ミラーベース

【課題】走行中の振動や風圧等の外力に対して改善できるミラーベースを提供する。
【解決手段】ミラーベース１０は、車体側面に取付可能な略板状のベース本体１１と、ベース本体１１の裏面に突設された複数のボルトと、各ボルトを囲むように裏面に設けられ、車体側面に密着可能なガスケット１２と、ガスケット１２から車体側面に向かって設けられた突出部２５と、ベース本体１１の裏面に突設され、ガスケット１２における突出部２５の基端部２６に対応する位置を押圧するボス１８と、突出部２５の先端面２８から基端部２６側に向かって連続的に設けられた空隙２９と、を備える。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部にサイドミラーを取り付けるためのミラーベースに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の車体側部にサイドミラーを取り付けるためのミラーベースが知られている。車体を構成するフロントドアは、窓部における車両進行方向の前端側に略三角形状の支持部が設けられている。そして、サイドミラーは、ミラーベースに設けられた複数のボルトを支持部に設けられた複数の貫通孔にそれぞれ挿通させ、フロントドアの車室側に突出するボルトにナットを螺合させることによりドアに固定される（例えば、特許文献１参照）。
サイドミラーの固定強度を確保するためには、ミラーベースを支持部に対して３点以上、すなわち３本以上のボルトを用いて固定することが好ましく、かつ、各ボルトの間隔は出来るだけ広いことが好ましい。
【０００３】
また、近年では、搭乗者の視界確保を目的として、上下に開閉するドアガラスとは別に、窓部における車両進行方向の先端側に略三角形状の嵌め殺し窓が設けられた車両が知られている。
このような車両では、上下に開閉するドアガラスと、嵌め殺し窓との間に設けられた柱状部分（サッシュ）にミラーベースが固定される（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３１５８６０号公報（図１、段落００２３）
【特許文献２】特開２００６−１６８６４７号公報（図２、段落００２６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献２において開示されたアウターミラーにおいては、搭乗者の視界確保を優先するため、柱状部分の車両進行方向に沿った寸法、すなわち幅寸法を小さくする傾向にある。
このような柱状部分にミラーベースを取り付けた場合、前述した各ボルトの間隔が狭いため、走行中の振動や風圧等の外力がサイドミラーに加わると、柱状部分に対するミラーベースの取付強度が不足して、サイドミラーのミラー部にびびりが生じたり、あるいは柱状部分に対してミラーベースが位置ずれを起こす可能性がある。
特に、近年では、ターニングランプやカメラ等が設けられることにより重量が増加したサイドミラーが増えつつあり、前述したびびりや位置ずれの可能性が高くなっている。
【０００６】
本発明は、前述した課題を解決するためになされたものであり、その目的は、走行中の振動や風圧等の外力が加わっても、確実に位置保持できるミラーベースを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るミラーベースは、車両用のバックミラーを支持可能であるとともに、車体側面に取付可能な略板状のベース本体と、前記ベース本体における前記車体側面側を向く裏面に突設された複数のボルトと、前記各ボルトを囲むように前記裏面に設けられ、前記車体側面に密着可能なガスケットと、前記ガスケットから前記車体側面に向かって設けられた突出部と、前記ベース本体における前記裏面に突設され、前記ガスケットにおける前記突出部の基端部に対応する位置を押圧するボスと、前記突出部の先端面から前記基端部側に向かって連続的に設けられた空隙と、を備える。
【０００８】
本発明に係るミラーベースは、前記ガスケットにおける前記ボスに押圧される箇所に凹部が設けられている。
【０００９】
本発明に係るミラーベースは、前記空隙が、前記突出部の初期形状において設けられている。
【００１０】
本発明に係るミラーベースは、前記ボスの先端が半球形状である。
【００１１】
本発明に係るミラーベースは、前記空隙を囲む前記突出部の壁部が、断面先細りである。
【００１２】
本発明に係るミラーベースは、前記ボスの先端が平面状であり、前記凹部の底部が前記ボス側へ突出した凸部状面として形成されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るミラーベースによれば、走行中の振動や風圧等の外力が加わっても、確実に位置保持できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る第１実施形態のミラーベースの車体への取付前の分解斜視図
【図２】本発明に係る第１実施形態のミラーベースの車体側から視た分解斜視図
【図３】本発明に係る第１実施形態のミラーベースのベース本体の背面図
【図４】本発明に係る第１実施形態のミラーベースのガスケットの正面図
【図５】本発明に係る第１実施形態のミラーベースの突出部周りの組付前の断面図
【図６】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は従来のミラーベースの車体への取付状態を説明する模式図
【図７】本発明に係る第１実施形態のミラーベースの突出部の組付前の断面図
【図８】本発明に係る第１実施形態のミラーベースの突出部の組付前の外観斜視図
【図９】本発明に係る第１実施形態のミラーベースの突出部周りの組付後の断面図
【図１０】本発明に係る第１実施形態のミラーベースの突出部の組付後の外観斜視図
【図１１】本発明に係る第１実施形態のミラーベースの突出部の変形例の断面図
【図１２】本発明に係る第２実施形態のミラーベースの突出部周りの断面図
【図１３】本発明に係る第３実施形態のミラーベースの突出部周りの断面図
【図１４】本発明に係る第３実施形態のミラーベースの突出部の外観斜視図
【図１５】本発明に係る第３実施形態のミラーベースの突出部の変形例の外観斜視図
【図１６】本発明に係る第３実施形態のミラーベースの突出部の他の変形例の外観斜視図
【図１７】本発明に係る第３実施形態のミラーベースの突出部の他の変形例の外観斜視図
【図１８】本発明に係る第４実施形態のミラーベースの突出部周りの断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る複数の実施形態のミラーベースについて図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１に示すように、本発明に係る第１実施形態のミラーベース１０は、車体の側部にミラーアッセンブリ９３を固定するために、車体９０の側部を構成するフロントドアアウタパネル９１に取り付けられる。
フロントドアアウタパネル９１は、車両進行方向の前端側の上部に形成されたミラー取付部９２と、ミラー取付部９２の車両進行方向の前方に設けられた嵌め殺しのドアウインドガラス９４とを有する。
ミラー取付部９２には、複数のボルト挿通孔９５が形成されている。
【００１６】
ミラーアッセンブリ９３は、後方視認用のアウターミラー（図示せず）を有し、特に限定されるものではないが、例えば、ミラーを傾倒可能に保持するそれぞれ不図示のアクチュエータや、ミラーベース１０に立設されるシャフトや、ミラーハウジングをシャフト回りに回転させるための駆動手段等から構成される。
【００１７】
図２には、ミラーベース１０を分解した状態で車体側から見た分解斜視図が示されている。
図２に示すように、ミラーベース１０は、ミラーアッセンブリ９３（図２に示さず）を支持するベース本体１１と、このベース本体１１の裏面に覆設されたガスケット１２とを備えている。
ベース本体１１は、板状のカバー部１３と、ミラーアッセンブリ９３が載置される支持部１４と、ミラー取付部９２に固定される固定部１５と、を備えている。
【００１８】
ベース本体１１は、硬質の合成樹脂（ガラス繊維入りのポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴＧＦ）、またはダイカスト（アルミニウムや亜鉛等）やガラス繊維入りのポリアミド（ＰＡＧＦ）等）を素材としており、カバー部１３、支持部１４および固定部１５は、射出成形等により一体に成形される。
【００１９】
カバー部１３は、その表面が車外に露出する意匠面であって、例えば、車体色と同一や黒色等に塗装されているか、または、塗装なしで黒色の材料色のままにされている。
カバー部１３の裏面には、それぞれ無端状の外リブ１６と、内リブ１７とが突設されている。外リブ１６は、カバー部１３の外周縁に沿って形成されており、内リブ１７は、外リブ１６の内周側において固定部１５を囲むように形成されている。
カバー部１３は、固定部１５の近傍にボス１８がガスケット１２、すなわち、フロントドアアウタパネル９１のミラー取付部９２に向けて突出して形成されている。
【００２０】
ガスケット１２は、ベース本体１１の固定部１５を覆う囲繞部１９と、この囲繞部１９の周囲に形成された被着部２０とを備えている。
ガスケット１２は、ベース本体１１よりも軟らかい半硬質の合成樹脂（ポリエチレン（ＰＥ）やポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等）からなり、囲繞部１９および被着部２０は、射出成形等によって一体に成形される。
【００２１】
図３に示すように、ベース本体１１には、ボルト２１が固定されている。
ボルト２１は、ベース本体１１をミラー取付部９２に固定するためのものであり、ベース本体１１の内リブ１７の内周部において、上側に１つ、下側の固定部１５に２つが、ミラー取付部９２に向けて突出して固定されている。
ベース本体１１は、内リブ１７の内周部において、固定部１５に一対のボルト２１がフロントドアアウタパネル９１のミラー取付部９２に向けて突出して固定されている。
【００２２】
図４に示すように、ガスケット１２は、囲繞部１９に、それぞれフロントドアアウタパネル９１のミラー取付部９２に向けて突出した一対のボルト支持孔２２と、配線挿通孔２３と、を備えており、被着部２０の上部に、ボルト支持孔２４を備えている。
ガスケット１２は、囲繞部１９の裏面に、フロントドアアウタパネル９１のミラー取付部９２に向けて突出する円柱形状の突出部２５を備えている。
【００２３】
ミラーベース１０は、ベース本体１１にガスケット１２を固定することにより形成され、このミラーベース１０がミラー取付部９２に固定される。
そのため、突出部２５（ガスケット１２）が、ボス１８（ベース本体１１）によって押圧されるのみならず、ボス１８が突出部２５を押圧せずに支えた状態においても、ミラー取付部９２の面が突出部２５を押圧する。
このとき、支持部１４にミラーアッセンブリ９３が取り付けられた後に、ベース本体１１のボルト２１が、ガスケット１２に設けられたボルト支持孔２２およびボルト支持孔２４にそれぞれ挿通される。
【００２４】
そして、ミラーベース１０は、ボルト２１が、フロントドアアウタパネル９１のミラー取付部９２に有するボルト挿通孔９５にそれぞれ挿通される。
次に、フロントドアアウタパネル９１のミラー取付部９２の裏面において、ボルト２１に不図示のナットがねじ込まれることにより、ガスケット１２が、ベース本体１１およびミラー取付部９２に密着して車体９０に固定される。
【００２５】
次に、カバー部１３のボス１８と、ガスケット１２の突出部２５とについて詳細に説明する。
図５に示すように、カバー部１３のボス１８は、その先端部が半球形状に形成されている。一方、ガスケット１２は、突出部２５の基端部２６に凹部２７が形成されている。凹部２７は、ボス１８の直径寸法に対応した有底円筒状に形成されている。
突出部２５は、ガスケット１２の凹部２７にベース本体１１のボス１８が取り付けられる以前の状態において、ガスケット１２の被着部２０の表面からの突出寸法が長さ寸法Ｌ１とされている。
【００２６】
また、突出部２５は、先端面２８から基端部２６側に向かって連続的に設けられた空隙２９を備える。空隙２９は、突出部２５が弾性変形する前の初期形状において略半球形状となっている。
【００２７】
ところで、実際の製造において、組み付け前のミラーベース１０から見た相対的な車体９０のミラー取付部９２の位置は、車両製造時の組付誤差によりばらつきを生ずることがある。図６はこのような事情を説明する図であって、従来のミラーベース１０の車体９０への取付状態を説明する模式図である。
【００２８】
図６（ａ）に示すように、当初の設計においては、ミラー取付部９２の位置に関し、例えば０．５ｍｍの公差が設けられ、その公差に対応して突出部の長さが設計されている。ここでは、設計位置におけるＡ−Ａ位置においてミラー取付部９２が位置し、当該位置から０．５ｍｍ突出するように突出部の長さ寸法が設定されている。
【００２９】
しかしながら、実際の車体９０へのミラーベース１０の取り付けにあたっては、上記のような公差以上の値をもって、ミラーベース１０から見たミラー取付部９２の相対的な位置がずれている場合がある。図６（ｂ）は、ミラー取付部９２の相対的な位置が、公差以上の値をもってミラーベース１０側に接近した位置にある例を示す（プラス公差の位置）。例えば、ミラー取付部９２が、設計位置におけるＡ−Ａ位置から＋０．７ｍｍの長さをもってミラーベース１０側に接近した位置Ｂ−Ｂにある。
【００３０】
図６（ｃ）は、ミラー取付部９２の相対的な位置が、公差以上の値をもってミラーベース１０から離れた位置にある例を示す（マイナス公差の位置）。例えば、ミラー取付部９２が、設計位置におけるＡ−Ａ位置から−０．７ｍｍの長さをもってミラーベース１０から離れた位置Ｃ−Ｃにある。
【００３１】
従来においては、突出部２５には本実施形態のように空隙２９が設けられておらず、中実の合成樹脂によって構成されている。したがって、図６（ｂ）の場合は強い圧力が突出部２５、ひいてはボス１８に伝達し、ボス１８が破損する等のおそれがあった。図６（ｃ）の場合は、そもそも突出部２５が全く機能しない。
【００３２】
そこで、本実施形態においては、図５に示したように、予め突出部２５に空隙２９を設けることにより突出部２５の撓み易さを確保し、その長さ寸法Ｌ１を従来のものに比べ長くすることができる。すなわち、図６（ｂ）のようにプラス公差である場合であっても、空隙部２９が設けられている突出部２５が撓むことにより突出部２５とミラー取付部９２が強く当たることを防止することができ、ボス１８の破損などの事故を防止することができる。また、図６（ｃ）のようにマイナス公差である場合であっても、突出部２５の長さＬ１が従来のものに比べ長いため、突出部２５がミラー取付部９２に届かないという問題を解消している。
【００３３】
すなわち、突出部２５に空隙２９を設けることにより、突出部２５の撓み易さを確保し、ミラーベース１０から見たミラー取付部９２の相対的な位置ずれを、大きな範囲で吸収することが可能となる。
【００３４】
突出部２５についてより詳細に説明する。図７に示すように、突出部２５は、当該突出部２５が略円柱形状であるとともに空隙２９が略半球形状であるため、結果的に空隙２９を囲む壁部が突出部２５の先端部に向かって、断面先細りに形成されている。つまり、突出部２５は、基端部２６側における径方向の幅寸法Ｌ４よりも先端面２８における径方向の幅寸法Ｌ５の方が小さい。
【００３５】
図８に示すように、突出部２５は、空隙２９が、先端面２８の中心位置に配置されている。そして、突出部２５の長さ寸法Ｌ１は、従来のものに比べ長く設定されている。そのため、ミラーベース１０がフロントドアアウタパネル９１のミラー取付部９２に取り付けられた際に、空隙２９の周囲を均一に弾性変形する。
【００３６】
図９に示すように、ミラーベース１０がフロントドアアウタパネル９１のミラー取付部９２に取り付けられることにより、ボス１８が、突出部２５の凹部２７を押圧する。
このとき、ボス１８の先端部が半球形状に形成されているために、突出部２５の軸線の中心部において凹部２７にボス１８が点接触する。
そして、半球形状の空隙２９の軸線と、突出部２５の軸線と、ボス１８の軸線とが同一線に沿うことになる。
そのため、ボス１８が突出部２５の軸線の中心部において凹部２７に点接触することにより、ボス１８から凹部２７に加わる荷重が集中し、突出部２５の弾性変形に伴う拡開を促進できる。
【００３７】
すなわち、図１０に示すように、先端部が半球形状に形成されているボス１８が、突出部２５の軸線の中心部において凹部２７に点接触するために、凹部２７からボス１８に加わる荷重が集中し、突出部２５は、拡開を促進されて均一に弾性変形することになる。
【００３８】
上述したように、ミラーベース１０は、ベース本体１１がフロントドアアウタパネル９１のミラー取付部９２に取り付けられた際に、突出部２５の基端部２６がボス１８に押圧される。
そして、ミラーベース１０は、突出部２５の先端面２８がミラー取付部９２に必ず押圧されて拡開するために、突出部２５に蓄積されている所定の圧力でミラー取付部９２に密着する。
従って、ミラーベース１０は、突出部が無い場合に比較して車体９０の側面に対する向きずれが生じ難い。
これは、特に、ボルト２１の設置間隔が狭い場合に有効である。勿論、ボルト２１の設置間隔が広い場合に使っても有効であることは言うまでもない。
【００３９】
なお、突出部２５の長さ寸法Ｌ１は、個別具体的なケースに応じて適宜設定されるのであり、その絶対値は重要ではない。重要なことは、突出部２５に空隙２９が設けられることにより、突出部２５が弾性変形可能となっていることである。
【００４０】
次に、ミラーベース１０のガスケット１２の突出部の変形例について説明する。
図１１に示すように、本変形例は、基端部２６に円錐形状の空間を形成する凹状の空隙３１を突出部３２に備える。
突出部３２は、空隙３１が円錐形状に形成されているために、基端部２６側における径方向の幅寸法よりも先端面２８における径方向の幅寸法の方が著しく小さい。
そのため、突出部３２は、ミラーベース１０がフロントドアアウタパネル９１のミラー取付部９２に取り付けられた際に、空隙３１の周囲の弾性変形を促進できる。
【００４１】
以上、説明した本発明に係る第１実施形態のミラーベース１０によれば、突出部２５，３２（ガスケット１２）が、ボス１８（ベース本体１１）によって押圧されるのみならず、ボス１８が突出部２５，３２を押圧せずに支えた状態においても、ミラー取付部９２の面が突出部２５，３２を押圧する。
そのため、ミラーベース１０によれば、突出部２５，３２の先端部がミラー取付部９２に強圧されて拡開する。
これにより、ミラーベース１０によれば、所定の圧力でミラー取付部９２に密着することにより、突出部が無い場合に比較して車体９０の側面に対する向きずれが生じ難い。
従って、ミラーベース１０によれば、走行中の振動や風圧等の外力が加わっても、確実に位置保持できる。
【００４２】
また、ミラーベース１０によれば、突出部２５，３２の凹部２７が、ボス１８に押圧されて当接される際に、ボス１８を誘導できるために、確実に組み付けできる。
【００４３】
そして、ミラーベース１０によれば、ミラーベース１０がミラー取付部９２に取り付けられる際に、空隙２９，３１を介して突出部２５，３２の弾性変形を促進できる。
【００４４】
さらに、ミラーベース１０によれば、ボス１８を突出部２５，３２の凹部２７に点接触できる。
特に、ミラーベース１０によれば、空隙２９，３１の中心に対応する位置にボス１８が点接触するために、ボス１８から凹部２７に加わる荷重が集中し、突出部２５，３２を所望形状に変形し易い。
【００４５】
加えて、ミラーベース１０によれば、突出部２５，３２における空隙２９，３１を囲む壁部が、断面先細りに形成されているために、壁部の薄肉部位が荷重により撓み易くなっている。
従って、ミラーベース１０によれば、ミラー取付部９２に取り付けられた際に、空隙２９，３１の周囲を均一に弾性変形できる。
【００４６】
（第２実施形態）
次に、本発明に係る第２実施形態のミラーベースについて説明する。
なお、以下の各実施形態において、前述した第１実施形態と重複する構成要素や機能的に同様な構成要素については、図中に同一符号あるいは相当符号を付することによって説明を簡略化あるいは省略する。
【００４７】
図１２に示すように、本発明に係る第２実施形態のミラーベース４０は、基端部２６に平面部４１を有するガスケット４２が適用される。
ミラーベース４０は、フロントドアアウタパネル９１のミラー取付部９２に取り付けられることにより、突出部４３の平面部４１が、ボス１８に押圧されて当接される。
このとき、ボス１８の先端部が半球形状に形成されているために、突出部４３の軸線の中心部において平面部４１に点接触して、突出部４３の弾性変形に伴う拡開を促進できる。
【００４８】
第２実施形態のミラーベース４０によれば、ガスケット４２に凹部を形成しないので、成型加工を簡略化でき、走行中の振動や風圧等の外力が加わっても、確実に位置保持できる。
【００４９】
（第３実施形態）
次に、本発明に係る第３実施形態のミラーベースについて説明する。
図１３に示すように、本発明に係る第３実施形態のミラーベース５０は、ガスケット５１の突出部５２の基端部２６に凹部５３が形成されるとともに、先端面２８から基端部２６側に向かって連続的に設けられた切込５４を有する。
【００５０】
図１４に示すように、切込５４は、十字形状に形成されており、ミラーベース５０が、フロントドアアウタパネル９１のミラー取付部９２に取り付けられることにより、突出部５２の凹部５３が、ボス１８に押圧されて当接される。
このとき、ボス１８の先端部が半球形状に形成されているために、突出部５２の軸線の中心部において凹部５３に点接触することにより、ボス１８から凹部５３に加わる荷重が集中し、突出部５２が切込５４による空隙を伴って弾性変形されることになる。
【００５１】
次に、ミラーベース５０の変形例について説明する。
図１５に示すように、本変形例は、突出部６１に、先端面２８から基端部２６側に向かって連続的に設けられた切込６２を有する。
切込６２は、先端面２８の中心から放射状に切除されている。そのため、突出部６１は、ミラーベース５０が、フロントドアアウタパネル９１のミラー取付部９２に取り付けられる際に、切込６２による空隙を伴って弾性変形される。
【００５２】
次に、ミラーベース５０の他の変形例について説明する。
図１６に示すように、本変形例は、基端部２６よりも先端部が大径の円錐台形状に形成された突出部７１に、先端面２８から基端部２６側に向かって連続的に設けられた切込７２を有する。
切込７２は、先端面２８において空隙７３を有する十字形状に切除されている。そのため、突出部７１は、ミラーベース５０が、フロントドアアウタパネル９１のミラー取付部９２に取り付けられる際に、切込７２による空隙７３を伴って弾性変形される。
【００５３】
次に、ミラーベース５０の他の変形例について説明する。
図１７に示すように、本変形例は、基端部２６よりも先端部が大径の円錐台形状に形成された突出部８１に、先端面２８から基端部２６側に向かって連続的に設けられた切込８２を有する。
切込８２は、先端面２８において空隙８３を有する放射形状に切除されている。そのため、突出部８１は、ミラーベース５０が、フロントドアアウタパネル９１のミラー取付部９２に取り付けられる際に、切込８２による空隙８３を伴って弾性変形される。
【００５４】
第３実施形態のミラーベース５０によれば、切込５４，６２，７２，８２による空隙７３，８３を伴って突出部５２，６１，７１，８１を確実に弾性変形できる。
【００５５】
（第４実施形態）
次に、本発明に係る第４実施形態のミラーベースについて説明する。
図１８に示すように、本発明に係る第４実施形態のミラーベース６０においては、カバー部１３のボス１８は、その先端部が平面状に形成されている。一方、ガスケット１２は、突出部２５の基端部２６に凹部２７が形成されている。凹部２７は、ボス１８の直径寸法に対応した有底円筒状に形成されている。そして、凹部２７のボス１８の平面状の先端部が接触する凹部２７の底部は、ボス１８側へ突出した凸部状面２７ａとして形成され、ボス１８の平面状の先端部と凸部状面２７ａは点接触することとなる。
【００５６】
なお、本発明のミラーベースにおいてフロントドアアウタパネル、ミラーアッセンブリ等は、前述した各実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形や改良等が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
以上述べたように、本発明のミラーベースによれば、走行中の振動や風圧等の外力が加わっても、確実に位置保持できるものである。
以上の結果として、車両の品質を向上でき、本発明の産業上の利用可能性は大といえる。
【符号の説明】
【００５８】
１０，４０，５０ミラーベース
１１ベース本体
１２，４２，５１ガスケット
１８ボス
２１ボルト
２５，３２，４３，５２，６１，７１，８１突出部
２６基端部
２７，５３凹部
２９，３１，７３，８３空隙

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のバックミラーを支持可能であるとともに、車体側面に取付可能な略板状のベース本体と、
前記ベース本体における前記車体側面側を向く裏面に突設された複数のボルトと、
前記各ボルトを囲むように前記裏面に設けられ、前記車体側面に密着可能なガスケットと、
前記ガスケットから前記車体側面に向かって設けられた突出部と、
前記ベース本体における前記裏面に突設され、前記ガスケットにおける前記突出部の基端部に対応する位置を押圧するボスと、
前記突出部の先端面から前記基端部側に向かって連続的に設けられた空隙と、を備えるミラーベース。
【請求項２】
請求項１に記載のミラーベースにおいて、
前記ガスケットにおける前記ボスに押圧される箇所に凹部が設けられているミラーベース。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のミラーベースにおいて、
前記空隙が、前記突出部の初期形状において設けられているミラーベース。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１項に記載のミラーベースにおいて、
前記ボスの先端が半球形状であるミラーベース。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１項に記載のミラーベースにおいて、
前記空隙を囲む前記突出部の壁部が、断面先細りであるミラーベース。
【請求項６】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１項に記載のミラーベースにおいて、
前記ボスの先端が平面状であり、
前記凹部の底部が前記ボス側へ突出した凸部状面として形成されているミラーベース。

【図１】