ターボチャージャ
【課題】タービンハウジング内に更にタービンホイールを囲むようにしてインナーハウジングを配設し、このインナーハウジングにタービンハウジングを取り付けるようにしたターボチャージャにおいて、その剛性を高くして、これの排気の熱による変形を抑制する。
【解決手段】インナーハウジング１１には、ロータシャフト６の周方向に延びる複数の排気導入口１５が支柱部１６を挟む状態で形成される。インナーハウジング１１とベアリングハウジング４は、インナーハウジング１１の外周部に形成されるフランジ１３の周方向に沿って複数形成されるボルト孔にスペーサ２０を介してボルト２１が締め付けられることにより組み付けられる。スペーサ２０は、支柱部１６のうちロータシャフト６の周方向において隣り合う支柱部１６とそれぞれ対応するフランジ１３の各部位の一方から他方の間に位置しロータシャフト６の周方向に沿って円弧状に延びるように配設される。
【解決手段】インナーハウジング１１には、ロータシャフト６の周方向に延びる複数の排気導入口１５が支柱部１６を挟む状態で形成される。インナーハウジング１１とベアリングハウジング４は、インナーハウジング１１の外周部に形成されるフランジ１３の周方向に沿って複数形成されるボルト孔にスペーサ２０を介してボルト２１が締め付けられることにより組み付けられる。スペーサ２０は、支柱部１６のうちロータシャフト６の周方向において隣り合う支柱部１６とそれぞれ対応するフランジ１３の各部位の一方から他方の間に位置しロータシャフト６の周方向に沿って円弧状に延びるように配設される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関には、吸気を強制的に燃焼室へ送り込んでその充填効率を高めることを目的として、ターボチャージャが搭載されている。このターボチャージャは、排気通路の途中に設けられてタービンホイールを収容したタービンハウジングと、吸気通路の途中に設けられてコンプレッサホイールを収容したコンプレッサハウジングと、上記タービンホイールとコンプレッサホイールとを連結するロータシャフトとを備えている。排気が吹き付けられることによってタービンホイールが回転すると、この回転に伴ってロータシャフトとともにコンプレッサホイールが回転し、このコンプレッサホイールの回転によって吸気通路の吸気が強制的に燃焼室へ送り込まれるようになる。
【０００３】
ところで、排気通路においてターボチャージャの下流側には、排気を浄化する排気浄化触媒が設けられており、タービンハウジングから排出された排気は、この排気浄化触媒により浄化された後、大気中に放出される。また、この排気浄化触媒は、その温度が所定の温度範囲内、すなわち触媒が活性化する温度範囲内にある場合に、排気を効率よく浄化することができる。しかし、冷間始動時など、タービンハウジングの温度が低い場合には、排気の熱がタービンハウジングに吸収されることにより、排気の温度が低下してしまう。このような場合は、排気浄化触媒の温度上昇が遅れるようになり、排気を排気浄化触媒により効率よく浄化することが困難なものとなる。そこで、タービンハウジングの肉厚を薄くして、排気の熱がタービンハウジングに吸収されることを抑制することにより、排気の温度の低下を抑制するタービンハウジングを有するターボチャージャが提案され、実用化されるに至っている。
【０００４】
しかし、肉厚が薄いタービンハウジングは、その剛性が低いため、内燃機関の運転時に高温の排気が流れることにより、変形してしまうおそれがある。そこで、このようなタービンハウジングの強度を確保して変形を抑制することを目的として、タービンハウジング内に更にタービンホイールを囲むようにしてインナーハウジングを配設し、このインナーハウジングにタービンハウジングを取り付けるようにしたターボチャージャが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
以下、このようなインナーハウジングが配設されたターボチャージャについて、図５〜図８を参照して説明する。まず、インナーハウジング１１の形状について図５を参照して説明する。同図５に示されるように、インナーハウジング１１はロータシャフト６（図７参照）の軸線Ｃに沿って延びる円筒部１２と、同円筒部１２に接続される有蓋円筒状の接続部１７と、この接続部１７の端部から外方に延びるフランジ１３とを備えている。
【０００６】
図６は図５のＡ−Ａ線に沿った断面を示す断面図である。図５及び図６に示されるように、接続部１７にはその周方向に等角度間隔をおいて径方向に開口する４つの排気導入口１５が形成されている。これら排気導入口１５は図６に示すように接続部１７においてその周方向に延びる長孔状に形成されている。また、各排気導入口１５の間にはロータシャフト６の軸線Ｃに沿って延びる支柱部１６が形成されている。また、図５及び図６に示されるように、フランジ１３にはその周方向に所定間隔をおいて複数のボルト孔１３ａが形成されている。
【０００７】
次に、このようなインナーハウジング１１がその内部に配設されたターボチャージャの断面構造について図７を参照して説明する。同図７に示されるように、このインナーハウジング１１のフランジ１３及び円筒部１２には、タービンハウジング２が固定されている。そして、インナーハウジング１１とタービンハウジング２とによって区画形成される空間により、排気通路から導入された排気が流れるスクロール通路３が形成されている。そして、このスクロール通路３を流れる排気は、排気導入口１５を通じてその内部に導かれ、タービンホイール１に吹きつけられる。これにより、タービンホイール１が回転するようになる。
【０００８】
一方、ロータシャフト６を収容するベアリングハウジング４がインナーハウジング１１に取り付けられることにより、タービンハウジング２がベアリングハウジング４に取り付けられている。図８は図７のＢ−Ｂ線に沿った断面を示す断面図である。図７及び図８に併せ示されるように、フランジ１３に形成された各ボルト孔１３ａにはスペーサ２０を介してボルト２１がそれぞれ螺合されている。なお、スペーサ２０にはボルト２１が挿通されるボルト孔２０ｄが形成されている。そしてこれらボルト２１を締め付けてベアリングハウジング４の外周部をスペーサ２０及びフランジ１３によって挟掴することによりインナーハウジング１１がタービンハウジング２とともにベアリングハウジング４に組み付けられている。また、図８に示されるように、このタービンハウジング２は、排気マニホールド３２に連結されるとともに固定部材３１によって内燃機関（図示略）に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−１２１４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、インナーハウジング１１において、排気導入口１５の近傍は、そのロータシャフト６に直交する方向の剛性が支柱部１６のそれよりも低い。さらに、この排気導入口１５は、高温の排気が流れるため、熱膨張により変形しやすい。このような理由により、インナーハウジング１１における排気導入口１５の近傍が変形して膨張すると、タービンハウジング２もこれに伴って変形してしまうおそれがある。
【００１１】
このようにタービンハウジング２及びインナーハウジング１１が変形すると、スクロール通路３の形状が変化して過給性能が低下したり、同インナーハウジング１１とベアリングハウジング４との締結部において、排気漏れが生じたりしてしまう。この排気漏れは、局所的な高温の原因となり、ひいてはこの部分における亀裂の原因ともなりうる。
【００１２】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、タービンハウジング内に更にタービンホイールを囲むようにしてインナーハウジングを配設し、このインナーハウジングにタービンハウジングを取り付けるようにしたターボチャージャにおいて、その剛性を高くして、これの排気の熱による変形を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、ロータシャフトを回転軸として回転するタービンホイールを収容するタービンハウジングと、同タービンハウジング内に位置して同タービンハウジングに取り付けられ同タービンハウジングとともにスクロール通路を区画形成するインナーハウジングと、前記ロータシャフトを軸支するベアリングハウジングとを備え、前記インナーハウジングには前記ロータシャフトの周方向に延びる開口を有して前記スクロール通路から前記タービンホイールに向けて排気を導く複数の排気導入口が支柱部を挟む状態で前記ロータシャフトの周方向に沿って形成されるとともに前記ベアリングハウジングの外周部に外嵌される環状のフランジが形成され、同フランジの周方向に沿って複数形成されるボルト孔にスペーサを介してボルトを螺合し、同ボルトを締め付けて前記ベアリングハウジングの外周部を前記スペーサ及び前記フランジによって挟掴することにより前記インナーハウジングが前記タービンハウジングとともに前記ベアリングハウジングに組み付けられるターボチャージャにおいて、前記スペーサは、前記支柱部のうち前記ロータシャフトの周方向において隣り合う各支柱部とそれぞれ対応する前記フランジの各部位の一方から他方の間に位置し前記ロータシャフトの周方向に沿って円弧状に延びるように配設され、少なくともその両端部には前記ボルトがそれぞれ配設されるスペーサを含むことを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、スペーサは、インナーハウジングのフランジのうち、ロータシャフトの周方向において隣り合う各支柱部の一方から他方の間、すなわちこれら各支柱部に挟まれて排気導入口が形成される部位に対応して配設されるようになる。ところで、このフランジのうち、排気導入口に対応する部位は、支柱部に対応する部位と比較して、ロータシャフトに直交する方向の剛性が低い。しかし、これらスペーサが、この排気導入口に対応する部位に、上述のようにボルトによって締め付けられて配設されることによって、この排気導入口に対応する部位の当該方向に対する剛性は高くなる。このため、タービンハウジング内に更にタービンホイールを囲むようにしてインナーハウジングを配設し、このインナーハウジングにタービンハウジングを取り付けるようにしたターボチャージャにあって、その剛性を高くすることができるようになり、これの排気の熱による変形を抑制することができるようになる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、前記タービンハウジングはその排気流入部が排気マニホールドに連結されるとともに固定部材を介して内燃機関に取り付けられるものであり、前記固定部材は前記ロータシャフトの軸心を挟んで前記排気流入部と対向する位置にて前記タービンハウジングに固定されることを要旨とする。
【００１６】
タービンハウジングが排気マニホールドに連結される部分と、固定部材に取り付けられる部分とが、ロータシャフトの軸心を挟んで対向するように位置する場合は、これが排気の熱により膨張すると、これらの部材により押し付けられるかたちとなり、同タービンハウジングが楕円形状に変形するおそれがある。この点、同構成によれば、スペーサが配設されることによってタービンハウジングのロータシャフトに直交する方向の剛性が高くなる結果、このようなタービンハウジングの変形を抑制することができるようになる。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、前記スペーサは前記タービンハウジングに形成された排気流入部から前記スクロール通路における排気の流れ方向及びその逆方向の双方向に延びる円弧状を呈し、少なくともその両端部には前記ボルトがそれぞれ配設されるスペーサを更に含むことを要旨とする。
【００１８】
排気マニホールドからタービンハウジングに導入された排気の一部は、タービンハウジングと排気マニホールドとの連結部分である排気流入部に滞留するようになる。このため、この排気流入部を中心とする部位は、排気の熱により他の部位よりも高温となりやすい。そして、このように高温となる部位は、その熱によって変形しやすいものとなる。この点、同構成によれば、排気流入部から排気の流れ方向及びその逆方向の双方向に延びるようにスペーサが配設されるため、排気流入部を中心とするこの部位の当該方向の剛性を高くすることができる。したがって、この部位におけるタービンハウジングの熱変形を抑制することもできるようになる。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、ロータシャフトを回転軸として回転するタービンホイールを収容するタービンハウジングと、同タービンハウジング内に位置して同タービンハウジングに取り付けられ同タービンハウジングとともにスクロール通路を区画形成するインナーハウジングと、前記ロータシャフトを軸支するベアリングハウジングとを備え、前記インナーハウジングには前記スクロール通路から前記タービンホイールに向けて排気を導く複数の排気導入口が形成されるとともに前記ベアリングハウジングの外周部に外嵌される環状のフランジが形成され、同フランジの周方向に沿って複数形成されるボルト孔にスペーサを介してボルトを螺合し、同ボルトを締め付けて前記ベアリングハウジングの外周部を前記スペーサ及び前記フランジによって挟掴することにより前記インナーハウジングが前記タービンハウジングとともに前記ベアリングハウジングに組み付けられるターボチャージャにおいて、前記スペーサは前記タービンハウジングに形成されて排気マニホールドに連結される排気流入部から前記スクロール通路における排気の流れ方向に延びる円弧状の第１のスペーサと、前記ロータシャフトの軸心を挟んで前記第１のスペーサと対向する位置に配設される円弧状の第２のスペーサとを含み、それら第１のスペーサ及び第２のスペーサは少なくともその両端部に前記ボルトがそれぞれ配設されることを要旨とする。
【００２０】
排気流入部からスクロール通路における排気の流れ方向に沿って延伸する部位は、排気マニホールドにより導入された排気の熱により他の部位よりも高温となる。そして、このように高温となる部位は、熱変形しやすいものとなる。この点、同構成によれば、この排気流入部からスクロール通路における排気の流れ方向に延びるように第１のスペーサが配設されるため、この部位の当該方向の剛性を高くすることができるようになる。したがって、タービンハウジング内に更にタービンホイールを囲むようにしてインナーハウジングを配設し、このインナーハウジングにタービンハウジングを取り付けるようにしたターボチャージャにあって、その剛性を高くすることができるようになり、これの排気の熱による変形を抑制することができるようになる。
【００２１】
なお、スペーサの配設方法の具体例としては、請求項５に記載されるように、固定部材による固定位置が第１のスペーサ及び第２のスペーサの各端部によりロータシャフトの周方向において挟まれるようにこれらスペーサを配設する構成を採用することができる。また、スペーサの形状の具体例としては、請求項６に記載の発明によるように、第１のスペーサは半円弧状の形状を呈する構成を採用することができる。
【００２２】
請求項７に記載の発明は、ロータシャフトを回転軸として回転するタービンホイールを収容するタービンハウジングと、同タービンハウジング内に位置して同タービンハウジングに取り付けられ同タービンハウジングとともにスクロール通路を区画形成するインナーハウジングと、前記ロータシャフトを軸支するベアリングハウジングとを備え、前記インナーハウジングには前記スクロール通路から前記タービンホイールに向けて排気を導く複数の排気導入口が形成されるとともに前記ベアリングハウジングの外周部に外嵌される環状のフランジが形成され、同フランジの周方向に沿って複数形成されるボルト孔にスペーサを介してボルトを螺合し、同ボルトを締め付けて前記ベアリングハウジングの外周部を前記スペーサ及び前記フランジによって挟掴することにより前記インナーハウジングが前記タービンハウジングとともに前記ベアリングハウジングに組み付けられるターボチャージャにおいて、前記タービンハウジングはその排気流入部が排気マニホールドに連結されるとともに固定部材を介して内燃機関に取り付けられるものであり、前記固定部材は前記ロータシャフトの軸心を挟んで前記排気流入部と対向する固定位置にて前記タービンハウジングに固定され、前記スペーサは前記排気流入部と前記固定位置とを結ぶ仮想線を挟むようにしてその両側にそれぞれ離間して配設され前記フランジの周方向に延びて複数のボルトに共通のスペーサとなる第１及び第２のスペーサからなり、それら第１及び第２のスペーサは前記ボルトが挿通される部分を接続する部分の剛性が、同ボルトが挿通される部分の剛性よりも低く設定されることを要旨とする。
【００２３】
第１のスペーサと第２のスペーサが排気流入部と固定位置を結ぶ仮想線を挟むように配設される場合には、排気の熱に起因してインナーハウジングが膨張すると、タービンハウジングはこの仮想線を軸として折れ曲がるように変形する。タービンハウジングがこのように変形すると、スペーサの中央部に対応するインナーハウジングの部位に応力が集中してインナーハウジングが損傷してしまうおそれがある。この点、同構成によれば、これらスペーサは、ボルトが挿通される部分を接続する部分の剛性が、これらボルトが挿通される部分の剛性よりも低く設定されるため、インナーハウジングが変形した場合には、このボルトが挿通される部分を接続する部分が変形するようになる。このため、インナーハウジングが膨張した場合であっても、スペーサの中央部に対応するインナーハウジングの変形を抑制することができるようになる。従って、タービンハウジング内に更にタービンホイールを囲むようにしてインナーハウジングを配設し、このインナーハウジングにタービンハウジングを取り付けるようにしたターボチャージャにあって、その剛性を高くすることができるようになり、これの排気の熱による変形を抑制することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１の実施形態にかかるターボチャージャの断面図。
【図２】第２の実施形態にかかるターボチャージャの断面図。
【図３】第３の実施形態にかかるターボチャージャの断面図。
【図４】他の実施形態にかかるターボチャージャの断面図。
【図５】従来のインナーハウジングの斜視図。
【図６】従来のインナーハウジングの断面図。
【図７】従来のターボチャージャの断面図。
【図８】図７のＢ−Ｂ線に沿った断面を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（第１の実施形態）
以下、この発明にかかるターボチャージャを具体化した第１の実施形態について、図１を参照して説明する。なお、本発明はインナーハウジングをタービンハウジングとともにベアリングハウジングに締結するためのスペーサの形状及びその配設態様にその特徴を有するものであり、インナーハウジングの形状（ボルト孔の形成位置を除く）、タービンハウジングやベアリングハウジングの内部構造等々については図５〜図８に示す従来のターボチャージャと同様であるためその説明を割愛する。
【００２６】
図１に本実施形態にかかるターボチャージャについて、ロータシャフト６に直交する方向に沿った断面の構造を示す。同図１に示されるように、タービンハウジング２の上部には、排気マニホールド３２に連通する排気流入部３３が形成されている。この排気マニホールド３２の内部には、排気通路（図示せず）が形成されており、内燃機関から排出された排気はこの排気通路に排出された後、排気流入部３３を通じてスクロール通路３（図７参照）に導入される。
【００２７】
一方、ロータシャフト６の軸心を挟んで排気流入部３３と対向する位置には、タービンハウジング２を支持する固定部材３１が取付けられている。この固定部材３１は、その他端が内燃機関に固定されており、これによりタービンハウジング２は内燃機関に固定されている。
【００２８】
タービンハウジング２内には、支柱部１６及び排気導入口１５が形成されるインナーハウジング１１が配設されている。このインナーハウジング１１は、同図１に示されるように、２つの支柱部１６が排気流入部３３と近接する部位に位置するとともに、１つの支柱部が固定部材３１に近接する部位に位置するように配設される。
【００２９】
そして、このインナーハウジング１１の外周部に形成される環状のフランジ１３には、その周方向に沿って複数のボルト孔１３ａがそれぞれ等角度間隔に形成されており、このボルト孔１３ａには、スペーサ２０を介してボルト２１がそれぞれ螺合されている。また、これらスペーサ２０の両端部にはフランジ１３のボルト孔の形成位置に対応してボルト２１が挿通するボルト孔（図示略）が形成されている。そして、このボルト２１を締め付けることによって、ベアリングハウジング４の外周部がスペーサ２０及びフランジ１３によって挟掴される。これにより、インナーハウジング１１のフランジ１３がタービンハウジング２とともにベアリングハウジング４に組み付けられている。
【００３０】
このスペーサ２０は、隣り合う各支柱部１６とそれぞれ対応するフランジ１３の各部位の一方から他方の間に位置し、ロータシャフト６の周方向に沿って円弧状に延びるように配設されている。本実施形態においては、支柱部１６はインナーハウジング１１の周方向に等角度間隔となるように４箇所に形成されており、スペーサ２０はこれら隣り合う各支柱部１６とそれぞれ対応するフランジ１３の各部位の一方から他方の間に１枚ずつ配設される。
【００３１】
また、これらスペーサ２０は、それぞれの両端部にボルト２１が挿通されることにより、フランジ１３及びベアリングハウジング４に締め付けられている。上述のように、インナーハウジング１１には、支柱部１６を挟む状態で排気導入口１５が形成されている。このため、スペーサ２０がロータシャフト６の周方向に沿って隣り合う各支柱部１６とそれぞれ対応する各フランジ１３の各部位の一方から他方の間に位置して配設されると、これらスペーサ２０は、この排気導入口１５にそれぞれ対応するフランジ１３の各部位に配設されるようになる。
【００３２】
そしてこのように、スペーサ２０は、ボルト２１によってフランジ１３及びベアリングハウジング４に締め付けられるため、フランジ１３の周方向において、スペーサ２０が配設される部位は、これが配設されない部位よりも、そのロータシャフト６に直交する方向の剛性が高くなる。
【００３３】
以上説明した本実施形態によれば、以下に記載する作用効果を奏することができる。
（１）スペーサ２０は、インナーハウジング１１のフランジ１３のうち、ロータシャフト６の周方向において隣り合う各支柱部１６の一方から他方の間、すなわちこれら各支柱部１６に挟まれて排気導入口１５が形成される部位に対応して配設される。ここで、このフランジ１３のうち、排気導入口１５に対応する部位は、支柱部１６に対応する部位と比較して、ロータシャフト６に直交する方向の剛性が低い。しかし、これらスペーサ２０が、この排気導入口１５に対応する部位に、上述のようにボルト２１によって締め付けられて配設されるため、フランジ１３のうち排気導入口１５に近接する部位の当該方向に対する剛性は高くなる。このため、タービンハウジング２内に更にタービンホイール１を囲むようにしてインナーハウジング１１を配設し、このインナーハウジング１１にタービンハウジング２を取り付けるようにしたターボチャージャにあって、その剛性を高くすることができるようになり、これの排気の熱による変形を抑制することができるようになる。また、こうした変形が抑制されることにより、インナーハウジング１１とベアリングハウジング４との締結部分における排気漏れについても好適に抑制することができるようになる。
【００３４】
（２）タービンハウジング２が排気マニホールド３２に連結される部分と、固定部材３１に取り付けられる部分とが、ロータシャフト６の軸心を挟んで対向するように位置している。このため、インナーハウジング１１が排気の熱により膨張すると、これらの部材により押し付けられるかたちとなり、図１に二点鎖線で示されるように、タービンハウジング２が楕円形状に変形するおそれがある。本実施形態によれば、スペーサ２０が配設されることによってタービンハウジング２のロータシャフト６に直交する方向の剛性が高くなる結果、このようなインナーハウジング１１やタービンハウジング２の変形を抑制することができるようになる。
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態にかかるターボチャージャについて図２を参照して説明する。なお、第１の実施形態と同等の部材には同一の番号を付して、その説明を割愛する。
【００３５】
図２に、本実施形態にかかるターボチャージャについて、ロータシャフト６に直交する方向に沿った断面の構造を示す。同図２に示されるように、フランジ１３の周方向においてスクロール通路３（図７参照）における排気流入部３３からの排気の流れ方向（図２における矢印方向）に対応する部位に、半円弧状の第１のスペーサ２０ａが配設されている。この第１のスペーサ２０ａには、その両端部を含めてフランジ１３のボルト孔１３ａの形成位置に対応するようにしてボルト２１が挿通するボルト孔（図示略）が形成されている。また、この第１のスペーサ２０ａとロータシャフト６の軸心を挟んで対向する部位に、１／４円弧状の第２のスペーサ２０ｂが配設される。この第２のスペーサ２０ｂの両端部には、フランジ１３のボルト孔の形成位置に対応するようにしてボルト２１が挿通するボルト孔（図示略）が形成されている。そして、これらボルト孔を介してボルト２１を締め付けることによって、ベアリングハウジング４の外周部がスペーサ２０及びフランジ１３によって挟掴される。また、フランジ１３の周方向において、これら第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂの各端部により挟まれる位置に固定部材３１が配設されている。
【００３６】
排気流入部３３から導入された排気は、スクロール通路３を流れる間に冷却されるため、その温度はこの排気流入部３３において最も高く、スクロール通路３を流れるに従って低下する。したがって、排気流入部３３からの排気の流れ方向に対応する部位は、他の部位よりも高温となりやすい。そして、このように高温となる部位においては、インナーハウジング１１が熱変形しやすいものとなる。
【００３７】
そこで、本実施形態においては、スクロール通路３における排気流入部３３からの排気の流れ方向に円弧状に延びるように第１のスペーサ２０ａを配設することにより、この部位に対応するインナーハウジング１１のロータシャフト６に直交する方向の剛性を高くするようにしている。これにより、この部位におけるインナーハウジング１１の熱変形に起因するタービンハウジング２の変形を抑制することができるようになる。また、第１のスペーサ２０ａをフランジ１３の周方向に長く延びる半円弧形状とすることにより、このような高温となる部位に対応して単一のスペーサが配設されるようになるため、タービンハウジング２の変形を好適に抑制することができるようになる。
【００３８】
以上説明した本実施形態によれば、以下に記載する作用効果を奏することができる。
（３）排気流入部３３からスクロール通路３における排気の流れ方向に沿って延伸する部位は、排気マニホールド３２により導入された排気の熱により他の部位よりも高温となり、熱変形しやすいものとなる。本実施形態によれば、この排気流入部３３からスクロール通路３における排気の流れ方向に延びるように第１のスペーサ２０ａが配設されるため、この部位の剛性を高くすることができるようになる。したがって、タービンハウジング２内に更にタービンホイール１を囲むようにしてインナーハウジング１１を配設し、このインナーハウジング１１にタービンハウジング２を取り付けるようにしたターボチャージャにあって、その剛性を高くすることができるようになり、これの排気の熱による変形を抑制することができるようになる。また、こうした変形が抑制されることにより、インナーハウジング１１とベアリングハウジング４との締結部分における排気漏れについても好適に抑制することができるようになる。
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態にかかるターボチャージャについて図３を参照して説明する。なお、第１の実施形態と同等の部材には同一の番号を付して、その説明を割愛する。
【００３９】
図３に、本実施形態にかかるターボチャージャについて、ロータシャフト６に直交する方向の断面の構造を示す。同図３に示されるように、本実施形態においては、インナーハウジング１１のフランジ１３の周方向に延びる半円弧状の第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂが配設される。これら第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂは、それぞれ排気マニホールド３２と固定部材３１を結ぶ仮想線Ｄを挟むように離間して、この仮想線Ｄに線対称となるように配設されている。
【００４０】
これら第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂには、その両端部を含めてフランジ１３のボルト孔１３ａの形成位置に対応するようにしてボルト２１が挿通する３つのボルト孔（図示略）が形成されている。そして、３本のボルト２１がフランジ１３に形成されたボルト孔の周方向において等角度間隔となる位置に挿通されている。そして、第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂのうち、ボルト２１が挿通される部分（図３におけるＡ）は、ボルト２１が挿通される部分を接続する部分（図３におけるＢ）よりもロータシャフト６の軸方向から見たときの面積が大きくなるように形成されている。このため、ボルト２１が挿通される部分は、これらボルト２１が挿通される部分を接続する部分よりも曲げ剛性が高くなっている。
【００４１】
以上説明した本実施形態によれば、以下に記載する作用効果を奏することができる。
（４）第１のスペーサ２０ａと第２のスペーサ２０ｂが排気流入部３３と固定部材３１を結ぶ仮想線Ｄを挟むように配設されるため、排気の熱に起因してインナーハウジング１１が膨張すると、タービンハウジング２はこの仮想線Ｄを軸として折れ曲がるように変形する。タービンハウジング２がこのように変形すると、第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂの中央部に対応するインナーハウジング１１の部位に応力が集中してインナーハウジング１１が損傷してしまうおそれがある。本実施形態によれば、これら第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂは、ボルト２１が挿通される部分を接続する部分の剛性が、これらボルト２１が挿通される部分の剛性よりも低く設定されるため、インナーハウジング１１が変形した場合には、このボルト２１が挿通される部分を接続する部分が変形するようになる。このため、インナーハウジング１１が膨張した場合であっても、第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂの中央部に対応するインナーハウジング１１の変形を抑制することができるようになる。従って、タービンハウジング２内に更にタービンホイール１を囲むようにしてインナーハウジング１１を配設し、このインナーハウジング１１にタービンハウジング２を取り付けるようにしたターボチャージャにあって、その剛性を高くすることができるようになり、これの排気の熱による変形を抑制することができるようになる。また、こうした変形が抑制されることにより、インナーハウジング１１とベアリングハウジング４との締結部分における排気漏れについても好適に抑制することができるようになる。
【００４２】
さらに、第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂにおいて、ボルト２１が挿通される部分を接続する部分を、ボルト２１が挿通される部分よりもロータシャフト６の軸方向から見たときの面積が小さくなるように形成しているため、第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂを通じたタービンハウジング２からベアリングハウジング４への入熱量を減少させることができる。このため、ベアリングハウジング４の熱応力を低減させることができるようになる。
【００４３】
なお、以上説明した実施形態は次のようにその形態を適宜変更した態様にて実施することができる。
・第１の実施形態では、４枚のスペーサ２０を配設するようにしたが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、図４に示されるように、タービンハウジング２に形成された排気流入部３３からスクロール通路３における排気の流れ方向及びその逆方向の双方向に延びる円弧状のスペーサ２０を更に含むようにしてもよい。すなわち、排気流入部３３が中心となるように、半円弧状のスペーサ２０を配設するようにしてもよい。排気マニホールド３２からタービンハウジング２に導入された排気の一部は、タービンハウジング２と排気マニホールド３２との連結部分である排気流入部３３の近傍に滞留するようになる。このため、この排気流入部３３を中心とする部位は、排気の熱により他の部位よりも高温となりやすい。そして、このように高温となる部位は、その熱によって変形しやすいものとなる。この点、本実施形態によれば、排気流入部３３から排気の流れ方向及びその逆方向の双方向に延びるようにスペーサ２０が配設されるため、排気流入部３３を中心とするこの部位の当該方向の剛性を高くすることができる。したがって、この部位におけるインナーハウジング１１の熱変形に起因するタービンハウジング２の変形を抑制することができるようになる。
【００４４】
・第１の実施形態では、支柱部１６を４箇所に形成するようにしたが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、支柱部１６が互いに等角度間隔になるよう３箇所に形成するとともに、隣り合う各支柱部１６とそれぞれ対応するフランジ１３の各部位の一方から他方の間に位置するように、３枚のスペーサ２０を配設するようにしてもよい。本実施形態においても、上記作用効果に準じた作用効果を奏することができるようになる。
【００４５】
・第３の実施形態では、第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂにおいて、ボルト２１が挿通される部分を、ボルト２１が挿通される部分を接続する部分よりも、ロータシャフト６の軸方向から見たときの面積が大きくなるように形成するようにしたが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、ボルト２１が挿通される部分の材質と、ボルト２１が挿通される部分を接続する部分の材質が異なるようにして、ボルト２１が挿通される部分を接続する部分の剛性が、ボルト２１が挿通される部分の剛性よりも低くなるようにすることもできる。本実施形態においても、上記（４）に準じた作用効果を奏することができるようになる。
【００４６】
・上記実施形態においては、排気流入部３３と固定部材３１が、ロータシャフト６の軸心を挟んで互いに対向するように位置するようにしたが、本発明はこれに限られるものではない。固定部材３１の取付け位置を変更しても、上記（１）、（３）、（４）に準じた作用効果を奏することができるようになる。
【符号の説明】
【００４７】
１…タービンホイール、２…タービンハウジング、３…スクロール通路、４…ベアリングハウジング、６…ロータシャフト、１１…インナーハウジング、１２…円筒部、１３…フランジ、１３ａ…ボルト孔、１５…排気導入口、１６…支柱部、１７…接続部、２０…スペーサ、２０ａ…第１のスペーサ、２０ｂ…第２のスペーサ、２０ｄ…ボルト孔、２１…ボルト、３１…固定部材、３２…排気マニホールド、３３…排気流入部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関には、吸気を強制的に燃焼室へ送り込んでその充填効率を高めることを目的として、ターボチャージャが搭載されている。このターボチャージャは、排気通路の途中に設けられてタービンホイールを収容したタービンハウジングと、吸気通路の途中に設けられてコンプレッサホイールを収容したコンプレッサハウジングと、上記タービンホイールとコンプレッサホイールとを連結するロータシャフトとを備えている。排気が吹き付けられることによってタービンホイールが回転すると、この回転に伴ってロータシャフトとともにコンプレッサホイールが回転し、このコンプレッサホイールの回転によって吸気通路の吸気が強制的に燃焼室へ送り込まれるようになる。
【０００３】
ところで、排気通路においてターボチャージャの下流側には、排気を浄化する排気浄化触媒が設けられており、タービンハウジングから排出された排気は、この排気浄化触媒により浄化された後、大気中に放出される。また、この排気浄化触媒は、その温度が所定の温度範囲内、すなわち触媒が活性化する温度範囲内にある場合に、排気を効率よく浄化することができる。しかし、冷間始動時など、タービンハウジングの温度が低い場合には、排気の熱がタービンハウジングに吸収されることにより、排気の温度が低下してしまう。このような場合は、排気浄化触媒の温度上昇が遅れるようになり、排気を排気浄化触媒により効率よく浄化することが困難なものとなる。そこで、タービンハウジングの肉厚を薄くして、排気の熱がタービンハウジングに吸収されることを抑制することにより、排気の温度の低下を抑制するタービンハウジングを有するターボチャージャが提案され、実用化されるに至っている。
【０００４】
しかし、肉厚が薄いタービンハウジングは、その剛性が低いため、内燃機関の運転時に高温の排気が流れることにより、変形してしまうおそれがある。そこで、このようなタービンハウジングの強度を確保して変形を抑制することを目的として、タービンハウジング内に更にタービンホイールを囲むようにしてインナーハウジングを配設し、このインナーハウジングにタービンハウジングを取り付けるようにしたターボチャージャが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
以下、このようなインナーハウジングが配設されたターボチャージャについて、図５〜図８を参照して説明する。まず、インナーハウジング１１の形状について図５を参照して説明する。同図５に示されるように、インナーハウジング１１はロータシャフト６（図７参照）の軸線Ｃに沿って延びる円筒部１２と、同円筒部１２に接続される有蓋円筒状の接続部１７と、この接続部１７の端部から外方に延びるフランジ１３とを備えている。
【０００６】
図６は図５のＡ−Ａ線に沿った断面を示す断面図である。図５及び図６に示されるように、接続部１７にはその周方向に等角度間隔をおいて径方向に開口する４つの排気導入口１５が形成されている。これら排気導入口１５は図６に示すように接続部１７においてその周方向に延びる長孔状に形成されている。また、各排気導入口１５の間にはロータシャフト６の軸線Ｃに沿って延びる支柱部１６が形成されている。また、図５及び図６に示されるように、フランジ１３にはその周方向に所定間隔をおいて複数のボルト孔１３ａが形成されている。
【０００７】
次に、このようなインナーハウジング１１がその内部に配設されたターボチャージャの断面構造について図７を参照して説明する。同図７に示されるように、このインナーハウジング１１のフランジ１３及び円筒部１２には、タービンハウジング２が固定されている。そして、インナーハウジング１１とタービンハウジング２とによって区画形成される空間により、排気通路から導入された排気が流れるスクロール通路３が形成されている。そして、このスクロール通路３を流れる排気は、排気導入口１５を通じてその内部に導かれ、タービンホイール１に吹きつけられる。これにより、タービンホイール１が回転するようになる。
【０００８】
一方、ロータシャフト６を収容するベアリングハウジング４がインナーハウジング１１に取り付けられることにより、タービンハウジング２がベアリングハウジング４に取り付けられている。図８は図７のＢ−Ｂ線に沿った断面を示す断面図である。図７及び図８に併せ示されるように、フランジ１３に形成された各ボルト孔１３ａにはスペーサ２０を介してボルト２１がそれぞれ螺合されている。なお、スペーサ２０にはボルト２１が挿通されるボルト孔２０ｄが形成されている。そしてこれらボルト２１を締め付けてベアリングハウジング４の外周部をスペーサ２０及びフランジ１３によって挟掴することによりインナーハウジング１１がタービンハウジング２とともにベアリングハウジング４に組み付けられている。また、図８に示されるように、このタービンハウジング２は、排気マニホールド３２に連結されるとともに固定部材３１によって内燃機関（図示略）に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−１２１４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、インナーハウジング１１において、排気導入口１５の近傍は、そのロータシャフト６に直交する方向の剛性が支柱部１６のそれよりも低い。さらに、この排気導入口１５は、高温の排気が流れるため、熱膨張により変形しやすい。このような理由により、インナーハウジング１１における排気導入口１５の近傍が変形して膨張すると、タービンハウジング２もこれに伴って変形してしまうおそれがある。
【００１１】
このようにタービンハウジング２及びインナーハウジング１１が変形すると、スクロール通路３の形状が変化して過給性能が低下したり、同インナーハウジング１１とベアリングハウジング４との締結部において、排気漏れが生じたりしてしまう。この排気漏れは、局所的な高温の原因となり、ひいてはこの部分における亀裂の原因ともなりうる。
【００１２】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、タービンハウジング内に更にタービンホイールを囲むようにしてインナーハウジングを配設し、このインナーハウジングにタービンハウジングを取り付けるようにしたターボチャージャにおいて、その剛性を高くして、これの排気の熱による変形を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、ロータシャフトを回転軸として回転するタービンホイールを収容するタービンハウジングと、同タービンハウジング内に位置して同タービンハウジングに取り付けられ同タービンハウジングとともにスクロール通路を区画形成するインナーハウジングと、前記ロータシャフトを軸支するベアリングハウジングとを備え、前記インナーハウジングには前記ロータシャフトの周方向に延びる開口を有して前記スクロール通路から前記タービンホイールに向けて排気を導く複数の排気導入口が支柱部を挟む状態で前記ロータシャフトの周方向に沿って形成されるとともに前記ベアリングハウジングの外周部に外嵌される環状のフランジが形成され、同フランジの周方向に沿って複数形成されるボルト孔にスペーサを介してボルトを螺合し、同ボルトを締め付けて前記ベアリングハウジングの外周部を前記スペーサ及び前記フランジによって挟掴することにより前記インナーハウジングが前記タービンハウジングとともに前記ベアリングハウジングに組み付けられるターボチャージャにおいて、前記スペーサは、前記支柱部のうち前記ロータシャフトの周方向において隣り合う各支柱部とそれぞれ対応する前記フランジの各部位の一方から他方の間に位置し前記ロータシャフトの周方向に沿って円弧状に延びるように配設され、少なくともその両端部には前記ボルトがそれぞれ配設されるスペーサを含むことを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、スペーサは、インナーハウジングのフランジのうち、ロータシャフトの周方向において隣り合う各支柱部の一方から他方の間、すなわちこれら各支柱部に挟まれて排気導入口が形成される部位に対応して配設されるようになる。ところで、このフランジのうち、排気導入口に対応する部位は、支柱部に対応する部位と比較して、ロータシャフトに直交する方向の剛性が低い。しかし、これらスペーサが、この排気導入口に対応する部位に、上述のようにボルトによって締め付けられて配設されることによって、この排気導入口に対応する部位の当該方向に対する剛性は高くなる。このため、タービンハウジング内に更にタービンホイールを囲むようにしてインナーハウジングを配設し、このインナーハウジングにタービンハウジングを取り付けるようにしたターボチャージャにあって、その剛性を高くすることができるようになり、これの排気の熱による変形を抑制することができるようになる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、前記タービンハウジングはその排気流入部が排気マニホールドに連結されるとともに固定部材を介して内燃機関に取り付けられるものであり、前記固定部材は前記ロータシャフトの軸心を挟んで前記排気流入部と対向する位置にて前記タービンハウジングに固定されることを要旨とする。
【００１６】
タービンハウジングが排気マニホールドに連結される部分と、固定部材に取り付けられる部分とが、ロータシャフトの軸心を挟んで対向するように位置する場合は、これが排気の熱により膨張すると、これらの部材により押し付けられるかたちとなり、同タービンハウジングが楕円形状に変形するおそれがある。この点、同構成によれば、スペーサが配設されることによってタービンハウジングのロータシャフトに直交する方向の剛性が高くなる結果、このようなタービンハウジングの変形を抑制することができるようになる。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、前記スペーサは前記タービンハウジングに形成された排気流入部から前記スクロール通路における排気の流れ方向及びその逆方向の双方向に延びる円弧状を呈し、少なくともその両端部には前記ボルトがそれぞれ配設されるスペーサを更に含むことを要旨とする。
【００１８】
排気マニホールドからタービンハウジングに導入された排気の一部は、タービンハウジングと排気マニホールドとの連結部分である排気流入部に滞留するようになる。このため、この排気流入部を中心とする部位は、排気の熱により他の部位よりも高温となりやすい。そして、このように高温となる部位は、その熱によって変形しやすいものとなる。この点、同構成によれば、排気流入部から排気の流れ方向及びその逆方向の双方向に延びるようにスペーサが配設されるため、排気流入部を中心とするこの部位の当該方向の剛性を高くすることができる。したがって、この部位におけるタービンハウジングの熱変形を抑制することもできるようになる。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、ロータシャフトを回転軸として回転するタービンホイールを収容するタービンハウジングと、同タービンハウジング内に位置して同タービンハウジングに取り付けられ同タービンハウジングとともにスクロール通路を区画形成するインナーハウジングと、前記ロータシャフトを軸支するベアリングハウジングとを備え、前記インナーハウジングには前記スクロール通路から前記タービンホイールに向けて排気を導く複数の排気導入口が形成されるとともに前記ベアリングハウジングの外周部に外嵌される環状のフランジが形成され、同フランジの周方向に沿って複数形成されるボルト孔にスペーサを介してボルトを螺合し、同ボルトを締め付けて前記ベアリングハウジングの外周部を前記スペーサ及び前記フランジによって挟掴することにより前記インナーハウジングが前記タービンハウジングとともに前記ベアリングハウジングに組み付けられるターボチャージャにおいて、前記スペーサは前記タービンハウジングに形成されて排気マニホールドに連結される排気流入部から前記スクロール通路における排気の流れ方向に延びる円弧状の第１のスペーサと、前記ロータシャフトの軸心を挟んで前記第１のスペーサと対向する位置に配設される円弧状の第２のスペーサとを含み、それら第１のスペーサ及び第２のスペーサは少なくともその両端部に前記ボルトがそれぞれ配設されることを要旨とする。
【００２０】
排気流入部からスクロール通路における排気の流れ方向に沿って延伸する部位は、排気マニホールドにより導入された排気の熱により他の部位よりも高温となる。そして、このように高温となる部位は、熱変形しやすいものとなる。この点、同構成によれば、この排気流入部からスクロール通路における排気の流れ方向に延びるように第１のスペーサが配設されるため、この部位の当該方向の剛性を高くすることができるようになる。したがって、タービンハウジング内に更にタービンホイールを囲むようにしてインナーハウジングを配設し、このインナーハウジングにタービンハウジングを取り付けるようにしたターボチャージャにあって、その剛性を高くすることができるようになり、これの排気の熱による変形を抑制することができるようになる。
【００２１】
なお、スペーサの配設方法の具体例としては、請求項５に記載されるように、固定部材による固定位置が第１のスペーサ及び第２のスペーサの各端部によりロータシャフトの周方向において挟まれるようにこれらスペーサを配設する構成を採用することができる。また、スペーサの形状の具体例としては、請求項６に記載の発明によるように、第１のスペーサは半円弧状の形状を呈する構成を採用することができる。
【００２２】
請求項７に記載の発明は、ロータシャフトを回転軸として回転するタービンホイールを収容するタービンハウジングと、同タービンハウジング内に位置して同タービンハウジングに取り付けられ同タービンハウジングとともにスクロール通路を区画形成するインナーハウジングと、前記ロータシャフトを軸支するベアリングハウジングとを備え、前記インナーハウジングには前記スクロール通路から前記タービンホイールに向けて排気を導く複数の排気導入口が形成されるとともに前記ベアリングハウジングの外周部に外嵌される環状のフランジが形成され、同フランジの周方向に沿って複数形成されるボルト孔にスペーサを介してボルトを螺合し、同ボルトを締め付けて前記ベアリングハウジングの外周部を前記スペーサ及び前記フランジによって挟掴することにより前記インナーハウジングが前記タービンハウジングとともに前記ベアリングハウジングに組み付けられるターボチャージャにおいて、前記タービンハウジングはその排気流入部が排気マニホールドに連結されるとともに固定部材を介して内燃機関に取り付けられるものであり、前記固定部材は前記ロータシャフトの軸心を挟んで前記排気流入部と対向する固定位置にて前記タービンハウジングに固定され、前記スペーサは前記排気流入部と前記固定位置とを結ぶ仮想線を挟むようにしてその両側にそれぞれ離間して配設され前記フランジの周方向に延びて複数のボルトに共通のスペーサとなる第１及び第２のスペーサからなり、それら第１及び第２のスペーサは前記ボルトが挿通される部分を接続する部分の剛性が、同ボルトが挿通される部分の剛性よりも低く設定されることを要旨とする。
【００２３】
第１のスペーサと第２のスペーサが排気流入部と固定位置を結ぶ仮想線を挟むように配設される場合には、排気の熱に起因してインナーハウジングが膨張すると、タービンハウジングはこの仮想線を軸として折れ曲がるように変形する。タービンハウジングがこのように変形すると、スペーサの中央部に対応するインナーハウジングの部位に応力が集中してインナーハウジングが損傷してしまうおそれがある。この点、同構成によれば、これらスペーサは、ボルトが挿通される部分を接続する部分の剛性が、これらボルトが挿通される部分の剛性よりも低く設定されるため、インナーハウジングが変形した場合には、このボルトが挿通される部分を接続する部分が変形するようになる。このため、インナーハウジングが膨張した場合であっても、スペーサの中央部に対応するインナーハウジングの変形を抑制することができるようになる。従って、タービンハウジング内に更にタービンホイールを囲むようにしてインナーハウジングを配設し、このインナーハウジングにタービンハウジングを取り付けるようにしたターボチャージャにあって、その剛性を高くすることができるようになり、これの排気の熱による変形を抑制することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１の実施形態にかかるターボチャージャの断面図。
【図２】第２の実施形態にかかるターボチャージャの断面図。
【図３】第３の実施形態にかかるターボチャージャの断面図。
【図４】他の実施形態にかかるターボチャージャの断面図。
【図５】従来のインナーハウジングの斜視図。
【図６】従来のインナーハウジングの断面図。
【図７】従来のターボチャージャの断面図。
【図８】図７のＢ−Ｂ線に沿った断面を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（第１の実施形態）
以下、この発明にかかるターボチャージャを具体化した第１の実施形態について、図１を参照して説明する。なお、本発明はインナーハウジングをタービンハウジングとともにベアリングハウジングに締結するためのスペーサの形状及びその配設態様にその特徴を有するものであり、インナーハウジングの形状（ボルト孔の形成位置を除く）、タービンハウジングやベアリングハウジングの内部構造等々については図５〜図８に示す従来のターボチャージャと同様であるためその説明を割愛する。
【００２６】
図１に本実施形態にかかるターボチャージャについて、ロータシャフト６に直交する方向に沿った断面の構造を示す。同図１に示されるように、タービンハウジング２の上部には、排気マニホールド３２に連通する排気流入部３３が形成されている。この排気マニホールド３２の内部には、排気通路（図示せず）が形成されており、内燃機関から排出された排気はこの排気通路に排出された後、排気流入部３３を通じてスクロール通路３（図７参照）に導入される。
【００２７】
一方、ロータシャフト６の軸心を挟んで排気流入部３３と対向する位置には、タービンハウジング２を支持する固定部材３１が取付けられている。この固定部材３１は、その他端が内燃機関に固定されており、これによりタービンハウジング２は内燃機関に固定されている。
【００２８】
タービンハウジング２内には、支柱部１６及び排気導入口１５が形成されるインナーハウジング１１が配設されている。このインナーハウジング１１は、同図１に示されるように、２つの支柱部１６が排気流入部３３と近接する部位に位置するとともに、１つの支柱部が固定部材３１に近接する部位に位置するように配設される。
【００２９】
そして、このインナーハウジング１１の外周部に形成される環状のフランジ１３には、その周方向に沿って複数のボルト孔１３ａがそれぞれ等角度間隔に形成されており、このボルト孔１３ａには、スペーサ２０を介してボルト２１がそれぞれ螺合されている。また、これらスペーサ２０の両端部にはフランジ１３のボルト孔の形成位置に対応してボルト２１が挿通するボルト孔（図示略）が形成されている。そして、このボルト２１を締め付けることによって、ベアリングハウジング４の外周部がスペーサ２０及びフランジ１３によって挟掴される。これにより、インナーハウジング１１のフランジ１３がタービンハウジング２とともにベアリングハウジング４に組み付けられている。
【００３０】
このスペーサ２０は、隣り合う各支柱部１６とそれぞれ対応するフランジ１３の各部位の一方から他方の間に位置し、ロータシャフト６の周方向に沿って円弧状に延びるように配設されている。本実施形態においては、支柱部１６はインナーハウジング１１の周方向に等角度間隔となるように４箇所に形成されており、スペーサ２０はこれら隣り合う各支柱部１６とそれぞれ対応するフランジ１３の各部位の一方から他方の間に１枚ずつ配設される。
【００３１】
また、これらスペーサ２０は、それぞれの両端部にボルト２１が挿通されることにより、フランジ１３及びベアリングハウジング４に締め付けられている。上述のように、インナーハウジング１１には、支柱部１６を挟む状態で排気導入口１５が形成されている。このため、スペーサ２０がロータシャフト６の周方向に沿って隣り合う各支柱部１６とそれぞれ対応する各フランジ１３の各部位の一方から他方の間に位置して配設されると、これらスペーサ２０は、この排気導入口１５にそれぞれ対応するフランジ１３の各部位に配設されるようになる。
【００３２】
そしてこのように、スペーサ２０は、ボルト２１によってフランジ１３及びベアリングハウジング４に締め付けられるため、フランジ１３の周方向において、スペーサ２０が配設される部位は、これが配設されない部位よりも、そのロータシャフト６に直交する方向の剛性が高くなる。
【００３３】
以上説明した本実施形態によれば、以下に記載する作用効果を奏することができる。
（１）スペーサ２０は、インナーハウジング１１のフランジ１３のうち、ロータシャフト６の周方向において隣り合う各支柱部１６の一方から他方の間、すなわちこれら各支柱部１６に挟まれて排気導入口１５が形成される部位に対応して配設される。ここで、このフランジ１３のうち、排気導入口１５に対応する部位は、支柱部１６に対応する部位と比較して、ロータシャフト６に直交する方向の剛性が低い。しかし、これらスペーサ２０が、この排気導入口１５に対応する部位に、上述のようにボルト２１によって締め付けられて配設されるため、フランジ１３のうち排気導入口１５に近接する部位の当該方向に対する剛性は高くなる。このため、タービンハウジング２内に更にタービンホイール１を囲むようにしてインナーハウジング１１を配設し、このインナーハウジング１１にタービンハウジング２を取り付けるようにしたターボチャージャにあって、その剛性を高くすることができるようになり、これの排気の熱による変形を抑制することができるようになる。また、こうした変形が抑制されることにより、インナーハウジング１１とベアリングハウジング４との締結部分における排気漏れについても好適に抑制することができるようになる。
【００３４】
（２）タービンハウジング２が排気マニホールド３２に連結される部分と、固定部材３１に取り付けられる部分とが、ロータシャフト６の軸心を挟んで対向するように位置している。このため、インナーハウジング１１が排気の熱により膨張すると、これらの部材により押し付けられるかたちとなり、図１に二点鎖線で示されるように、タービンハウジング２が楕円形状に変形するおそれがある。本実施形態によれば、スペーサ２０が配設されることによってタービンハウジング２のロータシャフト６に直交する方向の剛性が高くなる結果、このようなインナーハウジング１１やタービンハウジング２の変形を抑制することができるようになる。
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態にかかるターボチャージャについて図２を参照して説明する。なお、第１の実施形態と同等の部材には同一の番号を付して、その説明を割愛する。
【００３５】
図２に、本実施形態にかかるターボチャージャについて、ロータシャフト６に直交する方向に沿った断面の構造を示す。同図２に示されるように、フランジ１３の周方向においてスクロール通路３（図７参照）における排気流入部３３からの排気の流れ方向（図２における矢印方向）に対応する部位に、半円弧状の第１のスペーサ２０ａが配設されている。この第１のスペーサ２０ａには、その両端部を含めてフランジ１３のボルト孔１３ａの形成位置に対応するようにしてボルト２１が挿通するボルト孔（図示略）が形成されている。また、この第１のスペーサ２０ａとロータシャフト６の軸心を挟んで対向する部位に、１／４円弧状の第２のスペーサ２０ｂが配設される。この第２のスペーサ２０ｂの両端部には、フランジ１３のボルト孔の形成位置に対応するようにしてボルト２１が挿通するボルト孔（図示略）が形成されている。そして、これらボルト孔を介してボルト２１を締め付けることによって、ベアリングハウジング４の外周部がスペーサ２０及びフランジ１３によって挟掴される。また、フランジ１３の周方向において、これら第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂの各端部により挟まれる位置に固定部材３１が配設されている。
【００３６】
排気流入部３３から導入された排気は、スクロール通路３を流れる間に冷却されるため、その温度はこの排気流入部３３において最も高く、スクロール通路３を流れるに従って低下する。したがって、排気流入部３３からの排気の流れ方向に対応する部位は、他の部位よりも高温となりやすい。そして、このように高温となる部位においては、インナーハウジング１１が熱変形しやすいものとなる。
【００３７】
そこで、本実施形態においては、スクロール通路３における排気流入部３３からの排気の流れ方向に円弧状に延びるように第１のスペーサ２０ａを配設することにより、この部位に対応するインナーハウジング１１のロータシャフト６に直交する方向の剛性を高くするようにしている。これにより、この部位におけるインナーハウジング１１の熱変形に起因するタービンハウジング２の変形を抑制することができるようになる。また、第１のスペーサ２０ａをフランジ１３の周方向に長く延びる半円弧形状とすることにより、このような高温となる部位に対応して単一のスペーサが配設されるようになるため、タービンハウジング２の変形を好適に抑制することができるようになる。
【００３８】
以上説明した本実施形態によれば、以下に記載する作用効果を奏することができる。
（３）排気流入部３３からスクロール通路３における排気の流れ方向に沿って延伸する部位は、排気マニホールド３２により導入された排気の熱により他の部位よりも高温となり、熱変形しやすいものとなる。本実施形態によれば、この排気流入部３３からスクロール通路３における排気の流れ方向に延びるように第１のスペーサ２０ａが配設されるため、この部位の剛性を高くすることができるようになる。したがって、タービンハウジング２内に更にタービンホイール１を囲むようにしてインナーハウジング１１を配設し、このインナーハウジング１１にタービンハウジング２を取り付けるようにしたターボチャージャにあって、その剛性を高くすることができるようになり、これの排気の熱による変形を抑制することができるようになる。また、こうした変形が抑制されることにより、インナーハウジング１１とベアリングハウジング４との締結部分における排気漏れについても好適に抑制することができるようになる。
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態にかかるターボチャージャについて図３を参照して説明する。なお、第１の実施形態と同等の部材には同一の番号を付して、その説明を割愛する。
【００３９】
図３に、本実施形態にかかるターボチャージャについて、ロータシャフト６に直交する方向の断面の構造を示す。同図３に示されるように、本実施形態においては、インナーハウジング１１のフランジ１３の周方向に延びる半円弧状の第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂが配設される。これら第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂは、それぞれ排気マニホールド３２と固定部材３１を結ぶ仮想線Ｄを挟むように離間して、この仮想線Ｄに線対称となるように配設されている。
【００４０】
これら第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂには、その両端部を含めてフランジ１３のボルト孔１３ａの形成位置に対応するようにしてボルト２１が挿通する３つのボルト孔（図示略）が形成されている。そして、３本のボルト２１がフランジ１３に形成されたボルト孔の周方向において等角度間隔となる位置に挿通されている。そして、第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂのうち、ボルト２１が挿通される部分（図３におけるＡ）は、ボルト２１が挿通される部分を接続する部分（図３におけるＢ）よりもロータシャフト６の軸方向から見たときの面積が大きくなるように形成されている。このため、ボルト２１が挿通される部分は、これらボルト２１が挿通される部分を接続する部分よりも曲げ剛性が高くなっている。
【００４１】
以上説明した本実施形態によれば、以下に記載する作用効果を奏することができる。
（４）第１のスペーサ２０ａと第２のスペーサ２０ｂが排気流入部３３と固定部材３１を結ぶ仮想線Ｄを挟むように配設されるため、排気の熱に起因してインナーハウジング１１が膨張すると、タービンハウジング２はこの仮想線Ｄを軸として折れ曲がるように変形する。タービンハウジング２がこのように変形すると、第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂの中央部に対応するインナーハウジング１１の部位に応力が集中してインナーハウジング１１が損傷してしまうおそれがある。本実施形態によれば、これら第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂは、ボルト２１が挿通される部分を接続する部分の剛性が、これらボルト２１が挿通される部分の剛性よりも低く設定されるため、インナーハウジング１１が変形した場合には、このボルト２１が挿通される部分を接続する部分が変形するようになる。このため、インナーハウジング１１が膨張した場合であっても、第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂの中央部に対応するインナーハウジング１１の変形を抑制することができるようになる。従って、タービンハウジング２内に更にタービンホイール１を囲むようにしてインナーハウジング１１を配設し、このインナーハウジング１１にタービンハウジング２を取り付けるようにしたターボチャージャにあって、その剛性を高くすることができるようになり、これの排気の熱による変形を抑制することができるようになる。また、こうした変形が抑制されることにより、インナーハウジング１１とベアリングハウジング４との締結部分における排気漏れについても好適に抑制することができるようになる。
【００４２】
さらに、第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂにおいて、ボルト２１が挿通される部分を接続する部分を、ボルト２１が挿通される部分よりもロータシャフト６の軸方向から見たときの面積が小さくなるように形成しているため、第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂを通じたタービンハウジング２からベアリングハウジング４への入熱量を減少させることができる。このため、ベアリングハウジング４の熱応力を低減させることができるようになる。
【００４３】
なお、以上説明した実施形態は次のようにその形態を適宜変更した態様にて実施することができる。
・第１の実施形態では、４枚のスペーサ２０を配設するようにしたが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、図４に示されるように、タービンハウジング２に形成された排気流入部３３からスクロール通路３における排気の流れ方向及びその逆方向の双方向に延びる円弧状のスペーサ２０を更に含むようにしてもよい。すなわち、排気流入部３３が中心となるように、半円弧状のスペーサ２０を配設するようにしてもよい。排気マニホールド３２からタービンハウジング２に導入された排気の一部は、タービンハウジング２と排気マニホールド３２との連結部分である排気流入部３３の近傍に滞留するようになる。このため、この排気流入部３３を中心とする部位は、排気の熱により他の部位よりも高温となりやすい。そして、このように高温となる部位は、その熱によって変形しやすいものとなる。この点、本実施形態によれば、排気流入部３３から排気の流れ方向及びその逆方向の双方向に延びるようにスペーサ２０が配設されるため、排気流入部３３を中心とするこの部位の当該方向の剛性を高くすることができる。したがって、この部位におけるインナーハウジング１１の熱変形に起因するタービンハウジング２の変形を抑制することができるようになる。
【００４４】
・第１の実施形態では、支柱部１６を４箇所に形成するようにしたが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、支柱部１６が互いに等角度間隔になるよう３箇所に形成するとともに、隣り合う各支柱部１６とそれぞれ対応するフランジ１３の各部位の一方から他方の間に位置するように、３枚のスペーサ２０を配設するようにしてもよい。本実施形態においても、上記作用効果に準じた作用効果を奏することができるようになる。
【００４５】
・第３の実施形態では、第１のスペーサ２０ａ及び第２のスペーサ２０ｂにおいて、ボルト２１が挿通される部分を、ボルト２１が挿通される部分を接続する部分よりも、ロータシャフト６の軸方向から見たときの面積が大きくなるように形成するようにしたが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、ボルト２１が挿通される部分の材質と、ボルト２１が挿通される部分を接続する部分の材質が異なるようにして、ボルト２１が挿通される部分を接続する部分の剛性が、ボルト２１が挿通される部分の剛性よりも低くなるようにすることもできる。本実施形態においても、上記（４）に準じた作用効果を奏することができるようになる。
【００４６】
・上記実施形態においては、排気流入部３３と固定部材３１が、ロータシャフト６の軸心を挟んで互いに対向するように位置するようにしたが、本発明はこれに限られるものではない。固定部材３１の取付け位置を変更しても、上記（１）、（３）、（４）に準じた作用効果を奏することができるようになる。
【符号の説明】
【００４７】
１…タービンホイール、２…タービンハウジング、３…スクロール通路、４…ベアリングハウジング、６…ロータシャフト、１１…インナーハウジング、１２…円筒部、１３…フランジ、１３ａ…ボルト孔、１５…排気導入口、１６…支柱部、１７…接続部、２０…スペーサ、２０ａ…第１のスペーサ、２０ｂ…第２のスペーサ、２０ｄ…ボルト孔、２１…ボルト、３１…固定部材、３２…排気マニホールド、３３…排気流入部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータシャフトを回転軸として回転するタービンホイールを収容するタービンハウジングと、同タービンハウジング内に位置して同タービンハウジングに取り付けられ同タービンハウジングとともにスクロール通路を区画形成するインナーハウジングと、前記ロータシャフトを軸支するベアリングハウジングとを備え、前記インナーハウジングには前記ロータシャフトの周方向に延びる開口を有して前記スクロール通路から前記タービンホイールに向けて排気を導く複数の排気導入口が支柱部を挟む状態で前記ロータシャフトの周方向に沿って形成されるとともに前記ベアリングハウジングの外周部に外嵌される環状のフランジが形成され、同フランジの周方向に沿って複数形成されるボルト孔にスペーサを介してボルトを螺合し、同ボルトを締め付けて前記ベアリングハウジングの外周部を前記スペーサ及び前記フランジによって挟掴することにより前記インナーハウジングが前記タービンハウジングとともに前記ベアリングハウジングに組み付けられるターボチャージャにおいて、
前記スペーサは、前記支柱部のうち前記ロータシャフトの周方向において隣り合う各支柱部とそれぞれ対応する前記フランジの各部位の一方から他方の間に位置し前記ロータシャフトの周方向に沿って円弧状に延びるように配設され、少なくともその両端部には前記ボルトがそれぞれ配設されるスペーサを含む
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２】
前記タービンハウジングはその排気流入部が排気マニホールドに連結されるとともに固定部材を介して内燃機関に取り付けられるものであり、前記固定部材は前記ロータシャフトの軸心を挟んで前記排気流入部と対向する位置にて前記タービンハウジングに固定される
請求項１に記載のターボチャージャ。
【請求項３】
前記スペーサは前記タービンハウジングに形成された排気流入部から前記スクロール通路における排気の流れ方向及びその逆方向の双方向に延びる円弧状を呈し、少なくともその両端部には前記ボルトがそれぞれ配設されるスペーサを更に含む
請求項１または２に記載のターボチャージャ。
【請求項４】
ロータシャフトを回転軸として回転するタービンホイールを収容するタービンハウジングと、同タービンハウジング内に位置して同タービンハウジングに取り付けられ同タービンハウジングとともにスクロール通路を区画形成するインナーハウジングと、前記ロータシャフトを軸支するベアリングハウジングとを備え、前記インナーハウジングには前記スクロール通路から前記タービンホイールに向けて排気を導く複数の排気導入口が形成されるとともに前記ベアリングハウジングの外周部に外嵌される環状のフランジが形成され、同フランジの周方向に沿って複数形成されるボルト孔にスペーサを介してボルトを螺合し、同ボルトを締め付けて前記ベアリングハウジングの外周部を前記スペーサ及び前記フランジによって挟掴することにより前記インナーハウジングが前記タービンハウジングとともに前記ベアリングハウジングに組み付けられるターボチャージャにおいて、
前記スペーサは前記タービンハウジングに形成されて排気マニホールドに連結される排気流入部から前記スクロール通路における排気の流れ方向に延びる円弧状の第１のスペーサと、前記ロータシャフトの軸心を挟んで前記第１のスペーサと対向する位置に配設される円弧状の第２のスペーサとを含み、それら第１のスペーサ及び第２のスペーサは少なくともその両端部に前記ボルトがそれぞれ配設される
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項５】
前記タービンハウジングは固定部材を介して内燃機関に取り付けられるものであり、前記固定部材は前記ロータシャフトの軸心を挟んで前記排気流入部と対向する位置にて前記タービンハウジングに固定され、その固定位置が前記第１のスペーサ及び第２のスペーサの各端部により前記ロータシャフトの周方向において挟まれるように前記第１のスペーサ及び第２のスペーサが配設される
請求項４に記載のターボチャージャ。
【請求項６】
前記第１のスペーサは、半円弧状の形状を呈してなる
請求項４または５に記載のターボチャージャ。
【請求項７】
ロータシャフトを回転軸として回転するタービンホイールを収容するタービンハウジングと、同タービンハウジング内に位置して同タービンハウジングに取り付けられ同タービンハウジングとともにスクロール通路を区画形成するインナーハウジングと、前記ロータシャフトを軸支するベアリングハウジングとを備え、前記インナーハウジングには前記スクロール通路から前記タービンホイールに向けて排気を導く複数の排気導入口が形成されるとともに前記ベアリングハウジングの外周部に外嵌される環状のフランジが形成され、同フランジの周方向に沿って複数形成されるボルト孔にスペーサを介してボルトを螺合し、同ボルトを締め付けて前記ベアリングハウジングの外周部を前記スペーサ及び前記フランジによって挟掴することにより前記インナーハウジングが前記タービンハウジングとともに前記ベアリングハウジングに組み付けられるターボチャージャにおいて、
前記タービンハウジングはその排気流入部が排気マニホールドに連結されるとともに固定部材を介して内燃機関に取り付けられるものであり、前記固定部材は前記ロータシャフトの軸心を挟んで前記排気流入部と対向する固定位置にて前記タービンハウジングに固定され、
前記スペーサは前記排気流入部と前記固定位置とを結ぶ仮想線を挟むようにしてその両側にそれぞれ離間して配設され前記フランジの周方向に延びて複数のボルトに共通のスペーサとなる第１及び第２のスペーサからなり、それら第１及び第２のスペーサは前記ボルトが挿通される部分を接続する部分の剛性が、同ボルトが挿通される部分の剛性よりも低く設定される
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項１】
ロータシャフトを回転軸として回転するタービンホイールを収容するタービンハウジングと、同タービンハウジング内に位置して同タービンハウジングに取り付けられ同タービンハウジングとともにスクロール通路を区画形成するインナーハウジングと、前記ロータシャフトを軸支するベアリングハウジングとを備え、前記インナーハウジングには前記ロータシャフトの周方向に延びる開口を有して前記スクロール通路から前記タービンホイールに向けて排気を導く複数の排気導入口が支柱部を挟む状態で前記ロータシャフトの周方向に沿って形成されるとともに前記ベアリングハウジングの外周部に外嵌される環状のフランジが形成され、同フランジの周方向に沿って複数形成されるボルト孔にスペーサを介してボルトを螺合し、同ボルトを締め付けて前記ベアリングハウジングの外周部を前記スペーサ及び前記フランジによって挟掴することにより前記インナーハウジングが前記タービンハウジングとともに前記ベアリングハウジングに組み付けられるターボチャージャにおいて、
前記スペーサは、前記支柱部のうち前記ロータシャフトの周方向において隣り合う各支柱部とそれぞれ対応する前記フランジの各部位の一方から他方の間に位置し前記ロータシャフトの周方向に沿って円弧状に延びるように配設され、少なくともその両端部には前記ボルトがそれぞれ配設されるスペーサを含む
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２】
前記タービンハウジングはその排気流入部が排気マニホールドに連結されるとともに固定部材を介して内燃機関に取り付けられるものであり、前記固定部材は前記ロータシャフトの軸心を挟んで前記排気流入部と対向する位置にて前記タービンハウジングに固定される
請求項１に記載のターボチャージャ。
【請求項３】
前記スペーサは前記タービンハウジングに形成された排気流入部から前記スクロール通路における排気の流れ方向及びその逆方向の双方向に延びる円弧状を呈し、少なくともその両端部には前記ボルトがそれぞれ配設されるスペーサを更に含む
請求項１または２に記載のターボチャージャ。
【請求項４】
ロータシャフトを回転軸として回転するタービンホイールを収容するタービンハウジングと、同タービンハウジング内に位置して同タービンハウジングに取り付けられ同タービンハウジングとともにスクロール通路を区画形成するインナーハウジングと、前記ロータシャフトを軸支するベアリングハウジングとを備え、前記インナーハウジングには前記スクロール通路から前記タービンホイールに向けて排気を導く複数の排気導入口が形成されるとともに前記ベアリングハウジングの外周部に外嵌される環状のフランジが形成され、同フランジの周方向に沿って複数形成されるボルト孔にスペーサを介してボルトを螺合し、同ボルトを締め付けて前記ベアリングハウジングの外周部を前記スペーサ及び前記フランジによって挟掴することにより前記インナーハウジングが前記タービンハウジングとともに前記ベアリングハウジングに組み付けられるターボチャージャにおいて、
前記スペーサは前記タービンハウジングに形成されて排気マニホールドに連結される排気流入部から前記スクロール通路における排気の流れ方向に延びる円弧状の第１のスペーサと、前記ロータシャフトの軸心を挟んで前記第１のスペーサと対向する位置に配設される円弧状の第２のスペーサとを含み、それら第１のスペーサ及び第２のスペーサは少なくともその両端部に前記ボルトがそれぞれ配設される
ことを特徴とするターボチャージャ。
【請求項５】
前記タービンハウジングは固定部材を介して内燃機関に取り付けられるものであり、前記固定部材は前記ロータシャフトの軸心を挟んで前記排気流入部と対向する位置にて前記タービンハウジングに固定され、その固定位置が前記第１のスペーサ及び第２のスペーサの各端部により前記ロータシャフトの周方向において挟まれるように前記第１のスペーサ及び第２のスペーサが配設される
請求項４に記載のターボチャージャ。
【請求項６】
前記第１のスペーサは、半円弧状の形状を呈してなる
請求項４または５に記載のターボチャージャ。
【請求項７】
ロータシャフトを回転軸として回転するタービンホイールを収容するタービンハウジングと、同タービンハウジング内に位置して同タービンハウジングに取り付けられ同タービンハウジングとともにスクロール通路を区画形成するインナーハウジングと、前記ロータシャフトを軸支するベアリングハウジングとを備え、前記インナーハウジングには前記スクロール通路から前記タービンホイールに向けて排気を導く複数の排気導入口が形成されるとともに前記ベアリングハウジングの外周部に外嵌される環状のフランジが形成され、同フランジの周方向に沿って複数形成されるボルト孔にスペーサを介してボルトを螺合し、同ボルトを締め付けて前記ベアリングハウジングの外周部を前記スペーサ及び前記フランジによって挟掴することにより前記インナーハウジングが前記タービンハウジングとともに前記ベアリングハウジングに組み付けられるターボチャージャにおいて、
前記タービンハウジングはその排気流入部が排気マニホールドに連結されるとともに固定部材を介して内燃機関に取り付けられるものであり、前記固定部材は前記ロータシャフトの軸心を挟んで前記排気流入部と対向する固定位置にて前記タービンハウジングに固定され、
前記スペーサは前記排気流入部と前記固定位置とを結ぶ仮想線を挟むようにしてその両側にそれぞれ離間して配設され前記フランジの周方向に延びて複数のボルトに共通のスペーサとなる第１及び第２のスペーサからなり、それら第１及び第２のスペーサは前記ボルトが挿通される部分を接続する部分の剛性が、同ボルトが挿通される部分の剛性よりも低く設定される
ことを特徴とするターボチャージャ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−２１５７３（Ｐ２０１１−２１５７３Ａ）
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６９０５６（Ｐ２００９−１６９０５６）
【出願日】平成２１年７月１７日（２００９．７．１７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１００８０５）アイシン高丘株式会社 (202)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月１７日（２００９．７．１７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１００８０５）アイシン高丘株式会社 (202)
【Ｆターム（参考）】
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