側（アーム部２６の切欠部２６ｂの非存在側）を固着してある。アーム部２６の他端側（アーム部２６の切欠部２６ｂの存在側）には、切欠部２６ｂに沿って長孔２６ａが形成されている。
前記支持部２７は、機体フレームＢに固着されて機体横側に突出する断面形状が略Ｌ字状の支持部分２７ａ、その支持部分２７ａから機体後側に延びる矩形状の当接部分２７ｂを備えている。支持部分２７ａには、ピン２８が固着されている。ピン２８がアーム部２６の長孔２６ａを貫通している。
この前記ピン２８とアーム部２６とによって、第３ステップ２１Ｃを軸芯Ｘ２周りに上下揺動することができ、これらを含めて上下揺動機構Ｙという。
【００２９】
（乗降用ステップの動作）
図６（ｂ）に示すように、第３ステップ２１Ｃが機体横側部１２の側に折り畳んだ格納姿勢のときには、ピン２８がアーム部２６の長孔２６ａの一端（図６（ｂ）の紙面上端）に当接し、アーム部２６の切欠部２６ｂが機体フレームＢに当接して、下側の第３ステップ２１Ｃは格納姿勢を維持する。この状態をステップ非作用状態という。
【００３０】
第３ステップ２１Ｃが格納姿勢のときにおいて、図３の２点鎖線に示すように、第３ステップ２１Ｃは、第１ステップ２１Ａと第２ステップ２１Ｂとの下方に入り込み、平面視で載置部２５の平面部２５ａの全部が防塵カバー１０の右側壁部１０ｅよりも機体内側に位置し、かつ正面視で載置部２５の平面部２５ａの一部が防塵カバー１０の傾斜面部１０ｂよりも機体内側に位置する。よって、第３ステップ２１Ｃが穀稈や畦等に接触することを防止できる。
【００３１】
格納姿勢の第３ステップ２１Ｃを持ち上げると、ピン２８がアーム部２６の長孔２６ａの他端（図６（ｂ）の紙面下端）に当接する。このとき、図６（ａ）に示すように、第３ステップ２１Ｃが機体外側に回動し、載置部２５の折曲部２５ｂの端面２９が支持部２７の当接部分２７ｂに当接してそれ以上の回動を阻止する。よって、第３ステップ２１Ｃが機体横側部１２から機体外側に突出する使用姿勢（ステップ作用状態）になる。このように、第３ステップ２１Ｃを持ち上げるだけの操作（ワンタッチ操作）で、第３ステップ２１Ｃを格納姿勢（ステップ非作用状態）から使用姿勢（ステップ作用状態）にすることができる。
【００３２】
使用姿勢の第３ステップ２１Ｃを機体内側に回動すると、ピン２８がアーム部２６の長孔２６ａの一端に当接し、アーム部２６の切欠部２６ｂが機体フレームＢに当接して、使用姿勢の第３ステップ２１Ｃが格納姿勢に戻る。このように、第３ステップ２１Ｃを機体内側に回動するだけの操作（ワンタッチ操作）で、第３ステップ２１Ｃを格納姿勢から使用姿勢にすることができる。
【００３３】
〔別実施形態〕
以下に他の実施の形態を説明する。
【００３４】
〈１〉 上記実施形態では、運転部Ｄが機体フレームＢの前部の右側部に配置される構成を例示したが、このような構成に代えて、運転部Ｄが機体フレームＢの前部の左側部に配置される構成としてもよい。
【００３５】
〈２〉 前記乗降用ステップ２１は、先の実施形態で説明した上下３段の乗降用ステップで構成されるものに限るものではなく、例えば、最上段と最下段とだけの２段の乗降用ステップで構成してあるものや、上下中間に複数段の乗降用ステップを備えた４段以上の乗降用ステップで構成してあるものであってもよい。
【００３６】
〈３〉 前記他ステップ２１Ａ、２１Ｂは、先の実施形態で説明したように、乗降荷重を受けるステップ作用状態のまま固定されたものに限るものではなく、例えば、図９、図１１、図１３に示すように、ステップ作用状態より上方へ退避するステップ非作用状態に切替自在に構成されていてもよい。
【００３７】
図８〜１０に示すものは、縦壁部材２１Ｄのフランジｆとスライド自在に嵌合する嵌合溝３０ａを備えた前後一対のレール部材３０が、機体横側部１２に取り付けてあり、両縦壁部材２１Ｄと他ステップ２１Ａ、２１Ｂとから構成される一体部品３１を、前記嵌合溝３０ａに沿って、上下にスライド自在に構成してある。また、レール部材３０には、前記一体部品３１を上限位置、下限位置で固定するためのピンＰが備えてある一方、前記縦壁部材２１Ｄには、前記ピンＰが係合自在な係合穴３２が、上下端部に各別に設けてある。
【００３８】
このコンバインの運転部構造によれば、前記一体部品３１を下限位置に配置した状態で、ピンＰを縦壁部材２１Ｄの上端部の係合穴３２に挿入して係合することで、前記ステップ作用状態にできる一方、ピンＰを係合穴３２から引き抜いて係合解除した状態で、前記一体部品３１を引き上げて上限位置に配置して再度、ピンＰで固定することで、前記ステップ非作用状態に簡単に切り替えることができる。前記レール部材３０の嵌合溝３０ａと、縦壁部材２１Ｄのフランジｆとで上下スライド機構が構成されている。
尚、最下段ステップ２１Ｃは、先の実施形態と同様に、前記一体部品３１と別に、機体横側部１２に上下揺動自在に取り付けてある。
【００３９】
図１１、図１２に示すものは、縦壁部材２１Ｄの上下スライド機構が、嵌合溝３０ａとフランジｆとの構成に替えて、機体横側部１２に固定されたピン３３と、ピン３３に対応させて両縦壁部材２１Ｄに形成された『Ｊ』文字形状の長穴３４とで構成してある。
前記ピン３３が、長穴３４内の上端部に位置する状態においては、前記一体部品３１は前記ステップ作用状態になる。また、前記一体部品３１を上方に引き上げて、ピン３３が、長穴３４内の他方の端部に位置させると、図に示すように、前記一体部品３１が、若干外側に傾斜した状態のまま安定し、前記ステップ非作用状態に切り替えることができる。
また、この実施形態の前記一体部品３１においては、一対の縦壁部材２１Ｄに前記他ステップ２１Ａ、２１Ｂのみならず、最下段ステップ２１Ｃも、固着されている。
尚、一方の縦壁部材２１Ｄには、図１２に示すように、帯板を「く」字形状に屈曲形成した枠部３１ａを、外面の下端部で横方向に突出する状態に固着してある。また、前記一体部品３１が下方位置にある前記ステップ作用状態において、前記枠部３１ａの屈曲角部分が外嵌する縦ピン１２ａが、機体横側部１２から突出する状態に設けてある。この枠部３１ａと縦ピン１２ａとの嵌合によって、前記ステップ作用状態での、前記一体部品３１の下部の位置決めができ、振れ防止を図ることができる。
【００４０】
図１３に示すものは、前後の縦長構造部材２１Ｄが、縦壁部材に替えてリンク構造で構成されたものを例に示している。図１３に示すように、縦長の板状部材３５が複数のリンク部材３５Ａを介して機体横側部１２に取り付けられた取付部２２にリンク接続されている。最も下側の前後のリンク部材３５Ａに亘って縦平板状の一対の平面部２５を固定することで最下段ステップ２１Ｃが構成され、下から２番目の前後のリンク部材３５Ａに亘って縦平板状の一対の平面部２４を固定することで他ステップ２１Ｂが構成されている。他ステップ２１Ａは、前後の板状部材３５の上端部どうしに亘って連結されている。板状部材３５の上部には、内側に延出された下限規制部材３５Ｂが設けられており、取付部２２の上端部には乗降用ステップ２１のステップ作用状態において下限規制部材３５Ｂを接当支持する接当部材２２Ａが設けられている。
これにより、下限揺動位置まで揺動させることでステップ作用状態に切り替えることができる。この例によれば、乗降用ステップ２１のステップ作用状態とステップ非作用状態との切り替えは、リンク部材３５Ａの各枢支連結部からなる上下揺動機構によって叶えられている。
尚、図１３に示す上下揺動機構の変形例としては、例えば、各乗降用ステップ２１の揺動先端部どうしを連結している板状部材３５の無い構成にして、各乗降用ステップ２１を個別に上下揺動操作できるように形成するものであってもよい。この場合、各乗降用ステップ２１の揺動下限位置で揺動を阻止するストッパをそれぞれのステップに設ける必要がある。
【００４１】
図１４に示すものは、上下揺動機構を、機体横側部１２に固着され、他ステップ２１Ａ、２１Ｂが固着された一対の縦壁部材２１Ｄと、最下段ステップ２１Ｃが固着された一対の下縦壁部材３６とを、上下揺動自在に連結する枢支連結部３７によって接続して構成してある例を示している。この例によれば、下縦壁部材３６には、下端部に切欠き３６ａ、上端部に長穴３６ｂが形成してあり、縦壁部材２１Ｄには、前記長穴３６ｂに嵌入して、前記下縦壁部材３６の上下揺動を許容するピン３８と、縦壁部材２１Ｄを上方へ揺動させたまま長穴３６ｂに沿って下降させた位置で戻り防止を図るガイドピン３９とが設けてある。一方、機体横側部１２には、前記下縦壁部材３６の下降位置において前記切欠き３６ａに係合して最下段ステップ２１Ｃをステップ作用状態にロックするロックピン４０が設けられている。
また、図１４に示す上下揺動機構の変形例としては、例えば、縦壁部材２１Ｄと下縦壁部材３６とを一枚の板材で一体化し、それら一体部品の全体を、機体横側部１２に枢支連結部を介して取り付けて、上下揺動自在に構成するものであってもよい。
【００４２】
尚、上述のように、図面との対照を便利にするために符号を記したが、該記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
当該運転部構造を備えたコンバインは、自脱型である構成に限るものではなく、普通型であってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
７ 運転席
２１ 乗降用ステップ
２１Ａ 第１ステップ（他ステップの一例）
２１Ｂ 第２ステップ（他ステップの一例）
２１Ｃ 第３ステップ（最下段ステップに相当）
２１Ｄ 縦壁部材（縦長構造部材に相当）
２２ 取付部
Ｂ 機体フレーム（機体の一例）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンバインの運転席への乗降用ステップの複数が、上下に間隔をあけた状態でコンバインの機体に取り付けてあるコンバインの運転部構造であって、
前記複数段の乗降用ステップの内、最下段に位置する最下段ステップは、乗降荷重を受けるステップ作用状態と、前記ステップ作用状態より上方向へ退避するステップ非作用状態とに切替自在に構成してあり、
前記最下段ステップ以外の他ステップは、その両端部を、前記他ステップの上下寸法より縦長に形成された一対の縦長構造部材にそれぞれ取り付けてあり、
前記一対の縦長構造部材に、機体への取付部が設けられているコンバインの運転部構造。
【請求項２】
前記他ステップは、複数段設けてあり、
前記一対の縦長構造部材に、複数段の前記他ステップが上下に間隔をあけた状態にそれぞれ取り付けてある請求項１に記載のコンバインの運転部構造。
【請求項３】
前記他ステップは、乗降荷重を受けるステップ作用状態と、前記ステップ作用状態より上方向へ退避するステップ非作用状態とに切替自在に構成してある請求項１又は２に記載のコンバインの運転部構造。
【請求項４】
前記一対の縦長構造部材に、前記他ステップと最下段ステップとが上下に間隔をあけた状態にそれぞれ取り付けてある請求項１〜３の何れか一項に記載のコンバインの運転部構造。
【請求項１】
コンバインの運転席への乗降用ステップの複数が、上下に間隔をあけた状態でコンバインの機体に取り付けてあるコンバインの運転部構造であって、
前記複数段の乗降用ステップの内、最下段に位置する最下段ステップは、乗降荷重を受けるステップ作用状態と、前記ステップ作用状態より上方向へ退避するステップ非作用状態とに切替自在に構成してあり、
前記最下段ステップ以外の他ステップは、その両端部を、前記他ステップの上下寸法より縦長に形成された一対の縦長構造部材にそれぞれ取り付けてあり、
前記一対の縦長構造部材に、機体への取付部が設けられているコンバインの運転部構造。
【請求項２】
前記他ステップは、複数段設けてあり、
前記一対の縦長構造部材に、複数段の前記他ステップが上下に間隔をあけた状態にそれぞれ取り付けてある請求項１に記載のコンバインの運転部構造。
【請求項３】
前記他ステップは、乗降荷重を受けるステップ作用状態と、前記ステップ作用状態より上方向へ退避するステップ非作用状態とに切替自在に構成してある請求項１又は２に記載のコンバインの運転部構造。
【請求項４】
前記一対の縦長構造部材に、前記他ステップと最下段ステップとが上下に間隔をあけた状態にそれぞれ取り付けてある請求項１〜３の何れか一項に記載のコンバインの運転部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１１−２４４７７４（Ｐ２０１１−２４４７７４Ａ）
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２３３９５（Ｐ２０１０−１２３３９５）
【出願日】平成２２年５月２８日（２０１０．５．２８）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月２８日（２０１０．５．２８）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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