両ロッド型ダンパにおける油温補償構造
【課題】 両ロッド型のダンパにおいて、作動方向に関係なく同じ減衰力を得られるようにする。
【解決手段】 シリンダ体１内に摺動可能に収装のピストン体２の両端にそれぞれの基端が連設されながらそれぞれの先端がシリンダ体１の閉塞された両側の開口端部を介してシリンダ体１の軸線方向の外部に突出する一対のロッド体３，４を有する両ロッド型のダンパにあって、シリンダ体１内に上記のピストン体２で画成される一方油室Ｒ１と他方油室Ｒ２がそれぞれの専用通路６，７を介して油温補償機構における油室Ｒに連通されてなる。
【解決手段】 シリンダ体１内に摺動可能に収装のピストン体２の両端にそれぞれの基端が連設されながらそれぞれの先端がシリンダ体１の閉塞された両側の開口端部を介してシリンダ体１の軸線方向の外部に突出する一対のロッド体３，４を有する両ロッド型のダンパにあって、シリンダ体１内に上記のピストン体２で画成される一方油室Ｒ１と他方油室Ｒ２がそれぞれの専用通路６，７を介して油温補償機構における油室Ｒに連通されてなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、両ロッド型ダンパにおける油温補償構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、凡そ両ロッド型のダンパにあっては、原理的に看れば、片ロッド型のダンパに比較して、気液を分離していないリザーバを不要にするから、エアレーションの危惧なくして安定した減衰力の発生を期待できる。
【０００３】
その一方で、両ロッド型のダンパにあっては、リザーバを有しないために、油温の上昇で増大した体積分の作動油の収容先を確保する必要があることから、たとえば、特許文献１には、上記の増大した体積分の作動油を収容させる油室を有する油温補償機構、すなわち、この油温補償機構を有する両ロッド型ダンパにおける油温補償構造が開示されている。
【０００４】
ちなみに、この特許文献１に開示されている油温補償機構は、一対となるロッド体のいずれか一方のロッド体が中空に形成されていて、このロッド体の内部に摺動可能に収装のフリーピストンでこの内部に油室と背後室を画成すると共に、背後室に収装した附勢バネでフリーピストンをいわゆる前進方向となる油室を狭める方向に附勢するとしている。
【０００５】
そして、両ロッド型のダンパは、シリンダ体内に摺動可能に収装されたピストン体でシリンダ体内に一方油室と他方油室を画成すると共に、ピストン体の両端にそれぞれの基端が連設されながらそれぞれの先端がシリンダ体の閉塞された両側の開口端部を介してシリンダ体の軸線方向の外部に突出する一対のロッド体を有してなるとしている。
【０００６】
そしてまた、この両ロッド型のダンパにあっては、上記の一方油室および他方油室のいずれか一方が油温補償機構における油室に直接的に連通し、一方油室および他方油室のいずれか他方が間接的に、すなわち、ピストン体に配在の減衰力発生部および一方油室を介して上記の油室に連通するとしている。
【０００７】
なお、附勢バネの附勢力は、油温の上昇で作動油の体積が増大したときに、この増大した作動油量に起因して発生する油圧、すなわち、両ロッド型のダンパにおけるシールを破損させることになる油圧より低い油圧にバランスするのはもちろんである。
【０００８】
それゆえ、上記した両ロッド型ダンパにおける油温補償構造にあっては、油温が上昇して作動油の体積が増大するとき、この増大した体積分の作動油を油温補償機構における油室に流入させることで、両ロッド型のダンパにおけるシールが破損するなどの不具合の招来を回避できることになる。
【特許文献１】実開平１‐８０８４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の両ロッド型ダンパにおける油温補償構造にあっては、両ロッド型のダンパにおける作動方向によっては、減衰力が一定しないと指摘される可能性がある。
【００１０】
すなわち、上記した特許文献１に開示されている両ロッド型ダンパにおける油温補償構造にあって、シリンダ体内にピストン体で画成される一方油室は、直接的に油温補償機構における油室に連通するが、他方油室は、ピストン体に配在の減衰力発生部および一方油室を介することで間接的に油温補償機構における油室に連通するとしている。
【００１１】
それゆえ、直接的に油温補償機構に連通する一方油室が高圧になる作動状態では、この一方油室における作動油が油温補償機構に流入することになるから、油温補償機構に直接連通しない他方油室が高圧になる場合に比較すると、発生減衰力が小さくなる危惧がある。
【００１２】
その結果、この両ロッド型のダンパが作動を開始するとき、その向きによっては、設定通りの減衰力が発生されないことになり、発生減衰力が安定しないことになる危惧がある。
【００１３】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、一方油室および他方油室がそれぞれ油温補償機構に連通させて、両方の油室における作動状態を同じにし得るようにして、両ロッド型のダンパにおける汎用性の向上を期待するのに最適となる両ロッド型ダンパにおける油温補償構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記した目的を達成するために、この発明による両ロッド型ダンパにおける油温補償構造の構成を、基本的には、請求項１にあって、シリンダ体内に摺動可能に収装のピストン体の両端にそれぞれの基端が連設されながらそれぞれの先端がシリンダ体の閉塞された両側の開口端部を介してシリンダ体の軸線方向の外部に突出する一対のロッド体を有する両ロッド型のダンパにあって、シリンダ体内に上記のピストン体で画成される一方油室と他方油室がそれぞれの専用通路を介して油温補償機構における油室に連通されてなるとする。
【００１５】
そして、より具体的には、請求項２にあって、専用通路がロッド体内あるいはピストン体内もしくはロッド体とピストン体の合体部に形成の容室に連通すると共に、この容室が上記の専用通路より通路面積を大きくする連通路を介して油温補償機構における油室に連通されてなる一方で、油温補償機構がロッド体内に摺動可能に収装されながら背後から附勢バネで附勢されるフリーピストンでロッド体内に上記の油室を画成してなるとする。
【発明の効果】
【００１６】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、シリンダ体内の一方油室が高圧になる作動状態になるときの減衰力と、他方油室が高圧になる作動状態になるときの減衰力とが同じになり、作動方向に関係なく、一定の安定した減衰力を発生する作動状態を具現化できることになる。
【００１７】
このとき、一方油室および他方油室は、それぞれの専用通路を介して油温補償機構における油室に連通されてなるとするから、各油室において増大した体積分の作動油が油温補償機構に速やかに吸収されることになる。
【００１８】
そして、請求項２の発明にあっては、各専用通路がロッド体内あるいはピストン体内もしくはロッド体とピストン体の合体部に形成の容室に連通すると共に、この容室が上記の専用通路より通路面積を大きくする連通路を介して油温補償機構における油室に連通されてなるとするから、各専用通路が容室に連通することで、この専用通路を介して容室に流入する流れが噴流となる場合にも、油温補償機構における油室に直接噴流が流入されなくなり、油温補償機構を脈動などさせなくて済むことになる。
【００１９】
また、各専用通路を形成するとき、たとえば、チョーク状に形成されるとき、これをいたずらに長く形成できないから、いわゆる途中に形成された容室に各専用通路を連通させることで、各専用通路をチョーク状に長く形成しなくても済むことなる。
【００２０】
その結果、この発明によれば、油温の上昇で作動油の体積が増大した場合に、この増大した体積分の作動油を速やかに、また、円滑に、油温補償機構における油室に流入し得るようにして、油温の上昇による両ロッド型のダンパに対する悪影響の招来を回避し得ることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による両ロッド型ダンパにおける油温補償構造は、図１に示すところでは、両ロッド型のダンパに具現化されてなるとする。
【００２２】
そこで、まず、両ロッド型のダンパについて少し説明すると、シリンダ体１内に摺動可能に収装のピストン体２の両端にそれぞれの基端が連設されながらそれぞれの先端がシリンダ体１の閉塞された両側の開口端部を介してシリンダ体１の軸線方向の外部に突出する一対のロッド体３，４を有してなる。
【００２３】
そして、この両ロッド型のダンパにあっては、シリンダ体１内に上記のピストン体２で画成される一方油室Ｒ１と他方油室Ｒ２を有してなると共に、図示するところでは、この一方油室Ｒ１と他方油室Ｒ２がシリンダ体１の外部に延在されるバイパス路Ｌおよびこのバイパス路Ｌ中に配在の減衰バルブＶを介して相互に連通されてなるとしている。
【００２４】
それゆえ、この両ロッド型のダンパにあっては、シリンダ体１内でピストン体２が摺動して、一方油室Ｒ１あるいは他方油室Ｒ２が広狭するときに、作動油がバイパス路Ｌ中の減衰バルブＶを通過することになり、作動油が減衰バルブＶを通過することで、所定の大きさの減衰力が発生されることになる。
【００２５】
このとき、この両ロッド型のダンパにあっては、一方油室Ｒ１および他方油室Ｒ２における受圧面積を同じにしながら同じ減衰バルブＶを作動油が通過するから、シリンダ体１内にあって図１中で上下方向となるいずれの方向にピストン体２が摺動する場合にも同じ大きさの減衰力が発生されることにある。
【００２６】
ちなみに、減衰バルブＶについては、図示するところでは、一定の大きさの減衰力を発生する固定型とされているが、これに代えて、図示しないが、手動操作で、あるいは、自動的に発生減衰力を高低調整し得るようにした調整型とされても良いことはもちろんである。
【００２７】
そしてまた、この減衰バルブＶについては、図示するところでは、シリンダ体１の外部に延在のバイパス路Ｌ中に介在されるとしているが、これに代えて、図示しないが、ピストン体２に配在されるとしても良いことはもちろんである。
【００２８】
ところで、上記したところは、この両ロッド型のダンパにあって、油温が上昇せずして作動油の体積が増大していないものとして説明したが、油温が上昇して作動油の体積が増大する場合には、この発明にあっても、この増大した体積分の作動油を油温補償機構で吸収して、この作動油の増大に起因する油圧の上昇を阻止するとしている。
【００２９】
すなわち、つぎには、この油温補償機構について説明するが、この油温補償機構は、図示するところでは、一方のロッド体３内に摺動可能に収装されながら背後から附勢バネＳで附勢されるフリーピストンＰによってこの一方のロッド体１内に油室Ｒを画成してなるとしている。
【００３０】
そして、この油温補償機構における油室Ｒには、前記した一方油室Ｒ１および他方油室Ｒ２がそれぞれの専用通路６，７を介して連通されるとするが、この油温補償機構を有するこの発明による油温補償構造にあっては、この各専用通路６，７が上記の油室Ｒに連通する言わば前室たる容室５に連通されてなるとしている。
【００３１】
ちなみに、上記の専用通路６，７は、図示するところでは、ピストン体２に形成されてなるとするが、要は、結果的に油温補償機構における油室Ｒに連通すれば足りるから、たとえば、図示しないが、各油室Ｒ１，Ｒ２に臨在するロッド体３，４に開穿されてなるとしても良い。
【００３２】
また、容室５についても、この容室５が油温補償機構における油室Ｒに連通する限りには、および、上記の専用通路６，７を連通させる限りには、任意の部位に形成されて良いが、具体的な実施の形態を勘案すると、多くの場合に、ロッド体３，４内あるいはピストン体２内もしくはロッド体３，４とピストン体２の合体部（符示せず）に形成されるであろう。
【００３３】
それゆえ、この油温補償機構を有する油温補償構造にあっては、シリンダ体１内の一方油室Ｒ１および他方油室Ｒ２において、作動油の油温が上昇して作動油の体積が増大する場合には、この増大した体積分の作動油が各専用通路６，７を介して油温補償機構における油室Ｒに流入し、各油室Ｒ１，Ｒ２における油圧を異常高圧化させないことが可能になる。
【００３４】
一方、上記の各専用通路６，７が連通する容室５についてが、この容室５に各専用通路６，７を連通させることによって、まず、この専用通路を介して容室５に流入する流れが噴流となる場合にも、この噴流が油温補償機構における油室Ｒに直接流入されなくなり、それゆえ、油温補償機構を脈動などさせなくて済むことになる。
【００３５】
つぎに、各専用通路６，７を、たとえば、チョーク状に形成するときを勘案すると、この各専用通路６，７をいわゆる途中に形成された容室５に一旦連通させることで、各専用通路６，７をいたずらに長く形成しなくて済むことになる。
【００３６】
以上からすると、各専用通路６，７を、たとえば、チョーク状に形成するときには、この各専用通路６，７を各ロッド体３，４に直接形成する方策は、この発明の具現化の上からは好ましい態様と言い得ることになる。
【００３７】
その結果、この発明による油温補償構造にあっては、作動方向に関係なく同じ減衰力を得ることができ、また、円滑に、油温補償機構における油室Ｒに流入し得るようにして、油温の上昇による両ロッド型のダンパに対する悪影響の招来を回避し得ることになる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明よる両ロッド型ダンパにおける油温補償構造を具現化した両ロッド型のダンパを原理的に示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ シリンダ体
２ ピストン体
３，４ロッド体
５ 容室
６，７ 専用通路
８ 連通路
Ｒ 油室
Ｒ１ 一方油室
Ｒ２ 他方油室
【技術分野】
【０００１】
この発明は、両ロッド型ダンパにおける油温補償構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、凡そ両ロッド型のダンパにあっては、原理的に看れば、片ロッド型のダンパに比較して、気液を分離していないリザーバを不要にするから、エアレーションの危惧なくして安定した減衰力の発生を期待できる。
【０００３】
その一方で、両ロッド型のダンパにあっては、リザーバを有しないために、油温の上昇で増大した体積分の作動油の収容先を確保する必要があることから、たとえば、特許文献１には、上記の増大した体積分の作動油を収容させる油室を有する油温補償機構、すなわち、この油温補償機構を有する両ロッド型ダンパにおける油温補償構造が開示されている。
【０００４】
ちなみに、この特許文献１に開示されている油温補償機構は、一対となるロッド体のいずれか一方のロッド体が中空に形成されていて、このロッド体の内部に摺動可能に収装のフリーピストンでこの内部に油室と背後室を画成すると共に、背後室に収装した附勢バネでフリーピストンをいわゆる前進方向となる油室を狭める方向に附勢するとしている。
【０００５】
そして、両ロッド型のダンパは、シリンダ体内に摺動可能に収装されたピストン体でシリンダ体内に一方油室と他方油室を画成すると共に、ピストン体の両端にそれぞれの基端が連設されながらそれぞれの先端がシリンダ体の閉塞された両側の開口端部を介してシリンダ体の軸線方向の外部に突出する一対のロッド体を有してなるとしている。
【０００６】
そしてまた、この両ロッド型のダンパにあっては、上記の一方油室および他方油室のいずれか一方が油温補償機構における油室に直接的に連通し、一方油室および他方油室のいずれか他方が間接的に、すなわち、ピストン体に配在の減衰力発生部および一方油室を介して上記の油室に連通するとしている。
【０００７】
なお、附勢バネの附勢力は、油温の上昇で作動油の体積が増大したときに、この増大した作動油量に起因して発生する油圧、すなわち、両ロッド型のダンパにおけるシールを破損させることになる油圧より低い油圧にバランスするのはもちろんである。
【０００８】
それゆえ、上記した両ロッド型ダンパにおける油温補償構造にあっては、油温が上昇して作動油の体積が増大するとき、この増大した体積分の作動油を油温補償機構における油室に流入させることで、両ロッド型のダンパにおけるシールが破損するなどの不具合の招来を回避できることになる。
【特許文献１】実開平１‐８０８４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の両ロッド型ダンパにおける油温補償構造にあっては、両ロッド型のダンパにおける作動方向によっては、減衰力が一定しないと指摘される可能性がある。
【００１０】
すなわち、上記した特許文献１に開示されている両ロッド型ダンパにおける油温補償構造にあって、シリンダ体内にピストン体で画成される一方油室は、直接的に油温補償機構における油室に連通するが、他方油室は、ピストン体に配在の減衰力発生部および一方油室を介することで間接的に油温補償機構における油室に連通するとしている。
【００１１】
それゆえ、直接的に油温補償機構に連通する一方油室が高圧になる作動状態では、この一方油室における作動油が油温補償機構に流入することになるから、油温補償機構に直接連通しない他方油室が高圧になる場合に比較すると、発生減衰力が小さくなる危惧がある。
【００１２】
その結果、この両ロッド型のダンパが作動を開始するとき、その向きによっては、設定通りの減衰力が発生されないことになり、発生減衰力が安定しないことになる危惧がある。
【００１３】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、一方油室および他方油室がそれぞれ油温補償機構に連通させて、両方の油室における作動状態を同じにし得るようにして、両ロッド型のダンパにおける汎用性の向上を期待するのに最適となる両ロッド型ダンパにおける油温補償構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記した目的を達成するために、この発明による両ロッド型ダンパにおける油温補償構造の構成を、基本的には、請求項１にあって、シリンダ体内に摺動可能に収装のピストン体の両端にそれぞれの基端が連設されながらそれぞれの先端がシリンダ体の閉塞された両側の開口端部を介してシリンダ体の軸線方向の外部に突出する一対のロッド体を有する両ロッド型のダンパにあって、シリンダ体内に上記のピストン体で画成される一方油室と他方油室がそれぞれの専用通路を介して油温補償機構における油室に連通されてなるとする。
【００１５】
そして、より具体的には、請求項２にあって、専用通路がロッド体内あるいはピストン体内もしくはロッド体とピストン体の合体部に形成の容室に連通すると共に、この容室が上記の専用通路より通路面積を大きくする連通路を介して油温補償機構における油室に連通されてなる一方で、油温補償機構がロッド体内に摺動可能に収装されながら背後から附勢バネで附勢されるフリーピストンでロッド体内に上記の油室を画成してなるとする。
【発明の効果】
【００１６】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、シリンダ体内の一方油室が高圧になる作動状態になるときの減衰力と、他方油室が高圧になる作動状態になるときの減衰力とが同じになり、作動方向に関係なく、一定の安定した減衰力を発生する作動状態を具現化できることになる。
【００１７】
このとき、一方油室および他方油室は、それぞれの専用通路を介して油温補償機構における油室に連通されてなるとするから、各油室において増大した体積分の作動油が油温補償機構に速やかに吸収されることになる。
【００１８】
そして、請求項２の発明にあっては、各専用通路がロッド体内あるいはピストン体内もしくはロッド体とピストン体の合体部に形成の容室に連通すると共に、この容室が上記の専用通路より通路面積を大きくする連通路を介して油温補償機構における油室に連通されてなるとするから、各専用通路が容室に連通することで、この専用通路を介して容室に流入する流れが噴流となる場合にも、油温補償機構における油室に直接噴流が流入されなくなり、油温補償機構を脈動などさせなくて済むことになる。
【００１９】
また、各専用通路を形成するとき、たとえば、チョーク状に形成されるとき、これをいたずらに長く形成できないから、いわゆる途中に形成された容室に各専用通路を連通させることで、各専用通路をチョーク状に長く形成しなくても済むことなる。
【００２０】
その結果、この発明によれば、油温の上昇で作動油の体積が増大した場合に、この増大した体積分の作動油を速やかに、また、円滑に、油温補償機構における油室に流入し得るようにして、油温の上昇による両ロッド型のダンパに対する悪影響の招来を回避し得ることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による両ロッド型ダンパにおける油温補償構造は、図１に示すところでは、両ロッド型のダンパに具現化されてなるとする。
【００２２】
そこで、まず、両ロッド型のダンパについて少し説明すると、シリンダ体１内に摺動可能に収装のピストン体２の両端にそれぞれの基端が連設されながらそれぞれの先端がシリンダ体１の閉塞された両側の開口端部を介してシリンダ体１の軸線方向の外部に突出する一対のロッド体３，４を有してなる。
【００２３】
そして、この両ロッド型のダンパにあっては、シリンダ体１内に上記のピストン体２で画成される一方油室Ｒ１と他方油室Ｒ２を有してなると共に、図示するところでは、この一方油室Ｒ１と他方油室Ｒ２がシリンダ体１の外部に延在されるバイパス路Ｌおよびこのバイパス路Ｌ中に配在の減衰バルブＶを介して相互に連通されてなるとしている。
【００２４】
それゆえ、この両ロッド型のダンパにあっては、シリンダ体１内でピストン体２が摺動して、一方油室Ｒ１あるいは他方油室Ｒ２が広狭するときに、作動油がバイパス路Ｌ中の減衰バルブＶを通過することになり、作動油が減衰バルブＶを通過することで、所定の大きさの減衰力が発生されることになる。
【００２５】
このとき、この両ロッド型のダンパにあっては、一方油室Ｒ１および他方油室Ｒ２における受圧面積を同じにしながら同じ減衰バルブＶを作動油が通過するから、シリンダ体１内にあって図１中で上下方向となるいずれの方向にピストン体２が摺動する場合にも同じ大きさの減衰力が発生されることにある。
【００２６】
ちなみに、減衰バルブＶについては、図示するところでは、一定の大きさの減衰力を発生する固定型とされているが、これに代えて、図示しないが、手動操作で、あるいは、自動的に発生減衰力を高低調整し得るようにした調整型とされても良いことはもちろんである。
【００２７】
そしてまた、この減衰バルブＶについては、図示するところでは、シリンダ体１の外部に延在のバイパス路Ｌ中に介在されるとしているが、これに代えて、図示しないが、ピストン体２に配在されるとしても良いことはもちろんである。
【００２８】
ところで、上記したところは、この両ロッド型のダンパにあって、油温が上昇せずして作動油の体積が増大していないものとして説明したが、油温が上昇して作動油の体積が増大する場合には、この発明にあっても、この増大した体積分の作動油を油温補償機構で吸収して、この作動油の増大に起因する油圧の上昇を阻止するとしている。
【００２９】
すなわち、つぎには、この油温補償機構について説明するが、この油温補償機構は、図示するところでは、一方のロッド体３内に摺動可能に収装されながら背後から附勢バネＳで附勢されるフリーピストンＰによってこの一方のロッド体１内に油室Ｒを画成してなるとしている。
【００３０】
そして、この油温補償機構における油室Ｒには、前記した一方油室Ｒ１および他方油室Ｒ２がそれぞれの専用通路６，７を介して連通されるとするが、この油温補償機構を有するこの発明による油温補償構造にあっては、この各専用通路６，７が上記の油室Ｒに連通する言わば前室たる容室５に連通されてなるとしている。
【００３１】
ちなみに、上記の専用通路６，７は、図示するところでは、ピストン体２に形成されてなるとするが、要は、結果的に油温補償機構における油室Ｒに連通すれば足りるから、たとえば、図示しないが、各油室Ｒ１，Ｒ２に臨在するロッド体３，４に開穿されてなるとしても良い。
【００３２】
また、容室５についても、この容室５が油温補償機構における油室Ｒに連通する限りには、および、上記の専用通路６，７を連通させる限りには、任意の部位に形成されて良いが、具体的な実施の形態を勘案すると、多くの場合に、ロッド体３，４内あるいはピストン体２内もしくはロッド体３，４とピストン体２の合体部（符示せず）に形成されるであろう。
【００３３】
それゆえ、この油温補償機構を有する油温補償構造にあっては、シリンダ体１内の一方油室Ｒ１および他方油室Ｒ２において、作動油の油温が上昇して作動油の体積が増大する場合には、この増大した体積分の作動油が各専用通路６，７を介して油温補償機構における油室Ｒに流入し、各油室Ｒ１，Ｒ２における油圧を異常高圧化させないことが可能になる。
【００３４】
一方、上記の各専用通路６，７が連通する容室５についてが、この容室５に各専用通路６，７を連通させることによって、まず、この専用通路を介して容室５に流入する流れが噴流となる場合にも、この噴流が油温補償機構における油室Ｒに直接流入されなくなり、それゆえ、油温補償機構を脈動などさせなくて済むことになる。
【００３５】
つぎに、各専用通路６，７を、たとえば、チョーク状に形成するときを勘案すると、この各専用通路６，７をいわゆる途中に形成された容室５に一旦連通させることで、各専用通路６，７をいたずらに長く形成しなくて済むことになる。
【００３６】
以上からすると、各専用通路６，７を、たとえば、チョーク状に形成するときには、この各専用通路６，７を各ロッド体３，４に直接形成する方策は、この発明の具現化の上からは好ましい態様と言い得ることになる。
【００３７】
その結果、この発明による油温補償構造にあっては、作動方向に関係なく同じ減衰力を得ることができ、また、円滑に、油温補償機構における油室Ｒに流入し得るようにして、油温の上昇による両ロッド型のダンパに対する悪影響の招来を回避し得ることになる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明よる両ロッド型ダンパにおける油温補償構造を具現化した両ロッド型のダンパを原理的に示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ シリンダ体
２ ピストン体
３，４ロッド体
５ 容室
６，７ 専用通路
８ 連通路
Ｒ 油室
Ｒ１ 一方油室
Ｒ２ 他方油室
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体内に摺動可能に収装のピストン体の両端にそれぞれの基端が連設されながらそれぞれの先端がシリンダ体の閉塞された両側の開口端部を介してシリンダ体の軸線方向の外部に突出する一対のロッド体を有する両ロッド型のダンパにあって、シリンダ体内に上記のピストン体で画成される一方油室と他方油室がそれぞれの専用通路を介して油温補償機構における油室に連通されてなることを特徴とする両ロッド型ダンパにおける油温補償構造
【請求項２】
専用通路がロッド体内あるいはピストン体内もしくはロッド体とピストン体の合体部に形成の容室に連通すると共に、この容室が上記の専用通路より通路面積を大きくする連通路を介して油温補償機構における油室に連通されてなる一方で、油温補償機構がロッド体内に摺動可能に収装されながら背後から附勢バネで附勢されるフリーピストンでロッド体内に上記の油室を画成してなる請求項１に記載の両ロッド型ダンパにおける油温補償構造
【請求項１】
シリンダ体内に摺動可能に収装のピストン体の両端にそれぞれの基端が連設されながらそれぞれの先端がシリンダ体の閉塞された両側の開口端部を介してシリンダ体の軸線方向の外部に突出する一対のロッド体を有する両ロッド型のダンパにあって、シリンダ体内に上記のピストン体で画成される一方油室と他方油室がそれぞれの専用通路を介して油温補償機構における油室に連通されてなることを特徴とする両ロッド型ダンパにおける油温補償構造
【請求項２】
専用通路がロッド体内あるいはピストン体内もしくはロッド体とピストン体の合体部に形成の容室に連通すると共に、この容室が上記の専用通路より通路面積を大きくする連通路を介して油温補償機構における油室に連通されてなる一方で、油温補償機構がロッド体内に摺動可能に収装されながら背後から附勢バネで附勢されるフリーピストンでロッド体内に上記の油室を画成してなる請求項１に記載の両ロッド型ダンパにおける油温補償構造
【図１】
【公開番号】特開２００６−６４１０２（Ｐ２００６−６４１０２Ａ）
【公開日】平成１８年３月９日（２００６．３．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２４８３７９（Ｐ２００４−２４８３７９）
【出願日】平成１６年８月２７日（２００４．８．２７）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月９日（２００６．３．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月２７日（２００４．８．２７）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
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