ドアロック装置用アクチュエータ
【課題】ドアロック機構を駆動する作動レバーの揺動角範囲を精度よく規制できて作動信頼性が高く、簡素な構成でコンパクトなドアロック装置用アクチュエータを提供する。
【解決手段】ハウジング３と、ハウジング３に回動可能に保持されるとともにカム部（カム突片４１）を有して回動する回転駆動部材４と、回転駆動部材４を回転駆動するモータ７と、回転駆動部材４に隣接して配置されかつハウジング３に揺動自在に保持されるとともにカム部４１に駆動されてロック状態及びアンロック状態が切り替えられる作動レバー５と、を備えるドアロック装置用アクチュエータ２であって、作動レバー５は揺動方向に延びかつ揺動軸芯からみて所定の揺動角範囲ＡＳに拡がる係合孔５２を有し、ハウジング３は係合孔５２に嵌入するとともに回転駆動部材４を回動可能とする固定軸６を備える、ようにした。
【解決手段】ハウジング３と、ハウジング３に回動可能に保持されるとともにカム部（カム突片４１）を有して回動する回転駆動部材４と、回転駆動部材４を回転駆動するモータ７と、回転駆動部材４に隣接して配置されかつハウジング３に揺動自在に保持されるとともにカム部４１に駆動されてロック状態及びアンロック状態が切り替えられる作動レバー５と、を備えるドアロック装置用アクチュエータ２であって、作動レバー５は揺動方向に延びかつ揺動軸芯からみて所定の揺動角範囲ＡＳに拡がる係合孔５２を有し、ハウジング３は係合孔５２に嵌入するとともに回転駆動部材４を回動可能とする固定軸６を備える、ようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関し、より詳細にはロック操作及びアンロック操作をモータで行うドアロック装置用アクチュエータに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアロック装置を作動させるドアロック装置用アクチュエータとして、例えば特許文献１に開示されるドアロック装置用アクチュエータがある。特許文献１のアクチュエータは、ドアを閉状態に保つ掛止手段を解除するオープンリンクを駆動してアンロック状態及びロック状態の一方を切り替え可能なアクティブレバーを揺動するモータとホイールギヤが設けられており、アクティブレバーの揺動角範囲を規制する手段が設けられている。すなわち、板状のアクティブレバーの一部を切り曲げて形成した係止突起が、ハウジングに設けられた停止部材に当接して規制されるようになっている。
【０００３】
また、特許文献２に開示されるドアロック装置用アクチュエータは、モータとホイールギヤにより施錠レバーをロック位置とアンロック位置とに揺動するようになっている。このアクチュエータは、カム突子をもつ回転部材と、カム突子に駆動されて揺動するとともに施錠レバーに連結される作動レバーとを備えている。そして、作動レバーの揺動角範囲は、作動レバーの外縁側に設けられた揺動規制片が、ケースに設けられた揺動規制凹溝に嵌合することで規制されている。
【特許文献１】特開２００７−１００３１８号公報
【特許文献２】特開昭６２−９９５７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のアクチュエータでは、モータに駆動されるホイールギヤがアクティブレバーの外縁側に設けられているため大形化する一因となっていた。また、アクティブレバーの係止突起及びハウジングの停止部材の製作寸法公差や作動時の位置のばらつきなどにより、ホイールギヤとアクティブレバーとの噛み合いの精度が出なくなって、作動不具合となるおそれがあった。
【０００５】
特許文献２のアクチュエータでは、アクチュエータを構成する回転部材は作動レバーに隣接して平行に設けられ小形化が志向されているが、作動レバーの外縁側で揺動角範囲を規制する部分が大形化の一因となっており、また構造を複雑化させていた。
【０００６】
本発明は上記背景に鑑みてなされたものであり、ドアロック機構を駆動する作動レバーの揺動角範囲を精度よく規制できて作動信頼性が高く、簡素な構成でコンパクトなドアロック装置用アクチュエータを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のドアロック装置用アクチュエータは、ハウジングと、該ハウジングに回動可能に保持されるとともにカム部を有して回動する回転駆動部材と、該回転駆動部材を回転駆動するモータと、前記回転駆動部材に隣接して配置されかつ前記ハウジングに揺動自在に保持されるとともに前記カム部に駆動されてロック状態及びアンロック状態が切り替えられる作動レバーと、を備えるドアロック装置用アクチュエータであって、前記作動レバーは揺動方向に延びかつ揺動軸芯からみて所定の揺動角範囲に拡がる係合孔を有し、前記ハウジングまたは前記回転駆動部材は前記係合孔に嵌入するとともに前記回転駆動部材を回動可能とする軸体を備える、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、前記軸体は前記ハウジングに固定された固定軸である、ことが好ましい。
【０００９】
さらに、前記軸体は、前記作動レバーの前記係合孔の端縁が当接する外周に弾性部材を有する、ようにしてもよい。
【００１０】
さらに、前記弾性部材に当接する前記作動レバーの前記係合孔の前記端縁は平面とされている、ことが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明した本発明のドアロック装置用アクチュエータでは、作動レバーに揺動方向に延びる係合孔を設けて、回転駆動部材を回動可能とする軸体を嵌入させるようにしたので、揺動角範囲を精度よく規制できて作動信頼性が高い。また、新たに部品を追加する必要がないので装置構成は簡素で、さらに、作動レバー及び回転駆動部材の外縁側に規制手段を設ける必要がないのでコンパクト化することができる。
【００１２】
また、軸体をハウジングに固定された固定軸とし、固定軸外周に弾性部材を設け、係合孔の端縁を平面とした態様では、固定軸に端縁が当接するときの衝撃や衝突音を低減することができ、経時特性低下を低減して作動信頼性を一層向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図３を参考にして説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施例のドアロック装置用アクチュエータを備えた車両用ドアロック装置全体を説明する斜視図であり、アンロック状態が示されている。実施例のドアロック装置用アクチュエータ２は、車両用ドアロック装置１のドアロック機構９をロック操作及びアンロック操作するものである。図１において、アクチュエータ２のハウジング３下方から突設される駆動レバー５５に対して、ドアロック機構９のロッキングレバー９１が係合されて駆動されるようになっている。図２は実施例のアクチュエータ２を説明する斜視図、図３はアクチュエータ２の分解斜視図である。アクチュエータ２は、ハウジング３と、回転駆動部材４と、作動レバー５と、モータ７と、を備えている。
【００１５】
ハウジング３は、図３に示されるように、上側部材３１と下側部材３２とが対向して組み合わされて構成され、部材を組み付ける横長の内部空間が区画形成されている。下側部材３２の中央左寄りには内部空間に向けて固定軸６が立設され、左端には図中上下方向に貫通する枢支孔３４が形成されている。
【００１６】
固定軸６は、下側部材３２寄りの太い基部６１と、基部６１の上側に縮径されて中間太さの枢支部６２と、枢支部６２の上側に縮径されて細い当接部６３とで、三段に形成されている。当接部６３の外周には、図２に示されるように合成ゴム製の筒状の弾性部材６４が装着されている。
【００１７】
回転駆動部材４は、円板状の部材で形成され、中心には枢支孔が設けられている。回転駆動部材４の表面には中心を挟んで対称に２個のカム突片４１、４２が立設され、外周面にはギヤが形成されている。回転駆動部材４は、ハウシング３の下側部材３２の上側に下側部材３２と平行に配置され、枢支孔が固定軸６の枢支部６２に回動可能に保持されるようになっている。
【００１８】
図２に示されるように、作動レバー５は、図中右下が狭く図中左上方に略扇形に拡がる板状の部材で形成されている。作動レバー５の狭い側の裏面には揺動軸５１が下方に向けて突設され、略中央の扇形部分には係合孔５２が形成されている。さらに、作動レバー５の係合孔５２の外周側裏面には周方向に延び中央に凹部５３１をもつカム壁５３が形成され、最外周付近の表面には付勢ボス５４が形成されている。
【００１９】
作動レバー５は、ハウシング３の上側部材３１と回転駆動部材４との間に隣接して設けられ、回転駆動部材４と平行に配置されている。そして、揺動軸５１は下側部材３２の枢支孔３４に貫通して揺動軸芯となっている。さらに、揺動軸５１のハウジング２外に抜け出た先端は、「く」の字状に折れ曲がった揺動レバー５５の中央に嵌挿されている。また、係合孔５２には、固定軸６の当接部６３が嵌入されている。カム壁５３は、被駆動部に相当する部分であり、中央の凹部５３１に回転駆動部材４の一方のカム突片４１が係合して駆動されるようになっている。付勢ボス５４にはピン状の付勢ばね５６が係合され、付勢ばね５６は下側部材３２に設けられたばね取付部３５に保持されている。付勢ばね５６は、作動レバー５が揺動の中間位置に来たときに付勢ボス５４との距離が小さくなって作動レバー５を押圧する付勢力が増加するように配置されている。つまり、作動レバー５を揺動の中間位置に留めずに、どちらかの端位置に案内する作用を有している。
【００２０】
係合孔５２は、図２に示されるように、揺動軸５１の中心からみて所定の揺動角範囲ＡＳに拡がる略円弧形状に形成されている。すなわち、内側円弧５２１と外側円弧５２２と、両円弧の端点を径方向に結ぶ２つの端縁５２３、５２４とで係合孔５２の周縁が形成されている。この２つの端縁５２３、５２４により定められる所定の揺動角範囲ＡＳは、作動レバー５が揺動したときにロック状態及びアンロック状態を切り替えられるように設定されている。また、内側円弧５２１と外側円弧５２２との距離は、固定軸６の当接部６３の外周の弾性部材６４の外径よりもわずかに大とされ、弾性部材６４が係合孔５２内を抵抗なく通れるようになっている。
【００２１】
モータ７は、図２に示されるように、下側部材３２に固定取り付けされている。モータ７の出力軸には、ウォームギヤ７１が一体に設けられている。ウォームギヤ７１は、回転駆動部材４の周面のギヤに噛合している。モータは正転及び逆転可能とされ、回転駆動部材４を双方向に回転駆動するようになっている。
【００２２】
ドアロック機構９は、図１に示されるように、ロッキングレバー９１、オープンリンク９２、オープンレバー９３、リフトレバー９４を主要部材として構成されている。ロッキングレバー９１は、駆動レバー５５に駆動される被駆動部９１１と、オープンリンク９２の長孔９２１に係合してロック位置とアンロック位置とを切り替える切替部９１２と、両者の中間に設けられている軸芯９１３と、をもっている。オープンリンク９２は、前述の長孔９２１と当接部９２２とを図中右側にもち、操作部９２３を図中左側にもち、図中左右に作動するようになっている。オープンレバー９３は、オープンリンク９２の操作部９２３に係合されてハンドル操作により図中反時計回りに回動するようになっている。リフトレバー９４は、オープンリンク９２の当接部９２２が当接する被当接部９４１と、一体に揺動する図略のロック解除部とをもっている。
【００２３】
図１のアンロック状態において、閉状態のドアを開ける操作及び作用について説明する。まず、ハンドルが操作されると、オープンレバー９３が矢印Ｃ１で示されるように反時計回りに揺動してオープンリンク９２を駆動する。次いで、オープンリンク９２が矢印Ｃ２で示されるように右方に作動し、当接部９２２がリフトレバー９４の被当接部９４１に当接して押圧する。最後に、リフトレバー９４が矢印Ｃ３で示されるように反時計回りに揺動し、ロック解除部が作動されてドアの閉状態が解除される。
【００２４】
次に、実施例の車両用ドアロック装置１をロック操作したときの作用について説明する。図２において、ロック操作によりモータ７が起動されると、ウォームギヤ７１に駆動されて回転駆動部材４が矢印Ｌ１で示されるように反時計回りに回動する。すると、カム突片４１がカム壁５３の凹部５３１に係合して、矢印Ｌ２で示されるように作動レバー５を反時計回りに駆動する。作動レバー５は、係合孔５２の一端縁５２３が固定軸６の当接部６３に当接するまで揺動した後に停止する。このとき、弾性部材６４を介して当接するので、衝撃や衝突音は低減される。
【００２５】
以降の作用は図１で説明する。作動レバー５が揺動すると一体に形成された駆動レバー５５は矢印Ｌ３で示されるように反時計回りに揺動して、ロッキングレバー９１を駆動する。ロッキングレバー９１は、矢印Ｌ４で示されるように軸芯９１３を中心に時計回りに揺動してオープンリンク９２の長孔９２１を駆動する。すると、オープンリンク９２の当接部９２２は矢印Ｌ５で示されるようにリフトレバー９４の被当接部９４１から離れて当接しなくなる。オープンリンク９２とリフトレバー９４との当接が断たれたときがロック状態である。
【００２６】
このロック状態において、ハンドルが操作されオープンレバー９３が揺動してオープンリンク９２が右方に作動しても、当接部９２２は被当接部９４１を押圧しない。したがって、リフトレバー９４は揺動せず、ロック解除部は作動しない。つまり、ハンドルからドアを開ける操作がロックされている。
【００２７】
また、ロック状態からアンロック状態への解除操作は、モータ７を逆転させて行うことができる。モータ７が逆転すると、回転駆動部材４、作動レバー５、ロッキングレバー９１、オープンリンク９２の各部材は反転して作動する。そして、オープンリンク９２の当接部９２２がリフトレバー９４の被当接部９４１に正対して、押圧可能な図１のアンロック状態に戻る。
【００２８】
以上説明したように本実施例のドアロック装置用アクチュエータ２では、作動レバー５に揺動方向に延びる係合孔５２を設けて、回転駆動部材４を回動可能とする固定軸６を嵌入させるようにしたので、揺動角範囲ＡＳを精度よく規制できて作動信頼性が高い。また、新たに部品を追加する必要がないので装置構成は簡素で、さらに、作動レバー５及び回転駆動部材４の外縁側に規制手段を設ける必要がないのでコンパクト化することができる。
【００２９】
また、固定軸６をハウジングに固定し、固定軸６外周に弾性部材６４を設け、係合孔５２の端縁５２３、５２４を平面とした態様では、固定軸６に端縁５２３、５２４が当接するときの衝撃や衝突音を低減することができ、経時特性低下を抑制して作動信頼性を一層向上することができる。さらに、筒状の弾性部材６４の外側表面が平面の端縁５２３、５２４に垂直に当接する構造とすることで、揺動角範囲規制の精度を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例のドアロック装置用アクチュエータを備えた車両用ドアロック装置全体を説明する斜視図である。
【図２】本発明の実施例のドアロック装置用アクチュエータを説明する斜視図である。
【図３】図２のアクチュエータの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１：車両用ドアロック装置
２：ドアロック装置用アクチュエータ
３：ハウジング ３１：上側部材 ３２：下側部材 ３４：枢支孔
４：回転駆動部材 ４１、４２：カム突片
５：作動レバー ５１：揺動軸 ５２：係合孔 ５３：カム壁
５５：揺動レバー
６：固定軸 ６１：基部 ６２：枢支部 ６３：当接部
６４：弾性部材
７：モータ ７１：ウォームギヤ
９：ドアロック機構
ＡＳ：揺動角範囲
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関し、より詳細にはロック操作及びアンロック操作をモータで行うドアロック装置用アクチュエータに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアロック装置を作動させるドアロック装置用アクチュエータとして、例えば特許文献１に開示されるドアロック装置用アクチュエータがある。特許文献１のアクチュエータは、ドアを閉状態に保つ掛止手段を解除するオープンリンクを駆動してアンロック状態及びロック状態の一方を切り替え可能なアクティブレバーを揺動するモータとホイールギヤが設けられており、アクティブレバーの揺動角範囲を規制する手段が設けられている。すなわち、板状のアクティブレバーの一部を切り曲げて形成した係止突起が、ハウジングに設けられた停止部材に当接して規制されるようになっている。
【０００３】
また、特許文献２に開示されるドアロック装置用アクチュエータは、モータとホイールギヤにより施錠レバーをロック位置とアンロック位置とに揺動するようになっている。このアクチュエータは、カム突子をもつ回転部材と、カム突子に駆動されて揺動するとともに施錠レバーに連結される作動レバーとを備えている。そして、作動レバーの揺動角範囲は、作動レバーの外縁側に設けられた揺動規制片が、ケースに設けられた揺動規制凹溝に嵌合することで規制されている。
【特許文献１】特開２００７−１００３１８号公報
【特許文献２】特開昭６２−９９５７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のアクチュエータでは、モータに駆動されるホイールギヤがアクティブレバーの外縁側に設けられているため大形化する一因となっていた。また、アクティブレバーの係止突起及びハウジングの停止部材の製作寸法公差や作動時の位置のばらつきなどにより、ホイールギヤとアクティブレバーとの噛み合いの精度が出なくなって、作動不具合となるおそれがあった。
【０００５】
特許文献２のアクチュエータでは、アクチュエータを構成する回転部材は作動レバーに隣接して平行に設けられ小形化が志向されているが、作動レバーの外縁側で揺動角範囲を規制する部分が大形化の一因となっており、また構造を複雑化させていた。
【０００６】
本発明は上記背景に鑑みてなされたものであり、ドアロック機構を駆動する作動レバーの揺動角範囲を精度よく規制できて作動信頼性が高く、簡素な構成でコンパクトなドアロック装置用アクチュエータを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のドアロック装置用アクチュエータは、ハウジングと、該ハウジングに回動可能に保持されるとともにカム部を有して回動する回転駆動部材と、該回転駆動部材を回転駆動するモータと、前記回転駆動部材に隣接して配置されかつ前記ハウジングに揺動自在に保持されるとともに前記カム部に駆動されてロック状態及びアンロック状態が切り替えられる作動レバーと、を備えるドアロック装置用アクチュエータであって、前記作動レバーは揺動方向に延びかつ揺動軸芯からみて所定の揺動角範囲に拡がる係合孔を有し、前記ハウジングまたは前記回転駆動部材は前記係合孔に嵌入するとともに前記回転駆動部材を回動可能とする軸体を備える、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、前記軸体は前記ハウジングに固定された固定軸である、ことが好ましい。
【０００９】
さらに、前記軸体は、前記作動レバーの前記係合孔の端縁が当接する外周に弾性部材を有する、ようにしてもよい。
【００１０】
さらに、前記弾性部材に当接する前記作動レバーの前記係合孔の前記端縁は平面とされている、ことが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明した本発明のドアロック装置用アクチュエータでは、作動レバーに揺動方向に延びる係合孔を設けて、回転駆動部材を回動可能とする軸体を嵌入させるようにしたので、揺動角範囲を精度よく規制できて作動信頼性が高い。また、新たに部品を追加する必要がないので装置構成は簡素で、さらに、作動レバー及び回転駆動部材の外縁側に規制手段を設ける必要がないのでコンパクト化することができる。
【００１２】
また、軸体をハウジングに固定された固定軸とし、固定軸外周に弾性部材を設け、係合孔の端縁を平面とした態様では、固定軸に端縁が当接するときの衝撃や衝突音を低減することができ、経時特性低下を低減して作動信頼性を一層向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図３を参考にして説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施例のドアロック装置用アクチュエータを備えた車両用ドアロック装置全体を説明する斜視図であり、アンロック状態が示されている。実施例のドアロック装置用アクチュエータ２は、車両用ドアロック装置１のドアロック機構９をロック操作及びアンロック操作するものである。図１において、アクチュエータ２のハウジング３下方から突設される駆動レバー５５に対して、ドアロック機構９のロッキングレバー９１が係合されて駆動されるようになっている。図２は実施例のアクチュエータ２を説明する斜視図、図３はアクチュエータ２の分解斜視図である。アクチュエータ２は、ハウジング３と、回転駆動部材４と、作動レバー５と、モータ７と、を備えている。
【００１５】
ハウジング３は、図３に示されるように、上側部材３１と下側部材３２とが対向して組み合わされて構成され、部材を組み付ける横長の内部空間が区画形成されている。下側部材３２の中央左寄りには内部空間に向けて固定軸６が立設され、左端には図中上下方向に貫通する枢支孔３４が形成されている。
【００１６】
固定軸６は、下側部材３２寄りの太い基部６１と、基部６１の上側に縮径されて中間太さの枢支部６２と、枢支部６２の上側に縮径されて細い当接部６３とで、三段に形成されている。当接部６３の外周には、図２に示されるように合成ゴム製の筒状の弾性部材６４が装着されている。
【００１７】
回転駆動部材４は、円板状の部材で形成され、中心には枢支孔が設けられている。回転駆動部材４の表面には中心を挟んで対称に２個のカム突片４１、４２が立設され、外周面にはギヤが形成されている。回転駆動部材４は、ハウシング３の下側部材３２の上側に下側部材３２と平行に配置され、枢支孔が固定軸６の枢支部６２に回動可能に保持されるようになっている。
【００１８】
図２に示されるように、作動レバー５は、図中右下が狭く図中左上方に略扇形に拡がる板状の部材で形成されている。作動レバー５の狭い側の裏面には揺動軸５１が下方に向けて突設され、略中央の扇形部分には係合孔５２が形成されている。さらに、作動レバー５の係合孔５２の外周側裏面には周方向に延び中央に凹部５３１をもつカム壁５３が形成され、最外周付近の表面には付勢ボス５４が形成されている。
【００１９】
作動レバー５は、ハウシング３の上側部材３１と回転駆動部材４との間に隣接して設けられ、回転駆動部材４と平行に配置されている。そして、揺動軸５１は下側部材３２の枢支孔３４に貫通して揺動軸芯となっている。さらに、揺動軸５１のハウジング２外に抜け出た先端は、「く」の字状に折れ曲がった揺動レバー５５の中央に嵌挿されている。また、係合孔５２には、固定軸６の当接部６３が嵌入されている。カム壁５３は、被駆動部に相当する部分であり、中央の凹部５３１に回転駆動部材４の一方のカム突片４１が係合して駆動されるようになっている。付勢ボス５４にはピン状の付勢ばね５６が係合され、付勢ばね５６は下側部材３２に設けられたばね取付部３５に保持されている。付勢ばね５６は、作動レバー５が揺動の中間位置に来たときに付勢ボス５４との距離が小さくなって作動レバー５を押圧する付勢力が増加するように配置されている。つまり、作動レバー５を揺動の中間位置に留めずに、どちらかの端位置に案内する作用を有している。
【００２０】
係合孔５２は、図２に示されるように、揺動軸５１の中心からみて所定の揺動角範囲ＡＳに拡がる略円弧形状に形成されている。すなわち、内側円弧５２１と外側円弧５２２と、両円弧の端点を径方向に結ぶ２つの端縁５２３、５２４とで係合孔５２の周縁が形成されている。この２つの端縁５２３、５２４により定められる所定の揺動角範囲ＡＳは、作動レバー５が揺動したときにロック状態及びアンロック状態を切り替えられるように設定されている。また、内側円弧５２１と外側円弧５２２との距離は、固定軸６の当接部６３の外周の弾性部材６４の外径よりもわずかに大とされ、弾性部材６４が係合孔５２内を抵抗なく通れるようになっている。
【００２１】
モータ７は、図２に示されるように、下側部材３２に固定取り付けされている。モータ７の出力軸には、ウォームギヤ７１が一体に設けられている。ウォームギヤ７１は、回転駆動部材４の周面のギヤに噛合している。モータは正転及び逆転可能とされ、回転駆動部材４を双方向に回転駆動するようになっている。
【００２２】
ドアロック機構９は、図１に示されるように、ロッキングレバー９１、オープンリンク９２、オープンレバー９３、リフトレバー９４を主要部材として構成されている。ロッキングレバー９１は、駆動レバー５５に駆動される被駆動部９１１と、オープンリンク９２の長孔９２１に係合してロック位置とアンロック位置とを切り替える切替部９１２と、両者の中間に設けられている軸芯９１３と、をもっている。オープンリンク９２は、前述の長孔９２１と当接部９２２とを図中右側にもち、操作部９２３を図中左側にもち、図中左右に作動するようになっている。オープンレバー９３は、オープンリンク９２の操作部９２３に係合されてハンドル操作により図中反時計回りに回動するようになっている。リフトレバー９４は、オープンリンク９２の当接部９２２が当接する被当接部９４１と、一体に揺動する図略のロック解除部とをもっている。
【００２３】
図１のアンロック状態において、閉状態のドアを開ける操作及び作用について説明する。まず、ハンドルが操作されると、オープンレバー９３が矢印Ｃ１で示されるように反時計回りに揺動してオープンリンク９２を駆動する。次いで、オープンリンク９２が矢印Ｃ２で示されるように右方に作動し、当接部９２２がリフトレバー９４の被当接部９４１に当接して押圧する。最後に、リフトレバー９４が矢印Ｃ３で示されるように反時計回りに揺動し、ロック解除部が作動されてドアの閉状態が解除される。
【００２４】
次に、実施例の車両用ドアロック装置１をロック操作したときの作用について説明する。図２において、ロック操作によりモータ７が起動されると、ウォームギヤ７１に駆動されて回転駆動部材４が矢印Ｌ１で示されるように反時計回りに回動する。すると、カム突片４１がカム壁５３の凹部５３１に係合して、矢印Ｌ２で示されるように作動レバー５を反時計回りに駆動する。作動レバー５は、係合孔５２の一端縁５２３が固定軸６の当接部６３に当接するまで揺動した後に停止する。このとき、弾性部材６４を介して当接するので、衝撃や衝突音は低減される。
【００２５】
以降の作用は図１で説明する。作動レバー５が揺動すると一体に形成された駆動レバー５５は矢印Ｌ３で示されるように反時計回りに揺動して、ロッキングレバー９１を駆動する。ロッキングレバー９１は、矢印Ｌ４で示されるように軸芯９１３を中心に時計回りに揺動してオープンリンク９２の長孔９２１を駆動する。すると、オープンリンク９２の当接部９２２は矢印Ｌ５で示されるようにリフトレバー９４の被当接部９４１から離れて当接しなくなる。オープンリンク９２とリフトレバー９４との当接が断たれたときがロック状態である。
【００２６】
このロック状態において、ハンドルが操作されオープンレバー９３が揺動してオープンリンク９２が右方に作動しても、当接部９２２は被当接部９４１を押圧しない。したがって、リフトレバー９４は揺動せず、ロック解除部は作動しない。つまり、ハンドルからドアを開ける操作がロックされている。
【００２７】
また、ロック状態からアンロック状態への解除操作は、モータ７を逆転させて行うことができる。モータ７が逆転すると、回転駆動部材４、作動レバー５、ロッキングレバー９１、オープンリンク９２の各部材は反転して作動する。そして、オープンリンク９２の当接部９２２がリフトレバー９４の被当接部９４１に正対して、押圧可能な図１のアンロック状態に戻る。
【００２８】
以上説明したように本実施例のドアロック装置用アクチュエータ２では、作動レバー５に揺動方向に延びる係合孔５２を設けて、回転駆動部材４を回動可能とする固定軸６を嵌入させるようにしたので、揺動角範囲ＡＳを精度よく規制できて作動信頼性が高い。また、新たに部品を追加する必要がないので装置構成は簡素で、さらに、作動レバー５及び回転駆動部材４の外縁側に規制手段を設ける必要がないのでコンパクト化することができる。
【００２９】
また、固定軸６をハウジングに固定し、固定軸６外周に弾性部材６４を設け、係合孔５２の端縁５２３、５２４を平面とした態様では、固定軸６に端縁５２３、５２４が当接するときの衝撃や衝突音を低減することができ、経時特性低下を抑制して作動信頼性を一層向上することができる。さらに、筒状の弾性部材６４の外側表面が平面の端縁５２３、５２４に垂直に当接する構造とすることで、揺動角範囲規制の精度を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例のドアロック装置用アクチュエータを備えた車両用ドアロック装置全体を説明する斜視図である。
【図２】本発明の実施例のドアロック装置用アクチュエータを説明する斜視図である。
【図３】図２のアクチュエータの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１：車両用ドアロック装置
２：ドアロック装置用アクチュエータ
３：ハウジング ３１：上側部材 ３２：下側部材 ３４：枢支孔
４：回転駆動部材 ４１、４２：カム突片
５：作動レバー ５１：揺動軸 ５２：係合孔 ５３：カム壁
５５：揺動レバー
６：固定軸 ６１：基部 ６２：枢支部 ６３：当接部
６４：弾性部材
７：モータ ７１：ウォームギヤ
９：ドアロック機構
ＡＳ：揺動角範囲
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、該ハウジングに回動可能に保持されるとともにカム部を有して回動する回転駆動部材と、該回転駆動部材を回転駆動するモータと、前記回転駆動部材に隣接して配置されかつ前記ハウジングに揺動自在に保持されるとともに前記カム部に駆動されてロック状態及びアンロック状態が切り替えられる作動レバーと、を備えるドアロック装置用アクチュエータであって、
前記作動レバーは揺動方向に延びかつ揺動軸芯からみて所定の揺動角範囲に拡がる係合孔を有し、前記ハウジングまたは前記回転駆動部材は前記係合孔に嵌入するとともに前記回転駆動部材を回動可能とする軸体を備える、ことを特徴とするドアロック装置用アクチュエータ。
【請求項２】
前記軸体は前記ハウジングに固定された固定軸である請求項１に記載のドアロック装置用アクチュエータ。
【請求項３】
前記軸体は、前記作動レバーの前記係合孔の端縁が当接する外周に弾性部材を有する請求項２に記載のドアロック装置用アクチュエータ。
【請求項４】
前記弾性部材に当接する前記作動レバーの前記係合孔の前記端縁は平面とされている請求項３に記載のドアロック装置用アクチュエータ。
【請求項１】
ハウジングと、該ハウジングに回動可能に保持されるとともにカム部を有して回動する回転駆動部材と、該回転駆動部材を回転駆動するモータと、前記回転駆動部材に隣接して配置されかつ前記ハウジングに揺動自在に保持されるとともに前記カム部に駆動されてロック状態及びアンロック状態が切り替えられる作動レバーと、を備えるドアロック装置用アクチュエータであって、
前記作動レバーは揺動方向に延びかつ揺動軸芯からみて所定の揺動角範囲に拡がる係合孔を有し、前記ハウジングまたは前記回転駆動部材は前記係合孔に嵌入するとともに前記回転駆動部材を回動可能とする軸体を備える、ことを特徴とするドアロック装置用アクチュエータ。
【請求項２】
前記軸体は前記ハウジングに固定された固定軸である請求項１に記載のドアロック装置用アクチュエータ。
【請求項３】
前記軸体は、前記作動レバーの前記係合孔の端縁が当接する外周に弾性部材を有する請求項２に記載のドアロック装置用アクチュエータ。
【請求項４】
前記弾性部材に当接する前記作動レバーの前記係合孔の前記端縁は平面とされている請求項３に記載のドアロック装置用アクチュエータ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−１２７２８８（Ｐ２００９−１２７２８８Ａ）
【公開日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３０３３４４（Ｐ２００７−３０３３４４）
【出願日】平成１９年１１月２２日（２００７．１１．２２）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月２２日（２００７．１１．２２）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【Ｆターム（参考）】
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