ドアロック装置
【課題】コストの上昇を抑えかつ強度を高めることが可能なドアロック装置を提供する。
【解決手段】ラッチ２０とポール３０とを回動可能に軸支する１対の対向軸部７１，７２が一体形成されて１部品になっているので、それらが２部品であった従来のドアロック装置よりコストダウンを図ることができる。そして、１対の対向軸部７１，７２の先端部が、金属ベースプレート１１におけるストライカ受容溝１２を間に挟んだ２箇所にそれぞれ固定されているので、屈曲軸部品７０がストライカ受容溝１２の間に架け渡された状態になり、金属ベースプレート１１が屈曲軸部品７０によって補強される。また、１対の対向軸部７１，７２が、連絡軸部７３を介して補強し合う。これにより、ドアロック装置の強度を高めることができる。
【解決手段】ラッチ２０とポール３０とを回動可能に軸支する１対の対向軸部７１，７２が一体形成されて１部品になっているので、それらが２部品であった従来のドアロック装置よりコストダウンを図ることができる。そして、１対の対向軸部７１，７２の先端部が、金属ベースプレート１１におけるストライカ受容溝１２を間に挟んだ２箇所にそれぞれ固定されているので、屈曲軸部品７０がストライカ受容溝１２の間に架け渡された状態になり、金属ベースプレート１１が屈曲軸部品７０によって補強される。また、１対の対向軸部７１，７２が、連絡軸部７３を介して補強し合う。これにより、ドアロック装置の強度を高めることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストライカ受容溝を有した金属ベースプレートにラッチとポールとが回動可能に取り付けられたドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のドアロック装置は、図８に示されており、金属ベースプレート２のうちストライカ受容溝３を間に挟んだ２箇所から１対の回転支軸４Ａ，４Ｂが起立し、それら回転支軸４Ａ，４Ｂにラッチ５とポール（図示せず）とを回動可能に軸支した構造になっている。また、１対の回転支軸４Ａ，４Ｂの先端部は樹脂ボディ７に固定されており、その樹脂ボディ７と金属ベースプレート２との間にラッチ５とポールが収まっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２７４１３１号公報（段落［００１６］，［００１７］、第１図、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ドアロック装置１を車両のドアに用いた場合、側面衝突によりドアが押されると、ドアロック装置１とストライカ８とが離される方向に力がかかる。ここで、図９には、側面衝突を想定したシミュレーションの結果が示されている。即ち、図９（Ａ）に示すようにラッチ５とストライカ８とが係合した状態で車両のドアが側面衝突されると、ラッチ５がストライカ受容溝３から抜け出す方向に引っ張られる。すると、図９（Ｂ）に示すように強度が弱い樹脂ボディ７が大きく変形して１対の回転支軸４Ａ，４Ｂの先端部同士が互いに接近するように倒れる。そして、これに伴いラッチ５も傾きかつ金属ベースプレート２がストライカ受容溝３を支点にして折れ曲がる。すると、その折れ曲がったラッチ５に金属ベースプレート２が押されて更に金属ベースプレート２の変形が進み、１対の回転支軸４Ａ，４Ｂの先端部同士がさらに傾き、ラッチ５とストライカ８との係合力が低下するという問題が生じ得た。
【０００４】
また、側面衝突により車両のうちストライカ８を有したドア枠部分が押され、ストライカ８がストライカ受容溝３から離脱する方向（図８において左側に移動する方向）に衝撃力を受けた場合、これに伴ってラッチ５とポールとの間に働く力により、それらを軸支する回転支軸４Ａ，４Ｂ同士の間隔が開くように変形し、ラッチ５とポールとの間の係合力が低下するという問題が生じ得る。
【０００５】
さらには、凶悪犯罪が多発している昨今、建物のドアをバール等でこじ開ける場合も同様にドアロック装置１が変形し、ラッチ５とストライカ８との係合力が低下するという問題が生じ得る。また、ドアロック装置１の強度を高めるために各部品を大きさや材質を変更すると、コストが上昇して実用性が低下するという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、コストの上昇を抑えかつ強度を高めることが可能なドアロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るドアロック装置は、ドアに取り付け可能な金属ベースプレートと、金属ベースプレートに形成されて、ドア枠に備えたストライカが進入可能なストライカ受容溝と、ストライカ受容溝に進入したストライカと噛み合って回動するラッチと、ラッチと係合し、そのラッチがストライカとの係合を深めるラッチ係合方向に回動することを許容しかつその逆のラッチ解除方向への回動を規制するポールとを備えたドアロック装置において、金属棒の中間部を屈曲させてなり、両端部に互いに平行な１対の対向軸部を有する屈曲軸部品を設け、１対の対向軸部の先端部を金属ベースプレートにそれぞれ固定し、一方の対向軸部にラッチを回動可能に軸支する一方、他方の対向軸部にポールを回動可能に軸支したところに特徴を有する。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のドアロック装置において、１対の対向軸部の先端部を、金属ベースプレートにおけるストライカ受容溝を間に挟んだ２箇所にそれぞれ固定したところに特徴を有する。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のドアロック装置において、１対の対向軸部の先端部を段付き状に縮径して先端小径部を形成し、金属ベースプレートに形成されたベース貫通孔の開口縁に先端小径部の基端側の段差面を突き当て、ベース貫通孔に通された先端小径部の先端をカシメて抜け止めしたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１０】
［請求項１の発明］
請求項１のドアロック装置は、金属棒の中間部を屈曲させてなり、両端部に互いに平行な１対の対向軸部を有する屈曲軸部品を設け、その屈曲軸部品のうち平行に延びた１対の対向軸部にラッチとポールとが回動可能に軸支されている。即ち、本発明では、ラッチとポールとを回動可能に軸支する１対の対向軸部が一体形成されて１部品になっているので、それらが２部品であった従来のドアロック装置よりコストダウンを図ることができると共に、ラッチとポールとの間隔が広がることが防がれ、強度を高めることが可能になる。
［請求項２の発明］
請求項２の構成によれば、１対の対向軸部の先端部を、金属ベースプレートにおけるストライカ受容溝を間に挟んだ２箇所にそれぞれ固定したので、屈曲軸部品がストライカ受容溝の間に架け渡された状態になり、金属ベースプレートが屈曲軸部品によって補強される。
【００１１】
［請求項３の発明］
請求項３の構成によれば、１対の対向軸部の先端部に形成した先端小径部を、金属ベースプレートに形成されたベース貫通孔に挿通してカシメることで、屈曲軸部品を金属ベースプレートに固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。本実施形態のドアロック装置１０は、例えば、車両のドアに取り付けられ、車両本体のドア枠に備えたストライカ４０と係合する。
【００１３】
ストライカ４０は、例えば断面円形の線材を門形に屈曲させてなり、ドア枠の内面から略水平方向に突出している。また、ストライカ４０のうち門形の両脚部はドアの開閉方向に並べられ、それらのうち一方の脚部に相当する部分がドアロック装置１０と係合する。
【００１４】
ドアロック装置１０は、図２に示すように金属ベースプレート１１と樹脂ボディ５０とを対向配置して備えている。そして、金属ベースプレート１１が、ドアの板金壁の内面に宛がわれてボルトにて固定される。
【００１５】
金属ベースプレート１１には、水平方向に延びたストライカ受容溝１２が備えられている。このストライカ受容溝１２は、一端側に開放口を有し、他端側は閉じている。また、金属ベースプレート１１に対向配置された樹脂ボディ５０にもストライカ受容溝１２と略同形状のストライカ受容溝５２が形成されている。そして、ドアを閉じるとストライカ受容溝１２，５２内にストライカ４０が進入する。
【００１６】
図２に示すように樹脂ボディ５０は、金属ベースプレート１１との対向面における外縁部から側壁５０Ｔを金属ベースプレート１１側に起立して備え、その側壁５０Ｔを金属ベースプレート１１に突き当てた状態で固定されている。これにより、樹脂ボディ５０と金属ベースプレート１１との間にラッチ２０及びポール３０等を収容するための可動部品収容室１０Ｋが形成されている。
【００１７】
図３に示すように可動部品収容室１０Ｋのうちストライカ受容溝５２より下方には、ポール３０が回動可能に設けられている。また、ポール３０と樹脂ボディ５０との間には図示しないトーションバネが備えられ、このトーションバネによってポール３０が図３における反時計回り方向に付勢されている。
【００１８】
可動部品収容室１０Ｋのうちストライカ受容溝５２より上方には、ラッチ２０が回動可能に軸支されている。ラッチ２０には、互いに平行になった１対の係止爪２１，２２が備えられている。また、ラッチ２０は、図示しないトーションバネにより図３における時計回り方向に付勢されている。そして、ドアを開いた状態では、ラッチ２０がアンラッチ位置に位置し、係止爪２１，２２のうちストライカ受容溝５２におけるストライカ４０の進入口側に配置された一方の係止爪２１（以下、これを「前側係止爪２１」といい、他方の係止爪２２を「後側係止爪２２」という）が、ストライカ受容溝１２の上方に退避しかつ、後側係止爪２２がストライカ受容溝１２を横切った状態になる。そして、ドアを閉めるとストライカ受容溝１２に進入したストライカ４０が、後側係止爪２２を押してラッチ２０が図３における反時計回り方向（本発明に係る「ラッチ係合方向」に相当する）に回動し、ラッチ２０とストライカ４０とが噛み合って係合する。
【００１９】
ここで、ドアが全閉状態になると、図５に示すように、ポール３０が前側係止爪２１の先端部に突き当たり、ラッチ２０がフルラッチ位置に位置決めされて逆戻り方向（本発明に係る「ラッチ解除方向」相当する）の回転が規制され、これによりドアが全閉状態に保持される。また、半ドア状態になると、図４に示すように、ポール３０が後側係止爪２２の先端部に突き当たり、ラッチ２０がハーフラッチ位置に位置決めされて逆戻り方向の回転が規制され、これによりドアが半ドア状態に保持される。なお、ドアに備えた図示しないハンドルを操作すると、屈曲軸部品７０に軸支されたポール操作部材Ｗ（図１及び図２参照）と共にポール３０が時計回り方向に回動して、ラッチ２０から離脱する。
【００２０】
さて、図２に示すように、ドアロック装置１０には、金属棒をＵ字形に屈曲形成してなる屈曲軸部品７０が備えられている。そして、屈曲軸部品７０のうち平行に延びた１対の対向軸部７１，７２の先端部が、金属ベースプレート１１におけるストライカ受容溝１２を間に挟んだ２箇所にそれぞれ固定されている。また、一方の対向軸部７１（以下、適宜、「第１の対向軸部７１」という）にはラッチ２０が回動可能に軸支され、他方の対向軸部７２（以下、適宜、「第２の対向軸部７２」という）にはポール３０が回動可能に軸支されている。
【００２１】
より詳細には、屈曲軸部品７０のうち両対向軸部７１，７２の間を連絡する連絡軸部７３は、それら対向軸部７１，７２に対して直交する方向に延びている。また、第１の対向軸部７１は連絡軸部７３と同じ外径をなし、その先端部は段付き状に縮径された先端小径部７１Ａになっている。一方、第２の対向軸部７２は、連絡軸部７３側の基端寄り位置で段付き状に縮径されて連絡軸部７３より全体的に細くなっており、その先端部は更に段付き状に縮径されて先端小径部７２Ａになっている。
【００２２】
屈曲軸部品７０を固定するために、金属ベースプレート１１には、ストライカ受容溝１２を間に挟んだ２箇所を樹脂ボディ５０側に隆起させて軸固定台１１Ａ，１１Ａが形成され、それら軸固定台１１Ａ，１１Ａにベース貫通孔１１Ｋ，１１Ｋが貫通形成されている。また、樹脂ボディ５０のうち金属ベースプレート１１と反対側の外面には背面金属プレート６０が宛がわれ、その背面金属プレート６０と樹脂ボディ５０とには、両対向軸部７１，７２に対応した貫通孔６０Ｋ，５０Ｋがそれぞれ形成されている。
【００２３】
ドアロック装置１０を組み立てる際には、第２の対向軸部７２にポール操作部材Ｗを挿通し、背面金属プレート６０の貫通孔６０Ｋ、樹脂ボディ５０の貫通孔５０Ｋの順番に両対向軸部７１，７２に挿通する。次いで、ラッチ２０を第１の対向軸部７１に、ポール３０を第２の対向軸部７２に挿通してから金属ベースプレート１１のベース貫通孔１１Ｋ，１１Ｋに両対向軸部７１，７２の先端小径部７１Ａ，７２Ａを通す。この状態で、第２の対向軸部７２における基端側の段差面７２Ｅには、背面金属プレート６０における貫通孔６０Ｋの開口縁が当接し、両対向軸部７１，７２の先端寄り位置の段差面７１Ｄ，７２Ｄには、金属ベースプレート１１におけるベース貫通孔１１Ｋ，１１Ｋの開口縁が当接する。これにより、金属ベースプレート１１と背面金属プレート６０と樹脂ボディ５０を併せたアッシの厚さ寸法が、前記両段差面７２Ｅ，７２Ｄの間の寸法内に収められる。そして、第１の先端小径部７１Ａ，７２Ａの先端部がカシメられて抜け止めされている。これにより、ドアロック装置１０の全ての構成部品がアッシ化されてドアロック装置１０が完成する。
【００２４】
上述したように、本実施形態のドアロック装置１０では、ラッチ２０とポール３０とを回動可能に軸支する１対の対向軸部７１，７２が一体形成されて１部品になっているので、それらが２部品であった従来のドアロック装置よりコストダウンを図ることができる。そして、１対の対向軸部７１，７２の先端部が、金属ベースプレート１１におけるストライカ受容溝１２を間に挟んだ２箇所にそれぞれ固定されているので、屈曲軸部品７０がストライカ受容溝１２の間に架け渡された状態になり、金属ベースプレート１１が屈曲軸部品７０によって補強される。また、１対の対向軸部７１，７２が、連絡軸部７３を介して補強し合う。これらより、ドアが側面衝突された際に、ドアロック装置１０における１対の対向軸部７１，７２同士が互いに接近するように倒れ難くなり、金属ベースプレート１１も屈曲軸部品７０の補強により折れ曲がり難くなる。よって、ラッチ２０とストライカ４０との係止力の低下が防がれる。即ち、本実施形態によれば、コストの上昇を抑えてドアロック装置１０の強度を高めることができる。
【００２５】
［第２実施形態］
前記第１実施形態の屈曲軸部品７０の１対の対向軸部７１，７２が、ストライカ受容溝１２，５２を間に挟んだ２箇所に配置されていたが、本実施形態のドアロック装置１０Ｖは、図６及び図７に示すように屈曲軸部品７０の１対の対向軸部７１，７２が、両方ともストライカ受容溝１２，５２（ストライカ受容溝１２は図７にのみ示されている）に対して上下方向の一方側（図６及び図７の上側）に纏めて配置されている。そして、ポール３０がラッチ２０のうち後側係止爪２２及び前側係止爪２１の突出方向の反対側の外縁部に備えた凹凸部分に係止して、ラッチ２０がフルラッチ位置、ハーフラッチ位置に保持されるようになっている。上記構成以外は、第１実施形態と同様であるので、同一の部位には同一の符号を付して重複した説明は省略する。
【００２６】
本実施形態の構成によっても第１実施形態と同様に、１対の対向軸部７１，７２が一体形成されて１部品になっているので、それらが２部品であった従来のドアロック装置よりコストダウンを図ることができると共に強度アップが可能になる。
【００２７】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００２８】
（１）前記実施形態では、第１及び第２の対向軸部７１，７２の間の連絡軸部７３が直線状に延びていたが、連絡軸部は円弧状に湾曲していてもよい。
【００２９】
（２）前記実施形態において、背面金属プレート６０のみを廃止した構成にしてもよいし、また、樹脂ボディ５０及び背面金属プレート６０の両方を廃止してもよい。樹脂ボディ５０及び背面金属プレート６０の両方を廃止した場合には、金属ベースプレート１１側にトーションバネ等を組み付けると共に、１対の対向軸部７１，７２の基端側に段差面を設けて、それら段差面と金属ベースプレート１１との間でラッチ２０及びポール３０を挟んで位置決めすればよい。
【００３０】
（３）前記実施形態のドアロック装置１０は、車両のドアに取り付けられていたが、建物のドアに取り付けられるドアロック装置に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るドアロック装置のドアの正面図
【図２】図１のＡ−Ａ切断面における断面図
【図３】ラッチがアンラッチ位置に配置されたドアロック装置の正断面図
【図４】ラッチがハーフラッチ位置に配置されたドアロック装置の正断面図
【図５】ラッチがフルラッチ位置に配置されたドアロック装置の正断面図
【図６】第２実施形態に係るドアロック装置の正断面図
【図７】図６のＢ−Ｂ切断面における側断面図
【図８】従来のドアロック装置の正面図
【図９】（Ａ）従来のドアロック装置の通常の状態の側面図（Ｂ）従来のドアロック装置が変形した状態の側面図
【符号の説明】
【００３２】
１０ ドアロック装置
１１ 金属ベースプレート
１１Ｋ ベース貫通孔
１２ ストライカ受容溝
２０ ラッチ
３０ ポール
４０ ストライカ
５０ 樹脂ボディ
６０ 背面金属プレート
７０ 屈曲軸部品
７１，７２ 対向軸部
７１Ａ，７２Ａ 先端小径部
７１Ｄ 段差面
７２Ｅ 段差面
７３ 連絡軸部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストライカ受容溝を有した金属ベースプレートにラッチとポールとが回動可能に取り付けられたドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のドアロック装置は、図８に示されており、金属ベースプレート２のうちストライカ受容溝３を間に挟んだ２箇所から１対の回転支軸４Ａ，４Ｂが起立し、それら回転支軸４Ａ，４Ｂにラッチ５とポール（図示せず）とを回動可能に軸支した構造になっている。また、１対の回転支軸４Ａ，４Ｂの先端部は樹脂ボディ７に固定されており、その樹脂ボディ７と金属ベースプレート２との間にラッチ５とポールが収まっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２７４１３１号公報（段落［００１６］，［００１７］、第１図、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ドアロック装置１を車両のドアに用いた場合、側面衝突によりドアが押されると、ドアロック装置１とストライカ８とが離される方向に力がかかる。ここで、図９には、側面衝突を想定したシミュレーションの結果が示されている。即ち、図９（Ａ）に示すようにラッチ５とストライカ８とが係合した状態で車両のドアが側面衝突されると、ラッチ５がストライカ受容溝３から抜け出す方向に引っ張られる。すると、図９（Ｂ）に示すように強度が弱い樹脂ボディ７が大きく変形して１対の回転支軸４Ａ，４Ｂの先端部同士が互いに接近するように倒れる。そして、これに伴いラッチ５も傾きかつ金属ベースプレート２がストライカ受容溝３を支点にして折れ曲がる。すると、その折れ曲がったラッチ５に金属ベースプレート２が押されて更に金属ベースプレート２の変形が進み、１対の回転支軸４Ａ，４Ｂの先端部同士がさらに傾き、ラッチ５とストライカ８との係合力が低下するという問題が生じ得た。
【０００４】
また、側面衝突により車両のうちストライカ８を有したドア枠部分が押され、ストライカ８がストライカ受容溝３から離脱する方向（図８において左側に移動する方向）に衝撃力を受けた場合、これに伴ってラッチ５とポールとの間に働く力により、それらを軸支する回転支軸４Ａ，４Ｂ同士の間隔が開くように変形し、ラッチ５とポールとの間の係合力が低下するという問題が生じ得る。
【０００５】
さらには、凶悪犯罪が多発している昨今、建物のドアをバール等でこじ開ける場合も同様にドアロック装置１が変形し、ラッチ５とストライカ８との係合力が低下するという問題が生じ得る。また、ドアロック装置１の強度を高めるために各部品を大きさや材質を変更すると、コストが上昇して実用性が低下するという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、コストの上昇を抑えかつ強度を高めることが可能なドアロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るドアロック装置は、ドアに取り付け可能な金属ベースプレートと、金属ベースプレートに形成されて、ドア枠に備えたストライカが進入可能なストライカ受容溝と、ストライカ受容溝に進入したストライカと噛み合って回動するラッチと、ラッチと係合し、そのラッチがストライカとの係合を深めるラッチ係合方向に回動することを許容しかつその逆のラッチ解除方向への回動を規制するポールとを備えたドアロック装置において、金属棒の中間部を屈曲させてなり、両端部に互いに平行な１対の対向軸部を有する屈曲軸部品を設け、１対の対向軸部の先端部を金属ベースプレートにそれぞれ固定し、一方の対向軸部にラッチを回動可能に軸支する一方、他方の対向軸部にポールを回動可能に軸支したところに特徴を有する。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のドアロック装置において、１対の対向軸部の先端部を、金属ベースプレートにおけるストライカ受容溝を間に挟んだ２箇所にそれぞれ固定したところに特徴を有する。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のドアロック装置において、１対の対向軸部の先端部を段付き状に縮径して先端小径部を形成し、金属ベースプレートに形成されたベース貫通孔の開口縁に先端小径部の基端側の段差面を突き当て、ベース貫通孔に通された先端小径部の先端をカシメて抜け止めしたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１０】
［請求項１の発明］
請求項１のドアロック装置は、金属棒の中間部を屈曲させてなり、両端部に互いに平行な１対の対向軸部を有する屈曲軸部品を設け、その屈曲軸部品のうち平行に延びた１対の対向軸部にラッチとポールとが回動可能に軸支されている。即ち、本発明では、ラッチとポールとを回動可能に軸支する１対の対向軸部が一体形成されて１部品になっているので、それらが２部品であった従来のドアロック装置よりコストダウンを図ることができると共に、ラッチとポールとの間隔が広がることが防がれ、強度を高めることが可能になる。
［請求項２の発明］
請求項２の構成によれば、１対の対向軸部の先端部を、金属ベースプレートにおけるストライカ受容溝を間に挟んだ２箇所にそれぞれ固定したので、屈曲軸部品がストライカ受容溝の間に架け渡された状態になり、金属ベースプレートが屈曲軸部品によって補強される。
【００１１】
［請求項３の発明］
請求項３の構成によれば、１対の対向軸部の先端部に形成した先端小径部を、金属ベースプレートに形成されたベース貫通孔に挿通してカシメることで、屈曲軸部品を金属ベースプレートに固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。本実施形態のドアロック装置１０は、例えば、車両のドアに取り付けられ、車両本体のドア枠に備えたストライカ４０と係合する。
【００１３】
ストライカ４０は、例えば断面円形の線材を門形に屈曲させてなり、ドア枠の内面から略水平方向に突出している。また、ストライカ４０のうち門形の両脚部はドアの開閉方向に並べられ、それらのうち一方の脚部に相当する部分がドアロック装置１０と係合する。
【００１４】
ドアロック装置１０は、図２に示すように金属ベースプレート１１と樹脂ボディ５０とを対向配置して備えている。そして、金属ベースプレート１１が、ドアの板金壁の内面に宛がわれてボルトにて固定される。
【００１５】
金属ベースプレート１１には、水平方向に延びたストライカ受容溝１２が備えられている。このストライカ受容溝１２は、一端側に開放口を有し、他端側は閉じている。また、金属ベースプレート１１に対向配置された樹脂ボディ５０にもストライカ受容溝１２と略同形状のストライカ受容溝５２が形成されている。そして、ドアを閉じるとストライカ受容溝１２，５２内にストライカ４０が進入する。
【００１６】
図２に示すように樹脂ボディ５０は、金属ベースプレート１１との対向面における外縁部から側壁５０Ｔを金属ベースプレート１１側に起立して備え、その側壁５０Ｔを金属ベースプレート１１に突き当てた状態で固定されている。これにより、樹脂ボディ５０と金属ベースプレート１１との間にラッチ２０及びポール３０等を収容するための可動部品収容室１０Ｋが形成されている。
【００１７】
図３に示すように可動部品収容室１０Ｋのうちストライカ受容溝５２より下方には、ポール３０が回動可能に設けられている。また、ポール３０と樹脂ボディ５０との間には図示しないトーションバネが備えられ、このトーションバネによってポール３０が図３における反時計回り方向に付勢されている。
【００１８】
可動部品収容室１０Ｋのうちストライカ受容溝５２より上方には、ラッチ２０が回動可能に軸支されている。ラッチ２０には、互いに平行になった１対の係止爪２１，２２が備えられている。また、ラッチ２０は、図示しないトーションバネにより図３における時計回り方向に付勢されている。そして、ドアを開いた状態では、ラッチ２０がアンラッチ位置に位置し、係止爪２１，２２のうちストライカ受容溝５２におけるストライカ４０の進入口側に配置された一方の係止爪２１（以下、これを「前側係止爪２１」といい、他方の係止爪２２を「後側係止爪２２」という）が、ストライカ受容溝１２の上方に退避しかつ、後側係止爪２２がストライカ受容溝１２を横切った状態になる。そして、ドアを閉めるとストライカ受容溝１２に進入したストライカ４０が、後側係止爪２２を押してラッチ２０が図３における反時計回り方向（本発明に係る「ラッチ係合方向」に相当する）に回動し、ラッチ２０とストライカ４０とが噛み合って係合する。
【００１９】
ここで、ドアが全閉状態になると、図５に示すように、ポール３０が前側係止爪２１の先端部に突き当たり、ラッチ２０がフルラッチ位置に位置決めされて逆戻り方向（本発明に係る「ラッチ解除方向」相当する）の回転が規制され、これによりドアが全閉状態に保持される。また、半ドア状態になると、図４に示すように、ポール３０が後側係止爪２２の先端部に突き当たり、ラッチ２０がハーフラッチ位置に位置決めされて逆戻り方向の回転が規制され、これによりドアが半ドア状態に保持される。なお、ドアに備えた図示しないハンドルを操作すると、屈曲軸部品７０に軸支されたポール操作部材Ｗ（図１及び図２参照）と共にポール３０が時計回り方向に回動して、ラッチ２０から離脱する。
【００２０】
さて、図２に示すように、ドアロック装置１０には、金属棒をＵ字形に屈曲形成してなる屈曲軸部品７０が備えられている。そして、屈曲軸部品７０のうち平行に延びた１対の対向軸部７１，７２の先端部が、金属ベースプレート１１におけるストライカ受容溝１２を間に挟んだ２箇所にそれぞれ固定されている。また、一方の対向軸部７１（以下、適宜、「第１の対向軸部７１」という）にはラッチ２０が回動可能に軸支され、他方の対向軸部７２（以下、適宜、「第２の対向軸部７２」という）にはポール３０が回動可能に軸支されている。
【００２１】
より詳細には、屈曲軸部品７０のうち両対向軸部７１，７２の間を連絡する連絡軸部７３は、それら対向軸部７１，７２に対して直交する方向に延びている。また、第１の対向軸部７１は連絡軸部７３と同じ外径をなし、その先端部は段付き状に縮径された先端小径部７１Ａになっている。一方、第２の対向軸部７２は、連絡軸部７３側の基端寄り位置で段付き状に縮径されて連絡軸部７３より全体的に細くなっており、その先端部は更に段付き状に縮径されて先端小径部７２Ａになっている。
【００２２】
屈曲軸部品７０を固定するために、金属ベースプレート１１には、ストライカ受容溝１２を間に挟んだ２箇所を樹脂ボディ５０側に隆起させて軸固定台１１Ａ，１１Ａが形成され、それら軸固定台１１Ａ，１１Ａにベース貫通孔１１Ｋ，１１Ｋが貫通形成されている。また、樹脂ボディ５０のうち金属ベースプレート１１と反対側の外面には背面金属プレート６０が宛がわれ、その背面金属プレート６０と樹脂ボディ５０とには、両対向軸部７１，７２に対応した貫通孔６０Ｋ，５０Ｋがそれぞれ形成されている。
【００２３】
ドアロック装置１０を組み立てる際には、第２の対向軸部７２にポール操作部材Ｗを挿通し、背面金属プレート６０の貫通孔６０Ｋ、樹脂ボディ５０の貫通孔５０Ｋの順番に両対向軸部７１，７２に挿通する。次いで、ラッチ２０を第１の対向軸部７１に、ポール３０を第２の対向軸部７２に挿通してから金属ベースプレート１１のベース貫通孔１１Ｋ，１１Ｋに両対向軸部７１，７２の先端小径部７１Ａ，７２Ａを通す。この状態で、第２の対向軸部７２における基端側の段差面７２Ｅには、背面金属プレート６０における貫通孔６０Ｋの開口縁が当接し、両対向軸部７１，７２の先端寄り位置の段差面７１Ｄ，７２Ｄには、金属ベースプレート１１におけるベース貫通孔１１Ｋ，１１Ｋの開口縁が当接する。これにより、金属ベースプレート１１と背面金属プレート６０と樹脂ボディ５０を併せたアッシの厚さ寸法が、前記両段差面７２Ｅ，７２Ｄの間の寸法内に収められる。そして、第１の先端小径部７１Ａ，７２Ａの先端部がカシメられて抜け止めされている。これにより、ドアロック装置１０の全ての構成部品がアッシ化されてドアロック装置１０が完成する。
【００２４】
上述したように、本実施形態のドアロック装置１０では、ラッチ２０とポール３０とを回動可能に軸支する１対の対向軸部７１，７２が一体形成されて１部品になっているので、それらが２部品であった従来のドアロック装置よりコストダウンを図ることができる。そして、１対の対向軸部７１，７２の先端部が、金属ベースプレート１１におけるストライカ受容溝１２を間に挟んだ２箇所にそれぞれ固定されているので、屈曲軸部品７０がストライカ受容溝１２の間に架け渡された状態になり、金属ベースプレート１１が屈曲軸部品７０によって補強される。また、１対の対向軸部７１，７２が、連絡軸部７３を介して補強し合う。これらより、ドアが側面衝突された際に、ドアロック装置１０における１対の対向軸部７１，７２同士が互いに接近するように倒れ難くなり、金属ベースプレート１１も屈曲軸部品７０の補強により折れ曲がり難くなる。よって、ラッチ２０とストライカ４０との係止力の低下が防がれる。即ち、本実施形態によれば、コストの上昇を抑えてドアロック装置１０の強度を高めることができる。
【００２５】
［第２実施形態］
前記第１実施形態の屈曲軸部品７０の１対の対向軸部７１，７２が、ストライカ受容溝１２，５２を間に挟んだ２箇所に配置されていたが、本実施形態のドアロック装置１０Ｖは、図６及び図７に示すように屈曲軸部品７０の１対の対向軸部７１，７２が、両方ともストライカ受容溝１２，５２（ストライカ受容溝１２は図７にのみ示されている）に対して上下方向の一方側（図６及び図７の上側）に纏めて配置されている。そして、ポール３０がラッチ２０のうち後側係止爪２２及び前側係止爪２１の突出方向の反対側の外縁部に備えた凹凸部分に係止して、ラッチ２０がフルラッチ位置、ハーフラッチ位置に保持されるようになっている。上記構成以外は、第１実施形態と同様であるので、同一の部位には同一の符号を付して重複した説明は省略する。
【００２６】
本実施形態の構成によっても第１実施形態と同様に、１対の対向軸部７１，７２が一体形成されて１部品になっているので、それらが２部品であった従来のドアロック装置よりコストダウンを図ることができると共に強度アップが可能になる。
【００２７】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００２８】
（１）前記実施形態では、第１及び第２の対向軸部７１，７２の間の連絡軸部７３が直線状に延びていたが、連絡軸部は円弧状に湾曲していてもよい。
【００２９】
（２）前記実施形態において、背面金属プレート６０のみを廃止した構成にしてもよいし、また、樹脂ボディ５０及び背面金属プレート６０の両方を廃止してもよい。樹脂ボディ５０及び背面金属プレート６０の両方を廃止した場合には、金属ベースプレート１１側にトーションバネ等を組み付けると共に、１対の対向軸部７１，７２の基端側に段差面を設けて、それら段差面と金属ベースプレート１１との間でラッチ２０及びポール３０を挟んで位置決めすればよい。
【００３０】
（３）前記実施形態のドアロック装置１０は、車両のドアに取り付けられていたが、建物のドアに取り付けられるドアロック装置に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るドアロック装置のドアの正面図
【図２】図１のＡ−Ａ切断面における断面図
【図３】ラッチがアンラッチ位置に配置されたドアロック装置の正断面図
【図４】ラッチがハーフラッチ位置に配置されたドアロック装置の正断面図
【図５】ラッチがフルラッチ位置に配置されたドアロック装置の正断面図
【図６】第２実施形態に係るドアロック装置の正断面図
【図７】図６のＢ−Ｂ切断面における側断面図
【図８】従来のドアロック装置の正面図
【図９】（Ａ）従来のドアロック装置の通常の状態の側面図（Ｂ）従来のドアロック装置が変形した状態の側面図
【符号の説明】
【００３２】
１０ ドアロック装置
１１ 金属ベースプレート
１１Ｋ ベース貫通孔
１２ ストライカ受容溝
２０ ラッチ
３０ ポール
４０ ストライカ
５０ 樹脂ボディ
６０ 背面金属プレート
７０ 屈曲軸部品
７１，７２ 対向軸部
７１Ａ，７２Ａ 先端小径部
７１Ｄ 段差面
７２Ｅ 段差面
７３ 連絡軸部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに取り付け可能な金属ベースプレートと、前記金属ベースプレートに形成されて、ドア枠に備えたストライカが進入可能なストライカ受容溝と、前記ストライカ受容溝に進入した前記ストライカと噛み合って回動するラッチと、前記ラッチと係合し、そのラッチがストライカとの係合を深めるラッチ係合方向に回動することを許容しかつその逆のラッチ解除方向への回動を規制するポールとを備えたドアロック装置において、
金属棒の中間部を屈曲させてなり、両端部に互いに平行な１対の対向軸部を有する屈曲軸部品を設け、前記１対の対向軸部の先端部を前記金属ベースプレートにそれぞれ固定し、一方の前記対向軸部に前記ラッチを回動可能に軸支する一方、他方の前記対向軸部に前記ポールを回動可能に軸支したことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記１対の対向軸部の先端部を、前記金属ベースプレートにおける前記ストライカ受容溝を間に挟んだ２箇所にそれぞれ固定したことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記１対の対向軸部の先端部を段付き状に縮径して先端小径部を形成し、前記金属ベースプレートに形成されたベース貫通孔の開口縁に前記先端小径部の基端側の段差面を突き当て、前記ベース貫通孔に通された前記先端小径部の先端をカシメて抜け止めしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアロック装置。
【請求項１】
ドアに取り付け可能な金属ベースプレートと、前記金属ベースプレートに形成されて、ドア枠に備えたストライカが進入可能なストライカ受容溝と、前記ストライカ受容溝に進入した前記ストライカと噛み合って回動するラッチと、前記ラッチと係合し、そのラッチがストライカとの係合を深めるラッチ係合方向に回動することを許容しかつその逆のラッチ解除方向への回動を規制するポールとを備えたドアロック装置において、
金属棒の中間部を屈曲させてなり、両端部に互いに平行な１対の対向軸部を有する屈曲軸部品を設け、前記１対の対向軸部の先端部を前記金属ベースプレートにそれぞれ固定し、一方の前記対向軸部に前記ラッチを回動可能に軸支する一方、他方の前記対向軸部に前記ポールを回動可能に軸支したことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記１対の対向軸部の先端部を、前記金属ベースプレートにおける前記ストライカ受容溝を間に挟んだ２箇所にそれぞれ固定したことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記１対の対向軸部の先端部を段付き状に縮径して先端小径部を形成し、前記金属ベースプレートに形成されたベース貫通孔の開口縁に前記先端小径部の基端側の段差面を突き当て、前記ベース貫通孔に通された前記先端小径部の先端をカシメて抜け止めしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−１３８３７１（Ｐ２００８−１３８３７１Ａ）
【公開日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３２３００４（Ｐ２００６−３２３００４）
【出願日】平成１８年１１月３０日（２００６．１１．３０）
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月３０日（２００６．１１．３０）
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【Ｆターム（参考）】
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