スクータ型車両の吸気装置
【課題】シート下方にエアクリーナが存在する場合にもシート高さを低く設定できること。
【解決手段】シートの下方空間に、エンジン３２と動力伝達装置３８が一体化され、この動力伝達装置が後輪を支持するパワーユニット３９を車両高さ方向に揺動自在に車体フレーム１２に枢支すると共に、吸気装置４４を構成するエアクリーナ４５がパワーユニットと揺動一体に設けられたスクータ型自動二輪車１０の吸気装置４４において、車体フレームは、車幅方向に所定距離離間して一対配置されてシートを支持するシートフレーム２２を備え、エアクリーナ４５は、シート下方で、一対のシートフレーム２２間に配置されたものである。
【解決手段】シートの下方空間に、エンジン３２と動力伝達装置３８が一体化され、この動力伝達装置が後輪を支持するパワーユニット３９を車両高さ方向に揺動自在に車体フレーム１２に枢支すると共に、吸気装置４４を構成するエアクリーナ４５がパワーユニットと揺動一体に設けられたスクータ型自動二輪車１０の吸気装置４４において、車体フレームは、車幅方向に所定距離離間して一対配置されてシートを支持するシートフレーム２２を備え、エアクリーナ４５は、シート下方で、一対のシートフレーム２２間に配置されたものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスクータ型車両の吸気装置に係り、特にスクータ型自動二輪車の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のスクータ型自動二輪車には、車輪後部を側方から覆うリアカウルを備え、このリアカウルの後端が後輪よりも後方に配置され、シートと後輪との間に物品収納室が配設され、この物品収納室の下方にエアクリーナが配置されたものが開示されている。
【０００３】
上記スクータ型自動二輪車では、エンジンと動力伝達装置とが一体化され、この動力伝達装置に後輪が支持されたパワーユニット（ユニットスイングエンジン）が車体フレームに揺動自在に枢支され、このパワーユニットの上方に上記エアクリーナが配置されている。このエアクリーナは、車幅方向（左右方向）に長尺で車体フレームよりも左右に長く、その両端が後輪を挟んで左右両側に突出し、エアクリーナの左側部分が動力伝達装置の上方に位置している。
【０００４】
また、特許文献２に記載のスクータ型自動二輪車には、後輪のフェンダ部分にエアクリーナが一体化されたものが開示されている。この自動二輪車においても、更に、シート下方に物品収納体が配置されている。
【０００５】
更に、特許文献３に記載のスクータ型自動二輪車には、ユニットスイングエンジンが、車幅方向にそれぞれ配置された左右のリンクを介して車体フレームに懸架されており、これら左右のリンクアーム同士が連結パイプによって連結されたものが開示されている。そして、この連結パイプの中央部を上向きに半円状に屈曲させて得られる空間に、吸気通路を構成するコンチューブが貫通して配置されている。
【特許文献１】特開２００６−１１１０８６号公報
【特許文献２】特開平６−１１７３３８号公報
【特許文献３】特開平３−２１３４８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１に記載のスクータ型自動二輪車では、エアクリーナがエンジンと共に揺動するので、このエアクリーナと車体フレームとの干渉を避けるために、車体フレームは、エアクリーナの上方に後輪の揺動量分だけクリアランスを設けて配設される。この車体フレームの上方にシートが載置されるため、このような構成ではシートが高くなってしまい、シート高を低く設定することが困難となる。
【０００７】
また、特許文献２に記載のスクータ型自動二輪車では、シートの下方に物品収納体が設けられており、容量確保のために、この物品収納体の高さ寸法を大きく設定しなければならない。また、エアクリーナとの干渉を避けるために、物品収納体を高位置に配置しなければならない。これらのことから、物品収納体の上方に位置するシートの位置が高くなってしまう。
【０００８】
更に、この特許文献２に記載のスクータ型自動二輪車では、物品収納体を備えた車体フレームはモノコック構造であり、車幅方向に一対のシートフレームを備えておらず、両シートフレーム間にエアクリーナを収めるという思想が存在しない。そもそも、側面視において、物品収納体とエアクリーナとがオーバーラップしてもいない。
【０００９】
更に、特許文献３に記載のスクータ型自動二輪車では、吸気通路が連結パイプの下方に配置されるため、この吸気通路が屈曲し、または吸気通路の曲率が小さくなって、吸気抵抗が増大してしまい、エンジンの燃焼効率が低下してしまう。また、連結パイプを屈曲させるため、この連結パイプの捩り剛性が低下する恐れがある。
【００１０】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、シート下方にエアクリーナが存在する場合にもシート高さを低く設定できるスクータ型車両の吸気装置を提供することにある。
【００１１】
本発明の他の目的は、吸気抵抗を低減して燃焼効率を向上できるスクータ型車両の吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、シート下方空間に、エンジンと動力伝達装置が一体化され、この動力伝達装置が後輪を支持するパワーユニットを車両高さ方向に揺動自在に車体フレームに枢支すると共に、吸気装置を構成するエアクリーナが、前記パワーユニットと揺動一体に設けられたスクータ型車両の吸気装置において、前記車体フレームは、車幅方向に所定距離離間して一対配置されて前記シートを支持するシートフレームを備え、前記エアクリーナは、前記シート下方で前記一対のシートフレーム間に配置されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エアクリーナはパワーユニットと共に車両高さ方向に揺動しても、シートフレームと干渉することがないため、シート下方にエアクリーナが存在する場合にも車体フレームを低位に配置でき、その結果、シート高さを低く設定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。
【００１５】
図１は、本発明に係るスクータ型車両の吸気装置における一実施形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す全体左側面図である。図２は、図１のスクータ型自動二輪車の全体平面図である。図３は、図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す左側面図である。図４は、図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す右側面図である。
【００１６】
これらの図１及び図２に示すスクータ型車両としてのスクータ型自動二輪車１０は、図３及び図４に示す車体フレーム１１等が車体カバー１２により覆われて構成される。ここで、スクータ型自動二輪車１０は、他の自動二輪車と比較したとき、シート１３の前方に当該シート１３に着座した乗員の脚部前方を保護するレッグシールド１４を備えた点と、シート１３の下方に当該シート１３に着座した乗員の足部を載置する平板形状のフートボード１５を備えた点と、シート１３の前方が当該シート１３よりも低く形成された点に特徴を有する自動二輪車である。
【００１７】
このようなスクータ型自動二輪車１０における車体フレーム１１は、図３及び図４に示すように、前端部にヘッドパイプ１６を備えると共に、フロントアッパフレーム１７、アッパフレーム１８、フロントロアフレーム１９、ロアフレーム２０、ブリッジフレーム２１、シートフレーム２２及びフートボードフレーム２３を有して構成される。
【００１８】
フロントアッパフレーム１７は、ヘッドパイプ１６の上部から後ろ下方へ傾斜して延び、車幅方向に一対設けられる。また、アッパフレーム１８は、車幅方向に一対設けられて車両前後方向に延び、前部においてフロントアッパフレーム１７の下端が接合される。
【００１９】
フロントロアフレーム１９は、ヘッドパイプ１６の下部から後ろ下方へ、フロントアッパフレーム１７と略平行に傾斜して延び、車幅方向に一対設けられて、それぞれが一対のアッパフレーム１８に接合される。また、ロアフレーム２０は、アッパフレーム１８においてフロントロアフレーム１９の接合位置近傍の下部に接合され、後ろ下方に傾斜して延びた後に後ろ上方へ傾斜し、車幅方向に一対設けられる。
【００２０】
ブリッジフレーム２１は、車両正面視でＵ字形状に形成されると共に、両上端が、一対のアッパフレーム１８の車両前後方向の略中央位置に接合されており、ブリッジフレーム２１の両上端間には車幅方向に延設する補強部材が接合される。シートフレーム２２は、ブリッジフレーム２１の車幅方向両側における車両高さ方向の略中央位置と一対のアッパフレーム１８の後端部との間に、それぞれ１本ずつ合計２本設置される。
【００２１】
フートボードフレーム２３は、一対のロアフレーム２０のそれぞれの外側に配置され、前端部が斜め上方へ湾曲して形成されて、アッパフレーム１８の前端部に接合され、他の部分が水平にブリッジフレーム２１位置まで延びて、ロアフレーム２０に固定される。
【００２２】
上述の車体フレーム１１のヘッドパイプ１６に、前輪２４を支持するフロントフォーク２５（図１）が回動可能に枢支され、このフロントフォーク２５の上端部にハンドルバー２６が回転一体に連結される。このハンドルバー２６の操作により、前輪２４が車幅方向に回動自在に操舵される。
【００２３】
車体カバー１２におけるそれぞれ一対のフロントアッパフレーム１７、アッパフレーム１８、フロントロアフレーム１９及びロアフレーム２０に囲まれた空間である後述のセンタートンネル部７６内に、物品収納ボックス２７及び燃料タンク２８が配置される。また、フロントロアフレーム１９の下方にラジエータ２９が、アッパフレーム１８の前端部などに支持されて配置される。また、燃料タンク２８は、ロアフレーム２０に取り付けられた燃料タンクブラケット２０Ａにより支持される。
【００２４】
アッパフレーム１８とシートフレーム２２の交差位置には、これらのアッパフレーム１８とシートフレーム２２に懸架ブラケット３０が固定される。この懸架ブラケット３０及びシートフレーム２２にリンクプレート３１を介して、前傾シリンダを有するエンジン３２が、エンジン揺動軸３３を中心にして車両高さ方向に揺動自在に軸支される。このエンジン３２は、水冷式の例えば４サイクル単気筒エンジンであり、ラジエータ２９からの冷却水によって冷却される。
【００２５】
エンジン３２は、クランクケース３４（図４）の前部にシリンダブロック３５、シリンダヘッド３６及びヘッドカバー３７が順次設置されてなり、シリンダブロック３５及びシリンダヘッド３６等が、クランクケース３４に対して略水平になるまで前方に傾斜して構成される。前記エンジン揺動軸３３は、クランクケース３４の前上部に配置される。そして、エンジン３２は、クランクケース３４における車幅方向一方側（例えば左側）に動力伝達装置３８が一体化されてパワーユニット（ユニットスイングエンジンとも称する）３９を構成する。上記動力伝達装置３８の後部に後輪４０が後輪軸を介して回転可能に支持される。
【００２６】
また、エンジン３２は、クランクケース３４における前下部が、図３に示すリンクレバー機構４１を介してリアクッションユニット４２の下端に連結される。このリアクッションユニット４２は、長手方向が車両高さ方向に略平行に配置され、その上端がブリッジフレーム２１の補強部材に支持される。このリアクッションユニット４２によって、パワーユニット３９及び後輪４０の車両高さ方向の揺動が緩衝される。
【００２７】
また、リアクッションユニット４２は、車両側面視においてエンジン３２のヘッドカバー３７と燃料タンク２８との間に配置される。この場合、燃料タンク２８に接続された燃料注入管４３が、燃料タンク２８から車幅方向の他方側（例えば右側）へ向けて斜め後ろ上方に延びるため、リアクッションユニット４２は、燃料注入管４３の反対側である車幅方向の一方側（例えば左側）に偏って配置される。従って、リンクレバー機構４１も、エンジン３２のシリンダブロック３５及びシリンダヘッド３６の下方側に位置するが、クランクケース３４における車幅方向の一方側（例えば左側）に偏って設置される。
【００２８】
エンジン３２におけるシリンダヘッド３６の上面には、このシリンダヘッド３６の吸気ポート（図示せず）に連通して吸気装置４４が接続される。この吸気装置４４は、エンジン３２の上方に配置される。このうち、吸気装置４４を構成するエアクリーナ４５は、図４に示すようにクランクケース３４の上方で、一対のシートフレーム２２間に配置される。このエアクリーナ４５は、エンジン３２に固定して取り付けられて、その他の吸気装置４４と共に、エンジン３２と一体に揺動可能に設けられる。
【００２９】
また、エンジン３２におけるシリンダヘッド３６の下面には、このシリンダヘッド３６の排気ポート（図示せず）に連通して排気管４６が接続される。この排気管４６は、シリンダヘッド３６から、リンクレバー機構４１と反対側の車幅方向他方側（例えば右側）の下方へ湾曲して延び、クランクケース３４の側部下方を通って後方へ延設されて、排気マフラー４７に接続される。この排気マフラー４７は、後輪４０を挟んで、車幅方向に動力伝達装置３８と反対側（例えば右側）に配置され、マフラー取引ブラケット４８に取り付けられる。このマフラー取引ブラケット４８は、スイングアーム４９を用いて、エンジン３２のクランクケース３４の右側後部に揺動自在に連結される。これにより、排気マフラー４７は、排気管４６と共に、エンジン３２と一体に揺動可能に設けられる。
【００３０】
図１及び図３に示すように、前記車体カバー１２は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に設けられた物品収納ボックス２７、燃料タンク２８、ラジエータ２９、エンジン３２、リアクッションユニット４２、吸気装置４４及び排気管４６など、シート１３の前方から下方の領域に存在する構成部品を覆う。ここで、シート１３は、車体フレーム１１におけるアッパフレーム１８の後半部及びシートフレーム２２により支持され、前方側のライダーシート１３Ａと後方側のタンデムシート１３Ｂとが一体化されたシートである。前述の物品収納ボックス２７がシート１３下方空間に存在しないため、ライダーシート１３Ａとタンデムシート１３Ｂとの座面が大きな段差を有さない構成となっている。
【００３１】
車体カバー１２は、ヘッドパイプ１６の前部及びフロントフォーク２５の上部を覆うフロントカバー５０と、このフロントカバー５０の後縁に連設されるインナーカバー５１と、このインナーカバー５１の後縁に連設される車幅方向に一対のセンターカバー５２と、このセンターカバー５２の下縁に連設される車幅方向に一対のリアカバー５３と、センターカバー５２の後縁及びリアカバー５３の後上縁に連設される車幅方向に一対のリアカウル５４と、これらのリアカウル５４の後縁に連設されるテールカバー５５と、リアカバー５３の下縁に連設される車幅方向に一対の平板形状の前記フートボード１５と、これらのフートボード１５の外側下縁に連設される車幅方向に一対のアンダーカバー５６と、これらのアンダーカバー５６の下縁間を覆うボトムカバー５７とを有して構成される。
【００３２】
インナーカバー５１は、ヘッドパイプ１６の後部、フロントフォーク２５の上部、フロントアッパフレーム１７及びフロントロアフレーム１９の前部、並びにラジエータ２９を覆う。結合されて一体化されたフロントカバー５０とインナーカバー５１の両側部は、前記レッグシールド１４を構成する。このレッグシールド１４の下部後面７４は、フートボード１５の前縁に連設される。また、このフロントカバー５０及びインナーカバー５１のそれぞれの下部がラジエータ２９を覆う。
【００３３】
センターカバー５２は、フロントアッパフレーム１７及びフロントロアフレーム１９の後部、アッパフレーム１８、ロアフレーム２０の前部、並びに物品収納ボックス２７等を覆う。また、リアカバー５３は、ブリッジフレーム２１、シートフレーム２２、燃料タンク２８の上部、リアクッションユニット４２、及びエンジン３２を覆う。
【００３４】
リアカウル５４は、シートフレーム２２の上端部及びエアクリーナ４５を覆う。また、フートボード１５は、前端部を除くフートボードフレーム２３を覆い、このフートボードフレーム２３に支持される。更に、アンダーカバー５６は、ロアフレーム２０の下部、ブリッジフレーム２１の下端部、燃料タンク２８の下部、リンクレバー機構４１及び排気管４６等を覆う。
【００３５】
前輪２４の上部を覆うフロントフェンダ５８と、ハンドルバー２６を覆うハンドルカバー５９とが、フロントフォーク２５に回動一体に取り付けられる。また、後輪４０の上部はリアフェンダ６０により、動力伝達装置３８はアウターカバー６１により、排気マフラー４７はマフラーカバー６２（図４）によりそれぞれ覆われる。
【００３６】
図１及び図３に示すように、アンダーカバー５６の配設位置には、車幅方向の一方側（例えば左側）にサイドスタンド６３が配置される。このサイドスタンド６３は、車幅方向の一方側（例えば左側）のロアフレーム２０に固定されたサイドスタンドブラケット６４を用いて枢支される。同じく、アンダーカバー５６の配設位置でサイドスタンド６３の後方に、センタースタンド６５が配置される。このセンタースタンド６５は、ブリッジフレーム２１の底部に一対固定されたセンタースタンドブラケット６６を用いて枢支される。
【００３７】
フロントカバー５０には、ヘッドライト６７が設置されると共に、このヘッドライト６７の両側に車幅灯６８及び方向指示灯６９が接近して配置される。また、テールカバー５５に制動灯７０が設置されると共に、この制動灯７０の両側で、一対のリアカウル５４のそれぞれに車幅灯７１及び方向指示灯７２が接近して配置される。また、符号７３はグラブバーを示す。
【００３８】
さて、図１、図５及び図６に示すように、インナーカバー５１、センターカバー５２及びリアカバー５３において、シート１３の略前端部７５の下方から前方のインナーカバー５１の下部に至る領域には、車幅方向に一対のフートボード１５間、及びこのフートボード１５の前端に連続する両レッグシールド１４の下部後面７４間が、上方に膨出してセンタートンネル部７６が形成される。このセンタートンネル部７６内には、前方側に前記物品収納ボックス２７が、後方側に前記燃料タンク２８がそれぞれ配置される。この燃料タンク２８は、センタートンネル部７６の後方側と、この後方側に連通する一対のアンダーカバー５６間の空間との範囲に配置される。
【００３９】
燃料タンク２８は、図３及び図４に示すように、その後部２８Ａが上方へ膨出して、側面視で後部２８Ａが高い略台形状に形成されると共に、燃料タンク２８前端から後部２８Ａに至る部分の上面が前方下がりに傾斜しており、前記物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂとの干渉を回避しながら相互の容量を大きく確保する。この後部２８Ａの上部に前記燃料注入管４３が接続される。この燃料注入管４３は、図４及び図６に示すように、前述のごとく、車幅方向の他方側（例えば右側）に向けて斜め後ろ上方へ延在され、この燃料注入管４３の先端に燃料供給口７７が形成される。この燃料供給口７７は、図７に示すように、車幅方向に一対のセンターカバー５２の他方側、例えば右側のセンターカバー５２において、シート１３の略前端部７５下方に設けられる。当該右側のセンターカバー５２には、燃料供給口７７を覆うフューエルリッド７８（図２）が配置される。
【００４０】
このスクータ型自動二輪車１０においては、図１及び図６に示すように、燃料供給口７７及びフューエルリッド７８が設けられた側に対し反対側、例えば左側のアンダーカバー５６位置にサイドスタンド６３が配置される。このサイドスタンド６３は、前述のごとくロアフレーム２０に回動自在に枢支される。
【００４１】
同じく、図７に示す燃料供給口７７及びフューエルリッド７８が設けられた側に対し反対側、例えば左側のセンターカバー５２に、図５に示すように、駐車時に後輪４０を回転不能に固定する駐車ブレーキの操作レバー、つまりパーキングブレーキレバー７９が配置される。このパーキングブレーキレバー７９は、左側のセンターカバー５２におけるシート１３の略前端部７５の下方位置に設けられる。従って、このパーキングブレーキレバー７９は、サイドスタンド６３を用いて駐車し、スクータ型自動二輪車１０が地面または床面８０（図６）に接近して傾斜されたときに、低位置に位置づけられることになり、反対に、燃料供給口７７及びフューエルリッド７８は、高位置に位置づけられることになる。
【００４２】
図３及び図５に示すように、前記物品収納ボックス２７は、ヘルメット８１等の物品を収納可能に構成される。この物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂは、燃料タンク２８の上面と共に、後ろ上方へ傾斜して形成される。物品収納ボックス２７と燃料タンク２８は、平面視において、物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂと燃料タンク２８の上面とが車両前後方向に重なるようにして接近して配置される。また、物品収納ボックス２７の底面８２の前部８２Ａは、フロントロアフレーム１９に沿って前上方に向けて傾斜して形成される。これにより、物品収納ボックス２７の底面８２は、前部８２Ａと後部８２Ｂとの境界部分が最も深く形成されて、ヘルメット８１を、その頂部８１Ａを前下方へ向けて収納可能に構成される。
【００４３】
また、物品収納ボックス２７における底面８２の前部８２Ａの下方に、前記ラジエータ２９が配置される。これにより、底面８２の前部８２Ａからラジエータ２９へ向かって走行風が導かれる導風路が構成される。
【００４４】
図８〜図１０に示すように、物品収納ボックス２７は、その上部の開口部８３を開閉する開閉蓋８４を備える。この開閉蓋８４は、図５及び図１０に示すように、回動軸８５を用いて回動可能に枢支されるが、この回動軸８５は、車幅方向の片側である一方側（例えば左側）の縁部に、前上方に傾斜して設置される。つまり、この回動軸８５は、車幅方向においてサイドスタンド６３と同じ側に設置される。回動軸８５を中心に回動する開閉蓋８４の前縁８４Ａの回動軌跡は、図９に示すように、インナーカバー５１の上部の後面８６に沿って車幅方向に回動する軌跡となっている。
【００４５】
次に、前述のエンジン懸架構造について、図１１、図１３及び図１４を用いて詳説する。車幅方向に一対配置されたリンクプレート３１のそれぞれの先端側がエンジン３２のエンジン側懸架部８８を支持し、基端側が車体フレーム１１の第１車体側懸架部８９及び第２車体側懸架部９０に取り付けられる。従って、これらのエンジン側懸架部８８と第１車体側懸架部８９及び第２車体側懸架部９０とは、リンクプレート３１により連結される。また、一対のリンクプレート３１は、第１車体側懸架部８９及び第２車体側懸架部９０側に配置された連結バー９１によって一体に連結される。
【００４６】
第１車体側懸架部８９は、車体フレーム１１のシートフレーム２２に設けられ、各リンクプレート３１をシートフレーム２２に固定して取り付ける。第２車体側懸架部９０は、車体フレーム１１の一部をなす懸架ブラケット３０に設けられ、各リンクプレート３１を懸架ブラケット３０に、ゴム等の弾性体を介して防振可能に固定して取り付けられる。懸架ブラケット３０は、アッパフレーム１８とシートフレーム２２とに跨るようにして設けられる。また、エンジン側懸架部８８は、エンジン３２のクランクケース３４に挿通されたエンジン揺動軸３３を有し、このエンジン揺動軸３３が各リンクプレート３１の先端部に支持される。このエンジン揺動軸３３は、クランクケース３４の前上部に設けられている。
【００４７】
従って、これらのエンジン側懸架部８８、第１車体側懸架部８９、第２車体側懸架部９０及びリンクプレート３１によって、エンジン３２（したがってパワーユニット３９）は、エンジン揺動軸３３を中心として車両高さ方向に揺動自在に枢支されて、車体フレーム１１に懸架される。
【００４８】
シートフレーム２２は、車幅方向に所定距離離間して一対配置されて、アッパフレーム１８の後半部と共にシート１３を支持する。また、エンジン３２は、シリンダブロック３５、シリンダヘッド３６及びヘッドカバー３７から成るシリンダ部９２が、クランクケース３４の前部から前方へ傾斜して配置されて、前傾シリンダを構成する。これにより、シリンダ部９２とクランクケース３４との上方に凹状領域９３（図１３）が形成される。
【００４９】
図１１及び図１２に示すように、シート１３の下方で、一対のシートフレーム２２間にエアクリーナ４５が配置される。このエアクリーナ４５は、更に上記凹状領域９３内で、特にクランクケース３４の上方に配置され、主要部４５Ａ（エアクリーナ４５の前方にあって容積が相対的に大きな部分）がエンジン側懸架部８８の上方、例えば略直上に位置づけられる。従って、エアクリーナ４５は、側面視において、少なくともその一部が常にシートフレーム２２とオーバーラップするように設定されている。
【００５０】
また、このエアクリーナ４５は、図３及び図１１に示すように、後輪４０の前方に配置されると共に、側面視において、エアクリーナ４５の底面４５Ｂが後輪４０の上部よりも低い位置に位置づけられる。また、このエアクリーナ４５の底面４５Ｂの後端で車幅方向中央部分は、リアフェンダ６０を迂回するために、内側へ凸の湾曲面に形成されている。
【００５１】
図１１及び図１２に示すように、エアクリーナ４５からエンジン３２のシリンダヘッド３６へ向かって吸気通路が延び、この吸気通路として、エアクリーナ４５側からスロットルボディー９５、インテークパイプ９４が順次配設される。インテークパイプ９４にはフューエルインジェクタ９６が装着され、このフューエルインジェクタ９６とスロットルボディー９５とで燃料供給装置が構成される。そして、エアクリーナ４５、スロットルボディー９５、フューエルインジェクタ９６及びインテークパイプ９４が吸気装置４４を構成する。
【００５２】
エアクリーナ４５は、クランクケース３４に取り付けられたエアクリーナ取付ブラケット１０７（図１１、図１３）を介して、当該クランクケース３４に固定して取り付けられる。従って、エアクリーナ４５を含む吸気装置４４は、パワーユニット３９と揺動一体に構成される。
【００５３】
この吸気装置４４の吸気通路は、側面視において、リンクプレート３１の連結バー９１の上方に、この連結バー９１を迂回して略湾曲して形成される。従って、吸気通路を構成するインテークパイプ９４に配設されたフューエルインジェクタ９６も上記連結バー９１の上方に配置されて、フューエルインジェクタ９６に接続された燃料配管（図示せず）が連結バー９１に接触することが回避される。
【００５４】
次に、前述のフートボード１５及び排気管４６等について、図２、図５、図１６及び図１７等を用いて詳説する。図２及び図５に示すように、シート１３の下方には、このシート１３に着座した乗員の足部を載置するフートボード１５が、車幅方向に一対配置される。これら一対のフートボード１５は、車両前後方向の長さが異なって構成されている。
【００５５】
つまり、一方側（例えば右側）のフートボード１５の後方には、図１６に示すように排気マフラー４７が配置され、このフートボード１５は、その後端９７が排気マフラー４７、及びこの排気マフラーに装着されたマフラーカバー６２の両前端に近接する位置まで延設される。また、他方側（例えば左側）のフートボード１５の後方には、動力伝達装置３８が配置され、このフートボード１５は、その後端９８が動力伝達装置３８、及びこの動力伝達装置３８に装着されたアウターカバー６１の両前端まで延設され、またはこの両前端に近接する位置まで延設される。更に、フートボード１５に連設されるアンダーカバー５６も排気マフラー４７、動力伝達装置３８の前端に近接して延設される。
【００５６】
これら一対のフートボード１５は、図５及び図１７に示すように、車両前方側から後方側に亘り、車両高さ方向に段差のない平坦形状に形成される。つまり、一対のそれぞれのフートボード１５は、ライダーシート１３Ａに着座するライダー（運転者）の足部を載置する領域も、タンデムシート１３Ｂに着座するタンデムライダー（同業者）の足部を載置する領域も、同一高さに設定される。尚、図１６に示すように、動力伝達装置３８側（例えば左側）のフートボード１５の外縁部分には、サイドスタンド６３操作用の切欠き部９９と、センタースタンド６５迂回用の切欠き部１００とがそれぞれ形成されている。
【００５７】
図１４〜図１７に示すように、排気管４６は、前述のごとく、エンジン３２のシリンダヘッド３６から車幅方向一方側である排気マフラー４７側（例えば右側）の下方へ湾曲して延び、クランクケース３４の一方側である排気マフラー４７側（例えば右側）の側部１０１の下方を通って後方へ延設されて、排気マフラー４７に接続される。また、クランクケース３４の他方側である動力伝達装置３８側（例えば左側）の側部１０２に動力伝達装置３８が一体化されている。
【００５８】
上述の排気管４６には、図１１、図１５及び図１６に示すように、クランクケース３４の排気マフラー４７側（例えば右側）の側部１０１よりも前方であって、シリンダ部９２の下部空間１０５に臨む位置に、Ｏ２センサ等の排気センサ１０３が、ボス部１０４を用いて取り付けられる。更に、この排気センサ１０３は、車幅方向の内側に向けて斜め上方に排気管４６に突設される。
【００５９】
以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（２０）を奏する。
【００６０】
（１）エアクリーナ４５は、図１１及び図１２に示すように、シート１３の下方で車幅方向に一対のシートフレーム２２間に配置されたことから、パワーユニット３９及び後輪４０と共に車両高さ方向に揺動しても、シートフレーム２２と干渉することがない。このため、シート１３の下方にエアクリーナ４５が存在する場合にも、車体フレーム１１（特にアッパフレーム１８及びシートフレーム２２）を低位に配置でき、その結果、シート１３の高さを低く設定できる。
【００６１】
（２）エアクリーナ４５がクランクケース３４の上方に配置されると共に、その主要部４５Ａが、クランクケース３４の前上部に設けられてパワーユニット３９の揺動中心となるエンジン側懸架部８８（エンジン揺動軸３３）の上方に位置づけられたので、エアクリーナ４５の車両高さ方向の変位量を低減できる。この結果、エアクリーナ４５の上面とシート１３との干渉を回避するために確保されるクリアランスを小さく設定でき、この点からもシート１３の高さを低く設定できる。
【００６２】
（３）図３及び図１１に示すように、エアクリーナ４５が後輪４０の前方に配置されると共に、エアクリーナ４５の底面４５Ｂが、側面視において、後輪４０の上部よりも低い位置に設定され、しかもエアクリーナ４５がパワーユニット３９及び後輪４０と揺動一体に構成されている。この結果、エアクリーナ４５と後輪４０との干渉を防止しつつ、エアクリーナ４５を低位置に配置できるので、シート１３の高さを低く設定できる。
【００６３】
この場合、エアクリーナ４５が、略水平に近い状態まで前傾したシリンダを有するエンジン３２のシリンダ部９２とクランクケース３４との上方の凹状領域９３内に配置されているので、エアクリーナ４５を車両高さ方向に更に低く設定でき、この結果、シート１３の高さをより一層低く設定できる。
【００６４】
（４）図１１、図１２及び図１４に示すように、一対のリンクプレート３１を一体に連結する連結バー９１の上方に、吸気通路が略湾曲して配置されたので、この吸気通路の曲率を大きく設定でき、吸気抵抗を低減できる。この結果、エンジン３２の燃焼効率を高めることができ、出力及び燃費を共に向上させることができる。
【００６５】
（５）吸気装置４４のフューエルインジェクタ９６がリンクプレート３１の連結バー９１の上方に配置されたので、フューエルインジェクタ９６に接続された燃料配管も連結バー９１の上方に配置される。従って、吸気装置４４がパワーユニット３９及び後輪４０と共に揺動した場合においても、燃料配管が連結バー９１に接触して損傷を受けることを防止できる。
【００６６】
（６）図２及び図１６に示すように、車幅方向に一対配置されたフートボード１５は、車両前後方向の長さが異なって構成されたので、不必要な長さに成形されることがない。従って、これらのフートボード１５を支持する金属製のフートボードフレーム２３も、不必要な長さに形成されることがないので、スクータ型自動二輪車１０の軽量化を実現できる。また、フートボード１５が長尺化されると、当該フートボード１５の強度を高める必要があるが、フートボード１５が不必要に長尺化されていないので、このフートボード１５の強度を必要以上に高めなくてもよい。
【００６７】
（７）排気マフラー４７側（例えば右側）のフートボード１５の後端９７が排気マフラー４７の前端に近接して配置され、動力伝達装置３８側（例えば左側）のフートボードの後端９８が動力伝達装置３８の前端に配置され、またはこの前端に近接して配置されたので、フートボード１５と排気マフラー４７、動力伝達装置３８とによって連続性のある意匠を実現できる。
【００６８】
更に、図１７に示すように、排気マフラー４７側のフートボード１５と排気マフラー４７との隙間１０６を小さく設定できるので、この隙間１０６に飛石が入り込んで排気マフラー４７や排気管４６が損傷することなどを防止できる。
【００６９】
（８）一対のフートボード１５のそれぞれは、図１に示すように、車両の前方側から後方側に亘り段差のない平坦形状に形成されたので、ライダー（運転者）とタンデムライダー（同業者）の足載せ位置が同一高さとなる。この結果、タンデムライダーの足載せ位置の自由度が拡大して快適性能を向上できると共に、乗車時におけるライダーとタンデムライダーとの一体感が高まって、走行安定性を向上させることができ、更に、タンデムライダーの乗降時における車両安定性も向上させることができる。
【００７０】
（９）図１６に示すように、エンジン３２から後方に延設されて排気マフラー４７に接続される排気管４６が、エンジン３２のクランクケース３４における排気マフラー４７側（例えば右側）の側部１０１の下方に配置されたので、排気管４６及び排気マフラー４７を車幅方向内側に配置することができる。従って、その分、排気マフラー４７側（例えば右側）のフートボード１５の後端９７を、車幅方向外側へ張り出させることなく後方に延設することができると共に、当該フートボード１５を平坦形状に構成できる。
【００７１】
（１０）排気管４６には、クランクケース３４の排気マフラー４７側（例えば右側）の側部１０１よりも前方位置に排気センサ１０３が取り付けられたことから、この排気マフラー４７側のフートボード１５の後端９７を、車幅方向に張り出したり、高位置に配置したりせずとも後方へ延設でき、フートボード１５の平坦化に寄与できる。
【００７２】
しかも、この排気センサ１０３は、図１１に示すように、シリンダ部９２の下部空間１０５内で、車幅方向内側へ向けて排気管４６から突設されたので、例えば車体カバー１２が欠損した場合にも損傷が防止されて保護される。
【００７３】
（１１）燃料タンク２８が、図５及び図７に示すように、インナーカバー５１、センターカバー５２及びリアカバー５３において、インナーカバー５１の下部からシート１３の略前端部７５の下方に至る領域に形成されたセンタートンネル部７６内の後方側に配置され、また、燃料タンク２８から延びる燃料注入管４３の先端の燃料供給口７７が、シート１３の略前端部７５の下方に位置づけられたことから、燃料タンク２８と燃料供給口７７とが接近して配置されることになる。従って、燃料注入管４３の長さ、つまり燃料供給口７７から燃料タンク２８までの燃料供給経路を短縮できる。
【００７４】
（１２）サイドスタンド６３が、燃料供給口７７が設けられた車幅方向の一方側（例えば左側）に対し反対側（例えば右側）に設けられたので、図６に示すように、このサイドスタンド６３を使用した駐車時に、スクータ型自動二輪車１０が地面または床面８０に接近して傾斜する側と反対側の高位置に燃料供給口７７が位置づけられることになると共に、燃料注入管４３が略鉛直方向を指向することになる。このように、燃料供給口７７が高位置に位置づけられることで、この燃料供給口７７への燃料供給作業を容易化できる。更に、燃料注入管４３が略鉛直方向に指向することで、燃料供給中の燃料タンク２８内の燃料の液面８７（図６）と燃料供給口７７とのヘッド差が大きくなる。この結果、燃料過供給時においても、燃料供給口７７からの燃料の漏洩を防止できる。
【００７５】
（１３）燃料タンク２８は、図４に示すように、後部２８Ａが高く形成され、この後部２８Ａの上部に燃料注入管４３が接続されるので、燃料注入管４３先端の燃料供給口７７への燃料供給時に、燃料注入管４３を通しての燃料タンク２８内の空気抜きを良好に実施できる。
【００７６】
（１４）燃料供給口７７が設けられた側と反対側（例えば左側）のセンターカバー５２において、図５に示すように、シート１３の略前端部７５下方にパーキングブレーキレバー７９が設けられている。このため、後輪４０に設けられたパーキングブレーキとパーキングブレーキレバー７９との距離を短縮することができるので、パーキングブレーキレバー７９からパーキングブレーキへ操作力を伝達する伝達部材（例えばボーデンワイヤ）の長さを短縮できる。
【００７７】
また、シート１３の略前端部７５下方にパーキングブレーキレバー７９が設けられたので、このパーキングブレーキレバー７９の操作を乗員が乗車姿勢を大きく変えることなく実施できると共に、降車時にも、パーキングブレーキレバー７９がスクータ型自動二輪車１０の重心付近にあることで、この自動二輪車１０を支えずにパーキングブレーキレバー７９を操作することができる。
【００７８】
（１５）インナーカバー５１、センターカバー５２及びリアカバー５３において、シート１３の略前端部７５の下方よりも前方の領域に形成されたセンタートンネル部７６内の前方側に物品収納ボックス２７が配置されたので、シート１３の高さを低く設定できると共に、この物品収納ボックス２７からの物品（例えばヘルメット８１）の出し入れを、乗員がシート１３に着座した状態で容易に実施できる。
【００７９】
（１６）物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂが、燃料タンク２８の後部２８Ａ上面と共に後ろ上方に傾斜して形成され、物品収納ボックス２７と燃料タンク２８は、底面８２の後面８２Ｂと燃料タンク２８の後部２８Ａ上面とが重なるように互いに接近して配置されたので、スクータ型自動二輪車１０のホイールベースを短縮して設定できる。
【００８０】
（１７）物品収納ボックス２７の底面８２の前部８２Ａが、フロントロアフレーム１９の形状に沿って前上方に傾斜して形成されたので、物品収納ボックス２７を前輪２４に接近して配置でき、この点からもスクータ型自動二輪車１０のホイールベースを短縮できる。
【００８１】
（１８）前上方に傾斜して形成された物品収納ボックス２７の底面８２の前部８２Ａの下方にラジエータ２９（図３）が配置されたので、この底面８２の前部８２Ａからラジエータ２９へ走行風を良好に導く導風路を形成できる。このため、ラジエータ２９による熱交換が確実となり、エンジン３２を好適に冷却できる。
【００８２】
（１９）物品収納ボックス２７の開閉蓋８４が、前上方に傾斜して設けられた回動軸８５を用いて回動自在に枢支されたので、開閉蓋８４の開閉操作を、乗員がシート１３に着座した状態で容易に実施できる。
【００８３】
（２０）図５に示すように、物品収納ボックス２７の開閉蓋８４を枢支する回動軸８５が車幅方向においてサイドスタンド６３と同じ側に設けられたので、サイドスタンド６３を用いたスクータ型自動二輪車１０の駐車時に開閉蓋８４を開いたとき、この開閉蓋８４が自重によって不用意に閉じてしまうことを防止できる。
【００８４】
また、駐車時にハンドルバー２６をハンドルロック位置（左側への最大回動位置）にした状態で開閉蓋８４を操作する際、開閉蓋８４とハンドルバー２６とが接触しないように開閉蓋８４の車幅方向寸法と回動軸８５の位置を設定したので、ハンドルロック時における開閉蓋８４の操作性が向上し、物品収納ボックス２７内へのアクセスが良好なものとなる。
【００８５】
以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、本実施形態では、スクータ型自動二輪車の場合を述べたが、スクータ型自動三輪車であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の吸気装置における一実施形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す全体左側面図。
【図２】図１のスクータ型自動二輪車の全体平面図。
【図３】図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す左側面図。
【図４】図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す右側面図。
【図５】図１のスクータ型自動二輪車の車両前後方向中央部分を示す部分左側面図。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】図１のスクータ型自動二輪車の車両前後方向中央部分を示す部分右側面図。
【図８】図５のＶＩＩＩ矢視図。
【図９】図５のスクータ型自動二輪車において開閉蓋を開いた状態を示す部分左側面図。
【図１０】図９のＸ矢視図。
【図１１】図３の車両後部を拡大して示す部分左側面図。
【図１２】図１１のＸＩＩ矢視図。
【図１３】図１２においてエアクリーナを含む吸気装置を除いて示す斜視図。
【図１４】図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図。
【図１５】図１１のパワーユニットを示す斜視図。
【図１６】図１のスクータ型自動二輪車のフートボード、パワーユニット及び排気マフラーなどの位置関係を示す平面図。
【図１７】図１のスクータ型自動二輪車の車両後部を示す部分右側面図。
【符号の説明】
【００８７】
１０ スクータ型自動二輪車
１１ 車体フレーム
１２ 車体カバー
１３ シート
１５ フートボード
１９ フロントロアフレーム
２７ 物品収納ボックス
２８ 燃料タンク
２８Ａ 燃料タンクの後部
２９ ラジエータ
３１ リンクプレート
３９ パワーユニット
４０ 後輪
４３ 燃料注入管
４４ 吸気装置
４５ エアクリーナ
４５Ａ エアクリーナの主要部
４５Ｂ エアクリーナの底面
４６ 排気管
４７ 排気マフラー
５１ インナーカバー
５２ センターカバー
５３ リアカバー
６３ サイドスタンド
７５ シートの略前端部
７６ センタートンネル部
７７ 燃料供給口
７９ パーキングブレーキレバー（駐車ブレーキの操作レバー）
８１ ヘルメット（物品）
８１Ａ ヘルメットの頂部
８２ 物品収納ボックスの底面
８２Ａ 底面の前部
８２Ｂ 底面の後部
８３ 物品収納ボックスの開口部
８４ 開閉蓋
８５ 回動軸
８８ エンジン側懸架部
８９ 第１車体側懸架部
９０ 第２車体側懸架部
９１ 連結バー
９２ シリンダ部
９３ 凹状領域
９４ 吸気通路
９６ フューエルインジェクタ
９７、９８ フートボードの後端
１０１ クランクケースの側部
１０３ 排気センサ
１０５ 下部空間
【技術分野】
【０００１】
本発明はスクータ型車両の吸気装置に係り、特にスクータ型自動二輪車の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のスクータ型自動二輪車には、車輪後部を側方から覆うリアカウルを備え、このリアカウルの後端が後輪よりも後方に配置され、シートと後輪との間に物品収納室が配設され、この物品収納室の下方にエアクリーナが配置されたものが開示されている。
【０００３】
上記スクータ型自動二輪車では、エンジンと動力伝達装置とが一体化され、この動力伝達装置に後輪が支持されたパワーユニット（ユニットスイングエンジン）が車体フレームに揺動自在に枢支され、このパワーユニットの上方に上記エアクリーナが配置されている。このエアクリーナは、車幅方向（左右方向）に長尺で車体フレームよりも左右に長く、その両端が後輪を挟んで左右両側に突出し、エアクリーナの左側部分が動力伝達装置の上方に位置している。
【０００４】
また、特許文献２に記載のスクータ型自動二輪車には、後輪のフェンダ部分にエアクリーナが一体化されたものが開示されている。この自動二輪車においても、更に、シート下方に物品収納体が配置されている。
【０００５】
更に、特許文献３に記載のスクータ型自動二輪車には、ユニットスイングエンジンが、車幅方向にそれぞれ配置された左右のリンクを介して車体フレームに懸架されており、これら左右のリンクアーム同士が連結パイプによって連結されたものが開示されている。そして、この連結パイプの中央部を上向きに半円状に屈曲させて得られる空間に、吸気通路を構成するコンチューブが貫通して配置されている。
【特許文献１】特開２００６−１１１０８６号公報
【特許文献２】特開平６−１１７３３８号公報
【特許文献３】特開平３−２１３４８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１に記載のスクータ型自動二輪車では、エアクリーナがエンジンと共に揺動するので、このエアクリーナと車体フレームとの干渉を避けるために、車体フレームは、エアクリーナの上方に後輪の揺動量分だけクリアランスを設けて配設される。この車体フレームの上方にシートが載置されるため、このような構成ではシートが高くなってしまい、シート高を低く設定することが困難となる。
【０００７】
また、特許文献２に記載のスクータ型自動二輪車では、シートの下方に物品収納体が設けられており、容量確保のために、この物品収納体の高さ寸法を大きく設定しなければならない。また、エアクリーナとの干渉を避けるために、物品収納体を高位置に配置しなければならない。これらのことから、物品収納体の上方に位置するシートの位置が高くなってしまう。
【０００８】
更に、この特許文献２に記載のスクータ型自動二輪車では、物品収納体を備えた車体フレームはモノコック構造であり、車幅方向に一対のシートフレームを備えておらず、両シートフレーム間にエアクリーナを収めるという思想が存在しない。そもそも、側面視において、物品収納体とエアクリーナとがオーバーラップしてもいない。
【０００９】
更に、特許文献３に記載のスクータ型自動二輪車では、吸気通路が連結パイプの下方に配置されるため、この吸気通路が屈曲し、または吸気通路の曲率が小さくなって、吸気抵抗が増大してしまい、エンジンの燃焼効率が低下してしまう。また、連結パイプを屈曲させるため、この連結パイプの捩り剛性が低下する恐れがある。
【００１０】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、シート下方にエアクリーナが存在する場合にもシート高さを低く設定できるスクータ型車両の吸気装置を提供することにある。
【００１１】
本発明の他の目的は、吸気抵抗を低減して燃焼効率を向上できるスクータ型車両の吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、シート下方空間に、エンジンと動力伝達装置が一体化され、この動力伝達装置が後輪を支持するパワーユニットを車両高さ方向に揺動自在に車体フレームに枢支すると共に、吸気装置を構成するエアクリーナが、前記パワーユニットと揺動一体に設けられたスクータ型車両の吸気装置において、前記車体フレームは、車幅方向に所定距離離間して一対配置されて前記シートを支持するシートフレームを備え、前記エアクリーナは、前記シート下方で前記一対のシートフレーム間に配置されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エアクリーナはパワーユニットと共に車両高さ方向に揺動しても、シートフレームと干渉することがないため、シート下方にエアクリーナが存在する場合にも車体フレームを低位に配置でき、その結果、シート高さを低く設定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。
【００１５】
図１は、本発明に係るスクータ型車両の吸気装置における一実施形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す全体左側面図である。図２は、図１のスクータ型自動二輪車の全体平面図である。図３は、図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す左側面図である。図４は、図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す右側面図である。
【００１６】
これらの図１及び図２に示すスクータ型車両としてのスクータ型自動二輪車１０は、図３及び図４に示す車体フレーム１１等が車体カバー１２により覆われて構成される。ここで、スクータ型自動二輪車１０は、他の自動二輪車と比較したとき、シート１３の前方に当該シート１３に着座した乗員の脚部前方を保護するレッグシールド１４を備えた点と、シート１３の下方に当該シート１３に着座した乗員の足部を載置する平板形状のフートボード１５を備えた点と、シート１３の前方が当該シート１３よりも低く形成された点に特徴を有する自動二輪車である。
【００１７】
このようなスクータ型自動二輪車１０における車体フレーム１１は、図３及び図４に示すように、前端部にヘッドパイプ１６を備えると共に、フロントアッパフレーム１７、アッパフレーム１８、フロントロアフレーム１９、ロアフレーム２０、ブリッジフレーム２１、シートフレーム２２及びフートボードフレーム２３を有して構成される。
【００１８】
フロントアッパフレーム１７は、ヘッドパイプ１６の上部から後ろ下方へ傾斜して延び、車幅方向に一対設けられる。また、アッパフレーム１８は、車幅方向に一対設けられて車両前後方向に延び、前部においてフロントアッパフレーム１７の下端が接合される。
【００１９】
フロントロアフレーム１９は、ヘッドパイプ１６の下部から後ろ下方へ、フロントアッパフレーム１７と略平行に傾斜して延び、車幅方向に一対設けられて、それぞれが一対のアッパフレーム１８に接合される。また、ロアフレーム２０は、アッパフレーム１８においてフロントロアフレーム１９の接合位置近傍の下部に接合され、後ろ下方に傾斜して延びた後に後ろ上方へ傾斜し、車幅方向に一対設けられる。
【００２０】
ブリッジフレーム２１は、車両正面視でＵ字形状に形成されると共に、両上端が、一対のアッパフレーム１８の車両前後方向の略中央位置に接合されており、ブリッジフレーム２１の両上端間には車幅方向に延設する補強部材が接合される。シートフレーム２２は、ブリッジフレーム２１の車幅方向両側における車両高さ方向の略中央位置と一対のアッパフレーム１８の後端部との間に、それぞれ１本ずつ合計２本設置される。
【００２１】
フートボードフレーム２３は、一対のロアフレーム２０のそれぞれの外側に配置され、前端部が斜め上方へ湾曲して形成されて、アッパフレーム１８の前端部に接合され、他の部分が水平にブリッジフレーム２１位置まで延びて、ロアフレーム２０に固定される。
【００２２】
上述の車体フレーム１１のヘッドパイプ１６に、前輪２４を支持するフロントフォーク２５（図１）が回動可能に枢支され、このフロントフォーク２５の上端部にハンドルバー２６が回転一体に連結される。このハンドルバー２６の操作により、前輪２４が車幅方向に回動自在に操舵される。
【００２３】
車体カバー１２におけるそれぞれ一対のフロントアッパフレーム１７、アッパフレーム１８、フロントロアフレーム１９及びロアフレーム２０に囲まれた空間である後述のセンタートンネル部７６内に、物品収納ボックス２７及び燃料タンク２８が配置される。また、フロントロアフレーム１９の下方にラジエータ２９が、アッパフレーム１８の前端部などに支持されて配置される。また、燃料タンク２８は、ロアフレーム２０に取り付けられた燃料タンクブラケット２０Ａにより支持される。
【００２４】
アッパフレーム１８とシートフレーム２２の交差位置には、これらのアッパフレーム１８とシートフレーム２２に懸架ブラケット３０が固定される。この懸架ブラケット３０及びシートフレーム２２にリンクプレート３１を介して、前傾シリンダを有するエンジン３２が、エンジン揺動軸３３を中心にして車両高さ方向に揺動自在に軸支される。このエンジン３２は、水冷式の例えば４サイクル単気筒エンジンであり、ラジエータ２９からの冷却水によって冷却される。
【００２５】
エンジン３２は、クランクケース３４（図４）の前部にシリンダブロック３５、シリンダヘッド３６及びヘッドカバー３７が順次設置されてなり、シリンダブロック３５及びシリンダヘッド３６等が、クランクケース３４に対して略水平になるまで前方に傾斜して構成される。前記エンジン揺動軸３３は、クランクケース３４の前上部に配置される。そして、エンジン３２は、クランクケース３４における車幅方向一方側（例えば左側）に動力伝達装置３８が一体化されてパワーユニット（ユニットスイングエンジンとも称する）３９を構成する。上記動力伝達装置３８の後部に後輪４０が後輪軸を介して回転可能に支持される。
【００２６】
また、エンジン３２は、クランクケース３４における前下部が、図３に示すリンクレバー機構４１を介してリアクッションユニット４２の下端に連結される。このリアクッションユニット４２は、長手方向が車両高さ方向に略平行に配置され、その上端がブリッジフレーム２１の補強部材に支持される。このリアクッションユニット４２によって、パワーユニット３９及び後輪４０の車両高さ方向の揺動が緩衝される。
【００２７】
また、リアクッションユニット４２は、車両側面視においてエンジン３２のヘッドカバー３７と燃料タンク２８との間に配置される。この場合、燃料タンク２８に接続された燃料注入管４３が、燃料タンク２８から車幅方向の他方側（例えば右側）へ向けて斜め後ろ上方に延びるため、リアクッションユニット４２は、燃料注入管４３の反対側である車幅方向の一方側（例えば左側）に偏って配置される。従って、リンクレバー機構４１も、エンジン３２のシリンダブロック３５及びシリンダヘッド３６の下方側に位置するが、クランクケース３４における車幅方向の一方側（例えば左側）に偏って設置される。
【００２８】
エンジン３２におけるシリンダヘッド３６の上面には、このシリンダヘッド３６の吸気ポート（図示せず）に連通して吸気装置４４が接続される。この吸気装置４４は、エンジン３２の上方に配置される。このうち、吸気装置４４を構成するエアクリーナ４５は、図４に示すようにクランクケース３４の上方で、一対のシートフレーム２２間に配置される。このエアクリーナ４５は、エンジン３２に固定して取り付けられて、その他の吸気装置４４と共に、エンジン３２と一体に揺動可能に設けられる。
【００２９】
また、エンジン３２におけるシリンダヘッド３６の下面には、このシリンダヘッド３６の排気ポート（図示せず）に連通して排気管４６が接続される。この排気管４６は、シリンダヘッド３６から、リンクレバー機構４１と反対側の車幅方向他方側（例えば右側）の下方へ湾曲して延び、クランクケース３４の側部下方を通って後方へ延設されて、排気マフラー４７に接続される。この排気マフラー４７は、後輪４０を挟んで、車幅方向に動力伝達装置３８と反対側（例えば右側）に配置され、マフラー取引ブラケット４８に取り付けられる。このマフラー取引ブラケット４８は、スイングアーム４９を用いて、エンジン３２のクランクケース３４の右側後部に揺動自在に連結される。これにより、排気マフラー４７は、排気管４６と共に、エンジン３２と一体に揺動可能に設けられる。
【００３０】
図１及び図３に示すように、前記車体カバー１２は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に設けられた物品収納ボックス２７、燃料タンク２８、ラジエータ２９、エンジン３２、リアクッションユニット４２、吸気装置４４及び排気管４６など、シート１３の前方から下方の領域に存在する構成部品を覆う。ここで、シート１３は、車体フレーム１１におけるアッパフレーム１８の後半部及びシートフレーム２２により支持され、前方側のライダーシート１３Ａと後方側のタンデムシート１３Ｂとが一体化されたシートである。前述の物品収納ボックス２７がシート１３下方空間に存在しないため、ライダーシート１３Ａとタンデムシート１３Ｂとの座面が大きな段差を有さない構成となっている。
【００３１】
車体カバー１２は、ヘッドパイプ１６の前部及びフロントフォーク２５の上部を覆うフロントカバー５０と、このフロントカバー５０の後縁に連設されるインナーカバー５１と、このインナーカバー５１の後縁に連設される車幅方向に一対のセンターカバー５２と、このセンターカバー５２の下縁に連設される車幅方向に一対のリアカバー５３と、センターカバー５２の後縁及びリアカバー５３の後上縁に連設される車幅方向に一対のリアカウル５４と、これらのリアカウル５４の後縁に連設されるテールカバー５５と、リアカバー５３の下縁に連設される車幅方向に一対の平板形状の前記フートボード１５と、これらのフートボード１５の外側下縁に連設される車幅方向に一対のアンダーカバー５６と、これらのアンダーカバー５６の下縁間を覆うボトムカバー５７とを有して構成される。
【００３２】
インナーカバー５１は、ヘッドパイプ１６の後部、フロントフォーク２５の上部、フロントアッパフレーム１７及びフロントロアフレーム１９の前部、並びにラジエータ２９を覆う。結合されて一体化されたフロントカバー５０とインナーカバー５１の両側部は、前記レッグシールド１４を構成する。このレッグシールド１４の下部後面７４は、フートボード１５の前縁に連設される。また、このフロントカバー５０及びインナーカバー５１のそれぞれの下部がラジエータ２９を覆う。
【００３３】
センターカバー５２は、フロントアッパフレーム１７及びフロントロアフレーム１９の後部、アッパフレーム１８、ロアフレーム２０の前部、並びに物品収納ボックス２７等を覆う。また、リアカバー５３は、ブリッジフレーム２１、シートフレーム２２、燃料タンク２８の上部、リアクッションユニット４２、及びエンジン３２を覆う。
【００３４】
リアカウル５４は、シートフレーム２２の上端部及びエアクリーナ４５を覆う。また、フートボード１５は、前端部を除くフートボードフレーム２３を覆い、このフートボードフレーム２３に支持される。更に、アンダーカバー５６は、ロアフレーム２０の下部、ブリッジフレーム２１の下端部、燃料タンク２８の下部、リンクレバー機構４１及び排気管４６等を覆う。
【００３５】
前輪２４の上部を覆うフロントフェンダ５８と、ハンドルバー２６を覆うハンドルカバー５９とが、フロントフォーク２５に回動一体に取り付けられる。また、後輪４０の上部はリアフェンダ６０により、動力伝達装置３８はアウターカバー６１により、排気マフラー４７はマフラーカバー６２（図４）によりそれぞれ覆われる。
【００３６】
図１及び図３に示すように、アンダーカバー５６の配設位置には、車幅方向の一方側（例えば左側）にサイドスタンド６３が配置される。このサイドスタンド６３は、車幅方向の一方側（例えば左側）のロアフレーム２０に固定されたサイドスタンドブラケット６４を用いて枢支される。同じく、アンダーカバー５６の配設位置でサイドスタンド６３の後方に、センタースタンド６５が配置される。このセンタースタンド６５は、ブリッジフレーム２１の底部に一対固定されたセンタースタンドブラケット６６を用いて枢支される。
【００３７】
フロントカバー５０には、ヘッドライト６７が設置されると共に、このヘッドライト６７の両側に車幅灯６８及び方向指示灯６９が接近して配置される。また、テールカバー５５に制動灯７０が設置されると共に、この制動灯７０の両側で、一対のリアカウル５４のそれぞれに車幅灯７１及び方向指示灯７２が接近して配置される。また、符号７３はグラブバーを示す。
【００３８】
さて、図１、図５及び図６に示すように、インナーカバー５１、センターカバー５２及びリアカバー５３において、シート１３の略前端部７５の下方から前方のインナーカバー５１の下部に至る領域には、車幅方向に一対のフートボード１５間、及びこのフートボード１５の前端に連続する両レッグシールド１４の下部後面７４間が、上方に膨出してセンタートンネル部７６が形成される。このセンタートンネル部７６内には、前方側に前記物品収納ボックス２７が、後方側に前記燃料タンク２８がそれぞれ配置される。この燃料タンク２８は、センタートンネル部７６の後方側と、この後方側に連通する一対のアンダーカバー５６間の空間との範囲に配置される。
【００３９】
燃料タンク２８は、図３及び図４に示すように、その後部２８Ａが上方へ膨出して、側面視で後部２８Ａが高い略台形状に形成されると共に、燃料タンク２８前端から後部２８Ａに至る部分の上面が前方下がりに傾斜しており、前記物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂとの干渉を回避しながら相互の容量を大きく確保する。この後部２８Ａの上部に前記燃料注入管４３が接続される。この燃料注入管４３は、図４及び図６に示すように、前述のごとく、車幅方向の他方側（例えば右側）に向けて斜め後ろ上方へ延在され、この燃料注入管４３の先端に燃料供給口７７が形成される。この燃料供給口７７は、図７に示すように、車幅方向に一対のセンターカバー５２の他方側、例えば右側のセンターカバー５２において、シート１３の略前端部７５下方に設けられる。当該右側のセンターカバー５２には、燃料供給口７７を覆うフューエルリッド７８（図２）が配置される。
【００４０】
このスクータ型自動二輪車１０においては、図１及び図６に示すように、燃料供給口７７及びフューエルリッド７８が設けられた側に対し反対側、例えば左側のアンダーカバー５６位置にサイドスタンド６３が配置される。このサイドスタンド６３は、前述のごとくロアフレーム２０に回動自在に枢支される。
【００４１】
同じく、図７に示す燃料供給口７７及びフューエルリッド７８が設けられた側に対し反対側、例えば左側のセンターカバー５２に、図５に示すように、駐車時に後輪４０を回転不能に固定する駐車ブレーキの操作レバー、つまりパーキングブレーキレバー７９が配置される。このパーキングブレーキレバー７９は、左側のセンターカバー５２におけるシート１３の略前端部７５の下方位置に設けられる。従って、このパーキングブレーキレバー７９は、サイドスタンド６３を用いて駐車し、スクータ型自動二輪車１０が地面または床面８０（図６）に接近して傾斜されたときに、低位置に位置づけられることになり、反対に、燃料供給口７７及びフューエルリッド７８は、高位置に位置づけられることになる。
【００４２】
図３及び図５に示すように、前記物品収納ボックス２７は、ヘルメット８１等の物品を収納可能に構成される。この物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂは、燃料タンク２８の上面と共に、後ろ上方へ傾斜して形成される。物品収納ボックス２７と燃料タンク２８は、平面視において、物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂと燃料タンク２８の上面とが車両前後方向に重なるようにして接近して配置される。また、物品収納ボックス２７の底面８２の前部８２Ａは、フロントロアフレーム１９に沿って前上方に向けて傾斜して形成される。これにより、物品収納ボックス２７の底面８２は、前部８２Ａと後部８２Ｂとの境界部分が最も深く形成されて、ヘルメット８１を、その頂部８１Ａを前下方へ向けて収納可能に構成される。
【００４３】
また、物品収納ボックス２７における底面８２の前部８２Ａの下方に、前記ラジエータ２９が配置される。これにより、底面８２の前部８２Ａからラジエータ２９へ向かって走行風が導かれる導風路が構成される。
【００４４】
図８〜図１０に示すように、物品収納ボックス２７は、その上部の開口部８３を開閉する開閉蓋８４を備える。この開閉蓋８４は、図５及び図１０に示すように、回動軸８５を用いて回動可能に枢支されるが、この回動軸８５は、車幅方向の片側である一方側（例えば左側）の縁部に、前上方に傾斜して設置される。つまり、この回動軸８５は、車幅方向においてサイドスタンド６３と同じ側に設置される。回動軸８５を中心に回動する開閉蓋８４の前縁８４Ａの回動軌跡は、図９に示すように、インナーカバー５１の上部の後面８６に沿って車幅方向に回動する軌跡となっている。
【００４５】
次に、前述のエンジン懸架構造について、図１１、図１３及び図１４を用いて詳説する。車幅方向に一対配置されたリンクプレート３１のそれぞれの先端側がエンジン３２のエンジン側懸架部８８を支持し、基端側が車体フレーム１１の第１車体側懸架部８９及び第２車体側懸架部９０に取り付けられる。従って、これらのエンジン側懸架部８８と第１車体側懸架部８９及び第２車体側懸架部９０とは、リンクプレート３１により連結される。また、一対のリンクプレート３１は、第１車体側懸架部８９及び第２車体側懸架部９０側に配置された連結バー９１によって一体に連結される。
【００４６】
第１車体側懸架部８９は、車体フレーム１１のシートフレーム２２に設けられ、各リンクプレート３１をシートフレーム２２に固定して取り付ける。第２車体側懸架部９０は、車体フレーム１１の一部をなす懸架ブラケット３０に設けられ、各リンクプレート３１を懸架ブラケット３０に、ゴム等の弾性体を介して防振可能に固定して取り付けられる。懸架ブラケット３０は、アッパフレーム１８とシートフレーム２２とに跨るようにして設けられる。また、エンジン側懸架部８８は、エンジン３２のクランクケース３４に挿通されたエンジン揺動軸３３を有し、このエンジン揺動軸３３が各リンクプレート３１の先端部に支持される。このエンジン揺動軸３３は、クランクケース３４の前上部に設けられている。
【００４７】
従って、これらのエンジン側懸架部８８、第１車体側懸架部８９、第２車体側懸架部９０及びリンクプレート３１によって、エンジン３２（したがってパワーユニット３９）は、エンジン揺動軸３３を中心として車両高さ方向に揺動自在に枢支されて、車体フレーム１１に懸架される。
【００４８】
シートフレーム２２は、車幅方向に所定距離離間して一対配置されて、アッパフレーム１８の後半部と共にシート１３を支持する。また、エンジン３２は、シリンダブロック３５、シリンダヘッド３６及びヘッドカバー３７から成るシリンダ部９２が、クランクケース３４の前部から前方へ傾斜して配置されて、前傾シリンダを構成する。これにより、シリンダ部９２とクランクケース３４との上方に凹状領域９３（図１３）が形成される。
【００４９】
図１１及び図１２に示すように、シート１３の下方で、一対のシートフレーム２２間にエアクリーナ４５が配置される。このエアクリーナ４５は、更に上記凹状領域９３内で、特にクランクケース３４の上方に配置され、主要部４５Ａ（エアクリーナ４５の前方にあって容積が相対的に大きな部分）がエンジン側懸架部８８の上方、例えば略直上に位置づけられる。従って、エアクリーナ４５は、側面視において、少なくともその一部が常にシートフレーム２２とオーバーラップするように設定されている。
【００５０】
また、このエアクリーナ４５は、図３及び図１１に示すように、後輪４０の前方に配置されると共に、側面視において、エアクリーナ４５の底面４５Ｂが後輪４０の上部よりも低い位置に位置づけられる。また、このエアクリーナ４５の底面４５Ｂの後端で車幅方向中央部分は、リアフェンダ６０を迂回するために、内側へ凸の湾曲面に形成されている。
【００５１】
図１１及び図１２に示すように、エアクリーナ４５からエンジン３２のシリンダヘッド３６へ向かって吸気通路が延び、この吸気通路として、エアクリーナ４５側からスロットルボディー９５、インテークパイプ９４が順次配設される。インテークパイプ９４にはフューエルインジェクタ９６が装着され、このフューエルインジェクタ９６とスロットルボディー９５とで燃料供給装置が構成される。そして、エアクリーナ４５、スロットルボディー９５、フューエルインジェクタ９６及びインテークパイプ９４が吸気装置４４を構成する。
【００５２】
エアクリーナ４５は、クランクケース３４に取り付けられたエアクリーナ取付ブラケット１０７（図１１、図１３）を介して、当該クランクケース３４に固定して取り付けられる。従って、エアクリーナ４５を含む吸気装置４４は、パワーユニット３９と揺動一体に構成される。
【００５３】
この吸気装置４４の吸気通路は、側面視において、リンクプレート３１の連結バー９１の上方に、この連結バー９１を迂回して略湾曲して形成される。従って、吸気通路を構成するインテークパイプ９４に配設されたフューエルインジェクタ９６も上記連結バー９１の上方に配置されて、フューエルインジェクタ９６に接続された燃料配管（図示せず）が連結バー９１に接触することが回避される。
【００５４】
次に、前述のフートボード１５及び排気管４６等について、図２、図５、図１６及び図１７等を用いて詳説する。図２及び図５に示すように、シート１３の下方には、このシート１３に着座した乗員の足部を載置するフートボード１５が、車幅方向に一対配置される。これら一対のフートボード１５は、車両前後方向の長さが異なって構成されている。
【００５５】
つまり、一方側（例えば右側）のフートボード１５の後方には、図１６に示すように排気マフラー４７が配置され、このフートボード１５は、その後端９７が排気マフラー４７、及びこの排気マフラーに装着されたマフラーカバー６２の両前端に近接する位置まで延設される。また、他方側（例えば左側）のフートボード１５の後方には、動力伝達装置３８が配置され、このフートボード１５は、その後端９８が動力伝達装置３８、及びこの動力伝達装置３８に装着されたアウターカバー６１の両前端まで延設され、またはこの両前端に近接する位置まで延設される。更に、フートボード１５に連設されるアンダーカバー５６も排気マフラー４７、動力伝達装置３８の前端に近接して延設される。
【００５６】
これら一対のフートボード１５は、図５及び図１７に示すように、車両前方側から後方側に亘り、車両高さ方向に段差のない平坦形状に形成される。つまり、一対のそれぞれのフートボード１５は、ライダーシート１３Ａに着座するライダー（運転者）の足部を載置する領域も、タンデムシート１３Ｂに着座するタンデムライダー（同業者）の足部を載置する領域も、同一高さに設定される。尚、図１６に示すように、動力伝達装置３８側（例えば左側）のフートボード１５の外縁部分には、サイドスタンド６３操作用の切欠き部９９と、センタースタンド６５迂回用の切欠き部１００とがそれぞれ形成されている。
【００５７】
図１４〜図１７に示すように、排気管４６は、前述のごとく、エンジン３２のシリンダヘッド３６から車幅方向一方側である排気マフラー４７側（例えば右側）の下方へ湾曲して延び、クランクケース３４の一方側である排気マフラー４７側（例えば右側）の側部１０１の下方を通って後方へ延設されて、排気マフラー４７に接続される。また、クランクケース３４の他方側である動力伝達装置３８側（例えば左側）の側部１０２に動力伝達装置３８が一体化されている。
【００５８】
上述の排気管４６には、図１１、図１５及び図１６に示すように、クランクケース３４の排気マフラー４７側（例えば右側）の側部１０１よりも前方であって、シリンダ部９２の下部空間１０５に臨む位置に、Ｏ２センサ等の排気センサ１０３が、ボス部１０４を用いて取り付けられる。更に、この排気センサ１０３は、車幅方向の内側に向けて斜め上方に排気管４６に突設される。
【００５９】
以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（２０）を奏する。
【００６０】
（１）エアクリーナ４５は、図１１及び図１２に示すように、シート１３の下方で車幅方向に一対のシートフレーム２２間に配置されたことから、パワーユニット３９及び後輪４０と共に車両高さ方向に揺動しても、シートフレーム２２と干渉することがない。このため、シート１３の下方にエアクリーナ４５が存在する場合にも、車体フレーム１１（特にアッパフレーム１８及びシートフレーム２２）を低位に配置でき、その結果、シート１３の高さを低く設定できる。
【００６１】
（２）エアクリーナ４５がクランクケース３４の上方に配置されると共に、その主要部４５Ａが、クランクケース３４の前上部に設けられてパワーユニット３９の揺動中心となるエンジン側懸架部８８（エンジン揺動軸３３）の上方に位置づけられたので、エアクリーナ４５の車両高さ方向の変位量を低減できる。この結果、エアクリーナ４５の上面とシート１３との干渉を回避するために確保されるクリアランスを小さく設定でき、この点からもシート１３の高さを低く設定できる。
【００６２】
（３）図３及び図１１に示すように、エアクリーナ４５が後輪４０の前方に配置されると共に、エアクリーナ４５の底面４５Ｂが、側面視において、後輪４０の上部よりも低い位置に設定され、しかもエアクリーナ４５がパワーユニット３９及び後輪４０と揺動一体に構成されている。この結果、エアクリーナ４５と後輪４０との干渉を防止しつつ、エアクリーナ４５を低位置に配置できるので、シート１３の高さを低く設定できる。
【００６３】
この場合、エアクリーナ４５が、略水平に近い状態まで前傾したシリンダを有するエンジン３２のシリンダ部９２とクランクケース３４との上方の凹状領域９３内に配置されているので、エアクリーナ４５を車両高さ方向に更に低く設定でき、この結果、シート１３の高さをより一層低く設定できる。
【００６４】
（４）図１１、図１２及び図１４に示すように、一対のリンクプレート３１を一体に連結する連結バー９１の上方に、吸気通路が略湾曲して配置されたので、この吸気通路の曲率を大きく設定でき、吸気抵抗を低減できる。この結果、エンジン３２の燃焼効率を高めることができ、出力及び燃費を共に向上させることができる。
【００６５】
（５）吸気装置４４のフューエルインジェクタ９６がリンクプレート３１の連結バー９１の上方に配置されたので、フューエルインジェクタ９６に接続された燃料配管も連結バー９１の上方に配置される。従って、吸気装置４４がパワーユニット３９及び後輪４０と共に揺動した場合においても、燃料配管が連結バー９１に接触して損傷を受けることを防止できる。
【００６６】
（６）図２及び図１６に示すように、車幅方向に一対配置されたフートボード１５は、車両前後方向の長さが異なって構成されたので、不必要な長さに成形されることがない。従って、これらのフートボード１５を支持する金属製のフートボードフレーム２３も、不必要な長さに形成されることがないので、スクータ型自動二輪車１０の軽量化を実現できる。また、フートボード１５が長尺化されると、当該フートボード１５の強度を高める必要があるが、フートボード１５が不必要に長尺化されていないので、このフートボード１５の強度を必要以上に高めなくてもよい。
【００６７】
（７）排気マフラー４７側（例えば右側）のフートボード１５の後端９７が排気マフラー４７の前端に近接して配置され、動力伝達装置３８側（例えば左側）のフートボードの後端９８が動力伝達装置３８の前端に配置され、またはこの前端に近接して配置されたので、フートボード１５と排気マフラー４７、動力伝達装置３８とによって連続性のある意匠を実現できる。
【００６８】
更に、図１７に示すように、排気マフラー４７側のフートボード１５と排気マフラー４７との隙間１０６を小さく設定できるので、この隙間１０６に飛石が入り込んで排気マフラー４７や排気管４６が損傷することなどを防止できる。
【００６９】
（８）一対のフートボード１５のそれぞれは、図１に示すように、車両の前方側から後方側に亘り段差のない平坦形状に形成されたので、ライダー（運転者）とタンデムライダー（同業者）の足載せ位置が同一高さとなる。この結果、タンデムライダーの足載せ位置の自由度が拡大して快適性能を向上できると共に、乗車時におけるライダーとタンデムライダーとの一体感が高まって、走行安定性を向上させることができ、更に、タンデムライダーの乗降時における車両安定性も向上させることができる。
【００７０】
（９）図１６に示すように、エンジン３２から後方に延設されて排気マフラー４７に接続される排気管４６が、エンジン３２のクランクケース３４における排気マフラー４７側（例えば右側）の側部１０１の下方に配置されたので、排気管４６及び排気マフラー４７を車幅方向内側に配置することができる。従って、その分、排気マフラー４７側（例えば右側）のフートボード１５の後端９７を、車幅方向外側へ張り出させることなく後方に延設することができると共に、当該フートボード１５を平坦形状に構成できる。
【００７１】
（１０）排気管４６には、クランクケース３４の排気マフラー４７側（例えば右側）の側部１０１よりも前方位置に排気センサ１０３が取り付けられたことから、この排気マフラー４７側のフートボード１５の後端９７を、車幅方向に張り出したり、高位置に配置したりせずとも後方へ延設でき、フートボード１５の平坦化に寄与できる。
【００７２】
しかも、この排気センサ１０３は、図１１に示すように、シリンダ部９２の下部空間１０５内で、車幅方向内側へ向けて排気管４６から突設されたので、例えば車体カバー１２が欠損した場合にも損傷が防止されて保護される。
【００７３】
（１１）燃料タンク２８が、図５及び図７に示すように、インナーカバー５１、センターカバー５２及びリアカバー５３において、インナーカバー５１の下部からシート１３の略前端部７５の下方に至る領域に形成されたセンタートンネル部７６内の後方側に配置され、また、燃料タンク２８から延びる燃料注入管４３の先端の燃料供給口７７が、シート１３の略前端部７５の下方に位置づけられたことから、燃料タンク２８と燃料供給口７７とが接近して配置されることになる。従って、燃料注入管４３の長さ、つまり燃料供給口７７から燃料タンク２８までの燃料供給経路を短縮できる。
【００７４】
（１２）サイドスタンド６３が、燃料供給口７７が設けられた車幅方向の一方側（例えば左側）に対し反対側（例えば右側）に設けられたので、図６に示すように、このサイドスタンド６３を使用した駐車時に、スクータ型自動二輪車１０が地面または床面８０に接近して傾斜する側と反対側の高位置に燃料供給口７７が位置づけられることになると共に、燃料注入管４３が略鉛直方向を指向することになる。このように、燃料供給口７７が高位置に位置づけられることで、この燃料供給口７７への燃料供給作業を容易化できる。更に、燃料注入管４３が略鉛直方向に指向することで、燃料供給中の燃料タンク２８内の燃料の液面８７（図６）と燃料供給口７７とのヘッド差が大きくなる。この結果、燃料過供給時においても、燃料供給口７７からの燃料の漏洩を防止できる。
【００７５】
（１３）燃料タンク２８は、図４に示すように、後部２８Ａが高く形成され、この後部２８Ａの上部に燃料注入管４３が接続されるので、燃料注入管４３先端の燃料供給口７７への燃料供給時に、燃料注入管４３を通しての燃料タンク２８内の空気抜きを良好に実施できる。
【００７６】
（１４）燃料供給口７７が設けられた側と反対側（例えば左側）のセンターカバー５２において、図５に示すように、シート１３の略前端部７５下方にパーキングブレーキレバー７９が設けられている。このため、後輪４０に設けられたパーキングブレーキとパーキングブレーキレバー７９との距離を短縮することができるので、パーキングブレーキレバー７９からパーキングブレーキへ操作力を伝達する伝達部材（例えばボーデンワイヤ）の長さを短縮できる。
【００７７】
また、シート１３の略前端部７５下方にパーキングブレーキレバー７９が設けられたので、このパーキングブレーキレバー７９の操作を乗員が乗車姿勢を大きく変えることなく実施できると共に、降車時にも、パーキングブレーキレバー７９がスクータ型自動二輪車１０の重心付近にあることで、この自動二輪車１０を支えずにパーキングブレーキレバー７９を操作することができる。
【００７８】
（１５）インナーカバー５１、センターカバー５２及びリアカバー５３において、シート１３の略前端部７５の下方よりも前方の領域に形成されたセンタートンネル部７６内の前方側に物品収納ボックス２７が配置されたので、シート１３の高さを低く設定できると共に、この物品収納ボックス２７からの物品（例えばヘルメット８１）の出し入れを、乗員がシート１３に着座した状態で容易に実施できる。
【００７９】
（１６）物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂが、燃料タンク２８の後部２８Ａ上面と共に後ろ上方に傾斜して形成され、物品収納ボックス２７と燃料タンク２８は、底面８２の後面８２Ｂと燃料タンク２８の後部２８Ａ上面とが重なるように互いに接近して配置されたので、スクータ型自動二輪車１０のホイールベースを短縮して設定できる。
【００８０】
（１７）物品収納ボックス２７の底面８２の前部８２Ａが、フロントロアフレーム１９の形状に沿って前上方に傾斜して形成されたので、物品収納ボックス２７を前輪２４に接近して配置でき、この点からもスクータ型自動二輪車１０のホイールベースを短縮できる。
【００８１】
（１８）前上方に傾斜して形成された物品収納ボックス２７の底面８２の前部８２Ａの下方にラジエータ２９（図３）が配置されたので、この底面８２の前部８２Ａからラジエータ２９へ走行風を良好に導く導風路を形成できる。このため、ラジエータ２９による熱交換が確実となり、エンジン３２を好適に冷却できる。
【００８２】
（１９）物品収納ボックス２７の開閉蓋８４が、前上方に傾斜して設けられた回動軸８５を用いて回動自在に枢支されたので、開閉蓋８４の開閉操作を、乗員がシート１３に着座した状態で容易に実施できる。
【００８３】
（２０）図５に示すように、物品収納ボックス２７の開閉蓋８４を枢支する回動軸８５が車幅方向においてサイドスタンド６３と同じ側に設けられたので、サイドスタンド６３を用いたスクータ型自動二輪車１０の駐車時に開閉蓋８４を開いたとき、この開閉蓋８４が自重によって不用意に閉じてしまうことを防止できる。
【００８４】
また、駐車時にハンドルバー２６をハンドルロック位置（左側への最大回動位置）にした状態で開閉蓋８４を操作する際、開閉蓋８４とハンドルバー２６とが接触しないように開閉蓋８４の車幅方向寸法と回動軸８５の位置を設定したので、ハンドルロック時における開閉蓋８４の操作性が向上し、物品収納ボックス２７内へのアクセスが良好なものとなる。
【００８５】
以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、本実施形態では、スクータ型自動二輪車の場合を述べたが、スクータ型自動三輪車であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の吸気装置における一実施形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す全体左側面図。
【図２】図１のスクータ型自動二輪車の全体平面図。
【図３】図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す左側面図。
【図４】図１のスクータ型自動二輪車の車体カバーなどを省略して示す右側面図。
【図５】図１のスクータ型自動二輪車の車両前後方向中央部分を示す部分左側面図。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】図１のスクータ型自動二輪車の車両前後方向中央部分を示す部分右側面図。
【図８】図５のＶＩＩＩ矢視図。
【図９】図５のスクータ型自動二輪車において開閉蓋を開いた状態を示す部分左側面図。
【図１０】図９のＸ矢視図。
【図１１】図３の車両後部を拡大して示す部分左側面図。
【図１２】図１１のＸＩＩ矢視図。
【図１３】図１２においてエアクリーナを含む吸気装置を除いて示す斜視図。
【図１４】図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図。
【図１５】図１１のパワーユニットを示す斜視図。
【図１６】図１のスクータ型自動二輪車のフートボード、パワーユニット及び排気マフラーなどの位置関係を示す平面図。
【図１７】図１のスクータ型自動二輪車の車両後部を示す部分右側面図。
【符号の説明】
【００８７】
１０ スクータ型自動二輪車
１１ 車体フレーム
１２ 車体カバー
１３ シート
１５ フートボード
１９ フロントロアフレーム
２７ 物品収納ボックス
２８ 燃料タンク
２８Ａ 燃料タンクの後部
２９ ラジエータ
３１ リンクプレート
３９ パワーユニット
４０ 後輪
４３ 燃料注入管
４４ 吸気装置
４５ エアクリーナ
４５Ａ エアクリーナの主要部
４５Ｂ エアクリーナの底面
４６ 排気管
４７ 排気マフラー
５１ インナーカバー
５２ センターカバー
５３ リアカバー
６３ サイドスタンド
７５ シートの略前端部
７６ センタートンネル部
７７ 燃料供給口
７９ パーキングブレーキレバー（駐車ブレーキの操作レバー）
８１ ヘルメット（物品）
８１Ａ ヘルメットの頂部
８２ 物品収納ボックスの底面
８２Ａ 底面の前部
８２Ｂ 底面の後部
８３ 物品収納ボックスの開口部
８４ 開閉蓋
８５ 回動軸
８８ エンジン側懸架部
８９ 第１車体側懸架部
９０ 第２車体側懸架部
９１ 連結バー
９２ シリンダ部
９３ 凹状領域
９４ 吸気通路
９６ フューエルインジェクタ
９７、９８ フートボードの後端
１０１ クランクケースの側部
１０３ 排気センサ
１０５ 下部空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート下方空間に、エンジンと動力伝達装置が一体化され、この動力伝達装置が後輪を支持するパワーユニットを車両高さ方向に揺動自在に車体フレームに枢支すると共に、吸気装置を構成するエアクリーナが前記パワーユニットと揺動一体に設けられたスクータ型車両の吸気装置において、
前記車体フレームは、車幅方向に所定距離離間して一対配置されて前記シートを支持するシートフレームを備え、
前記エアクリーナは、前記シート下方で前記一対のシートフレーム間に配置されたことを特徴とするスクータ型車両の吸気装置。
【請求項２】
前記エンジンは、パワーユニットを揺動自在に枢支するエンジン側懸架部がクランクケースの前上部に設けられ、
前記エアクリーナは、前記クランクケースの上方に配置されると共に、その主要部が前記エンジン側懸架部の上方に位置づけられたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両の吸気装置。
【請求項３】
前記エンジンは、シリンダ部がクランクケースに対し前傾して配置されてこれらのシリンダ部及びクランクケースの上方に凹状領域を形成し、
前記エアクリーナは、後輪の前方で、且つ前記凹状領域内に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両の吸気装置。
【請求項４】
前記エアクリーナは、後輪よりも前方に配置されると共に、側面視において、その底面が前記後輪の上部よりも低い位置に位置づけられたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両の吸気装置。
【請求項５】
前記車体フレームは、前記パワーユニットを懸架すると共に車幅方向に一対設けられる車体側懸架部を備え、これらの車体側懸架部が、一対のリンクプレートのそれぞれを介してエンジン側懸架部に連結される一方、これらのリンクプレート同士が連結バーにて一体に連結され、
側面視において、前記連結バーよりも上方に前記エアクリーナからエンジンへ至る吸気通路が配置されたことを特徴とする請求項２に記載のスクータ型車両の吸気装置。
【請求項６】
前記吸気通路にフュ−エルインジェクタが設けられ、このフュ−エルインジェクタが前記リンクプレートの連結バーよりも上方に配置されたことを特徴とする請求項５に記載のスクータ型車両の吸気装置。
【請求項１】
シート下方空間に、エンジンと動力伝達装置が一体化され、この動力伝達装置が後輪を支持するパワーユニットを車両高さ方向に揺動自在に車体フレームに枢支すると共に、吸気装置を構成するエアクリーナが前記パワーユニットと揺動一体に設けられたスクータ型車両の吸気装置において、
前記車体フレームは、車幅方向に所定距離離間して一対配置されて前記シートを支持するシートフレームを備え、
前記エアクリーナは、前記シート下方で前記一対のシートフレーム間に配置されたことを特徴とするスクータ型車両の吸気装置。
【請求項２】
前記エンジンは、パワーユニットを揺動自在に枢支するエンジン側懸架部がクランクケースの前上部に設けられ、
前記エアクリーナは、前記クランクケースの上方に配置されると共に、その主要部が前記エンジン側懸架部の上方に位置づけられたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両の吸気装置。
【請求項３】
前記エンジンは、シリンダ部がクランクケースに対し前傾して配置されてこれらのシリンダ部及びクランクケースの上方に凹状領域を形成し、
前記エアクリーナは、後輪の前方で、且つ前記凹状領域内に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両の吸気装置。
【請求項４】
前記エアクリーナは、後輪よりも前方に配置されると共に、側面視において、その底面が前記後輪の上部よりも低い位置に位置づけられたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両の吸気装置。
【請求項５】
前記車体フレームは、前記パワーユニットを懸架すると共に車幅方向に一対設けられる車体側懸架部を備え、これらの車体側懸架部が、一対のリンクプレートのそれぞれを介してエンジン側懸架部に連結される一方、これらのリンクプレート同士が連結バーにて一体に連結され、
側面視において、前記連結バーよりも上方に前記エアクリーナからエンジンへ至る吸気通路が配置されたことを特徴とする請求項２に記載のスクータ型車両の吸気装置。
【請求項６】
前記吸気通路にフュ−エルインジェクタが設けられ、このフュ−エルインジェクタが前記リンクプレートの連結バーよりも上方に配置されたことを特徴とする請求項５に記載のスクータ型車両の吸気装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２００９−１０１８９３（Ｐ２００９−１０１８９３Ａ）
【公開日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２７６０１５（Ｐ２００７−２７６０１５）
【出願日】平成１９年１０月２４日（２００７．１０．２４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月２４日（２００７．１０．２４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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